重庆图书馆

空 運 （乙）各水道情形
   一、長江
   長江源於青海，流經雲南西康後，更橫貫四川，以後流入湖北。其幹支線形成一個完備的水運網以四川為總匯。長江的廉價水運給予四川經濟的發展以莫大幫助。
   長江的航運可以分三段；重慶以下至宜昌稱為渝宜段，重慶至宜賓為渝敍段，宜賓以上（金沙江）輪船可以航行至蠻夷司，以上的石角營現分述於下：
   （一）渝宜段——重慶到宜昌間有六五〇公里。自宜昌上行至奉節的二〇四公里航程中經過三峽區域。山川形勢最奇險，水流湍急，灘險密佈。奉節至萬縣有一一七公里灘險較奉宜段少。萬縣在宜昌重慶的中途，到重慶還有三二七公里，航程中奇灘峻險已經沒有，普通航行重慶至宜昌間的輪船可分三種：
   1.較大輪船在二，〇〇〇噸左右，長約二〇〇呎者，速度為每小時十四浬，吃水七呎至九呎，通航時期為每年四月中起至十二月中止。四，〇〇〇噸輪船在洪水期間可以上航重慶。
   2.中級輪船長約一五〇呎者，航速每小時十四浬，吃水六呎至七．五呎者，通航時間除最低水位外，幾可全年無阻。
   3.較小之輪船長在一四〇呎以下，航速每小時十二浬，吃水五—六呎者通航時間為每年十月至次年六月止。 此段重要灘險及沿線重要城、縣如下：
  
   註：有此種符號者係停泊城市
   （二）渝敘段——宜賓重慶段水道長三百九十公里，地勢較為平坦多礫岩磧壩，礁石伸入江中，航道多淺狹處。所經過的縣城有巴縣、江津、合汀、瀘縣、納谿、江安、南溪，而達敍府。其間有灘險一三十九處，而以筲箕背，蓮石灘為最兇險，每屆各季枯水時吃水一.七公尺以上的汽輪均須停航。洪水時一千五百噸左右的輪船可以航行。枯水時期二百噸左右船隻可以通行。
   渝宜段重要灘險情况如下表：
  
   （三）宜賓以上為金沙江——金沙江源出於青海流經西康，雲南，至四川宜賓有岷江來匯，而成長江。由蒙姑至宜賓有五一四公里，兩岸重山綿亙，至蠻夷司（秉彝場）兩岸始漸平夷。其間重要險灘多至百七十餘處。其中最是兇險者有八處（表上前八個灘）較次者四處均見下表：
  
   二九年滇西情勢緊張，搶運滇西物資，當時因汽油缺乏，擬以金沙汀水道代替公路運輸。經過勘測後成立金沙江工程處於四川屏山縣，整理灘險修理縴道，旱道。並建碼頭十二個倉庫二所。
   現在吃水七呎輪船可以通航至石角營（蠻夷耳以上）以上的冒水孔。
   冒水孔以雖經過整理，只能勉强分段通行二十噸的木船。特別重要的八個險灘均已修築盤駁旱道，暫資短程接運。另外在石盤上灘（與石樑子灘毗連），三灘金剛背灘（與白鶴灘毗連均已修理旱道可資盤駁。其餘四個較次灘險毋須換船盤駁，但應視水位險夷情形酌卸貨物，輕船過灘後再行裝貨續進。
   航行此段木船須要技能熟練，經驗豐富的水手，並宜於每特殊灘險處置一特殊駕駛人以便熟悉該灘水性，引導來往船隻。航行二十噸船隻時須要拉縴人十八個，最好能集合七、八隻船同時行駛，以便於過灘險時大家合併縴挽。
   至於此段木船分段通航情形及行駛里程日程表如下： 段通航方法
   宜蒙 段水道分
   （上 水）
   （下 水）
  
   由蒙姑再上行53公里至茂麓廠，可以通行闊85公尺長7.5公尺載重千餘斤的小舟，惟過較大灘險時，船與貨均須由人力搬過。再向上行到普渡河一段不通行，自普渡河以上水流淺，江面寬，並且有大的灘險瀑布，不能航行。 二、沱江
   由西北向東南流，經過地區為四川最富饒之地；如資中內江為糖的產區，富順、榮昌為產鹽地帶。這些監與糖都靠沱江外運。雖然江面狹仄，水道淺往來的船隻頻繁。航程分為三段，趙家渡以上為一段，趙家渡至內江為一段，內江至瀘縣為一段。上段水源分岐灘險較多，低水位時停航。趙家渡以下各水會合，水勢大增，終年通航。趙家渡與內江間二八〇公里高水時可通行載重二萬公斤木船。內江至瀘縣洪水通行小輪，經常五十噸的船隻可通行。沱江兩岸的支流以富順境內的榮溪最重要自貢市所產的食監全靠這條小溪運至沱汀出口。榮溪實為川鹽生命線，沿江以鄧井關的灘為最大。該灘為河岸岩石暴露，橫互江中兩端各與兩岸相連絡，寬達兩丈，船隻絕不能通行，必須經過轉駁而入沱江。
   沱江兩岸支流通航情形：
  
