瓜州县图书馆 内容
1、柳园铁路地区办事处兰新铁路通车后，疏勒河一一红柳河间段随着运量不断增长，于1959年2月24日,将哈密铁路办事处、中共哈密铁路地区工作委员会，迁到柳园，改称为柳园办事处。1960年元月1日，又将机构迁回哈密。
随后，根据需要，先后在柳园设置工务段、电务段、机务段等基层站段。为了便于哈密工委的领导，1966年以前，在柳园地区成立了党的中心组，由各段党委书记轮流担任组长，以协调地区工作。文革时期在柳园地区派驻了军管会，疏勒河地区派驻了军管组，隶属于柳园地区军管会。至1978年成立了柳园地区党委，为哈密工委派驻机构。1980年哈密铁路分局成立后，为分局派驻机构，改为柳园铁路地区办事处。至1985年底，地区党委设有党办、夜校等机构。1985年，随着运输状况的发展，又增设了安全生产科、综合科、基建组、团委、工会、武装、纪检、计划生育、综合财务组等机构，协助分局协调柳园铁路地区的各种事务。
2、柳园工务段柳园工务段成立于1958年5月1日。
柳园工务段的前身是西北铁路工程局河西堡工务段，后迁至玉门镇。铁路进入安西境内后，一个工务段管辖过长，故成立柳园工务段，将东部新民堡至三道沟交于玉门工务段。后来，工务段段址迁至柳园，将西部红柳河至尾亚交于哈密工务段。这时，柳园工务段的管辖才最后定了下来。
柳园工务段至1985年共管辖疏勒河至红柳河，即兰新铁路899公里+478米处至1135公里，共辖五个养路领工区，一个桥梁领工区和一个机修所。现将管辖设备列表如下：⑴正线235.522公里⑵站线66.116公里道岔232组（其中正线96组，站线136组）桥梁66座/1846.3延展米（其中有人看守两座）涵渠258座/4560延展米道口54处（正线21处，道口54处（正线21处，站线33处，有人看守15处）柳园工务段在1958年建段后，由于兰新铁路修建时的指导方针是“先通后备”，线路按三级铁路修建，所以养路维修一直十分繁重。
在建段初期，主要是保证线路稳定，提高列车运行速度，主要的维修方式是人工打排镐，全扒全捣整个线路。
一直到1971年，才开始上养路机械。1978年以后，全段才使每个工区具备走行小车，解决了养路工人上下班走行和吃饭的•133•瓜州文史第1辑问题。直到1985年，养路机械化已从第一代电力过渡到第二代液压捣固机了。
柳园工务段在通车时，由于工人的干劲足，所以在通车一年多时间里，就把线路运行速度从45公里/小时，提高至90公里/小时。1964年前后，全段开始进行线路加宽工作，一直到1975年，前后用了10余年的时间，才将路基加宽工作结束，达到了二级线路标准。截止1985年，全段共有职工869人柳园工务段下设材料、技术、财务、总务、教育、企办、段办、安全、集企、人劳等室。
段设党委、团委、工会。党委下设8个支部。
3、柳园电务段柳园电务段成立于1961年3月23日,担负兰新线疏勒河—— 天湖以东的电务设备养护维修及电报、电话服务工作，保证通信、信号设备的可靠性，满足安全运输生产需要。
段设领工区级车间7个，37个班组，辖兰新铁路899公里480米处，至1153公里+33米处，全长253.555公里。担负疏勒河、河东、桥湾、布隆吉、柳沟、龙岗、安北、金泉、石板墩、峡东、峡口、柳东、柳园、柳园西、小泉东、小泉、大泉、布特、照东、向阳红、红柳河、河西、天湖23个车站和区间的通信、信号设备的养护维修任务及报话业务。
1961年3月，随着兰新铁路的发展，哈密电务段柳园驻在所正式从哈密电务段分离出来，成立子柳园电务段。段设二个通信、信号领工区。即柳园通信领工区，疏勒河通信领工区；柳园信号领工区，疏勒河信号领工区。5个信号工区（疏勒河、安北、峡东、柳园、红柳河信号工区），8个通信工区（即疏勒河、柳沟、安北、•134•★经济纵横★ 峡东、柳园市外、市内、大泉、红柳河八个通信工区）。柳园电源室、试验室、修缮工区、疏勒河、柳园、峡东电话所（后撤销）、疏勒河、柳园电报所、管辖疏勒河至红柳河间十二个信号站。
