甘南州图书馆 内容
甘南州境内的古代道路历史悠久。大量出土文物证明，距今约5000年前新石器时代中晚期的白龙江、洮河、大夏河流域就有人类居住。随着人类生息繁衍和生产范围的不断扩大，在与周边地区的交流中，一些原始的道路就已经在今临潭、卓尼、舟曲、碌曲、夏河等地区逐渐形成。
大禹治水，“导河积石”，就辗转在包括积石山、西倾山在内的九山之中。商灭夏后的“氐羌来宾”即指氐、羌民族曾向商朝纳贡。西周初，武王伐纣，羌人的骑兵亦曾行于牧野。经过长期开拓，到公元前221年秦统一全国时，秦人势力已“西至临洮羌中”。《括地志》云：“临洮郡即今日临沈（唐临洮即今临潭县），亦古西羌之地，在京西四千五百五十一里羌中，从临洮西南芳州扶松府以西，盖古诺羌地也”。从大量历史文献记载说明，先秦时期，甘南已与中原地区有了道路联系，但此时的道路交通尚处于发端阶段。
西汉至唐宋，为甘南地区道路的开拓和形成时期。由于军事征战和军事运输的需要和商业贸易互市的兴起，推动甘南道路交通向周边地区的拓展。东经岷州、陇西、天水，越陇山而至长安、洛阳；南经武都、松潘入蜀；北通河州与西域古道相接；西经河南道可达青海、西藏。即使地势险峻的白龙江、洮河沿岸，也曾凿石架阁，修筑栈道、桥梁和渡口，开拓与外界往来的道路。
元、明、清时，为境内道路交通逐步发展阶段。古道干线不断扩修，支线继续开拓，通往周边的小道四通八达，为境内的军队调遣和民间经济往来提供了方便。一些简易桥梁、溜索和黄河一带出现的独具特色的马拉船，以及皮筏等过渡工具，也大大改善了境内的交通。
第一节古道
—、吐谷浑（河南）道
吐谷浑道（亦称河南道）是南北朝时期联结南朝益州（今成都）、建康（今南京）与西域的重要通道。其大致走向由慕贺川经浇河（贵德）、同仁、保安抵达夏河，再折东南行，达于洪和城、铁城（今临潭境）、漳县、陇西、上邽、平凉、安定，连接北魏京城平城（山西大同）。或由洪和城经岷县南下武都，再经阴平而入益州（成都），沿江东下至建康（南京）。
由于吐谷浑跟南北朝保持着比较良好的关系，使臣往来及商贸活动甚为频繁。吐谷浑道（河南道）由此而兴盛。期间，吐谷浑曾先后向刘宋遣使达20次，向梁遣使9次。在公元五世纪下半叶至六世纪初的60余年中，向北魏、北齐遣使入贡50余次，几乎每年都有使臣往返于这条古道。同期，西域各国及今新疆境内的高昌、龟兹、于園、且末等贡使屡经河南道通使南朝或贡献方物.也从此道往来，促进了南朝与西域之间的物资交流和文化交流。
河南道在吐谷浑时期也是唐蕃古道丝绸之路南线的重要支线。南北朝时期.因河西走廊交通梗塞，吐谷浑道便成了中西交通的主干道路和南朝通西域的国际商道。到明代，甘、青、西藏贡使，不断往返于故道，规模之大、数量之多为各朝所不及。为了减轻地方财政的压力，朝廷下令诸乌斯藏来使皆由四川入，不得经赴洮岷，遂成惯例，使这条古道处于衰落状态。
二、侯和一一遥川一一龙涸道
这条古道形成于吐谷浑时期，是连接甘、青、川三省边界地区的另一通道。龙涸（松潘）是四川的西北门户，由此沿岷江而下可达益州，由龙涸循岷江西而上，有山路可通青海果洛地区，再转白兰。由龙涸东北越泓台山（西倾山）而抵滩川（今碌曲东海一带）至侯和（今临潭新城）。此道在十六国至南北朝，为使臣、商旅入东晋的路线。东晋咸和五年（330年），前凉收复河南地，置五屯护军。由于军事机构的设置和军队戍守的需要，形成了这条沟通姑臧（武威）、金城（兰州）、狄道（临洮）、石门（临潭境）、侯和（新城）、泓川（碌曲）、甘松（今迭部）之间的通道。
