肃州区图书馆

第一章交通
  第一节古代丝绸之路
  酒泉是丝绸古道的重镇，是中国和西方经济文化交流的通道。自商周以来，中国就与西方国家有所交往。据《竹书纪年》载，成汤之世，就有远距玉门4万里的奇肱氏来中国。周成王时（约前1047年），有泥离国使臣来中国朝拜。周穆王十二年（公元前936年）,穆王曾驾八骏之车，沿这条丝路西游，通过河西走廊，酒泉为其所必经。汉武帝时，曾派张骞出使西域。公元前121年（西汉元狩二年），武帝命霍去病两次西征，开辟了河西，建立了酒泉等河西四郡。自此以后，这条大道车马相交，驼铃叮咚，商旅使者络绎不绝，丝绸西去，天马东来，盛况空前。中国运往西方的是丝和丝绸织品、瓷器、药材等和东方文化；从西域各国途经酒泉，运到长安、洛阳等内地的主要是珍珠、宝石、翡翠、玻璃器皿、香料、木棉、犀角、象牙以及孔雀、狮子、大象等。丝绸古道来往的人员，主要是各国使节、商贾、僧侣、学者和旅游探险者。主要的交通工具是骆驼、车马，僧侣则往往万里徒步而至。
  古代丝绸之路发展到元明时期，由于东西来往频繁，加之中国边防用事，元代创建为一条东西驿运大道，明代相继，每隔数十里便有一个驿站，或具水草，或具城镇，每站备有客舍、食宿、牛车、马匹、管理人员和驿卒、驿夫等，接待内外客货运输和军旅、使节往来。清代更增设了军事文件“急递铺”，与驿站相沿并行，加速了中央与边防的信息传递。
  清同治至光绪年间，左宗棠率兵西征，一边进军，一边令沿途州县修筑甘新大道，自西安经兰州、河西至新疆3000余里，畅通无阻，沿途并栽植杨柳，人称“左公柳”。使荒凉的丝绸古道绿荫绵延，使得春风度过玉门关而达于祖国西极端。
  抗日战争开始后，修筑的甘新公路，正是以这条甘新驿运大道为基础而加以修改筑成的，大批援华物资通过此道运行前线，支援了抗战。
  第二节邮电与驿站
  酒泉自古为西北交通必经之地。自西汉设四郡、置两关，筑边塞数千里，在沿途设置亭、障、烽、燧，十里一亭、百里一障，驻兵防守，数十里还设有“传舍”。供官员、邮卒及过往行人食宿、歇脚。交通大道上所设的“长亭”，亦是供旅人休息之所。沿边塞线大致每一百汉里筑有一障，为都尉或边兵驻守、巡逻、瞭望、防御来犯之敌，也是盘查行人，通讯往来之地。如会水县有白亭，延寿县有玉石障，酒泉城东设有都亭，唐代西北大道也设有驻兵戍守的营坞。如肃州福禄县东南有祁连戍（在今高台红崖乡古城沟南端），并置有过往人员歇马停脚的馆驿，往往与军卒戍守的“站口”相结合，相传酒泉城北还有“金河戍”，即今北大河。
  元代以来，西路交通大开，沿途皆设有驿站。到了明代，西方各国商队、使节，来中国通贡、经商，沿途驿站更显得十分重要。北京到酒泉，就有99个驿站。每站都设有专人管理，有站房、驿卒、驿牛、驿马和车辆，各有定额，人员工资、牲畜草料，都由州县按月拨发，维持着沿途客货转运。明、清两代，虽编制时或有增减，但驿站基本是固定的。根据万历《肃州志》记载：“肃州卫，领驿站和递运所各二处，各设掌印、百户1员。明代前期，驿运繁杂，每驿原设军骡各一百或五十，万历十一年（1876年）通载，为五十及三十五。”酒泉驿在城东关，额存军、骡各50；酒泉递运所在驿东，额存军、牛各50。临水驿在堡东北隅。临水递运所在驿西，距离城40里，额存甲军各35名，骡、牛各35只。
