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第七节 运输
汉代以前，骆驼、驴、马用于运输。汉至北魏，马车、牛车成为军事征战和民间运输的主要工具。隋代，使用骆驼拉车。光绪三十三年(1907)，酒泉出现汽车。民国24年(1935)，酒泉开办汽车客货运输。民国28年(1939)，推行胶轮大车。民国29年(1940)，酒泉靠胶轮大车、铁木轮大车、骆驼和其他驮畜运送苏联援华抗日军用物资1947吨，数量仅次于兰州和武威。民国35年(1946)，国民政府交通部公路总局在酒泉设运输分处，管辖河西11个运输站，有营运汽车124辆。民国38年(1949) 9月，酒泉有私营汽车27辆。
1949年9月下旬，酒泉地区解放后，酒泉、玉门、安西3县和甘新公路沿线区、乡动员民工1600人抢修甘新公路，动员6820人参加支前运输，在1个月内组织畜力大车3419辆、驮畜332头，运送军粮1200万斤、面粉900万斤、草料200万斤，保证人民解放军顺利进军新疆。1949年11月，酒泉军管会接受酒泉运输分处等单位职工220余人，汽车99辆，柴油发电机、钻床等设备价值约百万元，组织人力整修公路，抢修车辆，为全面恢复公路运输创造了条件。
国营运输 1951年1月，西北区运输总公司酒泉业务所成立。12月，改为甘肃省运输公司酒泉业务所，管理河西12个运输站，有营运汽车70余辆。1953年10月，甘肃省运输公司酒泉分公司成立，公司设股室6个、车队2个、汽修厂1个、运输站12个，有职工293人，汽车76辆，营运酒泉至兰州、哈密、敦煌等路线5条，长1667公里。1954年6月，改为甘肃省酒泉运输公司，设科室8个、车队4个、修理厂1个、运输站16个、代办站2个，职工911人，汽车168辆，1954年客运量15.92万人，货运量5.7万吨。1955年，省交通厅调入汽车300辆，为支援新建的天水运输公司，调出货车100辆，年底酒运司有营运汽车411辆，职工2000余人。1953至1957年，酒运司为玉门油矿东运石油28.8万吨，还承担了调入新疆支边人员与新疆、青海、西藏物资的运输。1958年6月，酒泉运输公司撤销，改为张掖交通运输管理局第一运输大队，有汽车120辆，职工547人，承担山丹至峡东客货运输。1960年，汽车增为146辆，完成货运量40. 8万吨，货物周转量300万吨公里。1961年10月，第一运输大队和酒泉市交通运输管理局、玉门市交管局合并成立泄泉运输公司，公司设科室10个、车队3个、车站10个，有客车6辆、货车180辆，承担酒泉专区的客货运输。1960年6至8月，组织公路交通部门音运汽车，驻酒部队、机关、企事业汽车129辆，赴平凉、天水调运救灾粮食8633吨。1960年12月至1961年5月，抽调公交部门营运汽车50辆，机关企事业汽车77辆，酒钢汽车139辆，部队汽车1000辆，共1266辆赴新疆伊宁、巴楚、喀什、英吉沙等地调运救灾粮食2.5万吨，为酒泉人民渡过饥荒做出了贡献。1963年2月，张掖汽车运输公司并入酒泉汽车运输公司，所属汽车88辆，职工163人，编为酒运司第四车队，仍驻张掖。1965年，将武辰汽车运输公司驻玉门东站支援酒钢的车队交酒运司。1965年，酒运司营运汽车增为253辆，线路增为26条，日发客车37个班次，客运量达81万人，货运量达38万吨，盈利75万元，扭转了连续两年亏损的局面。1967年6月至1968年，酒运司抽调40辆营运货车承担驻酒某部基建土石方及原材料50万吨的运输任务，保证了基建工程的需要。1970年2月，酒运司新组建第车队（原二车队1969年1月移交张掖地区），配备货车50辆。1975年11 ）新建第五车队（原五车队1969年1月移交嘉峪关市），配备货车46辆。