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我們來談談西藏的交通。
水路方面的交通，是很不發達的。雖然西藏也有好幾條河，可是河水是那麼的急湍，河底是那麼的淺峻，根本就不能行船——卽使是那浮在水面上的皮船都不能航行。
惟一能夠蓮航的，只有雅魯藏布江的下游，就是在西藏東南方，到西康西南方的一段。此外，就只有這江的支流——拉薩河的下游也還可以航行。
拉薩河發源在拉薩以北，而在拉薩附近流到雅魯藏布江襄。拉薩市的位置，就在兩河的交叉口，這就使得拉薩在那樣的農業社會裏，地位很重要。
我們再來談談陸路交通，除了第一章裏已經談過的那一條茶路外，還有四條大道可以通行。
西藏政區及交通圖
四條大道，再加上『茶路』在內，恰恰是五條，這五條大道以拉薩爲中心，分向五個方向散射出去。
茶路是向東穿過西康直達四川成都的。
向東北的大道，是通到青海省的省會西寧的，這條路必需穿過西藏和青海交界威的唐古喇山口，沿路多是荒原，人烟稀少，食宿都很困難。但是，內蒙古的喇嘛教徒到拉薩去參拜時，多走的是這條路。每年到夏季，水草多天氣暖和時，他們就騎着犛牛走這條路了。
向西南是通到印度的，這條路自拉薩向西南走。經過了江孜、亞東，翻過了拔海四千公尺以上的山嶺，就到印度的大吉嶺了。在那兒，有一條鐵路通到印度最繁盛的海港——加爾各答。這條路已改築成了公路。
向正西，那大道是通往印度北部克什米爾省的省會列城的。這條路經過後藏的首邑日喀則和阿里的首邑噶大克。
原來，西藏在政治區域上是分劃爲前藏、後藏和阿里三部份的，這一條路，日喀則正好把三個首邑聯了起來，最後，它通到了印度的列城。其中。日喀則以東，城市比較繁榮，往來的商旅也多一些，所以已改築了公路。
最後，我們還要說一說，從拉薩通到新疆的大道，那大道向西北曲曲折折地行走，直達新疆南部的疏勒。
在這五條大道中，——向東、東北和西北的三條路都是溝通西藏和我國西南區及西北區的要道。不過，在過去因爲沒有人注意它們，更說不上修路或者築路了。
它們都是舊式的大道，高低不平很難走路，所以沒有能發揮出很大的交通效用來。
但是，以後我們如能夠好好地修築它，將它們改築成公路，那末對於西藏的建設工作是極有幫助的，西藏建設展開了，對於整個中國也都有好處的。
另外二條路，就是那通到印度去的一條路。其中以通到大吉嶺的一條最重要，它已全部改築成了公路。為什麼只有通到印度去的路能築成公路，通到自己國內的反而不能改成公路呢？這，當然和帝國主義的侵略有關係，過去，印度完全控制在英帝國主義的手掌中。印度有一條印藏鐵路，從加爾各答通到大吉嶺，正巧接上這條公路。這樣一來，物資的運輸不是迅速得很嗎？英帝既可從這條路上吸收西藏的物產，又可以把英國貨推銷進來。美英帝國主義的軍火、電訊材料和特務也都從這
一條路流進拉薩等地的。
現在，印度仍舊沒有完全脫離英帝的控制，友加上了美帝的勢力也開始侵入了。美英帝國主義的魔掌陰謀從印度伸到我們西藏來，想從新中國的後門偷偷地溜進來，實行他們的破壞毒計。西藏現在是解放了，但我們仍應提高警惕，防止帝國主義的陰謀活動。所以將來發展西藏的交通仍舊是一個很重要的工作，我們必須克服一切困難，來進行這一個工作。
水路方面的交通，是很不發達的。雖然西藏也有好幾條河，可是河水是那麼的急湍，河底是那麼的淺峻，根本就不能行船——卽使是那浮在水面上的皮船都不能航行。
惟一能夠蓮航的，只有雅魯藏布江的下游，就是在西藏東南方，到西康西南方的一段。此外，就只有這江的支流——拉薩河的下游也還可以航行。
拉薩河發源在拉薩以北，而在拉薩附近流到雅魯藏布江襄。拉薩市的位置，就在兩河的交叉口，這就使得拉薩在那樣的農業社會裏，地位很重要。
我們再來談談陸路交通，除了第一章裏已經談過的那一條茶路外，還有四條大道可以通行。
西藏政區及交通圖
四條大道，再加上『茶路』在內，恰恰是五條，這五條大道以拉薩爲中心，分向五個方向散射出去。
茶路是向東穿過西康直達四川成都的。
向東北的大道，是通到青海省的省會西寧的，這條路必需穿過西藏和青海交界威的唐古喇山口，沿路多是荒原，人烟稀少，食宿都很困難。但是，內蒙古的喇嘛教徒到拉薩去參拜時，多走的是這條路。每年到夏季，水草多天氣暖和時，他們就騎着犛牛走這條路了。
向西南是通到印度的，這條路自拉薩向西南走。經過了江孜、亞東，翻過了拔海四千公尺以上的山嶺，就到印度的大吉嶺了。在那兒，有一條鐵路通到印度最繁盛的海港——加爾各答。這條路已改築成了公路。
向正西，那大道是通往印度北部克什米爾省的省會列城的。這條路經過後藏的首邑日喀則和阿里的首邑噶大克。
原來，西藏在政治區域上是分劃爲前藏、後藏和阿里三部份的，這一條路，日喀則正好把三個首邑聯了起來，最後，它通到了印度的列城。其中。日喀則以東，城市比較繁榮，往來的商旅也多一些，所以已改築了公路。
最後，我們還要說一說，從拉薩通到新疆的大道，那大道向西北曲曲折折地行走，直達新疆南部的疏勒。
在這五條大道中，——向東、東北和西北的三條路都是溝通西藏和我國西南區及西北區的要道。不過，在過去因爲沒有人注意它們，更說不上修路或者築路了。
它們都是舊式的大道，高低不平很難走路，所以沒有能發揮出很大的交通效用來。
但是，以後我們如能夠好好地修築它，將它們改築成公路，那末對於西藏的建設工作是極有幫助的，西藏建設展開了，對於整個中國也都有好處的。
另外二條路，就是那通到印度去的一條路。其中以通到大吉嶺的一條最重要，它已全部改築成了公路。為什麼只有通到印度去的路能築成公路，通到自己國內的反而不能改成公路呢？這，當然和帝國主義的侵略有關係，過去，印度完全控制在英帝國主義的手掌中。印度有一條印藏鐵路，從加爾各答通到大吉嶺，正巧接上這條公路。這樣一來，物資的運輸不是迅速得很嗎？英帝既可從這條路上吸收西藏的物產，又可以把英國貨推銷進來。美英帝國主義的軍火、電訊材料和特務也都從這
一條路流進拉薩等地的。
現在，印度仍舊沒有完全脫離英帝的控制，友加上了美帝的勢力也開始侵入了。美英帝國主義的魔掌陰謀從印度伸到我們西藏來，想從新中國的後門偷偷地溜進來，實行他們的破壞毒計。西藏現在是解放了，但我們仍應提高警惕，防止帝國主義的陰謀活動。所以將來發展西藏的交通仍舊是一個很重要的工作，我們必須克服一切困難，來進行這一個工作。
