瓜州县图书馆 内容
建国之初，百废待兴。由县工商业联合会出面，将安西从事长途运输的几家私人驼队组织起来，成立了驼运组，它就是后来安西汽车运输公司的前身。
1953年5月，以驼运组为主，成立了安西县群众运输管理站，除驼运组有17人130峰骆驼以外，另有驴车组和搬运组17人，12头毛驴和12辆架子车。当年驼运组主要是担负着全县工农业生产和人民生活必需物资的转运任务。主要途经敦煌至青海大柴沟运盐或途经酒泉一张掖一宁夏一古浪一包头一带运送包括柴、米、油、盐、煤等日用品和皮毛、中草药等土特产品及部分生产资料。9月份驼队赶往宁夏雅布赖盐池（现属内蒙古自治区阿拉善旗），将盐驮往古浪火车站（当时铁路向西只修到古浪），直到次年二月骆驼春乏时才回到安西。
驼运队生活是很艰苦的。一般情况下骆驼来回都不会有空着的时候。驼队每天走80里左右的路，每小时约行10里路，拉驼人只能徒步随驼前行。每只骆驼额定载重320斤，除此之外还要捎上拉驼人的帐蓬、铺盖、锅碗、面粉、干粮和咸菜。茫茫戈壁，漫漫路途，只有叮咚的驼铃声伴着驼夫的脚步，偶有人吼几嗓子秦腔或哼几声小调，消解跋涉途中的乏困。驼队要逐水草而歇，有时晚上两、三点钟才能走到有水草或有驿站的地方，方才卸驼驮安营扎寨，支锅做饭。那时候很少能吃上蔬菜，只能因陋就简吃上顿“驴肚带”拉条子就辣子咸菜。若遇大风天气，骆驼挤成堆不再前行，就只能啃点干馍；有时连下大雨买不到柴，连开水都烧不上，馍馍也难下咽；每逢下大雪，驼队需歇息时，拉驼人就用各人所带的扫把、刨耙等工具清扫驼卧之处和卸货的摊位。驼运路上，拉驼人轮流放养骆驼，天不亮就赶驼到有草的滩上牧驼，草多草好时牧驼时间短一点，到中午2点左右即可打驮上路；草差时骆驼一时吃不饱就得拖到3点左右才出发。这样，每只骆驼从安西驮8斗麦子路过敦煌到大柴沟大约需二十六、七天，期间若遇恶劣天气还会耽搁几天。
1957年至1958年，群运站先后或改或升为群众运输合作社即初级社和高级社，其中，驼运组规模最大的1955-1956年是把全县各农业合作社的骆驼集中在县上搞专业运输，大约有300多峰，有跑长途的，也有在县内跑短途的。到1958年9月各区乡成立人民公社时，各生产队的骆驼又让回去了。到1959年底，驼运队仍有210峰驼27人，驴车组仍为12辆架子车，12头驴，12个人，搬运组由原来的5人增加到28人。
1959年，驼运队负责人石志堂得知酒泉有2辆骆驼皮车，拉运效率较高，便与队员张有兴到酒泉学习取经5天，回来后，照样子制做了5辆，成立了驼车队，开创了安西运输业由驮运到拉运的历史。随后，推广到全县各公社，后来，又引进了马皮车，使全队的运输效率大大提高。
1960年2月在群运站的基础上，成立了国营安西县运输大队，出售了300多峰骆驼，购买了3辆汽车，组建了汽车队，另有驼车队和搬运队，职工已达80人。仅驼运队就有45人，骆驼135峰，骆驼皮车13辆，驴车8辆，马皮车3辆，架子车16辆，搬运工也达到了35人（主要在峡东和柳园火车站）。此间，国家基建任务重，特别是修公路、修水库、修干渠等，驼车、马车、驴车一齐上，活计很多。地质探测、勘测队也不少，常来联系驼运事宜，每只租出的驼一天可挣2元钱，这在当时可是个不小的数目。至此，我县的运输业逐步由土到洋，由完全靠人力、畜力运输为主转向依靠半机械化、机械化为主，当年共完成货运量985吨，周转量102650吨/公里，实现利润59395元，留利7400元。
三年自然灾害严重的60年代初，全国各地国营单位大搞精兵简政，压缩城镇人口，支援农业一线。一开始因运输站一直在盈余，人员也没精简下放。可是到了1963年大搞政治运动，不是开会就是学习，人员工资照发，大约两个月后，人员就养不住了，一些人因为不愿参与“运动”或因为看不到希望相继离去，站上不得不将一部分骆驼和驼车陆续卖给肃北蒙古族人，剩下的钱买了两辆美国达道吉汽车和一辆国产跃进汽车，与皮车一起主要从小宛南山给双塔水库干渠工程拉运石砂。后来衬砌的干渠离山近了，汽车、皮车渐渐被人力架子车替代。
随着社会的发展，各类生产的机械化程度越来越高，畜力运输车逐渐减少，至1968年运输站有了6辆汽车。两年后，站上设在柳园的搬运队划归柳园镇管理，同时移交了所有畜力车、人力车。至此，历经风霜，为安西建设做出了贡献的驼运队随即退出了历史舞台。
西江月·安敦铁路
孟世勇
荒漠沉睡千年，
风吹雨打尽眠。
今日开工铁路建，隆隆机声一片；