三、河曲道
河曲道的开辟和形成较早，在吐谷浑初期就已形成道路雏形。后周至隋时，河曲道是青海进入甘肃的一条主要道路。大业五年（609年）隋炀帝西巡时，河曲一带的党项羌人曾经此道向隋贡献方物。唐高宗上元二年（675年），吐蕃东进，入叠州，破密恭、丹岭，又攻扶州的行军路线即沿河曲道进入的。
河曲道又经唐与吐蕃的共同修筑拓展，修架了黄河河曲桥，并置独山、九曲二军守护。使其成为唐蕃古道的主要辅助线。河曲道经拓展后的路线由渭州（陇西）经岷州（岷县）进入洮州（临潭）、加门关、博拉（今夏河境）、拉仁关（今碌曲境）至河曲（今玛曲县境）；或由舟曲（西固）、迭部经郎木寺至河曲进入青海地区；由玛曲至果洛达于逻些（今拉萨市）。
四、洮州一一河州道
洮州（临潭新城）经旧洮堡（临潭旧城），穿甘布塔闻门、完科洛（今卓尼县完冒乡）、卡加道，沿格河至完东滩，再沿大夏河而下，过麻当、清水，出土门关至河州。十六国时期，西秦移都枸罕，曾向西羌和吐谷浑居住的洮西地区发展通道。从东晋孝武帝太元十年（385年）至东晋末年，先后到达并占有甘松、泣勒川（今松潘境）、长柳川、渴浑川、尧杆川、沓中（均在洮州西南部）、'襁川、慕贺川（碌曲西倾山北，吐谷浑本部）。地域之广，包括今临潭、合作、碌曲、迭部、舟曲、宕昌和松潘地。西秦的运兵道主要由漓水（今之夏河）河谷而行。此线形成后，一直为历代所沿用。如明洪武十二年（1379年），沐英征洮州十八族经土门峡入洮州，明万历十八年（1590年），蒙古火落赤部自捏贡川（夏河甘加滩）出耳纪山入掠河州，从此道行进。
五、狄道一一洮州道
秦始皇统一六国后，其版图“西至临洮羌中”，狄道是秦陇西郡治所，羌中则是陇西郡辖地，均有道路可通。三国末年（263年），曹魏三路出师伐蜀。邓艾父子统兵3万，由狄道出发，溯洮河而上，在侯和打败姜维，维退至沓中。艾衔尾追击，维又退至阴平。邓艾军即沿狄洮道行进，由狄道起程，经九巅峡，沿洮河南行至铁城（陈旗）、王家坟而抵侯和。北宋熙宁年间，王韶曾于熙州（今临洮）设市易司，与岷（州）、洮（州）、河（州）等地区各少数民族进行贸易活动，洮州蕃人均由此道赴熙州商贸。狄洮道又分东西两条支线，西线自狄道起经红道峪（今临洮境）、景古城（康乐境）、八角、冶力关、羊沙至侯和；东线从九巅峡经石门至侯和，或经马家集、丁家滩、线家滩、景古城、八角、冶力关、羊沙而至侯和。
六、松潘道
清朝至民国时期，甘南到松潘有数条支线可通。自舟曲立节南行，翻越海拔4000多米的羊布梁（史称羊膊岭），通川北达瓦寨，再经四道城、头道城、黑河桥而至松潘。此数道在清末至民国初期，成为洮、河二州入松潘的耗牛驮运路线。
七、洮州一一循化一一西宁道
洮州经美武至麻当，沿大夏河而下出土门关，折北行再出老鸦关至循化；或由麻当经观音沟进捏贡川（甘加），经一公城（八角城）越达里加域口抵青海循化，再由循化经化隆、了皇中至西宁。此道形成较早，或逾河州、或逾甘加，均为要道，为历代所沿用。
八、拉卜楞一一河南蒙旗道
