瓜州县图书馆

铁路是交通运输的经济大动脉。铁路通，经济兴。早在二十世纪初，孙中山先生就在建国大纲上，提出了兴建铁路的长远规划设想。“横贯中国八千里，联接世界两大洲”这就是当时孙中山先生在建国大纲上对修建陇海铁路和兰新铁路的长远设想和宏伟目标。但是，直到1949年，国民党政权从大陆退出，甘肃省仍没有一寸铁路，兰新铁路更是遥遥无期。
  中华人民共和国一成立，人民政府就开始规划这功垂万代的事业。提出了支援大西北，建设大西北的口号。那时人民政权刚刚建立，百业待兴，但资金有限，国家正处于经济恢复时期，在1950年兰新铁路就测量完毕。1952年10月1日，陇海铁路通车兰州，毛泽东主席亲手题词：“庆祝天兰铁路通车，继续努力修筑兰新铁路!” 一个划时代的伟大工程开始动工了。这一工程由西北铁路干线工程局承建（西北铁路工程局的前身，后改为第一铁路工程局），抽调了全国各省市自治区的铁路员工，并招收解放了的农民和中国人民志愿军援朝转业部队，以及甘肃省公安厅劳改局管辖的几支劳改分队（负责路基土方工程）。当时施工机械很少，全凭人拉肩扛，但兰新铁路向西进展极快。
  1956年5月西北铁路工程局将兰新线安西境内的铁路修建任务，分派给第四工程段和第五工程段承建。其中：第五工程段进驻桥湾，负责兰新铁路868—1022公里的修建工程，这段铁路均在平原戈壁，全长为153.049公里。第四工程段进驻小泉，负责兰新铁路1022—1144.5公里的修建工程，这段线路全是丘陵山地，全长122.813公里。五段于1956年5月动工至1957年3月结束。四段于1956年8月动工至1957年4月结束。这样，安西境内修筑铁路的梦想得以实现。安西境内有了兰新铁路900—1135公里，计235公里的铁路线（即三道沟铁路大桥东头至红柳河铁路大桥以东）。
  按当时的铁路设计方案，兰新铁路在桥湾向西跨过疏勒河后，应沿着北岸戈壁，向安西修建，即现今兰新公路的走向。但由于当时世界的大趋势，国家的方针是要求兰新铁路尽快和苏联在阿拉山口接轨，打通国际线，以利于国际共产主义阵营。加之后来国内又提出了大跃进的口号，兰新铁路也相应要求：“一年通天山, 二年通国境，三年扫尾交运营”的任务。就改变了原设计，按航测的最近距离，将兰新铁路修建在安西的北戈壁，然后进入北山地区，在小泉东通过分水岭，沿立陵山地，取道红柳河，进入新疆境内。构成了兰新铁路桥湾一一烟墩间近300公里的最大缺水地区，将兰新铁路建在古称之为莫贺延磧的大戈壁上。工程单位将已修好的20多公里的断断续续向安西伸去的路基丢弃（至今遗迹可见），将兰新铁路修建在安西北戈壁，呈东北——西北走向。
  •129•瓜州文史第1辑这条铁路设计时，要求最大限制坡度疏勒河至红柳河6.5%。，红柳河以西为12.5%。，近期规划年运输量为800—1200万吨，远期规划年运输量为1800万吨。
  1957年初，兰新铁路安西境内三道沟——峡东境内临时运营。当时，设三道沟、桥湾、柳沟、安北、石板墩、峡东6个火车站。同时，还成立了三道沟机务段和三道沟工务段，归属西北铁路工程局乌鲁木齐铁路临时运输指挥部。后来，三道沟因与东北铁路的牡图线（牡丹江一图们）上的三道沟站重名，根据铁路的惯例，通车的先后，运输量的大小等，要求站名不能重，以防造成运输上的误会，将三道沟站更名为疏勒河站。遂将三道沟机务段更名为疏勒河机务段。1958年8月15日将三道沟工务段改为柳园工务段。
  1959年12月20日,第一列旅客列车通车红柳河。至此，安西县境内铁路全部贯通，后将向阳红（原照西1115公里至红柳河1135公里，共20公里铁路）划归敦煌县。原因是1958年大跃进时, 提出县县通铁路，敦煌县全国人大代表常书鸿先生提出敦煌县无铁路，遂将20公里铁路地界划归敦煌。
  1961年3月23日，根据运输生产安全的需要，将哈密电务段柳园驻在所改为柳园电务段；1965年，为解决缺水地区困难，在柳园成立了当时全国第一批的柳园内燃机务段，同时撤销疏勒河机务段。1980年又根据运输的需要，将原来哈密车务段管辖的东部分分出来，成立了柳园车务段和柳园车站，1989年两单位又合并为柳园车务段。这样，柳园地区形成了有铁路运输的四大单位，即：机务、车务、工务、电务段。
  1978年，根据需要又成立了柳园工委、后改为柳园铁路办事处，为哈密铁路分局派驻机构。
  1971年第一铁路工程局将兰新铁路疏勒河一一乌鲁木齐段由国家验交后，正式交接，即成立了乌鲁木齐铁路局。
  截止1985年底，甘肃省安西县（含敦煌市）境内兰新铁路设置火车站及养路工区，列表如下。