甘南州图书馆 内容
解放前，夏河县交通运输业十分落后，国民党政府曾几度计划修建大西北地区的主要干线公路，试图开发大西北，甘肃省政府也为开发甘南，力图改善夏河地区自古以来不通舟车的历史，改变“羊肠险路”的局面，修建过县内部分干线公路，因当时多种历史原因，未曾完成。
解放后，经过各族人民共同努力奋斗，先后修通了兰郎公路、完夏公路、岷合公路等主要通往内地的干线公路，打通了青、藏、川的交通通道。
岷合公路：
岷合公路（岷夏公路）。民国33年，国民党从南疆公路拨出1000万元, 修建岷夏公路。岷夏公路83公里处为卓尼支线起点到夏河县计长116.73公里，岷夏公路178.95公里处为黑错支线起点，直达合作4公里。全线中经过草地路线计长160余公里。1944年春，动工修建，参加修建人数3万余人。1945年11月基本完工，共计完成路基土石方为1849656立方米，修建桥梁7座，完成岷县至临潭间涵管74道，路面工程因工款不足，未能铺筑。岷夏公路的修建中，夏河县共计使用民工180482个工日，这条公路修成后，由拉卜楞寺第五世嘉木样活佛从兰州购买小汽车1辆，在此道上先行试车。
岷夏公路虽然修成，但缺乏养护，夏河至加尕滩因地处草原地带，地广人稀，无人管养，晴通雨阻，影响了全线的通车。解放时，交通运输仍然不便。1954年11月30日，将岷夏公路夏河至加尕滩41.5公里由夏河县负责整修，夏河县共投资7500元，经过整修改造，路面、路况都有了明显的提高, 可通车辆。
1956年6月，甘南州首府由夏河县迁往合作镇，兰郎公路部分路段亦已修通，故原岷夏公路夏河经加尕滩至合作段废出，部分路段由现夏阿公路（夏河至阿木去乎）代替。岷夏公路起至点由岷县至合作所代替，此道亦改名为岷合公路。岷合公路经过十余年的改造与养护，截止1985年各项技术指标有所提高，岷合公路自合作至关上（甘南州内长度）共长144公里，其中有三级公路22.5公里，四级公路75公里，等外公路46.5公里，次高级路面20.5公里，中级路面123.5公里，共有永久式桥梁13座。207.42米，永久式涵洞184道，1485.9米，半永久式涵洞13道68.9米，临时式涵洞2道13米。岷合公路合作至麻木索那25公里。现属省道由甘南州管理，甘南州公路总段养护。
完夏公路（夏临公路）
完夏公路（夏临公路）o1943年12月，国民党政府为了政治、军事的需要曾令修建夏临公路，但由于这条线路部分路段工程巨大，地势险要，经费不足，被迫停修。
民国35年（1946年），县政府以省府拨发的赈济上年旱灾贫民款招集贫民，兴修夏河至临夏公路，7月初觅雇石匠20人，开工凿炸悬岸峭壁，11月中旬，凿炸工程完成了十分之五。1947年5月，将夏河公路列为公路整修改造段，临夏至土门关因地势平坦,，路基工程改造基本完成，而夏河境内工程艰巨，加至全线改造经费已全部用完，再次停止修建。故直到解放时，这条线路仍未打通。1951年4月，由省交通厅拨款，夏河县征集民工整修。10月1日，完成沿线达麦、山塘、安隆、达藏、洒索玛、格河、桥沟、老洞、尖道河、清水河、清水加道等11座木桥的补修。11月，夏河县人民政府积极组织和动员沿途群众，克服各种困难，完成沿线狭窄路段和石崖地段的补修任务，共计动员民工839个工日，用去大小圆木1737根，木方480块，此次整修后，人畜可以安全行走。1952年8月18日，夏临公路抢修工程全线开工。从兰州、临夏、夏河招募开山、开石工490人，其中临夏负责临夏至桥沟段工程。余由夏河县承建。1952年11月15日，夏临公路开通试车，夏临公路成为甘南地区的主要干线公路，由此道可到青、藏等地。