由拉卜楞经桑科滩入多哇沟，溯大纳河而上，至多哇、泽库，南行入青海河南蒙旗地区；或由桑科滩过达久滩，越完青布浪卡山口，沿完青曲而下，抵达河南蒙旗县。
九、岷县一一迭部一一郎木寺道
岷县至郎木寺驮道的形成较迟，自清中叶以后，成为岷县及周边地区脚户驮运队入川的道路之一。它以岷县为起点，经栗林、铁尺梁、桑巴而过端耀大山，出尖尼沟至尼傲，再沿白龙江西行，过达拉沟口的芳州古城和哇巴沟口的叠州古城（今电东寺）至郎木寺。
十、旧城一一同德道
自旧城（今临潭城关镇）经古战至加门关，再由仁站道溯博拉河而上，过博拉、俺绰（阿木去乎）、尼玛龙，进科才沟，入青海达参而至同德。由此继续西进，可抵拉萨。
十一、郎木寺一一武都道
自武都沿岷江北上至两河口，溯白龙江西行，经峰迭峡、洛大至电东寺，再经四川江岔、热东巴抵郎木寺。此道沿途多峡谷隘路，行程艰难，有九龙峡、尼傲峡、尼什峡等窄谷险峡。
十二、西固一一岷县道
由西固起程，经坪定，越雷古山埠口沿大坝沟而下，出沟至宕昌，再沿岷江（即宕昌河）北行而抵岷县。或由舟曲县憨板乡的黑峪寺起行，越雷古山至宕昌南河乡，出沟至川道，与前路合道后至岷县的多纳。其中，黑峪寺至川道约40公里，始修于清康熙年间。当时，黑峪寺黄土司东周嘉措的女儿嫁与岷县多纳赵土司。为嫁娶和走亲方便计，黄土司强行征调所辖64族族人修路，由其子黄大业监修，在雷古山修筑一条盘山车道。从此，山名黄家山，路称黄家路。
第二节桥梁渡口栈道
一、桥梁
甘南境内修建桥梁的历史久远。早在十六国时期，吐谷浑在黄河河首曾修建称河厉的伸臂木梁桥。此后，洮河、白龙江、大夏河等河流上皆建有桥梁。据资料记载，清康熙年间，洮州厅及西固城（今舟曲）境内有桥15座。《甘肃新通志》所记，甘南境内有各种桥梁57座。《甘肃通志稿》记载，临潭、舟曲、夏河3县有桥67座。
（一）伸臂木桥
伸臂木桥又称“握桥”，因其建造方法是将大圆木层层叠压从河两岸向河心延伸，恰似两人伸臂握手，故名。这种建桥方法亦是吐谷浑河厉桥修建方法的延续，九巅峡洮河王公桥就是河厉桥桥式。至近代，州境内充分利用丰富的木材资源，在洮河、大夏河等河流上建造了多处握桥。（二）木架桥
木架桥是甘南古、近代桥梁的主要桥型。大都利用河岸土石作桥墩，或以木笼填石作桥墩，上架圆木桥梁而成。有些利用河中心凸出礁石作桥墩，两边修建成两孔桥。临潭县总寨乡羊化桥（原称旧桥），就是利用河两岸岩石和河中心礁石作墩建成的两孔木桥。
（三）石墩木面桥
黄河河曲桥以条石筑垒台墩，其上架木梁木面，吐谷浑时所修，唐玄宗开元二年（714年）毁。卓尼县城郊木耳洮河新桥，最早亦是纯木结构桥梁，1914年被洪水冲毁后曾修复，1919年又毁于洪水。卓尼土司杨积庆采纳英国牧师安献全的建议，由广东人承建，修原木框架内装石块的桥墩3个，木质桥面，取名“靖安桥”，一直使用到新中国建立后才被洪水冲毁。
（四）索桥
索桥又称溜索。原始的溜索制作和渡式是以竹纤维结绳，牢固悬结河床两岸，竹绳上又悬挂木桶1不，行人乘坐桶内，用绳索绑腰部，双手扯竹绳，徐徐过渡。此种渡式每次仅限1人，且不能携带大量沉重物资，以防超载.造成事故。白龙江自尼什峡以下至舟曲境，因水流湍急，河谷深险，故多设溜索以济行人过往。如西固城内和南岸江盘乡居民群众，在民国前期均以竹质溜索过往于白龙江。