段机构随历史几经变迁，到1985年，在行政机构中，设有通讯、信号10个领工区（所）和9个股室。有人劳、财务、材料、总务、调度、通信技术、信号技术、教育和集体企业办公室。党群设有党委办、工会、团总支、保卫和四个党支部。
1982年以后，先后增设了教育室，集体企业办公室、通信、信号两个中修队，通信检修所、继电器检修所、信号修配所、机车信号检修所，形成了一个完整的管理体系。
截止1985年底，职工总数为313人。其中：生产工人215人，学徒工40人，管理人员30人，其中工程技术人员9人。
1985年后，无多变化，只是随着安全生产和现代化管理的需要，成立了安全室和企业管理办公室。
1989年始，增设了无线列车电话和小站电气集中，目前哈密——柳园间复线插入段，调度电气集中工程尚未完工，届时，还会增入新的内容。
4、柳园机务段1956年，应兰新铁路铺轨的需要，西北铁路工程局运输指挥部成立了疏勒河机务段。建段初期，得到了全路各兄弟单位的大力支持。先后从东北的梅河台、辽源等机务段、西北的狄家台、石咀山、张掖、于塘、玉门等机务段调入大批的干部、工人和设备（及蒸汽机车等）。
1958年一1965年，柳园机务段是机务折返段，划归疏勒河机务段领导。担任疏勒河——尾亚区段的列车牵引任务。鉴于疏勒•135•瓜州文史第1辑河——哈密414公里的区段基本上是无水区，是兰新铁路最大的一段缺水区，而且夏季又炎热干旱，给耗水量巨大的蒸汽机车运用带来了极大的困难。一般地说，蒸汽机车每运行100公里左右需加水一次，因此，为解决这一困难，于1965年开始筹建柳园内燃机务段。
1965年，根据运输指挥部的文件，将疏勒河机务段西迁，并逐步由蒸汽机车向内燃机车过渡,疏勒河机务段改为机务折返段，归属于柳园机务段领导。
截止1985年底，柳园机务段配属内燃机50台，担负柳园—— 嘉峪关296公里的区段的货运牵引任务和柳园一一疏勒河142公里区段的客车牵引任务。（柳园以西的牵引任务由哈密机务段担当）o1985年底，柳园机务段的机车牵引总重为5770.814万吨公里, 职工总数为1144人。
段内设有党委、工会、团委。
5、柳园车务段（含柳园车站）柳园车务段建设于1980年11月1日。在此以前，安西境内的疏勒河一一石燕站均为哈密车务段管辖。由于运量的增长，新增加的会让站增多，故铁路局决定将哈密车务段柳园线路区段分离出来，成立了柳园车务段和柳园车站（后于1989年又将柳园车站调整划归为柳园车务段领导）o1980年11月1日，柳园车务段成立后辖兰新铁路900公里 +673米（即疏勒河站）至1165公里+409米（即石燕车站）的运输生产。
疏勒河站和柳园站为三等技术站。
•136•★经济纵横★河东、布隆吉、桥湾、柳沟、安北、石板墩、峡东、小泉东、大泉、照东、红柳河、天湖13个站为四等中间站；龙岗、金泉、峡口、柳东、柳园西、布特、向阳红、河西、石燕站为五等中间站。
1985年底，共有职工702人（不含柳园站职工人数）1985年底，共有疏勒河站、柳园乘务室、安北、红柳河中心站四个车间（不含柳园站）。
1985年底，货物发送量88.7万吨，旅客6.2万人，运输收入557.4万元（不含柳园站）。
柳园站在国家“七五”期间，五年客流量80万人次，货运量342万吨，经济收入11500万元。
1989年底，段设人事、财务、企管办、教育、技术、安全、保卫、总务、材料等室。
段内还设党委、工会、团委。
党委下设3个总支，即西线总支、东线总支和柳园车站总支，以及22个党支部。
止1989年底，柳园车站和车务段合并为一个单位后，柳园车务段共有职工1143人。