   三、嘉陵江
   源流有二；一在陝西寶鷄大散關，南支稱為東河，流至白水江鎮以下稱為嘉陵江。一在天水以南，名西漢水。嘉陵江全長約九百四十公里，經廣元、昭化、南充、合川而至重慶匯入長江。由重慶至合川計長七十浬，洪水時期可通行五百噸左右之輪船，枯水可通行六十噸左右之輪船。百噸左右的木船洪水時可通至南充。又由合川沿江上溯百噸左右的船可至遂寧。沿江情况如下：
   1.白水江鎮至略陽：長約三十公里，流徑曲折，坡峻谷深，河寬一百四十公尺，水淺灘多。廟河壩以上河谷開豁，以下至罝口因有西漢水，秦家河等支流匯入水量增加，淺灘多、罝口至略陽一段河道較直，灘險亦少。
   2.略陽至陽平關：略陽縣城附近河寬而曲折，灘淺多。過此而下削壁斷崖，水流急湍，長達五公里無淺灘之阻，自夾門子以下江面突寬，河道曲折，淺灘多如芙蓉壩列拐繞等十多處都是。白雀寺陽平關間四十五公里有險灘三十七處，大部水淺，低水位時常須搬灘（貨物卸下，空船過灘）
   3.陽平關至廣元：長八十九公里，各地情况不同。陽平關至木槽溝河谷特寬，河道灣曲，灘險多至二十三處，其中險灘有五處最為危險。木漕溝以下，河道由西南導向東南山崩每為險灘的成因，如二郎灘、涼水井、羊角灘、大灘、籌筆灘及三灘等都是，不但險而且深，航行艱險，下行每次放吊（即吊灘）。朝天驛至廣元段河谷開豁，小支流與淺灘甚多。汀流入四川盆地，河幅更廣，水流散漫，淺灘尤其多。這段有灘十六處除上下飛仙兩灘是險灘外，其餘都是淺灘。
   4.廣元至合川：廣元以下，嘉陵江，蜿蜓於四川盆地之內，曲流河廣，廣元至昭化河幅最寬一過昭化東轉，遂為深的峽谷，蕩溪以下河幅復寬闊，曲流多，至合川四百六十公里間連綿不斷，淺灘也多，如私娃灘、桑樹灘，規模之大水道之紛岐實為灘中所少見。
   5.合川至重慶：這一段水流經過三個峽谷即瀝鼻峽、溫塘峽、觀音峽汀流入峽流量與流速大增，沒有淺灘存在，但洪水時水流汹湧多漩流，即使汽輪也難航行。
   航線——合川以下吃水三.四呎排水量六十噸，小汽輪終年可以航行。雖然在童家溪與重慶間有黑羊石、猪兒石、紅沙磧等淺口灘，水位最低時水深三呎左右，可是減少乘客後仍然可以通過，並無大礙。合川以上至南充能行駛木船，高水位時載重可達七十二噸，低水位時至多只能載重二十四噸，小汽輪在高水位時可以上駛至南充。南充廣元間，高水位時可下航載重七十二噸的木船，低水位時僅能行十三——十五噸的木船，且因算錢灘最淺，水深僅〇．四公尺須將貨物分載數小船方能上駛。廣元以上，水更淺載重量更小，小船可達略陽。
   詳細航線情形與航行情形可看下列兩表：
   嘉陵江本支流航線表
  
   嘉陵江本支流航行木船噸位日數表
  
   由重慶到廣元重要灘險如下：
  
   四、岷江
   岷汀為長江上游重慶支流貫通川西，緊盛區域自灌縣經成都，樂山，犍為，宜賓而入長江。岷汀航縣在灌縣以上水流湍急，僅可通小木筏，灌縣以下汀流入於平原，才利於航行，不過地形陡然降低支流流分散，水勢大減，加以引渠灌田，堰壩處處都是，利於航行的很少。灌縣與江口間支流無數，總計航程六二〇公里，至江口以下，岷江匯合為一，高水位時，可暢通載重二萬公斤的木船及淺水輪。航行一百公里至樂山後，有青衣江，大渡河匯合川康各水，江面寬水亦深，直至宜賓，一五〇公里間，在春秋高水位時吃水二公尺長四〇公尺載重四五百噸的大船，都可以暢通，民生公司的小輪亦以樂山為上航終點，低水位時則止於宜賓，樂山宜賓間的主要灘險如下表：
   岷江樂山宜賓段主要灘險
  