承安西双井子铁矿、金塔北山铅矿等矿石的运输。1976年，酒运司营运汽在为278辆，客运路线30余条，长1774公里，日运旅客4370人次，矿山专路线1254公里，主挂车车吨年产量5.22万吨公里。1981至1983年酒运司调货车100多辆，赴白龙江林区拉运木材。1983至1985年，酒运司抽调货 126辆，承担进藏物资的运输，完成货运量4.4万吨，货物周转量5476万公里。并采取更新车辆、跨区运输、新辟路线、增加客运班次等措施，扭亏增盈200多万元。1985年，公司设科室14个、车队4个（一车队、二车队驻酒泉，三车队驻敦煌，四车队驻玉门市）、汽车站8个，汽车265辆，职工1300人。
酒运司一车队 原为甘肃省运输公司酒泉业务所一车队，1951年建立，驻酒泉汽车站。1953年10月，改为酒泉运输分公司一车队。1954年6月，改为酒泉运输公司一车队。1958年6月，改为张掖交通运输管理局第一运输大队一车队。1961年10月，改为酒泉运输公司一车队，日发客车20个班次，承担支农物资、进藏物资等运输。1986年，货车调出。1991年，有职工286人，营运客车68辆，日发客车96个班次，客运量154万人，旅客周转量15450万人公里，实现利润136万元。
酒运司二车队 1978年重新组建，驻酒泉城西，有职工240人，营运货车90辆，承担河西堡、金塔等地矿石，酒泉火车站下站物资，白龙江林区木材外运等任务。1984至1986年，进入青海格尔木，承运援藏物资。1986年为酒钢等企业运送煤炭、矿石。1990年货运量3.8万吨，货物周转量1100万吨公里。1991年亏损12万元。
酒泉市汽车运输公司 原为酒泉县汽车队，建于1958年8月，由张掖交通运输管理局第一运输大队支援货车16辆、客车2辆，职工28人。1958年9月，汽车队与县胶车、搬运、驼运3个运输合作社、公路段合并，组成酒泉县交通运输公司。12月改为酒泉市（地级）交通运输管理局汽车队。1960年，省交通厅调拨汽车30辆，营运汽车增为88辆。1961年10月，市交管局撤销，汽车队人员与车辆大部调入酒泉汽车运输公司。1962年3月，从城建局、砖瓦厂、搬运队抽调汽车6辆，人员28名，组成酒泉县汽车运输组，承办酒泉至火车站客运业务，1963年，新增汽车2辆，抽调人员13名，充实县汽车运输组。1963年10月，改为汽车运输队。1964年8月至1967年，新增汽车8辆，机械厂修理车间并入汽车队，财政拨款5万元，修建房屋53间，增加酒泉至怀茂的客运业务。1969年，汽车队有职工48人，货车11辆、客车8辆，完成客运量2.41万人、货运量1.5万吨，盈利10万元。1976年，汽车增为26辆，（其中轿车9辆），客运路线增为15条，客运量增为68.3万人，货运量增为2.4万吨，1986年，改为酒泉市汽车运输公司，并逐步调整为以客运为主。1991年，有职工191人，客车增为48辆，日发客车56个班次，完成客运量149万人，旅客周转量7842万人公里，运输收入352万元，利润31万元，上交税金12万元。
玉门油矿酒泉运输处 1953年10月成立，驻酒泉城南石油新村，有汽车497辆。1954年，汽车增为810辆。1957年，车辆达到1153辆，承担玉门油矿成品油和原油东运任务。1957年，兰新铁路通车玉门，石油东运由铁路承担。1958年，玉门油矿酒泉运输处迁驻敦煌，车辆、人员全部从酒泉调出。1953至1957年，玉门油矿酒泉运输处、酒泉运输公司等共完成石油东运72.68万吨。