（五）冰桥
州境内大部地区为高寒山区，洮河每年12月至翌年2月中旬为结冰期.河面冰层坚厚，一般约为0.25米和0.42米之间。人畜、车辆均可行驶其上，而无落水之虞。洮河上较有名的冰桥达数十处。其中，临潭县境内的上下资堡、上窑头、秦关，卓尼县境内的羊化、拉扎、石媳妇、羊鼻梁、包舍口、宗石等地，每年均在洮河结冰期形成冰桥。
二、渡口
据《洮州厅志》和《甘肃通志》记载，州境曾有古渡23处，其中，黄河渡口6处，洮河渡口17处。渡运工具以皮筏、皮袋、马拉船为主，而以马拉船最为独特。马拉船形似木箱，长约9尺，宽约6尺，内铺装牛皮，以防漏水。马拉船一般载物2000斤、人15名左右。此外，还有一种渡式，即将衣物装入羊皮袋，吹足气后扎紧袋口，叱牛下水，人骑皮袋，手拉牛尾，渡过彼岸。此种方法仅限于单人过渡。
甘南藏族自治州古桥梁一览表三、栈道
栈道俗称鹦哥架，大致有两种类型。一种是依山傍水建栈，一种是在悬崖绝壁之上架栈。栈道在古代交通史上往往因战争而遭破坏。甘南境内的栈道始建于汉代。南宋绍兴四年（1134年），四川宣抚使吴璘设防于陇南地区，征调民夫10万人，在修复河池（今徽县）道时，曾整修了宕昌至两河口（舟曲属地）道路中的栈道。州境栈道多达百余处，主要分布在白龙江和洮河流域，以迭部、舟曲、卓尼境内数量最多。著名的栈道有九龙峡、尼石峡、尼傲峡、达拉沟、桑坝、九巅峡、插岗、锁儿头、尖子石等处。栈道长度一般在数米或十余米之间，最长的约有百余米。其宽度一般为一米左右，仅容驮畜单行。
在众多栈道中，数卓尼九巅峡洮河栈道最为险峻，两岸峡谷紧束，峭壁入云，巨涛奔腾令人眩目。据史载，古代此峡栈道有10余处。现存摩崖石刻碑记8处，有赞颂修筑栈道者功德联云：“凿峡开途，不忍斯民行险道；构桥作路，直教亘古赞神功”。
大禹治水，“导河积石”，就辗转在包括积石山、西倾山在内的九山之中。商灭夏后的“氐羌来宾”即指氐、羌民族曾向商朝纳贡。西周初，武王伐纣，羌人的骑兵亦曾行于牧野。经过长期开拓，到公元前221年秦统一全国时，秦人势力已“西至临洮羌中”。《括地志》云：“临洮郡即今日临沈（唐临洮即今临潭县），亦古西羌之地，在京西四千五百五十一里羌中，从临洮西南芳州扶松府以西，盖古诺羌地也”。从大量历史文献记载说明，先秦时期，甘南已与中原地区有了道路联系，但此时的道路交通尚处于发端阶段。
西汉至唐宋，为甘南地区道路的开拓和形成时期。由于军事征战和军事运输的需要和商业贸易互市的兴起，推动甘南道路交通向周边地区的拓展。东经岷州、陇西、天水，越陇山而至长安、洛阳；南经武都、松潘入蜀；北通河州与西域古道相接；西经河南道可达青海、西藏。即使地势险峻的白龙江、洮河沿岸，也曾凿石架阁，修筑栈道、桥梁和渡口，开拓与外界往来的道路。
元、明、清时，为境内道路交通逐步发展阶段。古道干线不断扩修，支线继续开拓，通往周边的小道四通八达，为境内的军队调遣和民间经济往来提供了方便。一些简易桥梁、溜索和黄河一带出现的独具特色的马拉船，以及皮筏等过渡工具，也大大改善了境内的交通。
第一节古道
—、吐谷浑（河南）道