   五、烏江概況
   烏汀即黔汀橫貫黔省經越二十餘縣，入四川涪陵縣境會長江源遠流長為黔省主要河流，有南北二源，北為六冲河，南為三岔河。北源出威寗縣西北經赫章，畢節，大定，織金至鴨店汛與南源會合，另南源出威寗縣之花魚洞，經大定，郎岱，普定，平壩織金至鴨店汛與北源會合。南源織金以上為三岔河以下稱鴨池河。北源鴨店以上稱六沖河，兩源會合後稱鴨池河，自遵義，息蜂以下始稱烏江，再往下流經過黔西，遵義，修文，至息蜂會五源之水入甕安縣界北流經餘慶縣，石阡，印江，思南，沿河至龔灘入四川境，在涪陵轉入長江。
   烏汀為黔省最大河流，長約二千餘里，支流亦為數千里，現自思南以下如可通航思南以上各支流之水，因灘險過多，不利行舟，河寬由八十公尺至一百六十公尺不等，河道中央由五公尺至十五公尺，平均流速每秒〇．八公尺，河通行三噸左右載重之木船，思南以上至鳳崗，可通行一噸左右之船，從前據聞黔境鳳崗以下有大小木船五百餘隻。
   烏江有灘險二百十九個，內中巨大的凡七，即甕安境內之震天洞，餘慶湄潭間之毛栗灘，一子三灘，石阡上屬之灘上，德江，印江之朝底及新灘，酉陽之龔灘，各龔亂石嵯峨，航船非常危險。
   烏江有以下之支流
   1.南明河 自烏當以下稱為清水河，全河兩岸山嶺綿延，石灘連亘尚未通航。
   2.渭 河 源於黔西之北，全長約六十公里，僅有灌溉之利。
   3.甕安江 有灌溉之利。
   4.六池河（岩底河） 無灌溉之利，但是有泛濫之災。
   5.餘慶河 不通舟楫但有灌溉之利。
   6.羊岩河 上源有三，即湘江，洛安江，及湄潭河至遵義甕安。
   7.龍底江 發源於石阡南之萬佛山由思南縣之兩河口入烏江，全長一百四十餘公里，由塘頭至思南可航三噸木船。
   8.洪渡河 源於婺川南之鳳凰山，東流經婺川沿河，初稱羅漢，入沿河稱洪河，由沿河之橫渡入烏江。
   9.芙蓉江 源於八掛山麓經綏陽，正安，道眞，至川省與烏江教合，全長三百六十華里，有黔川交界處之猪鑽孔及道眞縣之魚跳灘兩險要處，稍加整理河道，則由正安起即可通航入四川涪陵，轉入長江。
   10印汀河 源於梵淨之麓，由德江縣入烏江全長約百餘公里，沿河物產豐富，有印江縣境之龍門口一灘險，約長二十餘里，為此河之特險。
   六、赤水河
   源於雲南鎮雄縣北境水麁山之西北，流經黔省畢節赤水縣至四川合江入長江河兩岸多高山，削壁，深溝河身曲折水流急，河水易漲落，河底多岩石，多傾斜，枯水河寬二十公尺至百餘公尺，水深二至六公尺，四川古蘭的赤河鎮至黔省茅台約二百公里，河床坡度甚陡，河中多亂石航行小船亦困難。茅台為上下游的分界現時僅下游可通航為川鹽入黔主要通路。
   （一）茅台至馬桑梓水程約七十公里，有險灘二十八處勉可通行載重八千斤之鹽船，下水一日可達，上水則須十數日。
   （二）二郎灘至猿猴水程約八十七公里，險灘凡五十九處，可通行載重十噸左右之監船。河底多亂石，兩岸山溝多。
   （三）猿猴至赤水縣水程九十里，沿途以老灘最險長達四公里，能載重二萬三千餘斤之鹽船下水一日可達，上水則需十日至二十日不等。 （四）赤水至合汀水程約九十公里灘險十四處，多為沙石淤積而成無甚險要。
   （五）合江以下通行小輪。
   赤水河在黔境百餘公里航線內有木船四百餘隻。
   赤水的支流是桐梓河，源於蒙山南側之長檀坡，經桐梓到兩河口入赤水河，全長百七十公里無舟楫可言。
   七、撫江（鎮陽江）
   沅水支流，源於撫安縣東搽山之南，經施秉、黄平、鎮遠、玉屏、至龍溪口入湖南注入沅江，在貴州境內長四百餘里，鎮遠以下通小汽船，此河為黔省最良水道，兩岸山多田少，河岸多岩石，河幅一般寬在八十公尺以上，平時水深約四尺左右，此河為通湘省的重要河流在黔境航程內有船百餘隻。
   八、清水江
   源於黔省平越都勻二縣，源出平越者稱重安江。源於都勻者稱馬尾河（又稱龍頭河）流至鑪山縣的汊河合流，稱為清衣汀，經麻江，鑪山，黃平，台江，劍河，錦屏，天柱而入湖南直至洪汀縣，全程長達四百八十公重，為黔湘間重要水道。
   該水寬三十公尺至一百六十公尺，平時水深五公尺，兩岸山多田少，航運終點有二即下司與重安汀，下司最為便利，重安江之下游有險灘（原為斷灘，貨運至此須換船，現在情况待查）行船困難。
   該河在黔境有航程長三百餘公里，載重三噸左右之木船有五百餘隻。
   九、都江水道
   都江為黔桂水運要道（黔境內稱都江，桂境內稱榕汀）其源有二，一源於獨山縣南境，流至三都縣之大河鎮始稱都江。另源出三都縣之西北境，亦流入大河鎮合流，經都江、黔江、下江縣而入黔全程約四百餘公里。
   都江河幅最寬處約百餘公尺，一般情形下河寬十至五十公尺之間，水深一公尺兩岸多高地及森林，河底係砂岸岩石，大河鎮至榕江縣長一百四十里，灘險百餘處，航行困難，而都江至榕段曲折過多，岩石灘經常覆船。榕江至丙妹段水雖急，但可通船，在黔境計有載重三百公斤至三噸之船約五百餘隻。
   十、紅水江（又名盤江）
   源有二：北源名北盤江，出威寗縣境西入雲南宣威，復折入威寗南部，為雲貴兩省界河，至郎岱縣之毛口渡，名毛口河，經安南（晴隆）至盤江鐵橋始稱盤江，又東南流經關嶺至花江鐵橋稱花江，至貞豐又稱白層河，又經冊亨東境至者香渡，始與南盤江會合。其南源出雲南霑益境西北之花山，南匯中延澤，西南流為黔桂兩省之界水，始稱南盤江經興義、安龍、冊亨等縣至者香渡會北盤江於雙江口，始有紅水河之稱，復東流至羅甸縣境，濛江、曹渡河、響水三流，來流入遂入廣西天峨縣轉遷江，總計南北二源在貴省境內有二千里。北盤江兩岸皆崇山崚嶺，水流湍急，南盤江南岸多山，但不如北盤江之險峻。計北盤江自貞豐縣之白層至雙江口約七十公里，河寬一百公尺至一百二十公尺，有灘險三十七處，南盤江自桂省百樂鎮至雙江口約三十五公里，河寬一百公尺，有灘險十二處，雙江口至桂省天峨縣約百餘公里，河寬一百至三百公尺，其中有灘險三十二處。
   北盤江自白層以下，南盤江自興義縣境起，均可通行載重六百斤至二噸之木船，共有船四百餘艘，惟紅水河雙江口至天峨口一帶，沿岸山嶺重疊，人稀少，加上灘險多，航行困難，故往來船隻不多。該河在桂省黔江以下，可通小汽輪。
   十一、錦江（又名紅水河、銅仁河）
   源出江口經銅仁青溪流入湘境沅江，河幅最寬一百五十公尺，一般寬五十公尺，水深一至八公尺。兩岸多岩石田土少，河底為石底。
   銅仁下勉强通行百担船隻，銅仁以上閔家場、大平場、漏溪、正大營等處，通三千斤重之小船，水漲時五十噸木船可通江口城，共木船百餘隻。
   十二、鳛水河
   由鳛水寨壩起，經縣城、纏溪、磨刀溪，至川境合江，與赤水合而入長江。石堡寺以上河幅寬者三十公尺，水最深者四公尺，石堡以下，河幅寬者八十公尺狹者五十公尺，水深二至六公尺，河兩岸多田及岩石，底亦為岩石。
   此河在黔省境內長三十公里，可通行載重一至四噸之木船，共有木船二千餘隻。
   十三、綦江
   為長江一支流由江津縣順江場匯入長江，江口距重慶很近為川鹽洋貨入黔之路。支流有二一蒲河在三溪口會綦江（見綦江閘壩位置圖）自三溪口上行八十八里為產煤區運輸困難，故於二十九年夏至三十四年春曾分段築壩十一處，下航主要貨運為煤炭。二笋溪河在羊滿嘴會本流。平時上溯至夾灘為止，當洪水時可達一四〇里處的傳家灣，但冬季斷航。
   十四、安寧河
   源於西康東部經冕寗至迷津（會理屬）入金沙江，冕寧瀘沽間五十公里中多斷航。瀘沽黃水塘間九十公里下水全年停航上水十月、一、三月停航。
   十五、橫江
   為金沙江一支流，由屏山下流至安邊場流入金沙江。自鹽津至新灘河可航者一七〇公里，張窩至安邊場三十里全年通航。
   十六、南廣河
   由宜賓下流至南廣流入長江，自羅星坡以下可以航行。惟有木、潛兩灘須要搬灘而過。又在入長江處，穿七星山而構成一峽，有險灘由南廣場至河口十五里均不能航行，貨物須起岸運輸。
   十七、長寧河
   由宜賓下游江安入長江，由江安縣梅橋壩以下可以通航，計有八十五公里。此條航路為沙槽煤的出口的一條路，安寧橋以下暢通，可達沿江各埠。
   十八、永寧河
   由納谿入長江，自兩河口（敍永上游十五里）以下通航，計有一六五公里，敍永以上至兩河口十五公里中水位漲落差六十公尺，水流湍急，航行困難，敍永以下至河口水量充足終年可通八丈長的木船。
   十九、大洪河
   由大洪崗（長壽附近）流入長江，由四合鎮始可以通航，航路分兩段一為隣水屬長灘以上五十六里可通輕舟，一為么灘以下一三〇里，洪水時通行載重五千斤大船，長灘與么灘間的五十五里路不能航行。
   二十、梨香溪
   由藺市入長汀，由兩匯口以下二十公里設閘航行。 二十一、小江
   又稱彭溪由雙江鎮（雲陽屬）入長江。由開縣以下八十五公里，全年通航惟有灘多水急。由榨井場至開縣六十三公里，水淺灘多，上行須空船而行。由臨江寺至開縣三十五公里，河底為沙底水流平穩全年可以航行。
   二十二、雲安河
   由雲陽流入長江，由江口以下可航六十五公里。（又名襄河）
   二十三、大寧河
   由巫山流入長江可航距離一五六公里，灘多水急洪水停航。
   二十四、分水河
   由奉節寂靜場以下可航二十二公里。
   二十五、富良江
   流經雲南中部，上流有三，一源於蒙化為禮社河，一源於鎮南南部，另一源於易門西北三支流會合於三江口，以後東南流名為元江，至老街入越南境始稱為富良江，在雲南境內可通航的只有蠻耗以下的九十餘公里。 二十六、右江
   一支流名為西洋江，發源於雲南廣南縣至雲南省境剝隘入廣西，自剝隘以下始可通行船隻。
   二十七、大盈江
   自蠻允以下可能行船。
   二十八、昆明湖
   可以通行小輪船，由昆明通昆陽。
   （丙）港口 重慶萬縣兩港在四川境內。
   一、重慶港
   位於長江嘉陵江會口，城在高出水面五十公尺之山脊上，全市崎嶇不平兩江夾流，背負浮圖關，形勢甚為險要，重慶水運上可至敍府，樂山，下通京，滬，漢，宜，為四川航運之中樞。
   港界上起黃角渡，下至黃安溪，並在嘉陵江擴展至觀音樑。城東朝天門為兩江會合處，水流湍急，故輪埠均在嘉陵江口內與儲奇門附近。嘉陵江中，水勢較小，一般水深在距岸二十公尺處，即可達三公尺左右，一般淺水輪均可停舶。重慶之外港水深河達五公尺以上，故較大輪船均泊是處，戰時招商局四千噸大輪冒險乘洪入峽寄椗於唐家沱江中。碇泊設備無碼頭與浮筒，各種船隻大都停靠躉船，本港雖有自來水設備，惟不供給船隻。燃料是由各油公司設油管直達躉船，以供給船隻需要，水呎標誌，設在南岸海關前面及重慶關門前。
   江北溉瀾溪附近的長江岸為小碼頭船埠，惟因交通不便，鮮有在此轉駁者。
   民生公司修船廠在此港內，並有可舉二十噸重吊槓。
   二、萬縣港
   萬縣港在四川東部，為川江航運大埠。為僅次於重慶之河港。縣城在江北面，北負都歷山，右倚天生城，左憑帽子山，全城街道起伏不平，西城為商業區，在萬安橋以西，二馬路為全城最繁盛區。
   港埠因汀流湍急，無碼頭設備，來往船舶均傍躉船，或停江中待小船轉駁，航道水深自二公尺至四公尺不等，流速甚大。北岸城西有苧溪注入長江，泥沙游積口外，稱為峨嵋磧，苧溪口上游，復有沙灘名黃泥灘，影響萬縣的商務。 三 有關航運各機關情况
   共有三個機關與航運發生連繫計有：（一）偽長江區航政局，管理行船的安全，船員的考驗，船舶的登記等事項，（二）長江水利工程總局上游工程處整理河道中的險灘以便航行，（三）海關主要的有關航運工作為助航標誌的設立，維護。
   （甲）有關航運各機關的地址負責人
  