1990年11月•137•
随后，根据需要，先后在柳园设置工务段、电务段、机务段等基层站段。为了便于哈密工委的领导，1966年以前，在柳园地区成立了党的中心组，由各段党委书记轮流担任组长，以协调地区工作。文革时期在柳园地区派驻了军管会，疏勒河地区派驻了军管组，隶属于柳园地区军管会。至1978年成立了柳园地区党委，为哈密工委派驻机构。1980年哈密铁路分局成立后，为分局派驻机构，改为柳园铁路地区办事处。至1985年底，地区党委设有党办、夜校等机构。1985年，随着运输状况的发展，又增设了安全生产科、综合科、基建组、团委、工会、武装、纪检、计划生育、综合财务组等机构，协助分局协调柳园铁路地区的各种事务。
2、柳园工务段柳园工务段成立于1958年5月1日。
柳园工务段的前身是西北铁路工程局河西堡工务段，后迁至玉门镇。铁路进入安西境内后，一个工务段管辖过长，故成立柳园工务段，将东部新民堡至三道沟交于玉门工务段。后来，工务段段址迁至柳园，将西部红柳河至尾亚交于哈密工务段。这时，柳园工务段的管辖才最后定了下来。
柳园工务段至1985年共管辖疏勒河至红柳河，即兰新铁路899公里+478米处至1135公里，共辖五个养路领工区，一个桥梁领工区和一个机修所。现将管辖设备列表如下：⑴正线235.522公里⑵站线66.116公里道岔232组（其中正线96组，站线136组）桥梁66座/1846.3延展米（其中有人看守两座）涵渠258座/4560延展米道口54处（正线21处，道口54处（正线21处，站线33处，有人看守15处）柳园工务段在1958年建段后，由于兰新铁路修建时的指导方针是“先通后备”，线路按三级铁路修建，所以养路维修一直十分繁重。
在建段初期，主要是保证线路稳定，提高列车运行速度，主要的维修方式是人工打排镐，全扒全捣整个线路。
一直到1971年，才开始上养路机械。1978年以后，全段才使每个工区具备走行小车，解决了养路工人上下班走行和吃饭的•133•瓜州文史第1辑问题。直到1985年，养路机械化已从第一代电力过渡到第二代液压捣固机了。
柳园工务段在通车时，由于工人的干劲足，所以在通车一年多时间里，就把线路运行速度从45公里/小时，提高至90公里/小时。1964年前后，全段开始进行线路加宽工作，一直到1975年，前后用了10余年的时间，才将路基加宽工作结束，达到了二级线路标准。截止1985年，全段共有职工869人柳园工务段下设材料、技术、财务、总务、教育、企办、段办、安全、集企、人劳等室。
段设党委、团委、工会。党委下设8个支部。
3、柳园电务段柳园电务段成立于1961年3月23日,担负兰新线疏勒河—— 天湖以东的电务设备养护维修及电报、电话服务工作，保证通信、信号设备的可靠性，满足安全运输生产需要。
段设领工区级车间7个，37个班组，辖兰新铁路899公里480米处，至1153公里+33米处，全长253.555公里。担负疏勒河、河东、桥湾、布隆吉、柳沟、龙岗、安北、金泉、石板墩、峡东、峡口、柳东、柳园、柳园西、小泉东、小泉、大泉、布特、照东、向阳红、红柳河、河西、天湖23个车站和区间的通信、信号设备的养护维修任务及报话业务。
1961年3月，随着兰新铁路的发展，哈密电务段柳园驻在所正式从哈密电务段分离出来，成立子柳园电务段。段设二个通信、信号领工区。即柳园通信领工区，疏勒河通信领工区；柳园信号领工区，疏勒河信号领工区。5个信号工区（疏勒河、安北、峡东、柳园、红柳河信号工区），8个通信工区（即疏勒河、柳沟、安北、•134•★经济纵横★ 峡东、柳园市外、市内、大泉、红柳河八个通信工区）。柳园电源室、试验室、修缮工区、疏勒河、柳园、峡东电话所（后撤销）、疏勒河、柳园电报所、管辖疏勒河至红柳河间十二个信号站。