集体所有制运输 1956年3月至1957年2月，对从事胶轮大车、驴拉车、驮运、搬运等私营运输业进行社会主义改造，组织起运输合作社3个，入社人员601人、股金28.4万元、胶轮大车124辆、驴拉车115辆、人力架子车236辆、骡马247头、骆驼803峰、毛驴182头。用积累添置汽车、三轮机动车、胶轮大车、牲畜等，使运输能力逐步扩大。1958年9月，3个运输社合并，转为地方国营酒泉搬运公司。1963年7月，搬运公司撤销，恢复为集体所有制性质的胶车社。1966年，改为运输合作社，增购货运汽车7辆，由人力、畜力运输转为机动车辆运输，完成货运量22万吨，比1956年增加10倍，运输收入63万元，比1956年增加2.7倍。1971年，扩建为石棉制品厂，兼营汽车运输，保留运输合作社名称。1991年，有职工274人，固定资产原值达300万元，自有奖金60万元，营运汽车5辆，自用汽车3辆，石棉制品工业产值530万元，运输收入17万元，上交税金11万元，利润12万元。
私营与个体运输 1951年9月，对注册的私营汽车27辆，由酒泉运输联合管理支会实行统一管理。1953年酒泉私营汽车队成立，有汽车27辆。1955年初，改为甘肃省私营汽车6队，参加石油东运。6月，调武威运盐，再未返酒。1980年，有个体运输业户1户，营业收入0.3万元。1980年后，黄泥堡乡农民罗世忠、西峰乡农民黄积财购轿车各1辆，从事客运业务，劳动个体运输业逐步发展。1985年，个体运输汽车达160辆，其中大中型货车152辆，小型货车2辆，客车6辆。
民间运输 1950至1952年，参加营运的胶轮大车100多辆、人力车200多辆，年货运量9.6万吨，货物周转量92万吨公里。1953至1957年，参加营运的胶轮大车145辆，人力车300多辆，年货运量12万吨，货物周转量120万吨公里。1959至1968年，参加营运的胶轮大车保持在100辆至180辆，年货运量10万吨左右。1969至1973年，民运车辆减少为30至80辆，年货运量为10至17万吨。1974年后，拖拉机运输兴起，传统的畜力、人力运输工具被淘汰。
出租汽车 1985年18辆，1991年增为24辆。
公路运输 旅客发送量1975年为62万人，1985年为190万人，1991年达到480万人。货物发送量1975年为24万吨，1985年为118万吨，1991年降为92万吨，第八节 交通管理民国30年(1941) 3月，西北公路管理处在酒泉设交通管理站。民国35年(1946) 4月，改为第七区公路工程管理局酒泉交通管理站。民国36年（1947) 1月，设酒泉汽车监理所，7月改为车辆监理所。开展安全管理、养路费征收，车辆检验、考发驾驶执照等业务。
1950年4月，西北公路局在酒泉设立交通管理站，编制6人。1950年11月，酒泉汽车监理所成立，编制4人。从1951年起，汽车监理所和交通管理站进行汽车年检审验和驾驶员考核，建立行车管理、定点检查制度，开展交通安全宣传教育，制定安全措施，纠正驾驶人员违章行为等工作。1956年7月，交通管理站与公路段合并。1958年6月，酒泉汽车监理所迁张掖，酒泉汽车监理工作由玉门市汽车监理所承办。1961年11月，撤销玉门市汽车监理所，恢复酒泉汽车监理所，交通管理站与公路段分设，改由监理所领导。恢复了对车辆和对驾驶员年检审验，对1958年以后考取驾驶执照的驾驶员进行复考.建立了路检、路查、行车登记制度和车辆、驾驶员档案，对各种违章行为给予严肃处理。1965年，酒泉汽车监理所辖酒泉等6个交通管理站，有职工29人，通过安全评比，百日无事故等活动，公路交通安全状况逐步改善，机动车肇事次数，由1958年219次，到1965年减为68次，伤亡人数由66人减为32人，经济损失由8.44万元减为3.26万元。1966年底，因“文化大革命”开始，年检审验、驾驶员考核等项工作停止。1969年后，逐步恢复行车登记制度、机动车和驾驶员年检审验等工作。1976年，酒泉汽车监理所辖酒泉等8个管理站，有职工56人，通过贯彻执行新颁布的交通管理规则和对交通安全工作的整顿，使一度混乱的交通秩序，有了明显好转，平均每百辆机