   （乙）有關航運各機詳細情况
   一、偽長江區航政局
   自從清道光年間即興辦航政，惟一切事務給外人掌握的海關總稅務司兼理。民十九年偽政府公布航政局組織法，二十年成立上海，哈兩濱，漢口，天津四局。並在船隻衆多之處設立辦事處，辦理船舶丈量，登記，檢查，與船員的考驗，監督等事務，直接管理水道交通。後來“九一八”事變後哈爾濱局停辦，二十二年劃分各船港籍局名稱。二十五年增設廣州一局。 （一）工作 抗戰時曾經從事過船舶撤退，物資搶運，沉船阻塞長江水道，督促航商試航，增闢新航線，水陸聯運，木船與淺水輪的製造，絞灘站的創設，運價統制，扶持民營航業。
   勝利後接收敵偽船舶共二千七百餘隻，二十五萬餘噸，協助撈修沉船。現在的經常工作尚有：
   1.建設和管理長汀公用碼頭： 可使所有船舶公平使用碼頭，並可以增進運輸効力減低航行成本，現在只有南京，九汀，漢口三地設有公用碼頭。
   2.管理絞灘站： 因在長汀中有許多灘險，水流湍急船隻航行困難施絞以縴拉船隻。設絞灘處見組織系統表。
   3.促進航業合作： 調整內河航線，督辦船業登記。
   4.維護航行安全： 因發生險灘的原因並不單純，故要多方面着手防護。要嚴格檢查船舶，使航行期滿之船舶必經檢查合格後方準航行，無乘客設備者不許搭載乘客，製造新輪圖樣必須經過審核，並於製造時施行檢查。制止逾額載客，取締無票乘客，維持秩序。又對於輪船上的管理予以指導。
   5.船員管理與檢定考驗——辦理老船員的登記，新輪船船員的考驗與管理船員（獎懲）。
   6.引水人的管理。
   長江引水人分三區，下游在漢口以下為淞漢區，中游在漢口以上為漢宜區，上游在宜昌以上為上游區。每區設辦事處均隸屬於偽交通部全國引水管理委員會。三十六年各區辦事處撤消，各源區業務歸交當地偽航政局接管，長江上游引水管理業務由偽長江區航政局重慶辦事處接收管理。現在長江上游引水分六段，共計四百三十一人（三十六年重慶辦事處冊報）分列如下：
  