1956年甘南首府迁至合作镇后，兰郎公路改经完尕滩、唐尕昂至合作，夏临公路也由两部分组成。其中临夏至完尕滩国道兰郎公路内，临夏至土门关35公里，由临夏州公路段养护。土门关至完尕滩属夏河县境内，计长35公里, 由甘南州公路段养护。
完尕滩经萨索玛至夏河公路改称完夏公里，完夏公路经过二十余年的建设，现已变为“黑色路面”，据1985年统计，全线计长35公里，其中有3级路面35公里，次高级路面35公里，有永久式桥梁4座（长118.4米），永久式涵洞90道688.4米，现属省道由甘肃省甘南州管理，甘南州交通局公路段养护。习惯上把完夏公路、完临公路合并称为夏临公路。
夏临公路抢修概算表
夏河至王格尔塘公路里程表
国道兰郎公路
兰郎公路。兰州经广河、和政、临夏、夏河、碌曲郎木寺的这条干线公路称为兰郎公路。兰郎公路的修建始于解放前，解放初期基本修通。1952年1月15日通车，同是，国家也重视兰郎公路全线的修建工作。1952年7月中央军委电示有关方面建修夏河至郎木寺的道路，同年9月，省军区独立团派出一个营的部队，驻扎在加尕滩，开始修建夏河拉卜楞经加尕滩、阿木去乎到碌曲郎木寺的道路，当年修成夏河县全境，并逐步延伸到碌曲西仓，但因技术标准低，大多桥梁、涵洞未修，不能正常通车。1953年，中央人民政府投资130万元，按五等线技术标准进行重点改善，由于多种原因，进展不快。1954年中央人民政府又追加投资50万元，同年10月8日，较好地完成了各项改建任务，工程历时两年，共完成路基土方46.36万立方米，石方8.99万立方米，建成中型桥梁4座，长188.11米，小型桥梁2座，长31.68米，涵洞34道，防护工程1336.27立方米。这时期由于.对兰郎公路重点修建，各项技术标准都有明显提高。
1955年9月，重点修建完尕滩到合作再到扎刹段公路。1956年4月15日，甘南州人民委员会决定，在原有驮道上，修建扎刹经博拉至阿木去乎简易公路。从7月26日动工，8月18日竣工，共用投资2.21万元，投入劳力1.02万个工日，修建木便桥3座，涵洞11道，完成路基土石方2.38万立方米。博拉至阿木去乎段计长15公里，由夏河县动员各族民工2400人，由县交通科具体负责施工，1956年10月28日至11月4日，共投资3.33万元，投入劳动力1.31万个工日，修建木便桥2座，完成路基工程量土石方2.07万立方米，至此，兰郎公路由完尕滩进入新线，合作、博拉、阿木去乎，汇入原线路直达郎木寺。
截止1963年至1965年，修建和整修了兰郎公路夏河县境内的驳岸7处，计长796米，由于对各处路段的不断改善，到1966年底，兰郎公路全线已达6甲级技术标准，全线行车时速达到25.5公里。1966年又对夏河县黑力宁巴和吉地滩附近的10多公里路基进行了改造。
1971年在兰郎公路清水至完尕滩、黑力宁巴等处整修改善路基22公里, 完成土石方220000立方米，修建浆砌片石驳岸3处700米。
1976年以后，国家重点投资兰郎公路的黑色路面的铺筑工作。从70年代中期至80年代中期，利用近10年时间完成全线“黑色路面”化工作。提高了运输业的发展。
据1985年统计，兰郎公路自土门关至碌曲郎木寺甘南境内计长237.5公里，其中有三级公路172.28公里，四级公路65.22公里，次高级路面209.28公里，中级路面28公里，有永久式桥梁20座，长525.6米，半永久式桥梁1座，长15.10米，永久式涵洞547道，长5019米，半永久式涵洞2道21米, 其中夏河县境内自土门关至吉地滩计长135公里。此道现属国道，由甘肃省交通厅管理，甘南州夏河合作公路段养护，简称C213线。兰郎公路幅射里程表
