甘州区图书馆

一、汽车运输
  〔民国〕24年5月，乌鲁木齐商人朱炳创办的新绥长途汽车运输公司，向甘肃省政府申请在兰（州）肃（酒泉）公路上试行汽车运输，省政府批准，定期1年。翌年期满后，该公司再次申请继续营运1年，因被新疆盛世才将其汽车查封而停运，这是河西最早开办的私营汽车运输公司。〔民国〕27年9月，西北公路运输管理局在张掖设立汽车站，开始汽车客货运营，车辆只有前苏联产阿毛卡车（俗称“羊毛车”），后被逐步淘汰；抗战胜利后，由美国产汽车取代。
  〔民国〕28年到〔民国〕34年，商运汽车逐年增多。有上海大业运输贸易股份有限公司和各地方的“利通”“大记”“惠生”“西北”“天城”“金城”“大同”“大兴”“济大”“益民”“成记”“恒大”等15家车行，有汽车600多辆。
  地区国营汽车运输始于1953年10月，省交通厅在酒泉成立“甘肃省运输公司酒泉分公司”，后改为“甘肃省酒泉运输公司”，在张掖、高台、山丹设汽车站，派驻汽车承担区内客货运输业务。公司又在元山子、肃南、沙河（临泽）、蓼泉、东乐、六坝、民乐、花寨子建立运输站；在张掖的大满堡、太平堡、甘浚堡、小河滩、沙井子、乌江堡、西洞堡、上秦，山丹的霍城、李桥、位奇、新河、大马营，高台的窑沟、黑泉、四满口、新坝设立17个代办站。并在营运沿线村镇设立旅客乘车点，在没有客车的情况下，以货带客。
  1954年后，国民经济日益发展，运量上升，运输事业日趋繁忙。酒泉运输公司开辟南华——元山子——肃南，山丹——东乐——民乐，张掖——大野口，张掖——靖安，张掖——莺落峡，张掖——火车站，张掖——廿里堡，张掖——甘浚，临泽——岔路河，临泽——蓼泉，高台——蓼泉，高台——花墙子，高台——四满口，南华——元山子——红沙河，高台——元山子——许三湾，山丹——大马营，山丹——霍城，山丹——新河等18条客货营运线路。
  1955年，武威、酒泉两专区合并为“张掖专区”，张掖成为河西经济、文化中心，货物运量大幅度增加。1957年4月，张掖专区将酒泉汽车运输公司拨给张掖市的7辆“波兰星牌20型”货车和张掖县原有的4辆汽车集中，与1个马车队合并，成立“张掖市汽车运输公司”，有汽车11辆，其中“110型”轿车1辆，“畜力胶轮车”66辆。是年完成货运周转量27.63万吨公里，客运量12.33万人（次）。
  1958年公路运输量猛增。1961年10月1日，“张掖汽车运输公司”成立，下设2个车队，6个汽车站，有各类汽车106辆，其中货车101辆，客车5辆。1966年全区有民用汽车256辆，其中交通部门营运的101辆。1968年后，各县成立汽车运输公司。到1976年，全区汽车发展到1283辆，其中交通部门营运车辆193辆。1978年，全区汽车发展到1485辆，国营专业运输企业的客运线路达23条，日发班次34班，年客运量171.08万人，客运周转量2875万人公里；年货运量达55.15万吨，货运周转量1212万吨公里。
  1978年以后，汽车运输出现国营、集体、个体一起上的格局，形成多渠道、多形式、多层次的市场经营机制，打破国营专业运输企业“一统天下”的局面，活跃运输市场。到1985年，全区民用汽车发展到3277辆，其中货车2489辆，客车609辆（大客车164辆，小客车445辆），分别比1976年增长2.41倍和8.82倍；特种车发展到179辆；个体汽车发展到564辆，其中货车538辆，客车26辆。
  1989年，全区有民用汽车4751辆，比1978年增长3.2倍，营运线路183条，日发客运班次321个，线路和班次分别比1978年增长7.9倍和9.4倍。地、县专业运输公司年客运量760万人，旅客周转量36661万人公里；全区货运量完成122万吨，货运周转量7870万吨公里，其中地、县专业运输公司的货运量41.25万吨，货运周转量2895.75万吨公里。个体汽车运输车辆1171辆，其中货车820辆，年货运量37.23万吨；货运周转量2603.12万吨公里。
