甘南州图书馆 内容
一、干线公路养护
全州干线公路总长度为826.05公里，其中国道公路231.33公里，省道公路584.72公里，县道公路10公里，均由甘南公路总段及所属各县公路段、道班管理养护。
共和国成立后，随着公路建设事业的发展，在五十年代，甘南州先后成立了夏河、旧城养路段、甘南公路段等3个干线公路管养机构，管养全州509.5公里路段。因人员少，当时均采取流动抢修方式，养护管理公路以维持通车。1961年公路养护采取分期管理，按照“切实整顿、加强养护、积极恢复、逐步改善”的养护方针，结合甘南公路技术状况，制定了“全面安排、普遍养护、重点改善”的管养原则，建立了总段以工程技术人员为主的技术负责责任制，制定下发公路小修保养措施。到1961年底，全州公路里程已增至1584公里，配备专业养路道工381人，仍采用流动抢修形式维持通车。
七十年代，甘南公路总段对全州干线公路桥涵进行了永久性大中修改造建设，在条件允许路段铺筑了油路。进入八十年代以来，遵照“全面规划、积极改善、重点发展、科学管理、保证畅通”的养护方针，总段在合作、碌曲、临潭、玛曲、舟曲、迭部6个公路段、机车队、工程队及38个养路道班，制定下发了各种管养制度，严格职责范围，建立了岗位责任制。经过多年精心养护管理。到1990年末，总段管养的全州826.05公里路线中，达到“部颁”二级公路技术标准的有199.25公里，等外公路245.9公里；有次高级路面3787公里，中级路面39835公里，低级路面49公里。桥涵基本实现了永久化。全线公路基本做到了路面平整、排水良好、路容整洁、设施配套的要求。
二、县乡公路养护
全州县乡公路养护主要有以下4种形式：
1.临潭、舟曲、卓尼3县采取设立道班、集体承包、个人分段养护的方法；
2.玛曲、碌曲、夏河、迭部4县采取雇用民工或动员群众民工建勤进行季节性养护的方法；
3.在有条件的地方采取公路沿线群众分段承包养护（即养路承包户）的方法；
4.在各林区实行养护队与生产季节性养护相结合的方法。
三、公路灾害处治
甘南的公路因受特定自然环境的影响，路基排水不良，公路翻浆成为主要病害。每到春融期间，严重的公路翻浆成为造成交通阻塞的原因之一。广大养护工人和工程技术人员在养护工作中，因地制宜地采取了加厚砂砾层、挖深加大边沟、加大路拱、修建盲沟、提高路基，在地形低洼地段增设小桥或涵洞等办法。经预防和治理后，翻浆路段逐年减少。从七十年代起，因公路翻浆问题引起的交通阻塞基本消除。
四、公路水毁抢修
甘南干线公路水毁路段，主要出现在国道土门关至合作、省道两河口至郎木寺之间。
1958年9月，唐东昂一带大夏河洪水冲毁路基2公里；1959年土门关至合作被冲走头道河、香拉等3座木便桥，冲断路基9处，驳岸13处，淹没路面8处，大塌方6处。1964年7月，土门关至合作冲断路基5处5150立方米，涵洞2道，驳岸1处，塌方2处1800立方米。每次水毁阻断交通后，在沿线政府和群众配合下，公路职工及时抢修恢复通车。如1964年7月23日兰郎路段被洪水冲毁后，总段机关干部和夏河段职工顶风冒雨，两天开挖便道250米，筑起长42米的防护堤坝，沿线群众配合道工修建驳岸2处，共长110米.修复水毁路基9000立方米，7天时间恢复了交通。
1962年7月26日，白龙江沿岸发生数十年罕见的大暴雨，洪水泛滥成灾。两阿公路两河口至洛大段塌方1.04万立方米，洩流坡山体滑坡堵塞白龙江，淹没公路4公里。洛大至电尕寺路段冲毁桥梁8座，涵洞5道，塌方达3.29万立方米，1.3公里路基被埋没，230米路基整体滑入白龙江中。电尕寺至郎木寺段冲毁桥梁17座，冲垮路基1.27公里，塌方土石3110立方米，9.57公里路基路面被冲涮毁坏，两郎公路全线交通阻塞。解放军驻甘南某部抽调3个连，后增至4个连，协助迭部公路段职工突击抢修，到8月28日郎电段初步通车。省交通厅拨款1.5万元，州财政投资3万元，由舟曲县人委抽调劳力，抢修两河口至洛大水毁路段，至1963年1月通车。洛大至电尕寺路段由省政府拨款20万元，迭部县征调民工400余人，于1963年11月开工抢修至次年8月恢复通车。1964年7月6日和24日，白龙江两次发生洪水，冲毁桥梁10座、涵洞4道，路基23处6088米，淹没公路14处2740米，塌方19处1682立方米。交通中断后，迭部公路段、甘南公路总段工程队全体职工和抽调的迭部县民工100余人，分3段突击抢修，于12月8日使郎电段全线通车。
