安顺市图书馆

一、道路
  （一）驿道
  早在明清时期，已有石板铺设的驿道穿过境内（又称石街路）。《安顺市志》载：道光二十年（1840），安顺知府派梅万先带领石工修路。路基一般1～2米，路面用石块铺设，厚度15～40公分不等，坡度依自然地形起伏高低差别大，无统一标准。境内主驿道有4条：
  安顺至轿子山驿道，安顺经干河、马家冲、青山、跳蹬场、袁家屯、木头寨到轿子山，全长25公里（当时路程），民国三十年（1941年）改修为公路（后称安轿公路）。
  六塘至安顺驿道，起源六塘，经云盘、郭家屯、金钟院、单家屯、大山、邱家苑、野鹿山上邓家王中坡、进入安顺城。此路是一条中心驿道，右北分岔直达蔡官，大坪地境内。邓家水井洗煤河处是过路往来人的休息站，此处有水源，驮煤进安顺出售在此洗煤、休息、喝水，故称“洗煤河”。
  龙场至大水沟驿道，起源普定龙场经，大硐口、小硐口、埋头井、苑包、马鞍山、北瓦窑、大水沟进入安顺城。
  灯笼山至大水沟驿道，起源普定白岩、灯笼山下各什田坝，经新寨、石古档、大院、张官屯、柴家院、大水沟进入安顺城。
  境内主要四条驿道，是古代民间进入安顺城赶场来往、经商的必由之路。
  （二）主要公路
  境内过境的主要公路有4条，安顺至轿子山公路、青山至安吉厂公路、跳蹬场至七眼桥公路、跳蹬场至大硐口公路。
  安轿公路：全长19公里，过境12公里。建于民国三十年（1941）,1942年竣工，但工程质量低劣，未通车。解放后，1951年国家开办贵州省轿子山煤矿，1952年重修基本通车，1957年改修，为六级公路，1958年纳入县道管护， 1982年铺为沥清路面，2001年加固整修铺沥清油砂黑色路面为三级公路。路段有平桥河桥、青山河桥2座。
  跳七公路：1957年贯彻“两条腿走路”和“地方普及群众办路”的方针，国家地方组织修建，1958年通车。全长16公里，过境6公里。路段建有大桥坡河桥1座。
  青安公路：1970年，国家支援贵州“三线建设”安吉厂迁入蔡官境内，修建青山至安吉厂公路8公里，过境3公里。
  跳大公路：1995年，国家建设安顺监狱，并开发大硐口煤矿，改建跳蹬场至大硐口路段为沥清路面，改建大硐口河桥为“平安桥”。是年地区水泥厂进行技改新修厂区至大硐口、平寨金银山公路3公里。
  （三）乡村公路
  中华人民共和国成立后，境内乡村公路逐渐修建得到发展。《安顺市志》载：1956年，安顺县对各乡委会（即乡政府）与主要村庄间的人行小道里程和宽度进行一次普查，1957年“大跃进”时期国家号召农村大力发展兴修乡村公路。据统计，1957年至70年代末，境内相继修建通车的公路16条，累计总长58公里。
  跳蹬场至水洞公路：12公里。沿线经平寨、小硐口、大硐口、本寨、各什、水洞共6个行政村。
  跳蹬场至新寨公路：10公里。沿线经埋头井、洋坪、新寨3个行政村。
  跳蹬场至大山公路：3公里。沿线经水井坎、新院子、小园、小寨共4个行政村。
  跳蹬场至金钟院公路：4公里。沿线经大桥坡、单家屯、金钟院共3个村寨。
  跳蹬场至毛栗坡公路：2.5公里。
  安轿线平桥河至讨兑寨公路：2公里。
  白坟至河安公路：8公里。沿线经云盘、麒麟屯、河安共3个村寨。
  白坟至郭家屯公路：3公里。沿线经郭家屯、云盘、屯脚共3个村寨。
  白坟至后寨公路：6公里。沿线经长耳朵、前寨、后寨3个村寨。
  白坟至木头寨线：1.5公里。
  至崩土山线：1.5公里。
  水洞至北瓦窑公路：13公里。沿线经新寨村的木当、镜子塘村、大院、张官屯、马鞍山、小洋共6个村。
  青山至苑包线：3公里。沿线经上寨、下寨、水塘、苑包共4个村寨。
  青山至邓家线：2.5公里。
  郭家庄至张坪线：2公里。
  郭家庄至北瓦窑线：2公里。
  孙家庄至北瓦窑公路：2公里。
  大洋至北瓦窑公路：1.5公里。
  1980年，土地实行联产承包责任制，有的乡村公路管理不善，出现倒塌和侵占，只通马车。1991年12月，“撤、并、建”后，镇党委、政府把发展乡村公路列为一项重要基础建设来抓，提出了“要致富先修路”的指导思想，对全镇各村寨进行分类指导和规划实施。本着新建、扩建和恢复完善的原则，实行自受益、自投入、自调整土地和划段包干责任制，连续10年来，全镇掀起修路高潮。共修乡村公路18条，总长87.5公里，共投工投劳8.97万个，投资55.2万元。
