甘南州图书馆 内容
一、组织管理
1958年10月11日，甘南州人民委员会决定：将机关企事业单位车辆除自留个别生活用车外，其余一律交运输部门统一调配使用。10月17日，成立了甘南藏族自治州运输委员会，办公室设在交管局内，办理全州运量和运力的平衡与日常业务。1959年3月，更名为甘南藏族自治州运输指挥部。同时，各县也相继成立了运输指挥部和专门办事机构。
1959年为了完成工农牧业发展计划所需钢铁、煤炭、粮食、机械等运输任务，甘南州运输指挥部在坚持保证重点、照顾一般的原则下，实行计划运输。在计划安排上，首先抽出1/3的车辆，保证完成“大炼钢铁”的运输业务；其次，固定1/3的车辆，完成全州粮食运输计划；其余车辆担任兰州至合作的工业用煤、机械设备运输业务。1960年1月，州运输指挥部要求甘南州境内所有机关、企业车辆，除装备特殊或担负特殊任务以及省属自货自运者外，不论是外地或本州辖区内执行任务的车辆，一律实行统一调度。凡有车单位必须于每月3日前提出下月运力计划和运量计划，报送州运输指挥部统一平衡。各机关、企业自用的货运汽车，不论省属、州属，运行者一律向州、县（市）运输指挥部 （或交通局、运输站）报到登记，由运输指挥部统一分配货源。为贯彻全省产、运、销一条龙运输大协作会议精神，州运输指挥部确定了全州实行“一条龙”运输管理，并得到全州机关、厂矿企业等生产部门和供销部门的大力支持，互相配合，形成收、发、装、卸“一条龙”的运输方法，以达到简化运输手续，减少中转环节，缩短装卸时间，加速车辆运输，提高运输效率的目的。
1973年5月成立了甘南州机关企事业汽车管理办公室，简称州车管办。1974年4月1日，正式开展业务。州车管办成立后，着手起草了《甘南藏族自治州机关企事业汽车管理实施办法》，严格贯彻执行“统一货源、统一调度、统一安排运力和运量，统一货票和运价”的“四统一”管理政策。由于加强了管理工作，在州车管办成立后的9个月时间里，组织州级机关企事业单位汽车94辆参加了社会运输。至年底，甘南州各县也相继成立了机关企事业车辆管理办公室。同时，根据省革委会要求，为了便于管理，州、县两级的原民间运输管理站与车管办合署办公。
中共十一届三中全会以后，机关企事业车辆增加很快，到1985年已达1794辆。1983年1月，撤销了州、县两级车管办，成立了甘南藏族自治州公路运输管理站，各县也成立了运输管理所。随着运输市场的开放，机关企事业单位的汽车运输，由自货自运转向社会运输，参加运输市场的竞争。在货运市场上，取消以计划为主的运输机制，推行木材、粮食、煤炭等重点物资的合同运输制度，实行统一行车路单和结费凭证。
二、营运管理
1958年，甘南社会运量迅速增加，运量大于运力的矛盾突出，运力十分紧张。1958年至1960年，甘南州汽车运输企业开展了“安全、节约、车吨月产万吨公里”活动，对缓和运输紧张形势起了一定的作用。但由于超载超拖，甚至大搞汽车“列车化”等以拼设备换取高效益的办法，对车辆的维修保养重视不够，使车辆技术状况每况愈下，给汽车运输业造成了损失。针对这种情况，甘南州公路运输企业在加强运输管理工作的同时，把车辆的维修保养提到重要地位，开展了爱车、爱机具设备、爱道路、爱货物的“四爱”活动。从而，逐步改变了企业管理不善、车辆完好率低、制度不严、调动不灵等状况，提高了企业管理水平和劳动生产率，降低了运输成本，促进了重点物资运输任务的完成。