汉代以前，骆驼、驴、马用于运输。汉至北魏，马车、牛车成为军事征战和民间运输的主要工具。隋代，使用骆驼拉车。光绪三十三年(1907)，酒泉出现汽车。民国24年(1935)，酒泉开办汽车客货运输。民国28年(1939)，推行胶轮大车。民国29年(1940)，酒泉靠胶轮大车、铁木轮大车、骆驼和其他驮畜运送苏联援华抗日军用物资1947吨，数量仅次于兰州和武威。民国35年(1946)，国民政府交通部公路总局在酒泉设运输分处，管辖河西11个运输站，有营运汽车124辆。民国38年(1949) 9月，酒泉有私营汽车27辆。
1949年9月下旬，酒泉地区解放后，酒泉、玉门、安西3县和甘新公路沿线区、乡动员民工1600人抢修甘新公路，动员6820人参加支前运输，在1个月内组织畜力大车3419辆、驮畜332头，运送军粮1200万斤、面粉900万斤、草料200万斤，保证人民解放军顺利进军新疆。1949年11月，酒泉军管会接受酒泉运输分处等单位职工220余人，汽车99辆，柴油发电机、钻床等设备价值约百万元，组织人力整修公路，抢修车辆，为全面恢复公路运输创造了条件。
国营运输 1951年1月，西北区运输总公司酒泉业务所成立。12月，改为甘肃省运输公司酒泉业务所，管理河西12个运输站，有营运汽车70余辆。1953年10月，甘肃省运输公司酒泉分公司成立，公司设股室6个、车队2个、汽修厂1个、运输站12个，有职工293人，汽车76辆，营运酒泉至兰州、哈密、敦煌等路线5条，长1667公里。1954年6月，改为甘肃省酒泉运输公司，设科室8个、车队4个、修理厂1个、运输站16个、代办站2个，职工911人，汽车168辆，1954年客运量15.92万人，货运量5.7万吨。1955年，省交通厅调入汽车300辆，为支援新建的天水运输公司，调出货车100辆，年底酒运司有营运汽车411辆，职工2000余人。1953至1957年，酒运司为玉门油矿东运石油28.8万吨，还承担了调入新疆支边人员与新疆、青海、西藏物资的运输。1958年6月，酒泉运输公司撤销，改为张掖交通运输管理局第一运输大队，有汽车120辆，职工547人，承担山丹至峡东客货运输。1960年，汽车增为146辆，完成货运量40. 8万吨，货物周转量300万吨公里。1961年10月，第一运输大队和酒泉市交通运输管理局、玉门市交管局合并成立泄泉运输公司，公司设科室10个、车队3个、车站10个，有客车6辆、货车180辆，承担酒泉专区的客货运输。1960年6至8月，组织公路交通部门音运汽车，驻酒部队、机关、企事业汽车129辆，赴平凉、天水调运救灾粮食8633吨。1960年12月至1961年5月，抽调公交部门营运汽车50辆，机关企事业汽车77辆，酒钢汽车139辆，部队汽车1000辆，共1266辆赴新疆伊宁、巴楚、喀什、英吉沙等地调运救灾粮食2.5万吨，为酒泉人民渡过饥荒做出了贡献。1963年2月，张掖汽车运输公司并入酒泉汽车运输公司，所属汽车88辆，职工163人，编为酒运司第四车队，仍驻张掖。1965年，将武辰汽车运输公司驻玉门东站支援酒钢的车队交酒运司。1965年，酒运司营运汽车增为253辆，线路增为26条，日发客车37个班次，客运量达81万人，货运量达38万吨，盈利75万元，扭转了连续两年亏损的局面。1967年6月至1968年，酒运司抽调40辆营运货车承担驻酒某部基建土石方及原材料50万吨的运输任务，保证了基建工程的需要。1970年2月，酒运司新组建第车队（原二车队1969年1月移交张掖地区），配备货车50辆。1975年11 ）新建第五车队（原五车队1969年1月移交嘉峪关市），配备货车46辆。承安西双井子铁矿、金塔北山铅矿等矿石的运输。