夏河县七条乡级公路主要经过点
解放后，经过各族人民共同努力奋斗，先后修通了兰郎公路、完夏公路、岷合公路等主要通往内地的干线公路，打通了青、藏、川的交通通道。
岷合公路：
岷合公路（岷夏公路）。民国33年，国民党从南疆公路拨出1000万元, 修建岷夏公路。岷夏公路83公里处为卓尼支线起点到夏河县计长116.73公里，岷夏公路178.95公里处为黑错支线起点，直达合作4公里。全线中经过草地路线计长160余公里。1944年春，动工修建，参加修建人数3万余人。1945年11月基本完工，共计完成路基土石方为1849656立方米，修建桥梁7座，完成岷县至临潭间涵管74道，路面工程因工款不足，未能铺筑。岷夏公路的修建中，夏河县共计使用民工180482个工日，这条公路修成后，由拉卜楞寺第五世嘉木样活佛从兰州购买小汽车1辆，在此道上先行试车。
岷夏公路虽然修成，但缺乏养护，夏河至加尕滩因地处草原地带，地广人稀，无人管养，晴通雨阻，影响了全线的通车。解放时，交通运输仍然不便。1954年11月30日，将岷夏公路夏河至加尕滩41.5公里由夏河县负责整修，夏河县共投资7500元，经过整修改造，路面、路况都有了明显的提高, 可通车辆。
1956年6月，甘南州首府由夏河县迁往合作镇，兰郎公路部分路段亦已修通，故原岷夏公路夏河经加尕滩至合作段废出，部分路段由现夏阿公路（夏河至阿木去乎）代替。岷夏公路起至点由岷县至合作所代替，此道亦改名为岷合公路。岷合公路经过十余年的改造与养护，截止1985年各项技术指标有所提高，岷合公路自合作至关上（甘南州内长度）共长144公里，其中有三级公路22.5公里，四级公路75公里，等外公路46.5公里，次高级路面20.5公里，中级路面123.5公里，共有永久式桥梁13座。207.42米，永久式涵洞184道，1485.9米，半永久式涵洞13道68.9米，临时式涵洞2道13米。岷合公路合作至麻木索那25公里。现属省道由甘南州管理，甘南州公路总段养护。
完夏公路（夏临公路）
完夏公路（夏临公路）o1943年12月，国民党政府为了政治、军事的需要曾令修建夏临公路，但由于这条线路部分路段工程巨大，地势险要，经费不足，被迫停修。
民国35年（1946年），县政府以省府拨发的赈济上年旱灾贫民款招集贫民，兴修夏河至临夏公路，7月初觅雇石匠20人，开工凿炸悬岸峭壁，11月中旬，凿炸工程完成了十分之五。1947年5月，将夏河公路列为公路整修改造段，临夏至土门关因地势平坦,，路基工程改造基本完成，而夏河境内工程艰巨，加至全线改造经费已全部用完，再次停止修建。故直到解放时，这条线路仍未打通。1951年4月，由省交通厅拨款，夏河县征集民工整修。10月1日，完成沿线达麦、山塘、安隆、达藏、洒索玛、格河、桥沟、老洞、尖道河、清水河、清水加道等11座木桥的补修。11月，夏河县人民政府积极组织和动员沿途群众，克服各种困难，完成沿线狭窄路段和石崖地段的补修任务，共计动员民工839个工日，用去大小圆木1737根，木方480块，此次整修后，人畜可以安全行走。1952年8月18日，夏临公路抢修工程全线开工。从兰州、临夏、夏河招募开山、开石工490人，其中临夏负责临夏至桥沟段工程。余由夏河县承建。1952年11月15日，夏临公路开通试车，夏临公路成为甘南地区的主要干线公路，由此道可到青、藏等地。