甘南汽车运输公司成立后，对企业进行了大量的调整和整顿工作，认真贯彻执行了“工业七十条”。加强基础建设，根据车辆技术状况进行了调查分类，采取巩固一类车，提高二类车，整修三类车，封存四类车的办法，巩固提高车辆技术状况。对车辆保修实行“定任务、定质量、定时间、定材料、定奖励”的“五定”制度。建立车辆技术档案，交接清单，汽车大中修制度。规定了保养工作范围，对小修车作业项目、计费办法、过程验收、出厂验收等方面，都订立了必要的制度。在车辆运行调度方面，实行定车、定人，严禁超载。1964年以后，根据交通部和省交通厅召开的技术工作会议精神，认真贯彻执行了“严格管理、合理使用、强制保养、计划修理”的原则。公司建立健全了技术管理机构，并制定各级技术人员的岗位责任制。技术管理工作的加强，使车辆状况大大好转，主要经济技术指标不断提高，一跃成为全省的先进运输企业之一。
“文化大革命”开始后，公路运输企业受到程度不同的损失。1970年以后，根据省交通邮政局的要求，公路运输部门调整生产机构，规定生产程序，加强了生产指挥系统，生产开始走向正常。甘南运输公司对企业进行整顿，纠正各种混乱现象，加强运输生产管理，实行三级经济核算（即公司、车队、车间），按计划执行车辆的检验制度，使运输生产各项工作恢复正常。运输市场开放后竞争异常激烈，燃料、材料、配件涨价，而在运价不动的情况下，取得了运输效率稳步上升，经济效益不断提高的好成绩。
甘南州汽车运输公司1958一1985年度客货汽车运输量统计1982年，推行了以利润包干为主要内容的经济承包责任制，对所属队、厂下达了生产任务和利润计划。公司为保证利润承包计划的完成，整顿严格了财经纪律，健全了财务管理制度；整顿劳动纪律，严格奖罚制度。1984年，公司同下属33个单位和科室签定了经济责任书。1985年10月，公司作出了《关于改革队、厂、站经济核算体制的决定》，将队、厂、站改为独立核算、自负盈亏，使其成为相对独立的经济实体。
1986年至1990年，甘南运输公司继续推进经济责任制，在治理、整顿中，不断深化内部改革，拓宽经营渠道，完善经营机制，实行承包经营，在竞争中求生存、求发展。1990年企业实现利润31.5万元。
1990年度甘南州汽车运输公司客货运量及营运情况
1958年10月11日，甘南州人民委员会决定：将机关企事业单位车辆除自留个别生活用车外，其余一律交运输部门统一调配使用。10月17日，成立了甘南藏族自治州运输委员会，办公室设在交管局内，办理全州运量和运力的平衡与日常业务。1959年3月，更名为甘南藏族自治州运输指挥部。同时，各县也相继成立了运输指挥部和专门办事机构。
1959年为了完成工农牧业发展计划所需钢铁、煤炭、粮食、机械等运输任务，甘南州运输指挥部在坚持保证重点、照顾一般的原则下，实行计划运输。在计划安排上，首先抽出1/3的车辆，保证完成“大炼钢铁”的运输业务；其次，固定1/3的车辆，完成全州粮食运输计划；其余车辆担任兰州至合作的工业用煤、机械设备运输业务。1960年1月，州运输指挥部要求甘南州境内所有机关、企业车辆，除装备特殊或担负特殊任务以及省属自货自运者外，不论是外地或本州辖区内执行任务的车辆，一律实行统一调度。凡有车单位必须于每月3日前提出下月运力计划和运量计划，报送州运输指挥部统一平衡。各机关、企业自用的货运汽车，不论省属、州属，运行者一律向州、县（市）运输指挥部 （或交通局、运输站）报到登记，由运输指挥部统一分配货源。为贯彻全省产、运、销一条龙运输大协作会议精神，州运输指挥部确定了全州实行“一条龙”运输管理，并得到全州机关、厂矿企业等生产部门和供销部门的大力支持，互相配合，形成收、发、装、卸“一条龙”的运输方法，以达到简化运输手续，减少中转环节，缩短装卸时间，加速车辆运输，提高运输效率的目的。
1973年5月成立了甘南州机关企事业汽车管理办公室，简称州车管办。1974年4月1日，正式开展业务。州车管办成立后，着手起草了《甘南藏族自治州机关企事业汽车管理实施办法》，严格贯彻执行“统一货源、统一调度、统一安排运力和运量，统一货票和运价”的“四统一”管理政策。由于加强了管理工作，在州车管办成立后的9个月时间里，组织州级机关企事业单位汽车94辆参加了社会运输。至年底，甘南州各县也相继成立了机关企事业车辆管理办公室。同时，根据省革委会要求，为了便于管理，州、县两级的原民间运输管理站与车管办合署办公。
