普洱市图书馆 内容
共产党员、回族青年马福昌、一九五二年岀生在云南墨江县一个贫民的家里，一九七O年由思茅总站参军，一九七六年四月从部队转业到思茅总站，任八车队驾驶员。
不怕吃大苦勇攀新高峰
一九七六年五月，是一个难忘的年月，马福昌由部队转业回到总站，正是“四害”横行，胡作非为的“鼎盛”时期，施擦亮眼睛，顶住“四人邦”的妖风迷雾,不怕棍子和帽子大干社会主义不动摇，当年七个月，月月完成了总站下达的运输任务。粉砕“四人邦”后，他积极投入揭批“四人邦”的运动，揭批“四害”破坏交通运输的罪恶阴谋，出车就以极大的干劲，投入运输生产。一九七七年，他行车工作天达三百三十天。有名的云南高原上的昆洛公路，山高路险、坡陡弯多，千变万化的雨、云雾、晴是云南高原公路运输极为不利的“拦路虎”，稍有不慎就粉身砕骨。马福昌明知此山有猛虎，偏向虎山行!尤其是在这样条件的公路上拖挂行驶，困难更多。马福昌所在的第八车队，当时新近成立，全部是清一色的国产 “新解放”，他敢于向倒行逆施的恶势力斗、也敢向一切困难挑战，第一个站出来主动要求带上挂车，多跑多装，大干快上。他说：“跑单车没有充分发挥解放牌的威力，太可惜了！"从此，他满装、满载，更加虚心学习，刻苦钻研拖挂技术，不断摸索总结别人和自己的经验，认真行驶。这一年，他实现年产四十三万一千二百三十二吨公里，提前七个月另十天完成全年运输生产任务，油耗平均为八点六九公升，比省局下达指标低零点三一公升，共节约汽油一万三千三百六十八公升：运输成本为一百五十五元二角，上缴利润一万八千一百七十七元。
不怕流大汗再创新纪录 一九七八年中，马福昌因层层出席先代会，各种会议占去生产时间五十六天，而他分秒必争，全年实际工作车天还高达三百另二天。时间，对于马福昌来讲，特别宝贵，在仅有的这些日子里，他搬着手指头算任务，把分分秒秒攒在生产上，干粮、咸菜随车带。他说：“驾驶员的时间就是财富，赢得时间就有吨公里，抢得时间就抢得高速度"。马福昌这些年来坚持不赶亍、不度假、不过节，把时间看作他的生命。他的家就在墨江公路边不到三百公尺的地方，平时路过家门，也只是白天进去冲壶开水，遇上任务紧、运输会战。马福昌虽然三天两过家门而数月不入，仅是时间长了，耽心父母亲牵挂，偶尔去打个照面，是晚上就去拍拍门，让家里人知道自己已经安全过去了。
为了抓紧时间这些年来，他坚持六个多跑。即：天气好多跑、精神饱满多跑、别人食宿时多跑、装卸有利多跑、好路面多跑、保养车子时多跑。
在弯多、坡长的昆洛线上，拖挂行驶，时速平均最高二十五公里，要创高产，只有和时间窃跑,只有不怕吃大苦、流大汗。马福昌数年如一日，长期坚持大干快上，为争取行车时间，自己动手装卸货物;为保证车辆完好行驶夺高产，他废寝忘食搞例保，不断提高调整车况；每当车子进库保修，他必定随车进库，参加抢修车辆。他说："借这个机会，才好把车上数百件零件的底细逐个弄清楚”。一九七八年他仅用三百另二天时间，夺得五十七万另七百五十一吨公里的全局最高纪录，为国家下达计划的百分之二百八十，提前六个月另二十天完成全年的运输生产任务；油耗从一九七七年的八点六九公升，下降为七点零七公升，成本为一百三十七元另六分，上缴利润三万三千五百六十二元。
征途无止耕更上一层楼
马福昌奋发图强，埋头苦干，争分夺秒，决心为实现交通运输现代化当好先行。他时刻牢记四个“一”字，即：多拉一吨货、多跑一公里、少耗一滴油、节约一分钱。三年来，马福昌同志在利载物资短缺的情况下，主动登门寻找利载货物，不肯轻易让车子放空。近些年来，全站平均实载率只能达百分之七十至七十五，但马福昌的实载率却平均达百分之九十点九。一个是他有货就拉，不挑肥拣瘦，另一个就是服从调度，任劳任怨不怨其烦，几十公里的短途稍运，他也不随便轻弃。人们曾经打听马福昌高产的诀窍，马福昌说：“哪里有什么诀窍，干社会主义就是增产、节约；想点办法多拉一吨货、多跑一公里，少耗一滴油，节约一分钱，说了要干，不要说空话，吨公里是用轮胎转岀来的嘛！” 