烈日当空似火，
沙扬石飞如烟。
筑路工人笑饮苦，蜿蜒彩虹即现。
1953年5月，以驼运组为主，成立了安西县群众运输管理站，除驼运组有17人130峰骆驼以外，另有驴车组和搬运组17人，12头毛驴和12辆架子车。当年驼运组主要是担负着全县工农业生产和人民生活必需物资的转运任务。主要途经敦煌至青海大柴沟运盐或途经酒泉一张掖一宁夏一古浪一包头一带运送包括柴、米、油、盐、煤等日用品和皮毛、中草药等土特产品及部分生产资料。9月份驼队赶往宁夏雅布赖盐池（现属内蒙古自治区阿拉善旗），将盐驮往古浪火车站（当时铁路向西只修到古浪），直到次年二月骆驼春乏时才回到安西。
驼运队生活是很艰苦的。一般情况下骆驼来回都不会有空着的时候。驼队每天走80里左右的路，每小时约行10里路，拉驼人只能徒步随驼前行。每只骆驼额定载重320斤，除此之外还要捎上拉驼人的帐蓬、铺盖、锅碗、面粉、干粮和咸菜。茫茫戈壁，漫漫路途，只有叮咚的驼铃声伴着驼夫的脚步，偶有人吼几嗓子秦腔或哼几声小调，消解跋涉途中的乏困。驼队要逐水草而歇，有时晚上两、三点钟才能走到有水草或有驿站的地方，方才卸驼驮安营扎寨，支锅做饭。那时候很少能吃上蔬菜，只能因陋就简吃上顿“驴肚带”拉条子就辣子咸菜。若遇大风天气，骆驼挤成堆不再前行，就只能啃点干馍；有时连下大雨买不到柴，连开水都烧不上，馍馍也难下咽；每逢下大雪，驼队需歇息时，拉驼人就用各人所带的扫把、刨耙等工具清扫驼卧之处和卸货的摊位。驼运路上，拉驼人轮流放养骆驼，天不亮就赶驼到有草的滩上牧驼，草多草好时牧驼时间短一点，到中午2点左右即可打驮上路；草差时骆驼一时吃不饱就得拖到3点左右才出发。这样，每只骆驼从安西驮8斗麦子路过敦煌到大柴沟大约需二十六、七天，期间若遇恶劣天气还会耽搁几天。
1957年至1958年，群运站先后或改或升为群众运输合作社即初级社和高级社，其中，驼运组规模最大的1955-1956年是把全县各农业合作社的骆驼集中在县上搞专业运输，大约有300多峰，有跑长途的，也有在县内跑短途的。到1958年9月各区乡成立人民公社时，各生产队的骆驼又让回去了。到1959年底，驼运队仍有210峰驼27人，驴车组仍为12辆架子车，12头驴，12个人，搬运组由原来的5人增加到28人。
1959年，驼运队负责人石志堂得知酒泉有2辆骆驼皮车，拉运效率较高，便与队员张有兴到酒泉学习取经5天，回来后，照样子制做了5辆，成立了驼车队，开创了安西运输业由驮运到拉运的历史。随后，推广到全县各公社，后来，又引进了马皮车，使全队的运输效率大大提高。
1960年2月在群运站的基础上，成立了国营安西县运输大队，出售了300多峰骆驼，购买了3辆汽车，组建了汽车队，另有驼车队和搬运队，职工已达80人。仅驼运队就有45人，骆驼135峰，骆驼皮车13辆，驴车8辆，马皮车3辆，架子车16辆，搬运工也达到了35人（主要在峡东和柳园火车站）。此间，国家基建任务重，特别是修公路、修水库、修干渠等，驼车、马车、驴车一齐上，活计很多。地质探测、勘测队也不少，常来联系驼运事宜，每只租出的驼一天可挣2元钱，这在当时可是个不小的数目。至此，我县的运输业逐步由土到洋，由完全靠人力、畜力运输为主转向依靠半机械化、机械化为主，当年共完成货运量985吨，周转量102650吨/公里，实现利润59395元，留利7400元。
三年自然灾害严重的60年代初，全国各地国营单位大搞精兵简政，压缩城镇人口，支援农业一线。一开始因运输站一直在盈余，人员也没精简下放。可是到了1963年大搞政治运动，不是开会就是学习，人员工资照发，大约两个月后，人员就养不住了，一些人因为不愿参与“运动”或因为看不到希望相继离去，站上不得不将一部分骆驼和驼车陆续卖给肃北蒙古族人，剩下的钱买了两辆美国达道吉汽车和一辆国产跃进汽车，与皮车一起主要从小宛南山给双塔水库干渠工程拉运石砂。后来衬砌的干渠离山近了，汽车、皮车渐渐被人力架子车替代。
随着社会的发展，各类生产的机械化程度越来越高，畜力运输车逐渐减少，至1968年运输站有了6辆汽车。两年后，站上设在柳园的搬运队划归柳园镇管理，同时移交了所有畜力车、人力车。至此，历经风霜，为安西建设做出了贡献的驼运队随即退出了历史舞台。
西江月·安敦铁路
孟世勇
荒漠沉睡千年，
风吹雨打尽眠。
今日开工铁路建，隆隆机声一片；
烈日当空似火，
沙扬石飞如烟。
筑路工人笑饮苦，蜿蜒彩虹即现。
