陇南徽县图书馆

徽县有史以来的第一条公路——华双公路，建成通车于民国二十七年（1938年），是徽县境内通汽车之始。
  华双公路西起通渭华家岭，东至陕西省凤县双石铺，故名“华双公路”，全长414公里。是纵贯陇东高原和陇南山区的交通大动脉；是连接陕、甘两省沟通西北和西南的联结干线。对加强西北、西南经济文化的交流和人民群众的互相往来，发挥了重要作用。
  华双公路，其中在徽县境内120公里，占全程近30％。沿线纵贯徽县北部山区及东部丘陵区，沟通了麻沿河、江洛、游龙川、伏家镇、银杏、城关、东关、永宁等，占乡（镇）总数近50％。沿线气候温和、森林茂密，自然条件好，出产丰富，是粮食及农副土特产品的主要产区。城关是全县政治、经济、文化的中心；江洛、伏家镇、麻沿河等乡镇，既是商业重镇，又是交通要道。
  纵观徽县的古往今来，政治、经济、文化发展的诸多因素中，华双公路建成通车是一个重要因素。从它通车之日始，就发挥着改变徽县山大沟深，交通不便的历史面貌；促进着徽县政治、经济、文化的发展繁荣；有力地支援了抗日战争、解放战争，并为建国后公路事业的开拓发展奠定了基础。因此，华双公路对左右徽县交通运输事业，具有举足轻重的地位和作用。
  徽县自西汉武帝元鼎六年（公元前111年）始置河池县距今2100多年来，就是陇东南门户和军事重镇。它东通关陕，南扼巴蜀，西靠陇阶，北通陇塬，为秦陇之屏障，控巴蜀之门户。军事征战、经济、文化交流，为川、陕、甘三省交通的必经之地，古为故道的枢纽；今为西北、西南的通道。境内群山环峙，江河合围，关隘扼喉，地形险要，进可攻，退可守，故为历朝历代兵家必争之地，战略地位十分重要。然而，徽县地处陇南山区，交通不便。虽然驿道运输畅通，但只能供驼队、马帮、挑夫长途跋涉，运输全靠人背、肩挑、畜驮，严重制约着生产的发展，物资的交流。远山区的羊肠小道、栈道，人不能并行，货不能移肩，千百年来，人民吃尽了交通不便的苦头。自1938年华双公路通车，初步改变了徽县交通闭塞的落后面貌。至此，徽县成为西北、西南民间及官方贸易往来的必经通道，物资交流日益繁荣，经济地位日益提高。
  民国二十六年（1937年）“七·七”芦沟桥事变，抗日战争全面爆发，东北、华北、华东、华南相继沦陷。同年11月20日国民党政府由南京迁都四川重庆，西北、西南便成为抗日战争的大后方，交通运输显得尤为重要。当时玉门的石油，徽县的酒精、枪托、火硝等物资都需要抢运到四川重庆。为此，抢修华双公路成为当时刻不容缓、迫在眉睫的当务之急。于民国二十七年初，国民政府电令甘肃省政府建设厅，限六个月内抢修通车，当年4月，加紧督工赶修，每天有万余人投入施工，6月底修通，12月底土路试车成功。桥涵、护坡等配套工程随后相继完成。第一期工程华家岭至天水段全长180公里，简称“兰秦公路”，于民国二十一年至民国二十四年修通，天水至双石铺段231.3公里，为第二期工程。全路工程总价2557600元（法币），每公里平均造价6216.33元。华双公路通车后，国民政府相继在旧城、泥阳、伏家镇办起三座酒精厂，利用徽县盛产白酒，提炼酒精。支援抗日军需民用。
  建国四十年来，徽县人民在党和政府的领导下，大力发展公路交通事业，现通车公路104条，总长1020公里，是建国前的十倍，建成了以县城为中心，向四面八方辐射，公路四通八达，城乡沟通，干支结合的网络。现在可以说达到了货畅其流，人便其行。而所有新修的公路，均以华双公路起到了“大骨架、大动脉”的主干作用；其它支线公路，起到了“毛细血管”的网络作用，是华双公路的继续和发展。前者为后者创造了良好的开端，奠定了基础；后者为前者开拓了广阔的前景，增强了后劲。
  华双公路是甘肃早期公路之一（仅次于西兰公路），在陇南山区是首屈一指的，在徽县更是空前创举。实为一项上慰祖先，便通当代，造福人民，功益千秋的伟大工程。但修建华双公路的起因及历史背景却鲜为人知，笔者不妨作以简要介绍：民国十八年，南京国民政府卫生部长薛笃弼向国民政府呈文“甘肃之天水地区连接甘、陕两省，出产甚多。如由兰州筑一汽车路至天水，名曰兰秦汽车路，计长356里，则甘肃省之物产输出较易，而与川、陕之交即便，甘民尤以赖之，该路工程约需80万元，该省当前贫困，又遭旱灾，大旱三年颗粒未收，拟请政府拨款协助办理，以上拟以甘、陕两省以工代赈办法，一为兴修水利，一为便利交通，均属两省之必要。”甘肃省政府于同年5月发出训令，责成建设厅拟定《修建兰秦汽车路办法》。民国十八年底，全国经济委员会批准甘肃省徽县、成县、两当县、陕西省凤县四县县长联席会议请求修建华双公路的呈文，并会同建设厅调查了沿线经济工程情况，民国二十六年“卢沟桥事变”爆发，为适应抗日战争的军事需要，加速了抢修华双公路建设的进程。
  因时间紧，投资少，技术力量不足，材料缺乏等原因，工程质量低劣，多系土路便道，如遇阴雨连绵，水毁塌方，中断交通，处于晴通雨阻状态。所谓通车，只不过天水至双石铺段路基雏形初具。于民国二十八年至二十九年才先后铺垫了碎石、砂砾路面，并修建了麻沿河、江洛、石佛等桥梁。当时的所谓桥梁，都是木架桥或石台木面桥，经受不住洪水冲击。如永宁河大桥，在1943年5月以前就有一座木排架木面桥计27孔，跨度6米，全长168.22米，竣工同年被水冲毁。1945年2月又重新建成2孔净跨10.5米及11孔净跨12米，全长153.4米的钢筋混凝土大桥，是徽县境内有史以来第一座大型公路桥。