吐谷浑道（亦称河南道）是南北朝时期联结南朝益州（今成都）、建康（今南京）与西域的重要通道。其大致走向由慕贺川经浇河（贵德）、同仁、保安抵达夏河，再折东南行，达于洪和城、铁城（今临潭境）、漳县、陇西、上邽、平凉、安定，连接北魏京城平城（山西大同）。或由洪和城经岷县南下武都，再经阴平而入益州（成都），沿江东下至建康（南京）。
由于吐谷浑跟南北朝保持着比较良好的关系，使臣往来及商贸活动甚为频繁。吐谷浑道（河南道）由此而兴盛。期间，吐谷浑曾先后向刘宋遣使达20次，向梁遣使9次。在公元五世纪下半叶至六世纪初的60余年中，向北魏、北齐遣使入贡50余次，几乎每年都有使臣往返于这条古道。同期，西域各国及今新疆境内的高昌、龟兹、于園、且末等贡使屡经河南道通使南朝或贡献方物.也从此道往来，促进了南朝与西域之间的物资交流和文化交流。
河南道在吐谷浑时期也是唐蕃古道丝绸之路南线的重要支线。南北朝时期.因河西走廊交通梗塞，吐谷浑道便成了中西交通的主干道路和南朝通西域的国际商道。到明代，甘、青、西藏贡使，不断往返于故道，规模之大、数量之多为各朝所不及。为了减轻地方财政的压力，朝廷下令诸乌斯藏来使皆由四川入，不得经赴洮岷，遂成惯例，使这条古道处于衰落状态。
二、侯和一一遥川一一龙涸道
这条古道形成于吐谷浑时期，是连接甘、青、川三省边界地区的另一通道。龙涸（松潘）是四川的西北门户，由此沿岷江而下可达益州，由龙涸循岷江西而上，有山路可通青海果洛地区，再转白兰。由龙涸东北越泓台山（西倾山）而抵滩川（今碌曲东海一带）至侯和（今临潭新城）。此道在十六国至南北朝，为使臣、商旅入东晋的路线。东晋咸和五年（330年），前凉收复河南地，置五屯护军。由于军事机构的设置和军队戍守的需要，形成了这条沟通姑臧（武威）、金城（兰州）、狄道（临洮）、石门（临潭境）、侯和（新城）、泓川（碌曲）、甘松（今迭部）之间的通道。
三、河曲道
河曲道的开辟和形成较早，在吐谷浑初期就已形成道路雏形。后周至隋时，河曲道是青海进入甘肃的一条主要道路。大业五年（609年）隋炀帝西巡时，河曲一带的党项羌人曾经此道向隋贡献方物。唐高宗上元二年（675年），吐蕃东进，入叠州，破密恭、丹岭，又攻扶州的行军路线即沿河曲道进入的。
河曲道又经唐与吐蕃的共同修筑拓展，修架了黄河河曲桥，并置独山、九曲二军守护。使其成为唐蕃古道的主要辅助线。河曲道经拓展后的路线由渭州（陇西）经岷州（岷县）进入洮州（临潭）、加门关、博拉（今夏河境）、拉仁关（今碌曲境）至河曲（今玛曲县境）；或由舟曲（西固）、迭部经郎木寺至河曲进入青海地区；由玛曲至果洛达于逻些（今拉萨市）。
四、洮州一一河州道
洮州（临潭新城）经旧洮堡（临潭旧城），穿甘布塔闻门、完科洛（今卓尼县完冒乡）、卡加道，沿格河至完东滩，再沿大夏河而下，过麻当、清水，出土门关至河州。十六国时期，西秦移都枸罕，曾向西羌和吐谷浑居住的洮西地区发展通道。从东晋孝武帝太元十年（385年）至东晋末年，先后到达并占有甘松、泣勒川（今松潘境）、长柳川、渴浑川、尧杆川、沓中（均在洮州西南部）、'襁川、慕贺川（碌曲西倾山北，吐谷浑本部）。地域之广，包括今临潭、合作、碌曲、迭部、舟曲、宕昌和松潘地。西秦的运兵道主要由漓水（今之夏河）河谷而行。此线形成后，一直为历代所沿用。如明洪武十二年（1379年），沐英征洮州十八族经土门峡入洮州，明万历十八年（1590年），蒙古火落赤部自捏贡川（夏河甘加滩）出耳纪山入掠河州，从此道行进。