  1990～1995年，汽车运输达到鼎盛时期，客、货运输市场进一步开放，竞争日趋激烈，专业运输企业为适应市场需要，加快车辆更新，向豪华型、小型方向发展，并拓展市场，向广度和深度发展。开通西至新疆、东至西安、北至银川、南达西宁的客运线路，开设汽车配件、汽车修理、副食、百货、食宿、广告等多项服务网点，形成主副业并举的经营格局。在主业经营中，不断总结经验，扬长避短，探索新途径、新机制，使车辆经营由单车承包逐步转向单车租赁，风险抵押经营。非专业运输车辆向专业化和集体化发展。张掖市的梁家墩、上秦、长安、党寨、新墩5个乡，自1993年以来，成立张掖市第五、第六、第七、第八、第九5个乡（镇）运输公司，实行统一管理，充分发挥私营和集体经济经营灵活的优势，立足本地，南下四川、广东，形成产、运、销一体化经营的格局，取得了良好的社会和经济效益。到1995年底，这5家运输公司有从业人员360多人，拥有车辆180辆，完成货运量22.49万吨，货运周转量4024.85万吨公里，实现利润325.85万元。期间，由于运输行业呈现投资少、见效快、风险小的特点，于是一些单位和个人盲目购买车辆，出现运力大于运量的矛盾。经测算，货车空驶率最高达48.3％，客车实载率只有70％。由于企业转换机制进展较慢等原因，1993年国有11家专业运输企业全部亏损，亏损额234万元，其中地区运输公司一家就亏损185万元。1994年实行租赁经营，逐步扭亏为盈，除1家继续亏损外，其余10家盈利174.8万元，其中地区运输公司盈利108万元。1995年，全区11家专业运输企业完成货运量43万吨，货运周转量1112万吨公里，分别比1994年下降16％和39％；完成客运量661万人，旅客周转量31038万人公里，分别比1994年增长31％和26％；经营收入1646万元，实现利润118万元，分别比1994年下降21.3％和32.5％；8家盈利，1家保平，2家亏损（8.1万元）。
  到1995年底，全区机动车辆发展到11423辆，1824.29万吨位，其中汽车6521辆（大型客车319辆、小型客车2129辆、大型货车2541辆、小型货车1417辆，警车和消防等特种车117辆），其他机动车4902辆。机动车总数中，专业运输部门566辆，厂矿企业3429辆，三资企业4辆，机关团体1667辆，政府和乡村108辆，个体和联户5649辆。营运车4018辆，其中客车677辆（含143辆出租车），货车3417辆。有客运经营户225户，其中国营7户；客货经营户由1990年的1686户增加到3246户。营运客车中，国营297辆、集体15辆、个体222辆，出租车143辆。客车营运线路发展到213条，比“七五”期末增加30条，其中国营131条。营运总里程2.02万公里，其中国营1.25万公里。日发班次674班，其中国营424班。有乡村联运汽车运输公司10个，建立货运配载信息服务站8个，分站11个，年配载货物2万车（次）、11万吨。形成以312、227国道为主，县、乡道路为辅，辐射河北、江苏、广东、湖北、四川、新疆等省区的货运经营网络。“八五”期间，全区新增卧铺车17辆，中小型客车336辆，高中档车辆占营运车辆的49％。
  二、拖拉机运输
  始于50年代末。农村实行联产承包责任制后，农户拥有手扶机、小四轮、铁牛55、铁牛28轮式拖拉机。由于拖拉机轻便灵活，道路通过能力强，受天气、时间制约小，技术要求低，维修方便，运价便宜，耗费低，且农运兼顾，很受农民青睐。用以从事农村生产、生活物资运输和乡办、村办、个体企业的物资运输；也是农产品进城和城市沙石、砖瓦等建筑材料运输的最佳器械。1978年以后，拖拉机运输在农村如雨后春笋般发展，很快成为农村交通运输的重要力量。1985年，全区拖拉机4672台。1995年达4.6万台，其中民乐县有1.7万多台，占全区三分之一。
  三、交通运输企业
