甘州区图书馆

驿运初时称“驿传”，始于〔西周〕。历代王朝为了边防和传递公文、转运物资、接待过往官吏及商贾在驿道上设置的食宿转运站，通称“驿站”。驿站役夫有马夫、水夫、轿夫、车夫、驴夫、馆夫、厨夫、门子、库子。
  〔秦〕统一中国后，十里设一亭，供辖区民政事务和过往旅客食宿。汉朝，沿〔秦〕设亭，但驿、传、亭都有明确分工。“驿”是专门为政府传递公文人员提供运输工具（马）的机构。“传”是专门为过往官员提供食宿、运输工具（车、马）的机构。“亭”是一般行旅食宿处所。后来也把公文传递和接待过往人员的处所统称“邮置”。如《后汉书》说：“立屯田于膏腴之野，列邮置于要害之路，驰命走驿，不绝于时月，商胡贩客，日款于塞下。”
  汉朝初传用车，故称“传车”，旋改用马，故又称“传马”。又有置传、驰传、乘传、轺传之分。《汉书·高帝纪》注载：“四马高足为置传，四马中足为驰传，四马下足为乘传，一马二马为轺传。”根据马的良莠和事之急缓，乘不同等级的传马或传车。还有“六乘传”“七乘传”的高级传车，乘坐的都是王侯将相。轺车以及方厢车、牛车均为中、低级传车，由中、下级官吏或士卒乘坐。
  唐朝始有“驿站”之称，其规模超过前代。甘州驿运工具有驿马、传马、驿驴、驿车等。规定驿马日行70里，驴50里，车30里。唐朝诗人王维单车过居延，即乘的是驿车。驿马又分六等，诸道第一等驿马60匹，夫20人；第二等驿马45匹，夫15人；第三等驿马30匹，夫10人；第四等驿马18匹，夫6人；第五等驿马15匹，夫4人；第六等驿马8匹，夫2人。驿马传递紧急公文，每天可传300里。驿驴作为驰递者返回和一般公文传递人员乘用。唐朝驿运发达，设施齐全，每30里一驿站，除承担交通运输任务服务外，还兼有馆舍性质。岑参诗说：“一驿过一驿，驿骑如流星。”唐朝张掖驿站可考的，有甘泉驿、巩〓驿。
  元朝称“驿站”为“赤站”，《中国公路史》记载：〔元〕“驿站制度以大都为中心，由大都辟有大道若干，通至各行省。每条大道上每隔25或30里设一驿站”。此外，还在各地设“脱脱禾孙”马站，其任务有二，一是监管驿站官员，二是检查驿站工作，其主官一般正职为五品，副职为六品。张掖境内有“脱脱禾孙”马站两处，一处设在甘州，备马40匹，一处设在甘州东130里的青寺（址今山丹县境内），备马80匹、牛30头。驿马急递公文，每天最快可传400里。
  明王朝重视驿站建设，朱元璋认为元朝称驿站为“赤站”不雅，又改为“驿站”。并恢复〔唐〕〔宋〕旧制。驿站设置基本按沿途各府、州、县距离而定，约60～80里1驿，主要运输工具仍是马、驴。明朝本区境内设置的驿站有仁寿驿、山丹驿、新河驿、石硖口驿、西城驿、沙井驿、沙河驿、高台驿、黑泉堡驿、盐池堡驿、深沟堡驿等。每驿配备马32匹、马夫20人；牛5头、牛夫5人。年支银1250两，粮150石，饲料36石，草1800束。只有西城驿（即甘泉驿）多配马13匹、牛10头、马夫12人，年多支银580两、粮132石，草3600束。明朝鉴于元朝驿递合设相互干扰的教训而成立递运所，旨在使驿、递、铺三个组织相对独立，各司其职，但因各种条件限制，未能普遍设立。急递铺反因设置过多，管理失当，至明朝中期退至无足轻重地位，把置邮传命的任务转嫁到驿站内，使驿站负担过重，虚耗急递铺的人力、物力、财力。
  清朝，驿运分工较细，各省名称各异，有驿、站、塘、台、铺、所等。至左宗棠西征时，驿运设施已千疮百孔，虽经整顿，终未恢复如初。
  抗日战争时期，一度恢复畜力驿站运输，设有张掖、山丹两个甲级站，丰城堡、东乐镇、沙井子等乙级站，在抗日战争后方运输中起了重要作用。抗战胜利后，驿运业务停办，驿运设施由汽车运输部门接管。