   7.運價管理，偽政府統治下物價上漲，航行成本增高，航運價格亦隨之上漲，不過還受偽交通部與偽航政局的節制，如輪船行駛在長江幹線中須經偽交通部的核准備案，各省內河航運價格須由偽長江區航政局核定施行。
   8.辦理船舶登記。
   9.海事處理 船舶航行發生險難後，要明眞象以判斷責任妥善處理善後等事均由偽航政局處理，凡屬技術方面的交由船舶碰撞糾紛處理委員會會議審定。碰撞處理委員會設在漢口，在重慶遴聘專家就近處理。
   （二）組織系統如下： 統系織組關機屬附局理管政航區江長部通交偽
   重慶辦事處為一等辦事處，宜賓為二等辦事號，其組織機構相似下分：
   技術組 舶船檢查丈量，船員考核，海事海難糾紛之處理，公營船舶標售估價其他有關航政技術。
   監理組 輪船業登記與註冊，船舶搭載客貨的限制。
   港務組 水上倉庫的管理，洪水時堤岸防護，港務的行政。
   總務課
   會計課
   人事課 （主任由偽考試院銓敘部委派）
   此外在重慶還遴聘專家處理碰撞糾紛
   二、偽政府長江水利工程總局上游工程處
   四川省的河道灘險四佈，暗礁潛伏水底，再加上航道的曲折，水流的湍急，以致航行困難。為了航運的便利只有修閘壩，轟炸水底礁石，浚渫河道。這些工作都由長江水利工程總局上游工程處來辦理。該處情况及附屬機關情形如下：
  