  【张掖地区汽车运输公司】位于张掖市环城西路170号，成立于1961年10月1日。公司设6个科室，2个车队，6个汽车站，时有货车101辆，客车5辆。1963年并入酒泉汽车运输公司，将二车队留驻张掖，承担全区运输任务。1969年11月，将酒泉运输公司驻张掖的二车队划归张掖专区，改名“张掖专区汽车运输队”，有职工316人，货车83辆，客车11辆，营运线路16条。1971年7月25日，专区汽车运输队改名“张掖地区汽车运输公司”，下设3个车队和1个保养场；时有汽车185辆，其中货车157辆、客车23辆、工作车5辆；职工585人。1972年公司将3个客货混合车队分为2个货车队、1个客车队。1974年，在山丹设第四车队。1978年8月，省革委会将下放各地、州的运输公司收回，划归省汽车运输总公司，由省交通厅统一领导。11月，原张掖地区汽车运输公司更名“甘肃省张掖汽车运输公司”。1984年，又更名为“甘肃省第四汽车运输公司”，是年底，省政府决定下放张掖地区，恢复“张掖地区汽车运输公司”。1985年3月，公司在平原堡成立汽车驾驶学校。1986年，公司实行经理负责制，推行“一业为主，多种经营”。
  地区汽车运输公司是地区交通运输骨干企业，参加过救灾、支农、援藏等重大运输任务，为经济建设做出过贡献。在深化企业改革中，不断改革人事、工资、医疗、职工离退休、内部管理等制度，调整生产经营结构，完善经营机制，健全规章制度，提高企业整体素质，争创良好经营环境。向外同南京汽车工业集团公司、北京汽车工业集团公司和第二汽车制造厂（湖北）等大企业联合，加强技术改造和车辆更新，拓宽市场，开辟新径，扩大生产。开通东至西安、银川，西至新疆，南至青海的跨省客运线路。取得较好的社会和经济效益。在副业上，开办饮食、百货、汽配、修理、住宿、停车等社会服务，成为一个主副并进，多形式、多层次结构的中型企业，经济效益始终名列全省前茅。1994年，将下属车队改为分公司，并成立修理二厂。1995年，拥有汽车149辆，其中货车12辆、客车137辆，职工1118人。公司下属客运第一分公司、第二分公司、货运分公司、修理一厂、二厂、驾驶学校、汽品公司、理货公司、汽车检测站、广告公司、交通招待所和民乐、张掖、高台、山丹、肃南、临泽6个汽车站16个单位。有营运线路83条，日发班次188班。年完成货运量1.66万吨，货运周转量278.2万吨公里；客运量178万人，旅客周转量15771.9万人公里。年营业收入783.8万元，实现利润90.7万元。固定资产原值6243.6万元，净值4444.3万元。
  【县（市）汽车运输队】1968年后，各县成立汽车运输队。1970年，6县（市）车队有货车39辆，客车8辆；完成货运量6.43万吨，货运周转量435万吨公里；客运量68万人（次），旅客周转量1232万人公里。1976年有货车77辆，客车25辆。1978年以来，各县汽车队深化改革，加强内部管理，推行自负盈亏的单车承包经营制，并开始逐步调整经营结构，更新车辆，发展客运，开拓市场和经营范围，开办吃、住、行“一条龙”服务。到1985年，有货车82辆，客车59辆。1986年后改为县属汽车运输公司。期间，个体车辆发展快，市场竞争激烈，各县运输公司相继淘汰破旧车辆，购置新型大客车，发展客运，缩小货运，进行企业晋等升级，提高素质，增强竞争能力。但由于管理、市场等方面的原因一度出现亏损局面，1993年6县（市）8个运输公司亏损58万元。1994年，实行单车租赁、风险抵押经营，调动职工生产积极性，增强企业活力，除山丹运输公司稍有亏损外，其他县（市）公司皆扭亏为盈。
  张掖市1957年组建汽车队，1988年易名“张掖市汽车运输公司”，至1995年拥有客车36辆，货车3辆，职工183人，年客运量116万人（次），旅客周转量5173万人公里。
  四、企事业单位汽车运输
  1976年，全区机关、企事业单位有载货汽车821辆，占全区民用货车1029辆的79.79％。70年代末，工农业生产发展，基本建设规模扩大，机关、厂矿单位汽车在完成本单位运输任务的前提下转向社会运输，粮食、商业、供销、外贸、水电、林业、农垦、化肥等自运任务较大的企事业单位，组建17个汽车队。1983年以后，企事业单位运输车辆增长速度较快，1989年为1487辆，1995年为4675辆，其中大、小货车3050辆、大、小客车1515辆，特种车110辆，成为一支强大的社会运力。