段机构随历史几经变迁，到1985年，在行政机构中，设有通讯、信号10个领工区（所）和9个股室。有人劳、财务、材料、总务、调度、通信技术、信号技术、教育和集体企业办公室。党群设有党委办、工会、团总支、保卫和四个党支部。
1982年以后，先后增设了教育室，集体企业办公室、通信、信号两个中修队，通信检修所、继电器检修所、信号修配所、机车信号检修所，形成了一个完整的管理体系。
截止1985年底，职工总数为313人。其中：生产工人215人，学徒工40人，管理人员30人，其中工程技术人员9人。
1985年后，无多变化，只是随着安全生产和现代化管理的需要，成立了安全室和企业管理办公室。
1989年始，增设了无线列车电话和小站电气集中，目前哈密——柳园间复线插入段，调度电气集中工程尚未完工，届时，还会增入新的内容。
4、柳园机务段1956年，应兰新铁路铺轨的需要，西北铁路工程局运输指挥部成立了疏勒河机务段。建段初期，得到了全路各兄弟单位的大力支持。先后从东北的梅河台、辽源等机务段、西北的狄家台、石咀山、张掖、于塘、玉门等机务段调入大批的干部、工人和设备（及蒸汽机车等）。
1958年一1965年，柳园机务段是机务折返段，划归疏勒河机务段领导。担任疏勒河——尾亚区段的列车牵引任务。鉴于疏勒•135•瓜州文史第1辑河——哈密414公里的区段基本上是无水区，是兰新铁路最大的一段缺水区，而且夏季又炎热干旱，给耗水量巨大的蒸汽机车运用带来了极大的困难。一般地说，蒸汽机车每运行100公里左右需加水一次，因此，为解决这一困难，于1965年开始筹建柳园内燃机务段。
1965年，根据运输指挥部的文件，将疏勒河机务段西迁，并逐步由蒸汽机车向内燃机车过渡,疏勒河机务段改为机务折返段，归属于柳园机务段领导。
截止1985年底，柳园机务段配属内燃机50台，担负柳园—— 嘉峪关296公里的区段的货运牵引任务和柳园一一疏勒河142公里区段的客车牵引任务。（柳园以西的牵引任务由哈密机务段担当）o1985年底，柳园机务段的机车牵引总重为5770.814万吨公里, 职工总数为1144人。
段内设有党委、工会、团委。
5、柳园车务段（含柳园车站）柳园车务段建设于1980年11月1日。在此以前，安西境内的疏勒河一一石燕站均为哈密车务段管辖。由于运量的增长，新增加的会让站增多，故铁路局决定将哈密车务段柳园线路区段分离出来，成立了柳园车务段和柳园车站（后于1989年又将柳园车站调整划归为柳园车务段领导）o1980年11月1日，柳园车务段成立后辖兰新铁路900公里 +673米（即疏勒河站）至1165公里+409米（即石燕车站）的运输生产。
疏勒河站和柳园站为三等技术站。
•136•★经济纵横★河东、布隆吉、桥湾、柳沟、安北、石板墩、峡东、小泉东、大泉、照东、红柳河、天湖13个站为四等中间站；龙岗、金泉、峡口、柳东、柳园西、布特、向阳红、河西、石燕站为五等中间站。
1985年底，共有职工702人（不含柳园站职工人数）1985年底，共有疏勒河站、柳园乘务室、安北、红柳河中心站四个车间（不含柳园站）。
1985年底，货物发送量88.7万吨，旅客6.2万人，运输收入557.4万元（不含柳园站）。
柳园站在国家“七五”期间，五年客流量80万人次，货运量342万吨，经济收入11500万元。
1989年底，段设人事、财务、企管办、教育、技术、安全、保卫、总务、材料等室。
段内还设党委、工会、团委。
党委下设3个总支，即西线总支、东线总支和柳园车站总支，以及22个党支部。
止1989年底，柳园车站和车务段合并为一个单位后，柳园车务段共有职工1143人。
1990年11月•137•
相关地名
安西县
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