   附長江水利工程總局上游附屬機構地點圖。
   綦江閘壩位置圖。 綦江水道閘壩管理處
  
   附註：各閘位置參閱“綦江閘壩位置圖”。
   三、海關：
   海關主要的工作為稅收及對於贸易的管制，辦理有關航運的事項是它的一部分工作，這裏只述有關航行的部門。
   （一）總稅務司管理各海關，總稅務司下設有海務科，管理助航設施之修建，海關緝私人員之軍火配備，艦艇之修造，燈塔人員的給養與管理。
   （二）重慶海關下設總務、祕書、會計、稽查、港務五課。港務課掌管：1.港口之管理 2.水誌氣象之記錄
   3.航行標誌之設施 4.港口警察及港務人員之管理
   5.軍火及危險物之管理 6碼頭躉船之設置
   （三）江務部門由宜昌至重慶為江務上游段，巡江司設在重慶，其主要工件為：
   設置沿江航路標誌，三十四年時共有信號台二十八處，旗幟五十二處，標船七艘，水表十九具。
   設立水位站藉以推算各航道水深，計有重慶萬縣各一處。
   測量河道河床變遷情形及水深隨時移動或加減航路標誌，使船隻行駛最深之水道中。
   探測水道，使船隻知道裝載客貨吃水限度。
   印發水道圖，航路指南，水道吃水限量。
   供應燈塔與水文站的給養及器材。 四 各輪船公司情况
   （一）民生實業股份有限公司（聯合徵信所材料）一、地址：
   （一）總公司：經理室、祕書室設在重慶中正路一八〇號（民生大廈）稽核室、船務處、業務處、財務處、總工程師室設在重慶第一模範市場（民生大廈）
   （二）分公司：萬縣分公司在萬縣二馬路一七五號。
   （三）辦事處：涪陵辦事處在涪陵麒麟街 長壽辦事處在河街
   北碚辦事處在北碚北平路雲陽辦事處在四坪
   瀘縣辦事處在瀘縣魚市街津沙辦事處在江津七賢街
   宜賓辦事處在敘府交通路 合川辦事處在合川書院街
   嘉定辦事處在後河街
   （四）通訊處：成都通訊處在成都中暑襪街二十七號
   （五）工 廠：合川水電廠在合川書院街 民生產物部在重慶下陝西路八十二號
   民生機器廠總廠在江北青草壩 分廠在宜廠 民生木工廠在重慶白沙沱
   民生印刷社在白象街特十一號 廠址李子壩石街二七六號
   此外又有九江、沙市、福州、汕頭、紐約辦事處。
   香港、廣州、基隆、漢口、南京、上海等分公司。
   二、總公司電話號碼：
   （一九四八年報）第一模範市場民生大廈：
   四一四八二 四二三四二 四二四九八 四三〇六四一九三六
   四一四五九 四一七五一 四二一二五
   一總經理室 四一九六八 二財務處 四一三 四二 三護航隊 四一九八六
   四灘盤電台 四一七三二 五港務課 四二三三〇 六物產部 四一八六九
   七民生廠 九四〇〇二 八千廝門囤船 四一七二九 九朝天門囤船 四一七二九
   十太平門囤船 四二四四六
   三、簡史：
   一九二五年由盧作孚在合川發起資本二萬元。 一九二六年六月在重慶成立。一九二七年資本七〇〇萬元。
   航業部由總公司經理 物產部資金 一〇〇萬元 民生木工厰 一〇萬元 民生機器廠 一二〇元 合川水電廠 一〇萬元 三江染織廠（北碚）
   一九三〇年總公司由合川移重慶
   一九三一年合併長江上游七家航業公司，接收輪船十一隻。
   一九三二年合併四家航業公司，一家英商航業公司增加七隻船，航線延長至上海。
   一九三三年——三四年合併三家航業公司，接收三輪，另收買二輪。
   一九三五年接收美商捷江公司輪五只。
   抗戰前夕共有輪四十六只，二四，〇〇〇噸。
   一九三七年（最盛期）共有輪一一六只，三〇，四〇〇噸。
   四、資本總額
   自創立至抗戰，十二年間每年均在擴增。十二年增加七十六倍之多。
  
