甘南州图书馆 内容
黄河首曲草原，昔日有渡无桥，广大牧民群众和往来行旅、商贾靠马拉船或抱着羊皮袋，牵着马尾巴过河。玛曲建政后，在中国共产党民族政策的光辉照耀下，玛曲公路交通从无到有，由小到大，发生了巨大的变化。截至1990年全县共计修建桥梁11座，全长575米，涵洞137道，全长959米；特别是飞架在黄河上的玛曲大桥和齐哈玛黄河吊桥，使黄河天堑从此变成通衢大道。
一、玛曲黄河木舟浮桥
1952年中国人民解放军进军甘、川、青三省边界，剿灭国民党残部马良股匪时。曾在玛曲渡口搭设军用木舟浮桥1座，全长200米，马良被歼灭后，遂被拆除。
二、玛曲黄河大桥
玛曲黄河大桥位于县城南4公里处黄河环北西流段，海拔3472米，是全省公路桥梁重点建设工程之一。1974年6月〜1975年3月，由甘肃省交通局公路工程队测设队（该队后改为甘肃省交通规划设计院）完成初步设计。1976年4月16日甘肃省公路局工程处（后改为公路局）第二工程队正式开工修建，历时3年零4个月，于1979年8月15日竣工通车。桥型结构上部构造为3孔净跨70米，全长280米钢筋混凝土等截面悬线箱型肋拱桥，桥面净宽7.5米；下部结构为沉井基础，深17米（分3节，底节为钢筋混凝土，2至3节为混凝土），组合式桥台；建筑总高度31.88米。抗震烈度为8度。设计荷载为汽一15,挂一80,桥两段引线长5928米，路基宽8.5米，天然砂砾路面，永久性涵洞七道。道班房273平方米。全部工程投入劳动力24.193万工日。共用钢材130吨，水泥2938.5吨，木材114.71立方米；支出工程投资达522.36万元（其中引线工程支出57.79万元，建桥支出464.57万元），比预算总投资多支出29.09万元。
大桥在施工过程中，由于省、州、县各级党委和政府的关心重视及藏族人民的支援；建桥职工在气候变化无常、施工工艺复杂、设备简陋的情况下，克服种种困难，攻克了许多技术难关，创造了一些新的、先进的施工方法。大桥下部4个桥墩台，两岸的1和2号桥台沉井基础，采用草袋围堰，换土筑岛，分三节就地浇注，以排水方式人工开挖下沉。河中的2和3号桥墩沉井基础，经过科学试验,成功地采用了铁丝木笼围堰冰上拼装爆破下沉就位的施工方案，变水上为冰上，冬闲为冬忙。沉井均以不排水方式下沉。出土工具以吸砂筒为主，抓泥斗为辅，这一施工工艺得到国家交通部、中共甘肃省委和省交通局的嘉奖。大桥上部工程采用缆索无支架吊装。首次大跨径箱型肋拱无支架吊装施工在甘肃获得第一次成功。对每段60多吨重的箱肋起吊，纵横移及就位都缺乏经验。建桥职工认真学习福建、四川宜宾等地的经验，战胜恶劣气候的影响，仅用20天时间就完成了18段拱肋的吊装任务。1979年8月13日至14日，经由甘肃省交通局副局长陈玉山为主任、中共甘南州委书记郭发荣、州革委会副主任王应国、中共玛曲县委副书记丁炳林、县革委会副主任杨发荣、省交通厅公路局副书记郭新民、中共甘肃省交通规划设计院书记肖子善为副主任、甘南公路总段段长杨增云及省、州、县各有关单位22人为委员的“玛曲黄河大桥验收委员会”检查验收评定，认为：“大桥造型美观，除基础有因强迫下沉出现炸裂和超过允许范围的偏移外（已及时采取技术措施进行了补救），下部构造均被评为合格，其余工程质量良好，验收合格同意交付使用”，决定于同年9月1日移交甘南公路总段玛曲公路段管理养护。
三、齐哈玛黄河吊桥
齐哈玛黄河钢索吊桥，位于玛曲县最南部齐哈玛乡上游5公里处，海拔3600米。齐哈玛乡处于黄河首曲东南流段之南地区，双重河道严重阻碍了齐哈玛乡和省、州、县的联系及畜牧业生产的发展。1982年根据甘肃省人民政府《关于帮助解决玛曲县齐哈玛公社当前困难的几个问题》通知精神，省交通厅确定修建齐哈玛吊桥，由省交通规划设计院会同甘南州交通局、齐哈玛乡负责人赴现场进行桥位选择和勘测，1983年9月完成全部设计。