五、狄道一一洮州道
秦始皇统一六国后，其版图“西至临洮羌中”，狄道是秦陇西郡治所，羌中则是陇西郡辖地，均有道路可通。三国末年（263年），曹魏三路出师伐蜀。邓艾父子统兵3万，由狄道出发，溯洮河而上，在侯和打败姜维，维退至沓中。艾衔尾追击，维又退至阴平。邓艾军即沿狄洮道行进，由狄道起程，经九巅峡，沿洮河南行至铁城（陈旗）、王家坟而抵侯和。北宋熙宁年间，王韶曾于熙州（今临洮）设市易司，与岷（州）、洮（州）、河（州）等地区各少数民族进行贸易活动，洮州蕃人均由此道赴熙州商贸。狄洮道又分东西两条支线，西线自狄道起经红道峪（今临洮境）、景古城（康乐境）、八角、冶力关、羊沙至侯和；东线从九巅峡经石门至侯和，或经马家集、丁家滩、线家滩、景古城、八角、冶力关、羊沙而至侯和。
六、松潘道
清朝至民国时期，甘南到松潘有数条支线可通。自舟曲立节南行，翻越海拔4000多米的羊布梁（史称羊膊岭），通川北达瓦寨，再经四道城、头道城、黑河桥而至松潘。此数道在清末至民国初期，成为洮、河二州入松潘的耗牛驮运路线。
七、洮州一一循化一一西宁道
洮州经美武至麻当，沿大夏河而下出土门关，折北行再出老鸦关至循化；或由麻当经观音沟进捏贡川（甘加），经一公城（八角城）越达里加域口抵青海循化，再由循化经化隆、了皇中至西宁。此道形成较早，或逾河州、或逾甘加，均为要道，为历代所沿用。
八、拉卜楞一一河南蒙旗道
由拉卜楞经桑科滩入多哇沟，溯大纳河而上，至多哇、泽库，南行入青海河南蒙旗地区；或由桑科滩过达久滩，越完青布浪卡山口，沿完青曲而下，抵达河南蒙旗县。
九、岷县一一迭部一一郎木寺道
岷县至郎木寺驮道的形成较迟，自清中叶以后，成为岷县及周边地区脚户驮运队入川的道路之一。它以岷县为起点，经栗林、铁尺梁、桑巴而过端耀大山，出尖尼沟至尼傲，再沿白龙江西行，过达拉沟口的芳州古城和哇巴沟口的叠州古城（今电东寺）至郎木寺。
十、旧城一一同德道
自旧城（今临潭城关镇）经古战至加门关，再由仁站道溯博拉河而上，过博拉、俺绰（阿木去乎）、尼玛龙，进科才沟，入青海达参而至同德。由此继续西进，可抵拉萨。
十一、郎木寺一一武都道
自武都沿岷江北上至两河口，溯白龙江西行，经峰迭峡、洛大至电东寺，再经四川江岔、热东巴抵郎木寺。此道沿途多峡谷隘路，行程艰难，有九龙峡、尼傲峡、尼什峡等窄谷险峡。
十二、西固一一岷县道
由西固起程，经坪定，越雷古山埠口沿大坝沟而下，出沟至宕昌，再沿岷江（即宕昌河）北行而抵岷县。或由舟曲县憨板乡的黑峪寺起行，越雷古山至宕昌南河乡，出沟至川道，与前路合道后至岷县的多纳。其中，黑峪寺至川道约40公里，始修于清康熙年间。当时，黑峪寺黄土司东周嘉措的女儿嫁与岷县多纳赵土司。为嫁娶和走亲方便计，黄土司强行征调所辖64族族人修路，由其子黄大业监修，在雷古山修筑一条盘山车道。从此，山名黄家山，路称黄家路。
第二节桥梁渡口栈道
一、桥梁
甘南境内修建桥梁的历史久远。早在十六国时期，吐谷浑在黄河河首曾修建称河厉的伸臂木梁桥。此后，洮河、白龙江、大夏河等河流上皆建有桥梁。据资料记载，清康熙年间，洮州厅及西固城（今舟曲）境内有桥15座。《甘肃新通志》所记，甘南境内有各种桥梁57座。《甘肃通志稿》记载，临潭、舟曲、夏河3县有桥67座。