马福昌不怕苦和累，就怕车子不动，他不分白天黑夜、不管春夏秋冬，总是寒来暑往，马不仃蹄从城市到边疆，又从边疆到城市,真是做到一天不仃的抓紧时间跑，认真负责的跑，跑出了吨公里的省最高纪录。一九七八年一月份，八车队的老驾驶员汪绍成和马福昌携手竞赛，结成对子，他们跑在一起，吃在一起，互相帮助，团结友爱。开门红的第一个月，两个分别都夺得月产"双万吨”、突破了月产八万吨公里的高产指标，经过一年的共同战斗，汪绍成以年产五十四万吨公里，油耗每百吨公里七公升的优异成绩，进入全局优秀驾驶员的行列，被光荣评为一九七八年云南省交通局的劳动模范。
马福昌的所在小组，在比学赶帮的社会主义劳动竞赛中，人人以马福昌和汪绍成为榜样，团结战斗，相互鼓励，五个同志都是全队的高产闯将，节约能手，他们行车小组连续两年评为全站行车先进班组。今年一至六月，全组成员都基本接近和完成了全年的任务，油耗平均为六点七公升。现在全组同志越干越猛，奋力追赶马福昌同志。
马福昌同志个人上半年已经突破三十万吨公里大关，实现三十一万二千另一十九吨公里，油料消耗为六点三六公升，与去年相比，又下降了零点七一公升，成本仅为九十三元，比一九七八年下降四十四点零六元，比一九七七年下降六十二元，上缴利润已达一万八千七百三十八元。今年的任务已经提前七个月另十天，跨进一九八O年。
马福昌把自己取得的新成绩，看做是万里长征的新起点，他经常给别人说：“大干社会主义是亿万人民的事，一个人或几个人搞不成什么事业！”他除了用自己的行动影响别人，还经常找小组的同志或其他的同行谈心，鼓励大家一起干四化，一起夺高产。他从来不满足自己刷新的纪录，人们认为小马在云南高原公路上创造了年产五十七万吨公里水平，已经到“顶”了，再跑也不会“上去”了，小马说还没有到“顶”，还有汗力可挖，他今年一至六月突破了三十万吨公里，他有决心要闯过年产六十万吨公里大关，创造营运半山区运输的高纪录，为四化建设贡献自已的全部力量。
（思茅总站政治处供稿）
不怕吃大苦勇攀新高峰
一九七六年五月，是一个难忘的年月，马福昌由部队转业回到总站，正是“四害”横行，胡作非为的“鼎盛”时期，施擦亮眼睛，顶住“四人邦”的妖风迷雾,不怕棍子和帽子大干社会主义不动摇，当年七个月，月月完成了总站下达的运输任务。粉砕“四人邦”后，他积极投入揭批“四人邦”的运动，揭批“四害”破坏交通运输的罪恶阴谋，出车就以极大的干劲，投入运输生产。一九七七年，他行车工作天达三百三十天。有名的云南高原上的昆洛公路，山高路险、坡陡弯多，千变万化的雨、云雾、晴是云南高原公路运输极为不利的“拦路虎”，稍有不慎就粉身砕骨。马福昌明知此山有猛虎，偏向虎山行!尤其是在这样条件的公路上拖挂行驶，困难更多。马福昌所在的第八车队，当时新近成立，全部是清一色的国产 “新解放”，他敢于向倒行逆施的恶势力斗、也敢向一切困难挑战，第一个站出来主动要求带上挂车，多跑多装，大干快上。他说：“跑单车没有充分发挥解放牌的威力，太可惜了！"从此，他满装、满载，更加虚心学习，刻苦钻研拖挂技术，不断摸索总结别人和自己的经验，认真行驶。这一年，他实现年产四十三万一千二百三十二吨公里，提前七个月另十天完成全年运输生产任务，油耗平均为八点六九公升，比省局下达指标低零点三一公升，共节约汽油一万三千三百六十八公升：运输成本为一百五十五元二角，上缴利润一万八千一百七十七元。
不怕流大汗再创新纪录 一九七八年中，马福昌因层层出席先代会，各种会议占去生产时间五十六天，而他分秒必争，全年实际工作车天还高达三百另二天。时间，对于马福昌来讲，特别宝贵，在仅有的这些日子里，他搬着手指头算任务，把分分秒秒攒在生产上，干粮、咸菜随车带。他说：“驾驶员的时间就是财富，赢得时间就有吨公里，抢得时间就抢得高速度"。马福昌这些年来坚持不赶亍、不度假、不过节，把时间看作他的生命。他的家就在墨江公路边不到三百公尺的地方，平时路过家门，也只是白天进去冲壶开水，遇上任务紧、运输会战。马福昌虽然三天两过家门而数月不入，仅是时间长了，耽心父母亲牵挂，偶尔去打个照面，是晚上就去拍拍门，让家里人知道自己已经安全过去了。