中共十一届三中全会以后，机关企事业车辆增加很快，到1985年已达1794辆。1983年1月，撤销了州、县两级车管办，成立了甘南藏族自治州公路运输管理站，各县也成立了运输管理所。随着运输市场的开放，机关企事业单位的汽车运输，由自货自运转向社会运输，参加运输市场的竞争。在货运市场上，取消以计划为主的运输机制，推行木材、粮食、煤炭等重点物资的合同运输制度，实行统一行车路单和结费凭证。
二、营运管理
1958年，甘南社会运量迅速增加，运量大于运力的矛盾突出，运力十分紧张。1958年至1960年，甘南州汽车运输企业开展了“安全、节约、车吨月产万吨公里”活动，对缓和运输紧张形势起了一定的作用。但由于超载超拖，甚至大搞汽车“列车化”等以拼设备换取高效益的办法，对车辆的维修保养重视不够，使车辆技术状况每况愈下，给汽车运输业造成了损失。针对这种情况，甘南州公路运输企业在加强运输管理工作的同时，把车辆的维修保养提到重要地位，开展了爱车、爱机具设备、爱道路、爱货物的“四爱”活动。从而，逐步改变了企业管理不善、车辆完好率低、制度不严、调动不灵等状况，提高了企业管理水平和劳动生产率，降低了运输成本，促进了重点物资运输任务的完成。
甘南汽车运输公司成立后，对企业进行了大量的调整和整顿工作，认真贯彻执行了“工业七十条”。加强基础建设，根据车辆技术状况进行了调查分类，采取巩固一类车，提高二类车，整修三类车，封存四类车的办法，巩固提高车辆技术状况。对车辆保修实行“定任务、定质量、定时间、定材料、定奖励”的“五定”制度。建立车辆技术档案，交接清单，汽车大中修制度。规定了保养工作范围，对小修车作业项目、计费办法、过程验收、出厂验收等方面，都订立了必要的制度。在车辆运行调度方面，实行定车、定人，严禁超载。1964年以后，根据交通部和省交通厅召开的技术工作会议精神，认真贯彻执行了“严格管理、合理使用、强制保养、计划修理”的原则。公司建立健全了技术管理机构，并制定各级技术人员的岗位责任制。技术管理工作的加强，使车辆状况大大好转，主要经济技术指标不断提高，一跃成为全省的先进运输企业之一。
“文化大革命”开始后，公路运输企业受到程度不同的损失。1970年以后，根据省交通邮政局的要求，公路运输部门调整生产机构，规定生产程序，加强了生产指挥系统，生产开始走向正常。甘南运输公司对企业进行整顿，纠正各种混乱现象，加强运输生产管理，实行三级经济核算（即公司、车队、车间），按计划执行车辆的检验制度，使运输生产各项工作恢复正常。运输市场开放后竞争异常激烈，燃料、材料、配件涨价，而在运价不动的情况下，取得了运输效率稳步上升，经济效益不断提高的好成绩。
甘南州汽车运输公司1958一1985年度客货汽车运输量统计1982年，推行了以利润包干为主要内容的经济承包责任制，对所属队、厂下达了生产任务和利润计划。公司为保证利润承包计划的完成，整顿严格了财经纪律，健全了财务管理制度；整顿劳动纪律，严格奖罚制度。1984年，公司同下属33个单位和科室签定了经济责任书。1985年10月，公司作出了《关于改革队、厂、站经济核算体制的决定》，将队、厂、站改为独立核算、自负盈亏，使其成为相对独立的经济实体。
1986年至1990年，甘南运输公司继续推进经济责任制，在治理、整顿中，不断深化内部改革，拓宽经营渠道，完善经营机制，实行承包经营，在竞争中求生存、求发展。1990年企业实现利润31.5万元。
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