1984年3月150,甘南公路总段工程队开始进入齐哈玛黄河吊桥（钢索）选址点筹备，5月11日正式开工，7月4日根据甘肃省交通厅的决定：甘南州人民政府和总段工程队签订了“实行工程预算包干，节约归己，超支不补，工程所需三材（木材、钢材、水泥）应如数供给”的施工承包合同。期间，由于甘肃省第二汽车修配厂承担加工制造的吊桥上部结构122.3吨部分钢材构件推迟交货18个月，因此，影响了整个工程的进度，先后历时将近3年，最后于1986年10月10日至120,经省、州、县有关部门人员组成的“齐哈玛黄河钢索吊桥验收委员会”检查验收，认为：“桥梁整体外观良好。由于原设计图中对索塔中心桩号位置标注不够明确，施工放线中复核不够，使吊桥索塔中心向两岸偏离12.5厘米，跨径由190米变为190.25米，全长为196.05米，其余均符合设计要求，工程质量良好”，决定同年10月18日竣工通车（实际施工时间17个月）。桥型结构：上部结构为1孔190米，全长195.8米双链式钢索吊桥；桥面结构为工型钢梁。钢板桥面加2厘米沥青砂；桥面净宽4.5米，不设人行道。下部构造为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础（桩长14米，桩径1.2米），钢筋混凝土承台（尺寸为7.7米X5.5米XI.5米）；肋形组合式桥台。索塔高19米，总建筑高度42米。地震基本烈度为6度。设计荷载1辆15吨汽车，每次过牛羊不得超过60头。两端桥头引道2720米，涵洞4道，浆砌片石防护工程682立方米。全部工程共耗用木材217.5立方米，钢材327.67吨，水泥585吨，实际支出工程投资217.11万元，节约投资23.25万元。11月5日正式移交甘南州交通局接管养护。
齐哈玛黄河钢索吊桥的建成通车改变了齐哈玛乡交通闭塞，过河难的问题，加强了齐哈玛乡与州、县的政治、经济和文化联系。同时，直接沟通了与四川阿坝、青海久治县的运输交通。
1949-1990年玛曲县公路大中型桥梁一览表
表90
一、玛曲黄河木舟浮桥
1952年中国人民解放军进军甘、川、青三省边界，剿灭国民党残部马良股匪时。曾在玛曲渡口搭设军用木舟浮桥1座，全长200米，马良被歼灭后，遂被拆除。
二、玛曲黄河大桥
玛曲黄河大桥位于县城南4公里处黄河环北西流段，海拔3472米，是全省公路桥梁重点建设工程之一。1974年6月〜1975年3月，由甘肃省交通局公路工程队测设队（该队后改为甘肃省交通规划设计院）完成初步设计。1976年4月16日甘肃省公路局工程处（后改为公路局）第二工程队正式开工修建，历时3年零4个月，于1979年8月15日竣工通车。桥型结构上部构造为3孔净跨70米，全长280米钢筋混凝土等截面悬线箱型肋拱桥，桥面净宽7.5米；下部结构为沉井基础，深17米（分3节，底节为钢筋混凝土，2至3节为混凝土），组合式桥台；建筑总高度31.88米。抗震烈度为8度。设计荷载为汽一15,挂一80,桥两段引线长5928米，路基宽8.5米，天然砂砾路面，永久性涵洞七道。道班房273平方米。全部工程投入劳动力24.193万工日。共用钢材130吨，水泥2938.5吨，木材114.71立方米；支出工程投资达522.36万元（其中引线工程支出57.79万元，建桥支出464.57万元），比预算总投资多支出29.09万元。
大桥在施工过程中，由于省、州、县各级党委和政府的关心重视及藏族人民的支援；建桥职工在气候变化无常、施工工艺复杂、设备简陋的情况下，克服种种困难，攻克了许多技术难关，创造了一些新的、先进的施工方法。大桥下部4个桥墩台，两岸的1和2号桥台沉井基础，采用草袋围堰，换土筑岛，分三节就地浇注，以排水方式人工开挖下沉。河中的2和3号桥墩沉井基础，经过科学试验,成功地采用了铁丝木笼围堰冰上拼装爆破下沉就位的施工方案，变水上为冰上，冬闲为冬忙。沉井均以不排水方式下沉。出土工具以吸砂筒为主，抓泥斗为辅，这一施工工艺得到国家交通部、中共甘肃省委和省交通局的嘉奖。大桥上部工程采用缆索无支架吊装。首次大跨径箱型肋拱无支架吊装施工在甘肃获得第一次成功。对每段60多吨重的箱肋起吊，纵横移及就位都缺乏经验。建桥职工认真学习福建、四川宜宾等地的经验，战胜恶劣气候的影响，仅用20天时间就完成了18段拱肋的吊装任务。1979年8月13日至14日，经由甘肃省交通局副局长陈玉山为主任、中共甘南州委书记郭发荣、州革委会副主任王应国、中共玛曲县委副书记丁炳林、县革委会副主任杨发荣、省交通厅公路局副书记郭新民、中共甘肃省交通规划设计院书记肖子善为副主任、甘南公路总段段长杨增云及省、州、县各有关单位22人为委员的“玛曲黄河大桥验收委员会”检查验收评定，认为：“大桥造型美观，除基础有因强迫下沉出现炸裂和超过允许范围的偏移外（已及时采取技术措施进行了补救），下部构造均被评为合格，其余工程质量良好，验收合格同意交付使用”，决定于同年9月1日移交甘南公路总段玛曲公路段管理养护。
