甘南州图书馆

甘南州县乡公路建设始于1953年。各级人民政府坚持“依靠地方、依靠群众、普及为主”的指导思想，采取“民工建勤”、“以工代赈”等方式，大搞县乡公路建设，截止1990年底，共筑公路23520公里。特别是1985年以来，国家以工代赈公路建设投资（含实物）2459万元，养路费665万元，修建、改造和整修公路58881公里，使全州等级公路达到404公里，养护里程达到1779.6公里，极大地改善了甘南交通状况。
  —、新（城）一一冶（力关）公路
  新冶公路全长78公里，是州属临潭县境内的一条主要县乡公路，自新城东岷合公路76公里处起，沿东北方向延伸，经端阳沟、长岭坡、羊沙、甘沟，越大岭山抵冶力关。
  1956年临潭县人民政府投资材料费2.8万元，并动员全县每个劳动力承担10个义务劳动工日，参加新冶公路的修筑，采取轮流投劳、分期施工的方式。1958年秋，新城至冶力关全线建成通车，正式命名为新冶公路。新冶公路因技术标准低，弯急坡度大，缺桥少涵，行车困难。1967年临潭县投资改建，1977年由甘南州交通局投资28万元，洮河林业局投资5万元，木材100立方米，临潭县动员19个乡（镇）的民工1358人，整修了这条公路。1977年5月6日动工，7月14日竣工，历时68天。但因资金限制，未能达到等级标准。1979年投资2.5万元，改造羊沙河石台木面桥为永久式桥梁。
  1981年8月，甘肃省交通厅、公路局、甘南州交通局领导人对新冶公路进行了全面检查。决定对这条公路进行全面改造。从1982年开始到1990年共计投资226万元，其中以工代赈投资85.15万元。由甘南州交通局公路工程队测设，临潭县交通局负责施工。1990年全线改造竣工，多处“盲肠”路段得到了彻底治理，达到四级公路技术标准，被评为良好。这条公路的全面改造，大大提高了车辆通过能力，为开发该地林副产品，改善人民生活，促进旅游业发展起到了重要作用。
  1962年，由洮河林业局投资，修建了冶力关一一牙扎坎公路8公里，修建高桥等3座永久式桥梁，从而贯通了至康乐、临洮、定西一线。故将新冶公路更名为定西一一新城线（简称定新线），临潭县境内全长85公里，1987年列入省管地养公路。
  二、卓（尼）一一电（东寺）公路
  新中国成立前，卓尼至电东寺（原属卓尼辖区）之间只有一条驮道，是历史上藏族地区主要的运输线之一。这条路线全长109公里，从卓尼县城起，沿洮河南岸西行，经达子多村向南进入卡车沟，翻越光盖山（海拔4300米）经扎东那抵电采寺（今迭部县城）。
  1957年，卓尼县实行“民工建勤”，并由洮河林业局投资18.6万元，经总参谋部批准，由临夏驻军步兵11师工兵营和甘南驻军内卫2团全体指战员参加这条公路的修筑。同时为了补充劳动力不足，从武都地区调动了少量民工配合解放军修路。
  这条公路经过地段多为高山峻岭，悬崖绝壁，且高寒积雪，地形复杂，工程艰巨。11师工兵营和内卫2团于1957年5月20日正式开工，9月23日完成施工任务，10月1日在光盖山部队驻地召开隆重的通车典礼。在这条公路的修建过程中，甘南地区第一次使用了风钻等先进机械设备。
  1958年以后，这条公路因光盖山积雪阻车、水毁严重等原因而废弃，至今未能修复。
  三、夏（河）一一同（仁）公路
  1958年在中国人民解放军的帮助下，修筑了一条全长2828公里的简易公路。它起始于完夏公路82公里354米处，经夫地、光马、仁青至甘加乡，时称为夏甘公路。1958年，在甘加修筑简易军用机场时.这条公路得到全面整修，车辆畅通无阻。1985年，青海省黄南藏族自治州与甘南州协商修建夏河至同仁公路事宜，协议双方完成各自境内路段的修筑任务。同年，甘南州报甘肃省交通厅批准，分期投资，分段施工，全面改造和修筑夏河经甘加至同仁县界公路，并列入以工代赈项目。
  第一期工程是夏甘路段的全线改造，1985年7月20日开工，1986年5月23日竣工。
  第二期工程，甘加一同仁县界全程9.2公里，属初建路段，1987年4月25日开工，同年9月12日竣工。经验收各项技术标准符合设计要求，评为优良工程。
  四、博（拉）一一碌（曲）公路