  明代另设有急递铺，专事递送紧要军政文件、边防信息。镇远铺，在城东关内，司兵10名，万历中裁撤二次，仅留2名。头墩铺，在城东10里；二墩铺在城东25里；临水铺在城东40里。由临水东15里设黄泥铺，又东20里设碱滩铺，又东10里设新安铺，再往东接高台双井铺。各铺司兵5名，万历中裁存3名。
  清初略改明制，凡递送往来公文、信件，过往官员等，文职则由驿夫、驿马传送，武官则由塘兵、塘马传送。
  清雍正七年（1729年）,划甘州所属之高台县为肃州直隶州领县，由此肃州统领高台县所属五驿。高台驿，设高台城，东至抚夷（临泽）40里，西至黑泉50里。黑泉驿，安黑泉铺，东至高台50里，西至深沟50里。深沟驿，安设深沟堡，东至黑泉50里，西至盐池30里。盐池驿，设于盐池堡，东至深沟30里，西至双井4。里。双井驿，安双井堡，东至盐池40里，西至临水60里。由临水驿至酒泉驿40里。
  肃州至高台共有7个驿站,6段路程，共270里。自雍正十年（1732年）,添设县丞1员，驻扎盐池，管理盐池、双井二驿，一切经制事宜，仍归高台县知事兼管。
  光绪九年（1883年），西路畅通，陕甘总督谭钟麟上书，裁撤甘肃驿站、军塘,每年可节省银10余万两，肃州7驿，均在裁撤之列，于是驿站、军塘遂废，驿运停止。
  第三节大车通道大车道是人们生产、生活、互相往来所形成的自然通道，在未筑公路之前，它是联络各乡村与城镇间的主要通道。
  甘新驿运大道汉唐之时，自西安经兰州通向河西，兰州以西称为“西路”或“甘凉大道”。唐诗中又有“酒泉西望玉关道”之句，所以酒泉以西又有“玉关道”或“阳关大道”之称。当时的“西路”，大体由兰州朱家井起，经红城子、永登（庄浪）、岔口驿、安远驿、古浪、河东堡、武威（凉州）、丰乐堡、永昌、水泉子、新河、山丹、东乐、张掖（甘州）、沙河、临泽、高台、花墙子、盐池、双井子、临水、酒泉（肃州）、嘉峪关、惠回堡、赤金堡（汉玉门）、玉门镇（靖逆）、三道沟、布隆吉、小宛堡、安西、白墩子、红柳园、大泉、马莲井子、猩猩峡，全长1270公里。其中兰州到酒泉俗称“18马站”。各站一般均有客店、饭铺或零食茶水店铺。在荒漠、人烟稀少的路途中，常有土匪出没抢劫。
  酒泉至额济纳大路汉时，为了抗击匈奴，沿弱水开辟大道，置肩水金关于酒泉东北300里，设肩水都尉、筑烽堆、置塞卒、守御汉边，以卫护酒泉郡。这条大道，由酒泉沿北大河南岸东北行，经20里马坊，三墩、临水、鸳鸯池、过夹山小口子至金塔，又东北越毛目、天仓、双城（唐代威远营）、大宛城、肩水金关（汉关），到额济纳全长700里，连接北草地大路。北通蒙古，东通张家口、北京，西通哈密。民国三十三年（1944年），修建了酒泉至金塔段公路53公里，后延伸到额济纳通高台北大路由酒泉东行，过三墩、临水、双井驿、盐池驿、深沟、花墙子、黑泉驿至高台270里。民国二十四年（1935年），范长江曾由此道单骑至酒泉。
  安弥古大路由酒泉东行过临水折而东南行，经上黄泥堡、安弥破城80里，东经莲花寺、安家湖窝、明海古城，至骆驼城，260里通高台及张掖。东晋十六国时期，此路平坦、多水草，是一条行军大道，前秦梁胤曾率兵3万由此道至酒泉抗击吕光。北凉沮渠蒙逊常于此路率兵进攻酒泉，与西凉李暠多次发生战斗。后来由于植被破坏，盐碱上升，被风沙所侵，军旅不行。唯少数民族放牧往来而已。
  长沙岭大路由酒泉东南行，经西店、总寨、上坝，东南过夹道沙窝、半截路墩、长沙岭、西三坝、上河清、东三坝，跨闫家大沟，至半坡通清水堡。此路长140里，是明清时官道。清代曾于长沙岭增置接官亭，后因此路多盗贼，改行南道，此路变为民道。