1956年甘南首府迁至合作镇后，兰郎公路改经完尕滩、唐尕昂至合作，夏临公路也由两部分组成。其中临夏至完尕滩国道兰郎公路内，临夏至土门关35公里，由临夏州公路段养护。土门关至完尕滩属夏河县境内，计长35公里, 由甘南州公路段养护。
完尕滩经萨索玛至夏河公路改称完夏公里，完夏公路经过二十余年的建设，现已变为“黑色路面”，据1985年统计，全线计长35公里，其中有3级路面35公里，次高级路面35公里，有永久式桥梁4座（长118.4米），永久式涵洞90道688.4米，现属省道由甘肃省甘南州管理，甘南州交通局公路段养护。习惯上把完夏公路、完临公路合并称为夏临公路。
夏临公路抢修概算表
夏河至王格尔塘公路里程表
国道兰郎公路
兰郎公路。兰州经广河、和政、临夏、夏河、碌曲郎木寺的这条干线公路称为兰郎公路。兰郎公路的修建始于解放前，解放初期基本修通。1952年1月15日通车，同是，国家也重视兰郎公路全线的修建工作。1952年7月中央军委电示有关方面建修夏河至郎木寺的道路，同年9月，省军区独立团派出一个营的部队，驻扎在加尕滩，开始修建夏河拉卜楞经加尕滩、阿木去乎到碌曲郎木寺的道路，当年修成夏河县全境，并逐步延伸到碌曲西仓，但因技术标准低，大多桥梁、涵洞未修，不能正常通车。1953年，中央人民政府投资130万元，按五等线技术标准进行重点改善，由于多种原因，进展不快。1954年中央人民政府又追加投资50万元，同年10月8日，较好地完成了各项改建任务，工程历时两年，共完成路基土方46.36万立方米，石方8.99万立方米，建成中型桥梁4座，长188.11米，小型桥梁2座，长31.68米，涵洞34道，防护工程1336.27立方米。这时期由于.对兰郎公路重点修建，各项技术标准都有明显提高。
1955年9月，重点修建完尕滩到合作再到扎刹段公路。1956年4月15日，甘南州人民委员会决定，在原有驮道上，修建扎刹经博拉至阿木去乎简易公路。从7月26日动工，8月18日竣工，共用投资2.21万元，投入劳力1.02万个工日，修建木便桥3座，涵洞11道，完成路基土石方2.38万立方米。博拉至阿木去乎段计长15公里，由夏河县动员各族民工2400人，由县交通科具体负责施工，1956年10月28日至11月4日，共投资3.33万元，投入劳动力1.31万个工日，修建木便桥2座，完成路基工程量土石方2.07万立方米，至此，兰郎公路由完尕滩进入新线，合作、博拉、阿木去乎，汇入原线路直达郎木寺。
截止1963年至1965年，修建和整修了兰郎公路夏河县境内的驳岸7处，计长796米，由于对各处路段的不断改善，到1966年底，兰郎公路全线已达6甲级技术标准，全线行车时速达到25.5公里。1966年又对夏河县黑力宁巴和吉地滩附近的10多公里路基进行了改造。
1971年在兰郎公路清水至完尕滩、黑力宁巴等处整修改善路基22公里, 完成土石方220000立方米，修建浆砌片石驳岸3处700米。
1976年以后，国家重点投资兰郎公路的黑色路面的铺筑工作。从70年代中期至80年代中期，利用近10年时间完成全线“黑色路面”化工作。提高了运输业的发展。
据1985年统计，兰郎公路自土门关至碌曲郎木寺甘南境内计长237.5公里，其中有三级公路172.28公里，四级公路65.22公里，次高级路面209.28公里，中级路面28公里，有永久式桥梁20座，长525.6米，半永久式桥梁1座，长15.10米，永久式涵洞547道，长5019米，半永久式涵洞2道21米, 其中夏河县境内自土门关至吉地滩计长135公里。此道现属国道，由甘肃省交通厅管理，甘南州夏河合作公路段养护，简称C213线。兰郎公路幅射里程表
夏河县七条乡级公路主要经过点