   五、董監姓名（ 1948）
   董事長 鄭東琴
   常務董事 錢新之 趙雨圃 宋師度 宇子安 胡筠莊 晏陽初 何北衡 戴自牧
   董 事 黃任之 康心如 吳晉航劉航琛 潘昌猷 石華廷 周荐懷 徐可亭
   張有梅 張叔毅 周作明湯筱齋 杜月笙 徐國懋 霍亞民 耿市誠
   監 察 何淬廉 郭松年 蘇太餘 孫幼農 王毅靈 任豐南 蔣祥麟 左德範
   唐棣之 甘典夔 鄧鳴階 李佐成
   負責人員 總經理 盧作孚
   協 理 魏文翰
   會計處經理 彭瑞成
   鄭東琴 四川人 曾任四川合川縣縣長
   盧作孚 四川人 曾任偽交通部次長全國糧食管理局長四川建設廳廳長
   張澍霖 四川人 曾任四川省參議員
   楊成質 副經理 六、組織系統：
   七、現有船舶（ 1948年民生公司决算表資料）
   油輪
  
   煤輪
  
   其他在重慶港籍船隻有 民光 民有 民選 民勤 民蘇 民福 民浩 民安 民表 字水
   民生 民覺 民德 民律 民視 民聽 民翔 屏山 民教 民楷 民模 生財 生衆
   梁山 巫山 壁山 樂山 民和 民彝 民萬 民政 民來 民文 民武 民運 民意
   民協 民由 民恆 生存 營山 眉山 民樸 生聚 民勝 秀山 民昌 民捷 民悅
   民同 生路 民好 生活 其詳細情况見後面重慶港籍船舶表。據另一材料該公司航業部有船70隻，拖頭13隻，鐵駁14隻，木駁110隻，囤船上游有七處，下游十五處，重慶十三處，渝合線十處，貨棧二處，油棧八處，煤棧十二處。 八、公司業務
   （二）四川合衆輪船股份公司（聯合徵信所三十六年九月）
   一、地址：
   重慶白象街六七號民國二十六年成立。瀘縣六河街。
   宜賓交通路 上海北京路一九〇號三樓一八室。
   宜昌濱江路 以上四處均設有辦事處。
   二、負責人：
   董 事 長—龔農瞻 四川籍 現任四川農工銀行董事長，美豐銀行協理。
   常 董—鄧華益 現任重慶民生公司業務處經理，航運意外保險總經理。
   熊蔭村 現任寶元通實業公司董事長。
   楊魯玉 現任民生公司高等顧問。
   鄧燮康 現任四川農工銀行總經理。
   監 察—苟吉惕 楊慶豪梁重華 高云集
   總 經理—鍾孟甫 曾任四川九江輪船公司總經理。
   副 總 經 理—孫曾山 曾任中國銀行宜賓分行營業主任，現任寶元通公司董事。
   駱這泉 現任航運意外保險公司常董 上海辦事處主任—宓如清
   駐申營業專員—許澄清
   宜賓辦事處主任—孫効曾
   瀘縣辦事處主任—朱素操
   宜昌辦事處主任—羅翰垣
   三、系統：
  
   四、資本：
   初創時資本一一二、八〇〇元（法幣）後增至三、〇〇〇萬元。三十六年增至一、五〇〇、〇〇〇、〇〇〇元。 五、設備： （據另一統計尚有駁船三只及囤船十艘）
  