  五、个体联户汽车运输
  个体联户汽车运输于1983年兴起。先是经营货运，而后发展客运。1985年，全区个体联户汽车发展到564辆，其中货车538辆，客车26辆。到1990年，货车发展到1117辆，客车60辆。1992年客车发展到261辆、货车1728辆。1995年全区个体联户车辆达5645辆，其中汽车1292辆（大、小货车649辆，大、小客车643辆），摩托车等其他机动车辆4353辆。
  六、专项运输
  【救灾粮运输】1960年，区内农业歉收，缺粮严重。中央决定从新疆的阿克苏、巴楚、喀什、疏勒、河东、泽普、叶城、皮山、和田等县（往返3800多公里）调粮5000万公斤，支援张掖专区救灾。12月17～18日，中共甘肃省委在张掖召开调粮救灾会议，成立“张掖专区调粮总指挥部”，由2名地委书记处书记、3名副专员、张掖市副市长、兰州铁路局副局长、地委工业交通部部长、专署交通运输管理局局长、专署粮食局局长、驻地部队首长和中央、省驻张企业的负责人17人组成。地委书记处书记薛程任总指挥，副专员毛迎时、陈振国任副总指挥。下设以交管局、铁路、粮食等部门为成员的运输指挥部办公室，并在新疆大河沿设立粮食调运指挥部。成立7个运输大队，抽调车辆1712辆。专区交管局为第四运输大队，汽车239辆，专业技术人员507名，其中司机210名，保修工245人，管理人员52人，分设为3个分队，1个保养场。抽调500名工人组成装卸大队。全队3个月完成运粮1472吨，1961年春节，灾民吃上救济粮。1961年8月，留40辆车和270名职工继续在新疆运粮。
  【支农运输】1962年，根据国务院批转交通部《关于全国地方交通支援农业会议的报告》精神，张掖公路运输重点转向农村。在为农业生产服务上，以优先运输、优先安排、优惠价格保证农业物资及时运输。1963年，为做好支农物资运输，专区汽车运输部门组织人员深入全区6个县、35个公社、104个生产大队调查了解，建立农村物资运输联络点35个，聘请联络员81人，形成“车队、公社、村、个人”四级联络网，掌握农村货源，及时组织运输，支农物资占总运量的36.6％。1964年，运送支农物资4.62万吨。后来随着农村水利建设的发展，对支农运输采取“保重、保主、保质、保量”措施和“优先计划、优先派车、优先承运”原则，做到支农物资优先运、急用物资突击运、重点物资保证运、一般物资计划运，确保农村物资运输，支援农业生产。从1971～1974年，地、县运输企业承运支农化肥、农药、籽种、煤炭、农机、牲畜等物资143.61万吨。80年代后，农村经济体制改革不断深入，交通工具迅速发展，个体、联体运输日益增加，支农运输任务随之缓解。
  【援藏运输】70年代，全国运往西藏物资积压在柳园火车站，一时运不出去。1979年6月，西藏自治区有关部门来甘肃求援，张掖运输公司主动承接进藏物资运输。7月，地区运输公司组成5辆车、11人的运输小分队，从柳园火车站装货，经敦煌穿越柴达木盆地到格尔木，再翻越昆仑山、风火山、唐古拉山，历时9天，行程2278公里，克服山高路险，食宿不便等困难，抵达拉萨市。试运成功后，公司陆续增加援藏运输车辆。1984年7月，受大风雪袭击，各地援藏车辆1000多辆、2000多人被困在海拔5000多米的唐古拉山40公里运输线上，地区运输公司的36辆车、61名职工被困6天。后由格尔木汽车运输公司派人送衣物、食品救援脱险。从1979年7月到1985年6月，地区运输公司共出动3120多车（次），总行程485万多公里，从格尔木、德令哈、柳园、张掖、兰州等火车站装运物资，向西藏的拉萨、日喀则、山南、岗巴、仲巴等地运输水泥、钢材、粮食、食品、医药、百货、机械等生产和生活物资27.7万吨。为西藏经济建设和增进民族团结做出贡献。