  1993年，镇政府着手规划兴修水洞至安顺油毛毡厂乡村公路13公里。建石桥3座、大涵洞1个、深填方3处。投工投劳2万个，投资15万元，解决了几十年来未通车的局面。是年修通尖山至张官，郭家庄至马鞍山公路4公里。
  1994年，新修袁家屯—云盘，云盘—熊家山—大坡—郭家屯连接乡村公路10公里，建石桥二座共投工投劳1.2万个，投资5万元。
  1995年，新修朱家甫、屯家庄至安轿线（马坎）乡村公路3公里，投工投劳3500个，投资2.1万元。
  1996年，新修跳蹬场—京安砖厂—棕树、石古当乡村公路6公里，投工投劳7500个，投资3万元。
  1996年，新修大院—郭家庄—徐家庄小新寨—徐家庄连接安织线（张坪村）公路4公里，投工投劳5000个，投资2万元。
  1997年，扩建青山—野鹿山—邓家水井公路4公里，投工投劳5000个，投资2万元，其中镇政府补助3000元。
  1998年，新修安轿线（砂子坝）—鸡窝寨—水塘—苑包—八角洞村寨公路4公里，扩建苑包河桥一座，投工投劳4000个，投资2万元，其中镇补助5000元。
  2000年，扩建跳蹬场—水井坎—新院子—小园—小寨公路3公里，投工投劳4000个，投资2万元。
  2001年，新修水塘寨—河安连接蔡小线8公里，投工投劳8500个，投资5万元，其中区民宗局补助5000元，镇政府补助2000元。
  2001年，新修白坟—长耳朵—前寨后寨公路6公里，投工投劳7200个，投资3.6万元。2001年，扩建孙家庄—安轿线（马坎）公路2公里，投工投劳4000个，投资2万元。
  2001年，新修大洋村—安轿线（马家冲）公路2公里，投工投劳4500个，投资1.5万元，其中镇政府补助2000元。
  2002年，小寨村新修至安吉厂连接公路2.5公里，投工投劳4000个，投资10万元。其中轿子山煤矿支持6000元，区民宗局补助3000元，安吉厂（450）支持1万元，新安厂（126）支持5000元，镇政府补助1万元，市交通局补助2.5万元，安顺双牌铝业公司支持5500元。
  至2002年，境内37个行政村104个自然村，村村寨寨通车，条条连接，形成四通八达的交通网络。
  二、铁路
  镇内有安轿铁路穿境而过。1958年提出“修建安轿铁路，运出煤炭，开发资源，积累资金，建设安顺”的意见，1959年筹建安轿铁路工程指挥部，1960年春，路线勘测完毕后，从已竣工的虹山水库抽调3个民兵连300余人，开赴火烧寨、伍家关一带施工。修建中，由于国家经济困难而停工，仅完成火烧寨至伍家关路基。1966年轿子山煤矿修建铁路专用线，4月成都铁路局设计院帮助设计，1968年动工，1973年竣工，9月20日试车开通，1973年11月副省长陈朴如亲自为安轿铁路正式通车剪彩。
  安轿铁路全长22.316公里，投资752.86万元，加修站房、货场附属设施和职工宿舍共投资1014.18万元。建有3个站，轿子山为起点，“916”为中间站，安顺火车站设终点站。建有桥4座，石涵洞52道，铸铁涵洞8个。铁路沿线经境内的木头寨、吊屯脚、跳蹬场、袁家屯、大山等村。
  轿子山镇2002年通车公路里程表
  三、运输
  （一）驮马及马帮
  民国以前，境内运输主要依靠人挑马驮，各村寨大部分农民都养马，一般农户养马1～3匹，部分大户养有店马及马帮（12匹称为一店，30匹以上称马帮）。据《安顺市志》记载和调查统计，民国时期到1951年间，境内黄、赵、谢、帅、俞、甘、邓等姓都有马帮30匹以上，甚至还聘专人赶马。马帮主要经营驮运食盐、大烟、布匹、桐油、猪棕及其他土特产品。远者运往省外：云南、四川、湖南、广西等地。近者运往贵阳、六枝、紫云、独山各地。长途马帮还配有猴子或毛驴一只，用于驮用炊具，配有铜锣一对，每马驮重约50～60公斤，带头马和跟帮马装饰华丽，头戴丝绸盔，驮上插着红旗上绣“一帆风顺”“人马平安”等字，项下挂铜铃，后跟驮马在铜铃响中赶路，马帮一般日行70里程，中午选一地坝放哨休息。据统计境内共有16户马帮400余匹，尤为孙家庄甘、邓二姓各有马帮50匹以上，聘有文人武将当后盾。零星马匹是境内部分村民饲养用于驮运燃料、粮食、粪草等生产生活物品的运输工具，闲时主要驮运煤炭到安顺出售，增加收入。驮马运输收入是当时农民家庭经济来源的重要途径，时境内共有零星马匹492匹。