  红山大路由酒泉出南门经大教场（今石汕新村）、春光村东南行，过大沙河（堡）、沙圪塄、钱家湾、石灰窑、北沟、棉花滩、下西湾、红山堡、观山堡、金佛寺、红寺堡、大庄、丰乐、中截、半坡至清水堡，全长140里，旧称“沿山南大路”，此路仃9条岔道可通南山诸山门。
  文殊沟大路俗称“香庄路槽”。由酒泉出南门，微向南行，有大路叫“香庄路”，经香庄庙、张良沟屯庄、双石桥（沙子坝与黄草坝桥）、越洪家石滩、罗家庄，入文殊山,全长30里。再向西南出山口，路分两岔，南行40里至卯来泉堡入山，另向西南行90里至北大河口及冰沟煤窑，为运煤大道。此路为通南山要路，是旧时边防要隘。
  塔尔寺大路由酒泉城西南行，经三仙洞（罗汉洞）、陈家花园、塔尔寺、黄草坝堡、侯家沟、冯家沟、塔尔湾、二分沟至西河口龙王庙，全长18里。逾河，可北通嘉峪关。
  嘉峪关大路即古线的“玉关道”。自酒泉西行过北大河，过丁家坝、安远沟进入石关峡。西汉元鼎中，在城西玉石山口置玉石障，驻兵把守，人称“门美”。故唐诗中有：“酒泉西望玉关道，千山万磺皆白草”之句。又有“孤城遥望玉门关”，即在酒泉可望见玉门关山。自明洪武中，筑嘉峪关于石关峡之南，距酒泉城60里。此后，人多走嘉峪关捷径，不复绕道石关峡。唐释道宣《释迦方志》上说：“肃州西行一日程，至玉门关。”宋《武经总要》上说：“肃州西行70里，至玉门关”，即指石关峡。
  西北大路由酒泉西北行，跨北大河、营盘堡、任家屯庄、老鹳闸、李家屯庄、蒲草沟、新城子共30里。又西行20里野麻湾堡、十营庄子，又15里至小钵和寺（在山北），又5里到断山口，进入戈壁50里后至疙瘩井子，又60里至玉门花海子全程210里，为西北防贼要路。由花海子西北行，越沙漠戈壁，1470里可达巴里坤。
  北大路由酒泉北行穿越金塔、芨芨泉、梧桐沟、梧桐大泉、石板井，共726里，接连北草地大路，由石板井向东通额济纳，向西通巴里坤第四节公路建设酒泉公路建设，始于甘新公路干线建设。抗日战争开始后，大批苏联援华物资、玉门油山所产石油急需运往内地，支援抗战，便着手修建甘新公路。玉门石汕东运的紧迫任务，以及后来进军新疆的新五计划等，西北汽车运输就显得特别重要了。
  甘新公路的建设民国二十四年（1935年），正式成立了 “西北国营公路管理局”，积极筹划廿新公路的勘测设计，是年7月开工建设，共动员兵民2万人，从兰州向西修筑。民国二十六年（1937年）秋，武威、张掖同时逐段开工。民国二十七年（1938年），甘新公路酒泉段，由驻酒泉道领马步康负责筹办督修。成立了公路修建委员会，由王怀英直接指挥，抽调全县民工约800人修筑公路。民国二十八年（1939年）三月，完成酒泉县境内公路建设，东起马营河，西至嘉峪关外双井子，全长110公里。同时，甘新公路由兰州正式通车酒泉。民国二十八年（1939年）11月29日 , 甘新公路全线竣工，总共耗资500多万元。甘肃境内全长1179公里。民国三十一年（1942年）1月，甘新公路督办马步青调青海，中央派谷正伦兼任甘新公路督办，成立了甘新公路养护处，10月改为工程处，长久养护公路。
