甘南州图书馆

牦牛在高原长冬无夏和牧草生长期短的特殊条件下，有着极强的适应能力。其蹄质坚硬，身长力大，持久力强，宜于驮运货物长途跋涉。人们称它具有松柏一样的“刚劲”、杨柳一样的“韧劲”。爬山载重，行走千里，素有“高原之舟”之称，是藏族牧民生产、生活中不可缺少的畜种之一。牦牛驮运既廉价又简便。只要有鞍辔一付，皮绳两条，羊皮口袋两个即可驮运。每头牛每次驮运货物约100公斤。牦牛驮运货物都是结帮而行。经营者都是私人驮商队，一般有自己的驮牛队或雇用牧民的驮牛队，驮牛一般少则一、二十头，多则几十头,三五百头不等。驮运的货物主要是畜产品、粮食、食盐、布匹、百货等，如将牛羊皮、毛等畜产品和鹿茸、麝香、虫草等珍贵药品运往四川阿坝、临潭、夏河、临夏、岷县等地，往返一次少则20多天，多则一、两个月时间。此种运输方式，一直持续到1956年，但当时由于汽车运输极不发达，全县各类物资仍由大批的驮牛进行长途运输（如草原新城一一玛曲县城的建设，主要依靠民间运输力量而完成的），这种状况一直延续到70年代初期，才有所缓解。
  二、民间运输的发展变化
  1956年，甘南州交通部门为了支援民族地区的经济建设，给玛曲县派配胶轮马车6辆。1958年随着乡级政权的建立，全县8个公社组成8个驮牛运输队。有驮牛3500多头，承负全县的主要运输，包括全县人民每年全部依靠外地供给的150余万公斤口粮，每年全县收购的50万公斤左右的羊毛，10万余皮张等。
  但是随着国民经济的发展，畜产品收购量的加大，全县的运输量以成数倍的速度增长，人背、畜驮的运输方式已无法适应生产建设的需要。收购季节，大量的畜产品不能及时集中运输，造成许多浪费和损失，民间运输急需加强组织管理，运输工具急需朝着现代化的方向发展。1963年9月，玛曲县组建了商业局、手工联社2个马车队，有各种畜力车16辆，驮畜64头（匹），成为专业运输队。到60年代末，8个公社平均有驮牛500头以上，受县人民委员会统一调动，参加全县的粮食、畜产品、建材、.日用品百货等物资运输。同时为积极开展生产救灾、支援人民解放军军用物资运输提供了大批运输力量。为了充分调动民间运输业的积极性，提高长途搬运能力，根据《甘肃省民间运输管理办法》，玛曲县成立了民间运输管理所，对全县20余辆畜力车、200余辆人力架子车、近500头驮牛、9台大中型拖拉机进行“三统管理”，即统一货源、统一运价、统一计划调度，从而使大宗物资运输纳入行业管理轨道。
  1976年，全县畜力车发展到65辆，各种驮畜上万头，人力架子车242辆，大中型拖拉机发展到21台。但是牦牛运输仍然在经济建设及各个领域里发挥着重要作用。中共十一届三中全会以后，随着交通事业的深化改革，岀现了国营、集体、个体汽车运输业平等竞争的新格局，全县由原来的3辆汽车发展到1990年的310辆，拖拉机62台，除边远村组外，主要物资依靠汽车运输而完成，胶轮大车已基本消失，牦牛运输则已成为公路运输的辅助力量。自行车、摩托车、客运汽车解决了藏区人民世代长途跋涉之苦。
  第二节国营汽车运输
  一、玛曲县车队
  1975年11月10日 ,经玛曲县革委会批准成立玛曲县汽车队，隶属工交局领导和管理，王继康任队长，有职工10人，由县财政局拔款18万元，购置解放牌货运汽车4辆，在县城黄河中路，修建车队办公室14间，车库4间，油库3间。车队主要任务是面向社会，车头向下，承担全县大宗物资的运输生产任务。到1977年车队有解放牌货车6辆，解放牌客车1辆，1979年完成货运量0.156万吨，货运周转量62.21万吨公里。
  1982年有营运汽车6辆，客运轿车1辆，实际完成货运量0.15万吨，货运周转量42.54万吨公里。1983年到1984年两年购置东风牌货车5辆（原有解放牌汽车3辆，客运轿车1辆变价作了处理），年平均完成货运量0.19万吨，货运周转量84.79万吨公里。车队自成立以来，实行统一经营管理，单独核算，自负盈亏的制度，为玛曲县经济建设作岀了一定的贡献。但终因经营管理不善，财务帐目混乱，经济效益不高，外欠运费7.7万元，造成车队严重亏损的局面，因此，1985年经县人民政府批准撤销县车队，将原有车辆和财产由县财政局和交通局共同接管登记；车队职工由县劳动人事局另行安排工作。二、玛曲汽车站
  根据全省交通工作会议“调整地方交通管理体制"的精神，1961年10月15日玛曲汽车站成立。隶属甘南州运输公司领导，为三级站。由甘南汽车运输公司投资0.6万元，新建站房60平方米。1963年12月，又进行了扩建，实际投资1.25万元。建筑面积114平方米。配备站务人员2名，截至1990年有站务人员4人。