  中华人民共和国成立后，农村农民养马折价入社归集体所有，加之随着公路建设的发展，驮马被马车、机械化运输所代替，驮马逐渐消失。
  （二）人力、畜力车
  1．人力车
  1957年“大跃进”时期开展兴修乡村公路和水利建设，为了省力和多运，农民自制木独轮，轮上钉胶条的手推车（又称鸡公车），可载量50～100公斤，能在较平坦的乡间小道使用，各村寨几乎每户有一架，劳动力多的还有2架。20世纪50年代末至70年代中期，人力车大量出现在兴修公路、水利建设和农业学大寨工地上，用于土石方运输。也常见运送粮食、肥料、煤炭、建筑材料等。
  2．畜力车
  畜力车以马为动力，木车杆为车盘，木轮钉胶条（称花轮马车），或以马为动力，以胶轮胎和木车杆为车盘、（称汽轮马车），随着公路建设不断发展，20世纪60年代后，大批马车参与社会运输，特别沿安轿线和有煤资源的木头寨村、厦耳村、讨兑村、袁家屯、跳蹬场、大山一带集体、个体纷纷购置马车、胶轮车和手板车，以营运煤为主。老寿山、青山、下寨、大寨、大洋、邓家等村以营运砖瓦、砂石建筑材料为主。靠近厂矿的村20世纪60～70年代集体马车驻厂运输抓收入。经调查统计境内2002年有马车329部，手板车502部，形成在安轿线运输的主要运力。袁家屯村民俞廷伯，曾为当时拉手板车的编顺口溜“上重下轻、汗流浃背，平坦而过，为的是钱和命”。说明境内马车、手扳车之多。进入70年代末，随着改革开放的不断深入，农民购置机械化车辆跑运输，马车逐渐减少，手板车除少量自用外，部分农民进入安顺城区从事短途搬运。
  （三）机械运输
  1．乡村级车辆
  境内20世纪70年代初至80年代中期，白坟、跳蹬场、孙家庄三个公社有汽车7辆，大小拖拉机12台。白坟、跳蹬场公社机械运输发展到一定规模，还建有拖拉机站。
  白坟公社购有东风牌大汽车1辆，喀什车1辆，解放牌汽车2辆，“三五”、“二七”拖拉机5台。
  跳蹬场公社购有喀什车1辆，解放牌汽车2辆，“三五”、“二七”拖拉机4台。
  孙家庄公社1975年购有“三五”拖拉机和手扶式拖拉机2台。
  当时政府购置的车辆，主要用于为生产队拉肥拉粮，支援农业生产，拖拉机除运输外，还承担生产队机耕任务。随着农村经济体制的改革，政府购买的车辆变卖或承包给专人运输，孙家庄乡车辆于1984年建青山砖厂作建厂入股。1992年“撤、并、建”时新的轿子山镇从原蔡官区分流北京吉普车1辆， 1994年政府购置北泉客车1辆，1996年购置切诺基吉普车1辆。根据工作需要，1997年又购置中巴车1辆，作政府干部职工交通车。
  70年代中期，木头寨村购有东风牌大汽车1辆，拖拉机3台，延续到1985年转承包给个人经营。青山村购有“三五”拖拉机1台，1984年建青山砖厂时作为股份入股。
  2，个体车辆
  20世纪80年代后，随着改革开放的不断深入，农村经济有了很大发展，境内车辆发展突飞猛进，运输业成为发展第三产业的重要经济支柱。到2002年12月底境内共有载重汽车20辆，中巴客车20辆，农用车201辆，中小型拖拉机67台，面的15辆，机动三轮82辆，推土机3台。
  （四）境内车辆营运路线
  客运路线有：
  安顺—轿子山线。起点安顺，经北门、干河、马家冲入境到轿子山终点。营运车辆为私营中巴车，共有28辆，每15分钟发车一班。
  安顺—各什线。起点安顺，经北门、干河、马家冲入镜到跳蹬场分岔直达各什终点。营运车辆为私营中巴车和面的，共有中巴6辆，面的6辆，每20分钟发车一班。
  安顺—蔡官线。起点安顺，经北门、干河、马家冲入境到闽航砖厂，过境路段2公里，直达蔡官终点。
  安顺—水洞线。起点安顺，经油毛毡厂、大水沟、柴家院至境内水洞。营运车辆为私营面的和机动三轮，班次不计时。
  此外，以跳蹬场为起点乡村货运路线有：跳蹬场至蔡官至七眼桥线；跳蹬场至云盘线；跳蹬场至水洞、新寨线；跳蹬场至棕树线，跳蹬场至青山线。这些乡村路线多为跳蹬场赶集经商的货运路线。
  （五）铁路运输线
  境内，有安轿铁路运输线一条，全长22.316公里，安顺火车站为终点，轿子山煤矿为起点，并与贵昆铁路接轨，现有机车3台，年平均运输能力200万吨，通讯装置1985年改为电缆，有24吨平板拖车1台，管理人员188人，装卸工200人，均用机械装卸煤炭，每2分钟装一车皮，2002年轿子山煤矿采煤60万吨，其中火车运出47.33万吨，该铁路为轿子山煤矿专用线，不对外营运。