为保证两阿公路的畅通，自1966年起，由国家林业部、甘肃省交通厅、七九二矿总计投入近千万元资金，进行了改建和桥涵防护设施的永久化建设。经过20多年的努力，两郎路段雨季水毁阻车问题基本解决，但暴雨引发的泥石流、滑坡淤埋公路灾害时有发生。1986年至1988年，舟曲县南峪地区，连续发生大型深层山体滑坡，成为这条公路难以治理的灾害。虽经有关专家考察、论证，但还未找到从根本上治理的有效途径。
五、公路绿化
（一）干线公路绿化
甘南各族人民历来就有配合养路道工栽植公路行道树的优良传统。到1966年，甘南州干线公路上共有成材行道树3.09万株，其中兰郎公路上有1.34万株，两阿公路0.7万株，徐合公路0.7万株，完夏公路0.36万株。在十年“文革”中，甘南公路总段广大养路职工和沿线各族人民，虽在全州干线公路上栽植行道树22.33万株，但由于管理不善，人畜破坏现象严重，成活率很低。到1976年统计，全州干线公路共保有成材行道树2.5万株；公路绿化标准路段仅有16.64公里。为改变这种状况，加快干线公路绿化工作,1977年3月5日至7日，甘南州召开了全州“干线公路绿化工作”座谈会，草拟下发了《甘南藏族自治州干线公路行道树管理办法（试行稿）》，对公路绿化方针、政策及具体实施办法作了明确规定。沿线各族人民和养路职工掀起了绿化公路的热潮。经过10余年坚持不懈的努力，全州历年在干线公路上共栽植行道树累计95.606万株。到1990年底，全州221.8公里宜林路段保有成材行道树25.6万株。国道兰郎、省道两阿、徐合、王夏、岷代等干线公路宜林路段上已杨柳成行，绿树成荫。
（二）县乡公路绿化
为了改善路况，提高公路质量，各级政府和公路部门都十分重视公路绿化工作，每年春季，各县发动群众和机关、学校、社会团体大搞植树造林活动.已形成惯例。据统计，全州地养县乡公路2044.88公里，其中有宜林路段279.78公里，不宜绿化路段215.11公里，自然绿化里程达到1549.39公里。截止1990年，全州县乡公路绿化里程89.43公里。绿化树木总蓄积量11.886万立方米，约23万株。
为了制止人畜损害行道树，在实行公路养护承包责任制的同时，实行了道班、生产合作社养护管理行道树的目标责任制，在邻近城镇地区还组织专人保护路旁植树。司法机关及时处理乱砍乱伐行道树的违法活动，并加强护林宣传教育，有效地提高了干部、群众保护栽植行道树的自觉性。
全州干线公路总长度为826.05公里，其中国道公路231.33公里，省道公路584.72公里，县道公路10公里，均由甘南公路总段及所属各县公路段、道班管理养护。
共和国成立后，随着公路建设事业的发展，在五十年代，甘南州先后成立了夏河、旧城养路段、甘南公路段等3个干线公路管养机构，管养全州509.5公里路段。因人员少，当时均采取流动抢修方式，养护管理公路以维持通车。1961年公路养护采取分期管理，按照“切实整顿、加强养护、积极恢复、逐步改善”的养护方针，结合甘南公路技术状况，制定了“全面安排、普遍养护、重点改善”的管养原则，建立了总段以工程技术人员为主的技术负责责任制，制定下发公路小修保养措施。到1961年底，全州公路里程已增至1584公里，配备专业养路道工381人，仍采用流动抢修形式维持通车。
七十年代，甘南公路总段对全州干线公路桥涵进行了永久性大中修改造建设，在条件允许路段铺筑了油路。进入八十年代以来，遵照“全面规划、积极改善、重点发展、科学管理、保证畅通”的养护方针，总段在合作、碌曲、临潭、玛曲、舟曲、迭部6个公路段、机车队、工程队及38个养路道班，制定下发了各种管养制度，严格职责范围，建立了岗位责任制。经过多年精心养护管理。到1990年末，总段管养的全州826.05公里路线中，达到“部颁”二级公路技术标准的有199.25公里，等外公路245.9公里；有次高级路面3787公里，中级路面39835公里，低级路面49公里。桥涵基本实现了永久化。全线公路基本做到了路面平整、排水良好、路容整洁、设施配套的要求。
二、县乡公路养护
全州县乡公路养护主要有以下4种形式：
1.临潭、舟曲、卓尼3县采取设立道班、集体承包、个人分段养护的方法；
2.玛曲、碌曲、夏河、迭部4县采取雇用民工或动员群众民工建勤进行季节性养护的方法；
3.在有条件的地方采取公路沿线群众分段承包养护（即养路承包户）的方法；
4.在各林区实行养护队与生产季节性养护相结合的方法。
三、公路灾害处治
甘南的公路因受特定自然环境的影响，路基排水不良，公路翻浆成为主要病害。每到春融期间，严重的公路翻浆成为造成交通阻塞的原因之一。广大养护工人和工程技术人员在养护工作中，因地制宜地采取了加厚砂砾层、挖深加大边沟、加大路拱、修建盲沟、提高路基，在地形低洼地段增设小桥或涵洞等办法。经预防和治理后，翻浆路段逐年减少。从七十年代起，因公路翻浆问题引起的交通阻塞基本消除。