1976年，酒运司营运汽在为278辆，客运路线30余条，长1774公里，日运旅客4370人次，矿山专路线1254公里，主挂车车吨年产量5.22万吨公里。1981至1983年酒运司调货车100多辆，赴白龙江林区拉运木材。1983至1985年，酒运司抽调货 126辆，承担进藏物资的运输，完成货运量4.4万吨，货物周转量5476万公里。并采取更新车辆、跨区运输、新辟路线、增加客运班次等措施，扭亏增盈200多万元。1985年，公司设科室14个、车队4个（一车队、二车队驻酒泉，三车队驻敦煌，四车队驻玉门市）、汽车站8个，汽车265辆，职工1300人。
酒运司一车队 原为甘肃省运输公司酒泉业务所一车队，1951年建立，驻酒泉汽车站。1953年10月，改为酒泉运输分公司一车队。1954年6月，改为酒泉运输公司一车队。1958年6月，改为张掖交通运输管理局第一运输大队一车队。1961年10月，改为酒泉运输公司一车队，日发客车20个班次，承担支农物资、进藏物资等运输。1986年，货车调出。1991年，有职工286人，营运客车68辆，日发客车96个班次，客运量154万人，旅客周转量15450万人公里，实现利润136万元。
酒运司二车队 1978年重新组建，驻酒泉城西，有职工240人，营运货车90辆，承担河西堡、金塔等地矿石，酒泉火车站下站物资，白龙江林区木材外运等任务。1984至1986年，进入青海格尔木，承运援藏物资。1986年为酒钢等企业运送煤炭、矿石。1990年货运量3.8万吨，货物周转量1100万吨公里。1991年亏损12万元。
酒泉市汽车运输公司 原为酒泉县汽车队，建于1958年8月，由张掖交通运输管理局第一运输大队支援货车16辆、客车2辆，职工28人。1958年9月，汽车队与县胶车、搬运、驼运3个运输合作社、公路段合并，组成酒泉县交通运输公司。12月改为酒泉市（地级）交通运输管理局汽车队。1960年，省交通厅调拨汽车30辆，营运汽车增为88辆。1961年10月，市交管局撤销，汽车队人员与车辆大部调入酒泉汽车运输公司。1962年3月，从城建局、砖瓦厂、搬运队抽调汽车6辆，人员28名，组成酒泉县汽车运输组，承办酒泉至火车站客运业务，1963年，新增汽车2辆，抽调人员13名，充实县汽车运输组。1963年10月，改为汽车运输队。1964年8月至1967年，新增汽车8辆，机械厂修理车间并入汽车队，财政拨款5万元，修建房屋53间，增加酒泉至怀茂的客运业务。1969年，汽车队有职工48人，货车11辆、客车8辆，完成客运量2.41万人、货运量1.5万吨，盈利10万元。1976年，汽车增为26辆，（其中轿车9辆），客运路线增为15条，客运量增为68.3万人，货运量增为2.4万吨，1986年，改为酒泉市汽车运输公司，并逐步调整为以客运为主。1991年，有职工191人，客车增为48辆，日发客车56个班次，完成客运量149万人，旅客周转量7842万人公里，运输收入352万元，利润31万元，上交税金12万元。
玉门油矿酒泉运输处 1953年10月成立，驻酒泉城南石油新村，有汽车497辆。1954年，汽车增为810辆。1957年，车辆达到1153辆，承担玉门油矿成品油和原油东运任务。1957年，兰新铁路通车玉门，石油东运由铁路承担。1958年，玉门油矿酒泉运输处迁驻敦煌，车辆、人员全部从酒泉调出。1953至1957年，玉门油矿酒泉运输处、酒泉运输公司等共完成石油东运72.68万吨。