  博碌公路起自夏河县博拉乡博拉村，终至碌曲县洮河桥头，是一条溯洮河自东向西延伸的牧区公路。沿线经博拉、麦西、下巴沟、阿拉、西仓、拉仁关、双岔等7个乡，全程108公里。
  1965年5月临潭、夏河动员民工1300余人修建，同年12月建成通车，与原修筑的西段贯通。1985年，国家实行以工代赈，将这条公路列为重点改造项目，由甘南公路总段按四级公路标准设计，于1986年12月全部竣工。
  五、东（扎口）一一新（城）公路
  东新公路起自漳县东扎口（甘川公路204公里处），经卓尼县柏林、洮砚2个乡；又经临潭县石门乡后在新城东与岷合公路相接。临、卓两县境内全长98.73公里。这条公路原按行政区划分为3段：漳县东扎口塔窑至柏林一段，长29.13公里；柏林至洮砚为一段，长23.5公里，均建于1958年，为引洮工程物资运输的主要线路之一；新城至石门为一段，长35.26公里，始建于1972年，1973年修建了洮砚大桥，才将3段联接成为东新公路。1979年，省交通厅投资48万元，对新石、洮柏两段公路进行整修和路段改造，通车能力虽有提高，但因工程艰巨，资金有限而使水患侵蚀、坡陡弯急等问题未能解决。国家实行以工代赈政策后，这条公路被列入改造项目，按四级公路技术标准进行设计，分别由临潭、卓尼两县主持改造，由甘南州公路工程队测设施工。1985年开工，1987年全部竣工。彻底治理了水患，保证了公路畅通。
  东新公路被重点改造之后，增强了临潭、卓尼两县东部地区的经济活力，对改善边远山区交通困难状况，尽快脱贫致富创造了良好的条件。
  六、沙（湾）一一大（水口）公路
  沙大公路自甘川公路宕昌县沙湾镇起，渡白龙江经八楞、武坪至大水口，全程44公里。这条公路原名沙布公路（沙湾一一迭部县羊布梁），地理位置十分重要。1957年，为了开发这个地区的森林资源，由甘肃省交通厅一、二工程队负责测设施工。技术等级为林区公路三级标准。全线工程分两段进行，第一段工程从沙湾至峡子梁，全长41.7公里，由第一、二工程队施工。第二段从峡子梁至羊布口，长32公里，由白龙江林业局公路大队施工。全部工程由林业局投资68.843万元。1957年5月开工，1958年11月建成通车。
  1985年，这条公路被列为以工代赈改造项目，两次投资46万元，共计改造山区“盲肠”路段22.8公里，等级标准为山岭重丘区四级公路标准。
  1962年，白龙江林业局修建了两水至花草坡林区公路。原属沙布公路大水至羊布一段，归入两花公路。沙湾至大水段又改称沙大公路。
  1986年，由于沙湾大桥的建成，沙大公路成为舟曲县重要的县乡公路。
  七、桑坝公路
  桑坝是迭部县桑坝乡所在地，距县城95公里。2200多名藏族群众世代居住在深山峡谷之中，运输靠人背畜驮，交通极不便利。民国时期当地群众筹集银洋3500元，计划打通刀钏崖栈道，但因工具落后、缺少炸药而未能如愿。1971年，甘肃省地质局要在该地进行矿藏勘察，计划修建简易公路。经勘查测设，工程艰巨，耗资巨大，放弃了原定计划。1974年，省交通厅投资材料费23万元，由迭部县政府发动桑坝群众民工建勤修建。公路标准按四级测设施工。
  桑坝公路全程23公里，从省道岷代公路63公里加674米处起，沿桑坝沟口至桑坝。依山傍水，穿越森林，工程十分艰巨。1974年6月开工，1976年6月建成通车。曾被称为“刀钏崖、刀钏崖，娃娃老汉不敢来，人畜往来吹号角，一不小心跌下崖”的绝壁栈道，仅用两年时间，建成了宽6米的公路。这条公路修通后，桑坝乡修建了水电站，办起了陶瓷厂。年生产林副产品1500吨，生产木材1000余立方米，彻底结束了人背畜驮的原始运输方式。
  八、茶（海）一一玛（曲）公路
  1987年前，从州府合作至玛曲县城必须绕道郎木寺才能抵达，全程235公里，给玛曲县经济建设和人民生活造成许多不便。1986年4月，甘南州交通局经过实地考察，决定新建从碌曲县东海起，经李卡如牧场、忠克山、尼玛至玛曲县城公路，全程53.3公里，比绕道郎木寺缩短52公里，列入以工代赈重点项目，投资278.55万元，按四级标准公路进行设计。1986年5月10日开工，1987年10月竣工。另外，还修建了从东玛公路通向茶海乡政府所在地支线880米和通往尼玛乡政府所在地支线720米。