四、公路水毁抢修
甘南干线公路水毁路段，主要出现在国道土门关至合作、省道两河口至郎木寺之间。
1958年9月，唐东昂一带大夏河洪水冲毁路基2公里；1959年土门关至合作被冲走头道河、香拉等3座木便桥，冲断路基9处，驳岸13处，淹没路面8处，大塌方6处。1964年7月，土门关至合作冲断路基5处5150立方米，涵洞2道，驳岸1处，塌方2处1800立方米。每次水毁阻断交通后，在沿线政府和群众配合下，公路职工及时抢修恢复通车。如1964年7月23日兰郎路段被洪水冲毁后，总段机关干部和夏河段职工顶风冒雨，两天开挖便道250米，筑起长42米的防护堤坝，沿线群众配合道工修建驳岸2处，共长110米.修复水毁路基9000立方米，7天时间恢复了交通。
1962年7月26日，白龙江沿岸发生数十年罕见的大暴雨，洪水泛滥成灾。两阿公路两河口至洛大段塌方1.04万立方米，洩流坡山体滑坡堵塞白龙江，淹没公路4公里。洛大至电尕寺路段冲毁桥梁8座，涵洞5道，塌方达3.29万立方米，1.3公里路基被埋没，230米路基整体滑入白龙江中。电尕寺至郎木寺段冲毁桥梁17座，冲垮路基1.27公里，塌方土石3110立方米，9.57公里路基路面被冲涮毁坏，两郎公路全线交通阻塞。解放军驻甘南某部抽调3个连，后增至4个连，协助迭部公路段职工突击抢修，到8月28日郎电段初步通车。省交通厅拨款1.5万元，州财政投资3万元，由舟曲县人委抽调劳力，抢修两河口至洛大水毁路段，至1963年1月通车。洛大至电尕寺路段由省政府拨款20万元，迭部县征调民工400余人，于1963年11月开工抢修至次年8月恢复通车。1964年7月6日和24日，白龙江两次发生洪水，冲毁桥梁10座、涵洞4道，路基23处6088米，淹没公路14处2740米，塌方19处1682立方米。交通中断后，迭部公路段、甘南公路总段工程队全体职工和抽调的迭部县民工100余人，分3段突击抢修，于12月8日使郎电段全线通车。
为保证两阿公路的畅通，自1966年起，由国家林业部、甘肃省交通厅、七九二矿总计投入近千万元资金，进行了改建和桥涵防护设施的永久化建设。经过20多年的努力，两郎路段雨季水毁阻车问题基本解决，但暴雨引发的泥石流、滑坡淤埋公路灾害时有发生。1986年至1988年，舟曲县南峪地区，连续发生大型深层山体滑坡，成为这条公路难以治理的灾害。虽经有关专家考察、论证，但还未找到从根本上治理的有效途径。
五、公路绿化
（一）干线公路绿化
甘南各族人民历来就有配合养路道工栽植公路行道树的优良传统。到1966年，甘南州干线公路上共有成材行道树3.09万株，其中兰郎公路上有1.34万株，两阿公路0.7万株，徐合公路0.7万株，完夏公路0.36万株。在十年“文革”中，甘南公路总段广大养路职工和沿线各族人民，虽在全州干线公路上栽植行道树22.33万株，但由于管理不善，人畜破坏现象严重，成活率很低。到1976年统计，全州干线公路共保有成材行道树2.5万株；公路绿化标准路段仅有16.64公里。为改变这种状况，加快干线公路绿化工作,1977年3月5日至7日，甘南州召开了全州“干线公路绿化工作”座谈会，草拟下发了《甘南藏族自治州干线公路行道树管理办法（试行稿）》，对公路绿化方针、政策及具体实施办法作了明确规定。沿线各族人民和养路职工掀起了绿化公路的热潮。经过10余年坚持不懈的努力，全州历年在干线公路上共栽植行道树累计95.606万株。到1990年底，全州221.8公里宜林路段保有成材行道树25.6万株。国道兰郎、省道两阿、徐合、王夏、岷代等干线公路宜林路段上已杨柳成行，绿树成荫。
（二）县乡公路绿化
为了改善路况，提高公路质量，各级政府和公路部门都十分重视公路绿化工作，每年春季，各县发动群众和机关、学校、社会团体大搞植树造林活动.已形成惯例。据统计，全州地养县乡公路2044.88公里，其中有宜林路段279.78公里，不宜绿化路段215.11公里，自然绿化里程达到1549.39公里。截止1990年，全州县乡公路绿化里程89.43公里。绿化树木总蓄积量11.886万立方米，约23万株。
为了制止人畜损害行道树，在实行公路养护承包责任制的同时，实行了道班、生产合作社养护管理行道树的目标责任制，在邻近城镇地区还组织专人保护路旁植树。司法机关及时处理乱砍乱伐行道树的违法活动，并加强护林宣传教育，有效地提高了干部、群众保护栽植行道树的自觉性。