三、齐哈玛黄河吊桥
齐哈玛黄河钢索吊桥，位于玛曲县最南部齐哈玛乡上游5公里处，海拔3600米。齐哈玛乡处于黄河首曲东南流段之南地区，双重河道严重阻碍了齐哈玛乡和省、州、县的联系及畜牧业生产的发展。1982年根据甘肃省人民政府《关于帮助解决玛曲县齐哈玛公社当前困难的几个问题》通知精神，省交通厅确定修建齐哈玛吊桥，由省交通规划设计院会同甘南州交通局、齐哈玛乡负责人赴现场进行桥位选择和勘测，1983年9月完成全部设计。
1984年3月150,甘南公路总段工程队开始进入齐哈玛黄河吊桥（钢索）选址点筹备，5月11日正式开工，7月4日根据甘肃省交通厅的决定：甘南州人民政府和总段工程队签订了“实行工程预算包干，节约归己，超支不补，工程所需三材（木材、钢材、水泥）应如数供给”的施工承包合同。期间，由于甘肃省第二汽车修配厂承担加工制造的吊桥上部结构122.3吨部分钢材构件推迟交货18个月，因此，影响了整个工程的进度，先后历时将近3年，最后于1986年10月10日至120,经省、州、县有关部门人员组成的“齐哈玛黄河钢索吊桥验收委员会”检查验收，认为：“桥梁整体外观良好。由于原设计图中对索塔中心桩号位置标注不够明确，施工放线中复核不够，使吊桥索塔中心向两岸偏离12.5厘米，跨径由190米变为190.25米，全长为196.05米，其余均符合设计要求，工程质量良好”，决定同年10月18日竣工通车（实际施工时间17个月）。桥型结构：上部结构为1孔190米，全长195.8米双链式钢索吊桥；桥面结构为工型钢梁。钢板桥面加2厘米沥青砂；桥面净宽4.5米，不设人行道。下部构造为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础（桩长14米，桩径1.2米），钢筋混凝土承台（尺寸为7.7米X5.5米XI.5米）；肋形组合式桥台。索塔高19米，总建筑高度42米。地震基本烈度为6度。设计荷载1辆15吨汽车，每次过牛羊不得超过60头。两端桥头引道2720米，涵洞4道，浆砌片石防护工程682立方米。全部工程共耗用木材217.5立方米，钢材327.67吨，水泥585吨，实际支出工程投资217.11万元，节约投资23.25万元。11月5日正式移交甘南州交通局接管养护。
齐哈玛黄河钢索吊桥的建成通车改变了齐哈玛乡交通闭塞，过河难的问题，加强了齐哈玛乡与州、县的政治、经济和文化联系。同时，直接沟通了与四川阿坝、青海久治县的运输交通。
1949-1990年玛曲县公路大中型桥梁一览表
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知识出处
《玛曲县志》
出版者：甘肃省人民出版社
《玛曲县志》以县境藏族为主体,各民族共同建设新玛曲的特点。坚持“两个离不开”的观点，运用辩证唯物主义和历史唯物主义的观点，实事求是的思想方法，正本清源，详今明古，突出了民族和地方特色。首次全方位地记述了玛曲县政治、经济、文化和历史发展的全过程，比较全面而突出地展现了社会主义建设和发展的各个历史时期，玛曲所发生的巨大历史性变化,展现了玛曲社会经济发展日新月异的精彩画卷，展现了全县各族人民自力更生、艰苦创业、开拓前进的时代风貌，对后人认识玛曲、了解玛曲、开发玛曲、建设玛曲提供了内容真实而丰富的珍贵历史资料和借鉴。 玛曲县地处青藏高原东端和甘、青、川三省交汇地带，天下黄河第一弯曲部，自古就是党项、钟存、先零诸羌等藏族先民的居牧之所，历史悠久，人杰地灵，富饶神奇，钟灵毓秀，在藏族地区有一定的地位和较高的知名度。古称羌区析支河流域﹐战国时属以白鹿为图腾的董氏（党项）卬迷滇岭之“钟存部”。隋时属河源郡。后属吐蕃诸部脱思麻(多弥)、朵甘都司巴西诸部、蒙古厄鲁特和硕特部和拉卜楞之盟的河曲诸部。玛曲县是一个藏族聚居的畜牧业县，以“羌中畜牧甲天下”而闻名。藏族人口占全县总人口的90%，游牧民族社会文化气息浓厚，素有“神秘的羌海”之称。
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