  玛曲县客运班车早在1958年就已开放，因路况差，班期不能保持正常。为解决旅客乘车困难和民族宗教信仰、定期拜佛集会的客运工作，甘南汽车运输公司指派货运卡车代替客运运输。至1961年以前，合作至玛曲251公里线路客运班期定为周班，即7日1班1963年4月，甘南汽车运输公司调整客运班次时将合作至玛曲班次定为3天一个往返，夜宿郎木寺，途经尕海、碌曲县，并确定以尕斯、小吉斯等车型担任客运，车上装备有棚杆，篷布等设施，客运标价调整为卡车0.24元/人•公里，轿车每人公里0.27元/人•公里，从1964年1月25日起，执行甘肃省客运票价之规定，轿车每人票价6.90元，卡车票价6.20元，年客运量0.43万人次，客运周转量0.55万人公里。同年底，开放了郎木寺至玛曲县定期客运班车，每星期二、五由郎木寺开出，经过麦西乡到玛曲县当天返回。此后随着全县国民经济建设的发展，客运班期也相应增加。1988年尕（海）玛（曲）公路建成通车，缩短了通往玛曲公路里程52公里。到1990年，年客运量达1.2万人次，客运周转量325万人公里，分别比1964年增长3倍和5.8倍以上。
  第三节客货汽车运输
  一、机关企事业汽车运输
  玛曲县机关企事业汽车运输，始于1960年初县商业部门购进3辆汽车。之后，为了解决汽车运输面临运量大于运力，运输十分紧张的状况，有条件的机关企事业单位开始购买汽车，为达到自货自运的目的，相继购进各种类型的汽车32辆，其中河曲马场有货车4辆，西柯河羊场有货车3辆，玛曲渔场、县农副公司各有货车2辆，中共玛曲县委有货车2辆、北京吉普1辆，民贸公司有吉尔2辆，物资局、冷库、电站、草原站各1辆，县医院有跃进牌救护车2辆, 邮电局有邮车1辆，尼玛、阿万仓、欧拉、曼日玛、采日玛乡政府各有1辆解放牌汽车。
  1972年4月，县直机关车辆管理办公室成立。根据交通部门有关规定及车辆管理实施办法，明确规定机关企事业车辆实行“四统”管理，即统一调度，统一货票，统一运价，统一货源，并在“四统”管理的要求下，组织机关企事业单位车辆参加社会物资运输。
  随着运输市场的开放，机关企事业单位的汽车逐渐增加，并参加市场的竞争。到1990年，全县机关企事业共有货运汽车64辆，完成货运量0.16万吨，货物周转量71.77万吨公里。
  二、粮食、畜产品运输
  玛曲县属于纯牧区，所需口粮全部依靠国家调拨供给。每年需调进粮食0.45万吨，又必须每年从玛曲运出各种畜产品约万余吨，粮食、畜产品运输成为全县重点物资运输，同时也为公路运输提供了主要货源。
  玛曲县的粮食运进和畜产品运出，大部分均由甘南汽车运输公司承担。在60年代至70年代初期，公路运输坚持“保重保主”的运输原则，粮食、畜产品被列为重点运输物资。根据运量制定运输年计划，下达运输任务。从1972年到1976年，年完成粮食、畜产品运输分别达万吨以上，仅粮食和畜产品等物资就分别达到0.3万吨以上。1972年11月，甘南州汽车运输公司进行运输“拉练”，给阿万仓一次运粮249吨，西柯河羊场运送饲料252吨。
  公路运输市场放开后，集体、个体运输户增加很快，社会车辆大量增加，州内出现运力大于运量的现象。国营运输企业在“以计划为主，市场调节为辅”的原则下，注重企业的经济效益和社会效益，在国民经济建设中充分发挥国营运输企业的骨干作用。集体、个体运输户则起着一种补充作用。如运输玛曲县人民所需的口粮、饲料、籽种等，尤其是在救灾粮食的运输中，国营运输企业占居重要位置。1989年初春，玛曲草原遇到罕见的低温冰雪天气，大雪覆盖牧草，积雪不化，牧畜无草可食，有的牧民几乎断炊。运送粮食饲料已迫在眉睫。甘南州人民政府下达从永靖县刘家峡调运40万公斤面粉，从兰州陈官营调运5万公斤玉米，从合作调运25万公斤饲料的任务，由甘南州运输公司承担。州运司调动一、二、四三个车队的60余辆货车，由公司领导亲自指挥，全力以赴抢运救灾物资。从3月5日到4月14日，短短10天时间内，向玛曲县运送面粉622.5吨，玉米58.2吨，饲料166.58吨，超额完成运输任务，帮助灾区人民渡过了难关，将灾害损失降到最低程度。因此受到了中共甘南州委、州人民政府和灾区人民的好评。三、集体、个体运输
  中共十一届三中全会以后，随着牧区改革开放的深入发展。出现了以公有制为主体，鼓励多家经营，平等竞争的运输新局面。个体和集体汽车运输发展很快，成为一支重要的运输补充力量，使已停滞多年的民间运输又活跃起来。到1990年，全县个体、集体运输户达15户，共有客运汽车2辆，小客车1辆，货运汽车13辆（其中东风牌货运汽车11辆，解放牌货运汽车2辆）；大中型拖拉机39台。年货运量0.30万吨，货运周转量74万吨公里，年客运量128万人次, 客运周转量72万人公里。从业人员达250余人。