集体所有制运输 1956年3月至1957年2月，对从事胶轮大车、驴拉车、驮运、搬运等私营运输业进行社会主义改造，组织起运输合作社3个，入社人员601人、股金28.4万元、胶轮大车124辆、驴拉车115辆、人力架子车236辆、骡马247头、骆驼803峰、毛驴182头。用积累添置汽车、三轮机动车、胶轮大车、牲畜等，使运输能力逐步扩大。1958年9月，3个运输社合并，转为地方国营酒泉搬运公司。1963年7月，搬运公司撤销，恢复为集体所有制性质的胶车社。1966年，改为运输合作社，增购货运汽车7辆，由人力、畜力运输转为机动车辆运输，完成货运量22万吨，比1956年增加10倍，运输收入63万元，比1956年增加2.7倍。1971年，扩建为石棉制品厂，兼营汽车运输，保留运输合作社名称。1991年，有职工274人，固定资产原值达300万元，自有奖金60万元，营运汽车5辆，自用汽车3辆，石棉制品工业产值530万元，运输收入17万元，上交税金11万元，利润12万元。
私营与个体运输 1951年9月，对注册的私营汽车27辆，由酒泉运输联合管理支会实行统一管理。1953年酒泉私营汽车队成立，有汽车27辆。1955年初，改为甘肃省私营汽车6队，参加石油东运。6月，调武威运盐，再未返酒。1980年，有个体运输业户1户，营业收入0.3万元。1980年后，黄泥堡乡农民罗世忠、西峰乡农民黄积财购轿车各1辆，从事客运业务，劳动个体运输业逐步发展。1985年，个体运输汽车达160辆，其中大中型货车152辆，小型货车2辆，客车6辆。
民间运输 1950至1952年，参加营运的胶轮大车100多辆、人力车200多辆，年货运量9.6万吨，货物周转量92万吨公里。1953至1957年，参加营运的胶轮大车145辆，人力车300多辆，年货运量12万吨，货物周转量120万吨公里。1959至1968年，参加营运的胶轮大车保持在100辆至180辆，年货运量10万吨左右。1969至1973年，民运车辆减少为30至80辆，年货运量为10至17万吨。1974年后，拖拉机运输兴起，传统的畜力、人力运输工具被淘汰。
出租汽车 1985年18辆，1991年增为24辆。
公路运输 旅客发送量1975年为62万人，1985年为190万人，1991年达到480万人。货物发送量1975年为24万吨，1985年为118万吨，1991年降为92万吨，第八节 交通管理民国30年(1941) 3月，西北公路管理处在酒泉设交通管理站。民国35年(1946) 4月，改为第七区公路工程管理局酒泉交通管理站。民国36年（1947) 1月，设酒泉汽车监理所，7月改为车辆监理所。开展安全管理、养路费征收，车辆检验、考发驾驶执照等业务。
1950年4月，西北公路局在酒泉设立交通管理站，编制6人。1950年11月，酒泉汽车监理所成立，编制4人。从1951年起，汽车监理所和交通管理站进行汽车年检审验和驾驶员考核，建立行车管理、定点检查制度，开展交通安全宣传教育，制定安全措施，纠正驾驶人员违章行为等工作。1956年7月，交通管理站与公路段合并。1958年6月，酒泉汽车监理所迁张掖，酒泉汽车监理工作由玉门市汽车监理所承办。1961年11月，撤销玉门市汽车监理所，恢复酒泉汽车监理所，交通管理站与公路段分设，改由监理所领导。恢复了对车辆和对驾驶员年检审验，对1958年以后考取驾驶执照的驾驶员进行复考.建立了路检、路查、行车登记制度和车辆、驾驶员档案，对各种违章行为给予严肃处理。1965年，酒泉汽车监理所辖酒泉等6个交通管理站，有职工29人，通过安全评比，百日无事故等活动，公路交通安全状况逐步改善，机动车肇事次数，由1958年219次，到1965年减为68次，伤亡人数由66人减为32人，经济损失由8.44万元减为3.26万元。1966年底，因“文化大革命”开始，年检审验、驾驶员考核等项工作停止。1969年后，逐步恢复行车登记制度、机动车和驾驶员年检审验等工作。1976年，酒泉汽车监理所辖酒泉等8个管理站，有职工56人，通过贯彻执行新颁布的交通管理规则和对交通安全工作的整顿，使一度混乱的交通秩序，有了明显好转，平均每百辆机