为了抓紧时间这些年来，他坚持六个多跑。即：天气好多跑、精神饱满多跑、别人食宿时多跑、装卸有利多跑、好路面多跑、保养车子时多跑。
在弯多、坡长的昆洛线上，拖挂行驶，时速平均最高二十五公里，要创高产，只有和时间窃跑,只有不怕吃大苦、流大汗。马福昌数年如一日，长期坚持大干快上，为争取行车时间，自己动手装卸货物;为保证车辆完好行驶夺高产，他废寝忘食搞例保，不断提高调整车况；每当车子进库保修，他必定随车进库，参加抢修车辆。他说："借这个机会，才好把车上数百件零件的底细逐个弄清楚”。一九七八年他仅用三百另二天时间，夺得五十七万另七百五十一吨公里的全局最高纪录，为国家下达计划的百分之二百八十，提前六个月另二十天完成全年的运输生产任务；油耗从一九七七年的八点六九公升，下降为七点零七公升，成本为一百三十七元另六分，上缴利润三万三千五百六十二元。
征途无止耕更上一层楼
马福昌奋发图强，埋头苦干，争分夺秒，决心为实现交通运输现代化当好先行。他时刻牢记四个“一”字，即：多拉一吨货、多跑一公里、少耗一滴油、节约一分钱。三年来，马福昌同志在利载物资短缺的情况下，主动登门寻找利载货物，不肯轻易让车子放空。近些年来，全站平均实载率只能达百分之七十至七十五，但马福昌的实载率却平均达百分之九十点九。一个是他有货就拉，不挑肥拣瘦，另一个就是服从调度，任劳任怨不怨其烦，几十公里的短途稍运，他也不随便轻弃。人们曾经打听马福昌高产的诀窍，马福昌说：“哪里有什么诀窍，干社会主义就是增产、节约；想点办法多拉一吨货、多跑一公里，少耗一滴油，节约一分钱，说了要干，不要说空话，吨公里是用轮胎转岀来的嘛！” 马福昌不怕苦和累，就怕车子不动，他不分白天黑夜、不管春夏秋冬，总是寒来暑往，马不仃蹄从城市到边疆，又从边疆到城市,真是做到一天不仃的抓紧时间跑，认真负责的跑，跑出了吨公里的省最高纪录。一九七八年一月份，八车队的老驾驶员汪绍成和马福昌携手竞赛，结成对子，他们跑在一起，吃在一起，互相帮助，团结友爱。开门红的第一个月，两个分别都夺得月产"双万吨”、突破了月产八万吨公里的高产指标，经过一年的共同战斗，汪绍成以年产五十四万吨公里，油耗每百吨公里七公升的优异成绩，进入全局优秀驾驶员的行列，被光荣评为一九七八年云南省交通局的劳动模范。
马福昌的所在小组，在比学赶帮的社会主义劳动竞赛中，人人以马福昌和汪绍成为榜样，团结战斗，相互鼓励，五个同志都是全队的高产闯将，节约能手，他们行车小组连续两年评为全站行车先进班组。今年一至六月，全组成员都基本接近和完成了全年的任务，油耗平均为六点七公升。现在全组同志越干越猛，奋力追赶马福昌同志。
马福昌同志个人上半年已经突破三十万吨公里大关，实现三十一万二千另一十九吨公里，油料消耗为六点三六公升，与去年相比，又下降了零点七一公升，成本仅为九十三元，比一九七八年下降四十四点零六元，比一九七七年下降六十二元，上缴利润已达一万八千七百三十八元。今年的任务已经提前七个月另十天，跨进一九八O年。
马福昌把自己取得的新成绩，看做是万里长征的新起点，他经常给别人说：“大干社会主义是亿万人民的事，一个人或几个人搞不成什么事业！”他除了用自己的行动影响别人，还经常找小组的同志或其他的同行谈心，鼓励大家一起干四化，一起夺高产。他从来不满足自己刷新的纪录，人们认为小马在云南高原公路上创造了年产五十七万吨公里水平，已经到“顶”了，再跑也不会“上去”了，小马说还没有到“顶”，还有汗力可挖，他今年一至六月突破了三十万吨公里，他有决心要闯过年产六十万吨公里大关，创造营运半山区运输的高纪录，为四化建设贡献自已的全部力量。
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