（一）伸臂木桥
伸臂木桥又称“握桥”，因其建造方法是将大圆木层层叠压从河两岸向河心延伸，恰似两人伸臂握手，故名。这种建桥方法亦是吐谷浑河厉桥修建方法的延续，九巅峡洮河王公桥就是河厉桥桥式。至近代，州境内充分利用丰富的木材资源，在洮河、大夏河等河流上建造了多处握桥。（二）木架桥
木架桥是甘南古、近代桥梁的主要桥型。大都利用河岸土石作桥墩，或以木笼填石作桥墩，上架圆木桥梁而成。有些利用河中心凸出礁石作桥墩，两边修建成两孔桥。临潭县总寨乡羊化桥（原称旧桥），就是利用河两岸岩石和河中心礁石作墩建成的两孔木桥。
（三）石墩木面桥
黄河河曲桥以条石筑垒台墩，其上架木梁木面，吐谷浑时所修，唐玄宗开元二年（714年）毁。卓尼县城郊木耳洮河新桥，最早亦是纯木结构桥梁，1914年被洪水冲毁后曾修复，1919年又毁于洪水。卓尼土司杨积庆采纳英国牧师安献全的建议，由广东人承建，修原木框架内装石块的桥墩3个，木质桥面，取名“靖安桥”，一直使用到新中国建立后才被洪水冲毁。
（四）索桥
索桥又称溜索。原始的溜索制作和渡式是以竹纤维结绳，牢固悬结河床两岸，竹绳上又悬挂木桶1不，行人乘坐桶内，用绳索绑腰部，双手扯竹绳，徐徐过渡。此种渡式每次仅限1人，且不能携带大量沉重物资，以防超载.造成事故。白龙江自尼什峡以下至舟曲境，因水流湍急，河谷深险，故多设溜索以济行人过往。如西固城内和南岸江盘乡居民群众，在民国前期均以竹质溜索过往于白龙江。
（五）冰桥
州境内大部地区为高寒山区，洮河每年12月至翌年2月中旬为结冰期.河面冰层坚厚，一般约为0.25米和0.42米之间。人畜、车辆均可行驶其上，而无落水之虞。洮河上较有名的冰桥达数十处。其中，临潭县境内的上下资堡、上窑头、秦关，卓尼县境内的羊化、拉扎、石媳妇、羊鼻梁、包舍口、宗石等地，每年均在洮河结冰期形成冰桥。
二、渡口
据《洮州厅志》和《甘肃通志》记载，州境曾有古渡23处，其中，黄河渡口6处，洮河渡口17处。渡运工具以皮筏、皮袋、马拉船为主，而以马拉船最为独特。马拉船形似木箱，长约9尺，宽约6尺，内铺装牛皮，以防漏水。马拉船一般载物2000斤、人15名左右。此外，还有一种渡式，即将衣物装入羊皮袋，吹足气后扎紧袋口，叱牛下水，人骑皮袋，手拉牛尾，渡过彼岸。此种方法仅限于单人过渡。
甘南藏族自治州古桥梁一览表三、栈道
栈道俗称鹦哥架，大致有两种类型。一种是依山傍水建栈，一种是在悬崖绝壁之上架栈。栈道在古代交通史上往往因战争而遭破坏。甘南境内的栈道始建于汉代。南宋绍兴四年（1134年），四川宣抚使吴璘设防于陇南地区，征调民夫10万人，在修复河池（今徽县）道时，曾整修了宕昌至两河口（舟曲属地）道路中的栈道。州境栈道多达百余处，主要分布在白龙江和洮河流域，以迭部、舟曲、卓尼境内数量最多。著名的栈道有九龙峡、尼石峡、尼傲峡、达拉沟、桑坝、九巅峡、插岗、锁儿头、尖子石等处。栈道长度一般在数米或十余米之间，最长的约有百余米。其宽度一般为一米左右，仅容驮畜单行。
在众多栈道中，数卓尼九巅峡洮河栈道最为险峻，两岸峡谷紧束，峭壁入云，巨涛奔腾令人眩目。据史载，古代此峡栈道有10余处。现存摩崖石刻碑记8处，有赞颂修筑栈道者功德联云：“凿峡开途，不忍斯民行险道；构桥作路，直教亘古赞神功”。