  民国三十三年（1944年），酒（泉）建（国营）公路酒泉至金塔段53公里，修筑完成并通车使用。民国三十四年（1945年）八月，酒建公路开工修筑金塔以北路段，是年完成路基155公里。12月1日酒架支线工程处成立。民国三十五年（1946年）4月1日工程开工，12月31日全部竣工。民国三十六年（1947年）1月25日，甘肃省公路局沈局长飞来酒泉，督导西路军运及酒架工程处事宜。6月11日，酒泉至额里子河（额济纳旗）公路完工通车，全长397公里。民国三十七年（1948年），再次整修酒建公路，至酒泉357公里，由建国营东北40公里至额济纳旗（达兰库布）全线完工。是年7月7日，酒泉车站成立。9月1日，第七区公路匚程管理局酒泉公路总段成立，史政任段长。管辖酒泉、玉门、桥湾三个分段。
  第五节公路运输民国十八年（1929年）前后，酒泉有汽车在旧驿运道上行驶。民国二十三年（1934年），为筹建西北运输机构及甘新公路之测量勘查工作，渐有汽车来往。
  民国二十六年（1937年），卢沟桥事变发生后，全国掀起抗日战争，部分民族资本家及大批知识分子和逃难群众流亡西北，西北也调运军队东赴抗战前线，运输繁忙。加之苏联援华物资的陆续运往内地,使河西运输更显重要。民国二十八年（1939年）甘新公路通车酒泉，行车数量尚不多，除商车外，公营车辆大多负担军运。民国二十年（1941年），西北公路运输管理局在廿新公路设置张掖一兰州运输段和张掖一猩猩峡运输段，在沿途建置了安西、玉门、酒泉、高台、张掖、山丹、武威、古浪、永登等11个汽车站。站址多系租用民房，设备极为简陋，既无候车室，更无旅客坐凳。民国三十七年（1948年）4月25日,将张兰、张猩两个运输段撤销，成立第七区运输处酒泉分处，各站统一由酒泉分处管辖，酒泉分处共有汽车124辆。这些车辆主要承担军用物资运输，客运班车很少，每周仅有酒泉一张掖，张掖一兰州，各对开一次班，酒泉一敦煌每周三次。客运班车时以卡车代替轿车，车况差，抛锚多。旅客在戈壁滩上露天宿营，饱经风霜饥渴，痛苦不堪。待车援救，屡见不鲜。当时，广大群众编成顺口溜说：“一去二三里，停车四五回，修理六七次，八九十人推。”民国三卜五年（1946年）甘新公路上的行车次数为6234次（平均每天17.3车次）,其中客运374次，共11987人；货运281次，共295吨；其余均为军运和运输单位公物运输等。军运占总车次的90%左右。
  抗日战争胜利后，官僚资产阶级大部分迁往内地，汽车也随之东调，河西交通运输业一度沉寂。至1949年，酒泉运输分处，只有旧废汽车6辆。
  1949年9月25日酒泉解放，酒泉军事管制委员会接收了第七区运输处酒泉分处及酒泉汽车修理厂、酒泉材料库和安西、酒泉、高台、张掖、山丹、永昌、武威、永登8个汽车运输站，共有职工120人o第六节航空运输民国二十年（1931年），国民党中央政府与德国合办的欧亚航空公司在上海成立，计划开辟柏林到匕海的航线。首先在上海、北京、西安、兰州、广州、成都、昆明等城市通航。西北航线是上海一兰州一酒泉一乌鲁木齐等，民国二十一年（1932年），开辟了航空邮寄业务，并开始在城南洪家石滩筹建酒泉飞机场。当年，酒泉南飞机场竣工，举行落成典礼。飞机开始起落。民国二十五年（1936年），欧亚航空公司在酒泉设办事处，并筹建北飞机场。民国三十年（1941年）2月，李熙皋任酒泉北飞机场（即欧亚航空公句酒泉飞行站）站长。同年，欧亚航空公司由国民党中央政府交通部接收，继续经营。民国三十四年（1943年）3月，欧亚航空公司更名为中央航空运输公司。酒泉飞机场酒泉肃州站办事处改为中央航空公司酒泉肃州站办事处。