   六、業務：
   七、財務：
   合衆輪船公司歷年資產股本收支損益比較表（以千元為單位）
   （三）重慶永昌實業公司
   一、地址：
   總公司：重慶林森路一五七號，民國二十五年二月成立
   分公司：宜賓交通街十三號
   上海中山東一路七A號二百零三B室
   二、負責人：
   董事長：李唐（曾任長江公司經理）
   董 事：沈執中、王興才、晏昌培、沈在仁
   監 察：李開弟、郭精一
   總經理：沈執中（曾任惠中公司總經理，渝市參議員，蜀江冶鐵公司經理）
   經 理：曾介眉（曾任川江輪船公司買辦）
   三、資本：
   民國二十七年五十萬元，二十九年一千二百萬元（內李唐、沈執中各佔一百萬元，李開弟、郭精一各佔五十萬元）。 四、設備：
  
   五、業務：
   內河航運 代客運輸 航業保險
   永昌、永利兩輪航行重慶宜賓線（深水時）及重慶萬線（淺水時）
   渝宜線 每月往返三次 每次客貨收入約一千萬元
   渝萬線 每月往返四次 每次客貨收入約八百萬元
   六、財務：
   會 計：上海分公司不設帳冊，只有重慶總公司有帳冊
   投 資：四川蜀江鐵廠二萬元（二十六年投資該廠資本總額十二萬元） 四川歐洲公司四百萬元（三十五年投資該公司資本總額一千萬元）
   四川協興麵粉公司一千萬元（三十五年投資該公司資本總額五千萬元）
   行莊往來：重慶聚興誠銀行、川鹽銀行、和成銀行、復華銀行
   （四）佛亨輪船公司（三十六年四月調查）
   一、地址：
   重慶中正路八號
   二、成立時間：
   民國十九年八月成立
   三、股本：
   法幣四百萬元
   四、負責人：
   董事長：陳中航
   董 事：趙曉嵐、李懋卿、曾子高、應詩林、伍鏡湖、曾光潔、孫懷璋、劉自立
   總經理：劉自立 五、船隻：
   佛源 佛心 佛通
   船舶詳情見重慶港籍船舶詳情表 舶詳情表（35年1 2月）
   為公尺）
   五 重慶港籍船
   （尺度均
  
   華康， 總噸559.98， 淨噸224.72
   華106， 總噸865.67， 淨噸298.03
   沙市（貨） 總噸235.89
   永通 總噸851.54， 淨噸448.44
   華光（客貨） 總噸517.87， 淨噸259.58
   偉忠 總噸313.38， 淨噸131.01
   游龍（貨） 總噸235.89
   此外還有
   强華實業公司有四輪：華 泰， 總噸211.27，淨噸76.86；
   華#104， 總噸865.67，淨噸298.03；
   安孚公司： 南孚（貨） 總噸217.62，淨噸128.72
   慶華公司： 慶華 總噸308.95， 浄噸139.86
   慶昌 總噸323.50， 浄噸116.08
   華中公司：華中（客貨） 總噸661.16， 淨噸245.14
   益通公司： 益昌（客貨） 總噸323.02， 淨噸317.01
   三北公司： 偉義 總噸313.38， 淨噸131.01
   義中公司： 義亭（貨）總噸235.89，
   新中華公司：飛燕（貨） 總噸349.41， 淨噸224.61
   永興公司： 永通（客貨） 總噸851. 54．
   德大公司： 德大（貨） 總噸235.89， 淨噸131.01
   海華公司： 海聯（貨） 總噸323.53， 一 中國及偽中央航空公司簡况
   我國民航萌芽於民國十八年間，偽交通部曾籌設滬蓉航空總管理處，滬蓉及京滬兩線，即於是年七月開航，後該處歸併於中國航空公司。中國航空公司乃偽交通部與美帝國聯美公司合資經營於十九年成立的。民國二十年偽交通部又與德商漢沙公司合辦歐亞公司，惟於抗日時期中該公司損失甚鉅，無法維持，遂改組為偽中央航空輸運公司，現時白區維持民航空運者，僅有偽中央及中國兩公司。
   （一）三十六年十二月底止，兩公司航線如下：
  
   該時中國航空公司有C—47十七架，C—46二十三架DC—4六架，正駕駛員五十一人，副駕駛員五十四人。
   偽中央航空公司有C— —47十四架，C—46二十三架，正駕駛員四十四人，副駕駛員二十八人。
   （二）兩公司現時應用之場地如後：
  
   附註：表中“國”字代表中國航空公司，“央”字為偽中央航空公司
   本表所列各地僅為目前應用者，有者則屬軍民合用，如重慶白市驛、成都、西昌等，蓋各場之跑道長短與機種類別極有關係，白市驛、成都、鳳凰山等場跑道均有四五〇〇呎長可降落DC—4及C—54等巨型機。
   （三）西南各重要航空站相互間距離表
   西南各重要航空站相互間距離表（續）
   二 西南重要停用及軍用機場
   四 川
  
   西 康
   貴 州
   雲
   雲 南
  
   註：有“×”者可以降空總飛機。有“〇”者中國航空公司。有“十”者中央航空司公。有“—”者民航可降。“美空”為美國空軍用。
   表中長，寬及厚度單位均為公尺。