重庆图书馆

在成渝鐵路的中段，有一座西南最大的鐵橋，這就是蓍名的沱江大橋。橋上不僅可以開火車，鋪上道板後也能走汽車，兩旁還有人行道。這座鐵橋是蘇聯專家幫助我們修建成功的，從架橋到通車只用了五十八天。每當火車駛過鐵憍的時候，列車上的擴音器就發出宏壳的聲音，列車員向乘客介紹這座太憍建造的經過。車上的乘客聽着介紹，從車窗裡望着閃過的銅柱鐵架，都對建橋的工人和蘇聯工程師表示無限的感激。
   沱江大橋是成渝鐵路修建中的艱鉅工程之一，也是决定成渝鐵路通車遍早的關鍵。修建成渝路西北段所用的鋼軌器材，都要由重慶經過沱江大橋運塗。沱江水深流急，沒有大鐵橋大批器材就運不過去。但如果按照過法中國通用的“排架法”、“浮船法”等辦法架設，單是搭一搭排架就需要七十天。同時還需要大批器材工具設備，這些都是當時很難具備的。加上沱江水流滿急，水位漲落不定，採用舊的架橋方法，很容易號生意外。正當大家在爲這件工程焦慮的時候，蘇聯橋樑專家吉赫諾夫將先進的“聯接牽引法”介紹到中國來了。這種辦法是先將橋身在岸上裝好，下面墊上滾筒，然後使用引力把它拉上橋墩。這種先進的架橋方法，不受自然條件和器具設備不够的限制，架起來又快、又好、又節省。沱江大橋每孔重達一百八十多噸，但根據蘇聯專家的設計，將橋身向前稍微傾斜一點，只要相當於橋身重量百分之三的引力就可以把橋身拉上憍墩了。沱江大橋採用這個辦法只用了五十八天就架設完畢，比舊的辦法快了好幾倍，並且節省了大量的人力物力。根據最保守的估計，單是勞動力一項，就節約了三萬多個工作日。此外，由於橋身裝置是在岸上進行的，要比在排架上做方便得多，因此工程質量也好。
   蘇聯專家吉赫諾夫不僅把架橋的先進經驗全部傳授給中國工程人員，同時他還以忘我的工作精神給人們提供學習的榜樣。吉赫諾夫已經是一位五十多歲的人了，在架設沱江大橋時，還親自趕到工地指導。他從北京乘飛機到達重慶後，當天下午就乘火車趕赴工地。當時由重慶到沱江大橋要坐十八個小時的火庫，同行的人都感到很疲倦，但他一下車就工作起來。在他把橋樑的每一部分都査看淸楚以後，才休息一下，喝了點開水。吉赫諾夫爲了工作方便，就住在工地上的一個火車車廂裡。每天淸早人們還沒有起床，他已經來回在工地走動；深夜，他住的車廂仍閃爍着燈光。最使人難忘的是裝好的橋身向橋墩上拖拉的那一天，他緊張地指導着工程的進行，當橋身進行的方向稍有偏差時，他就親自鑽到橋架下指導糾正。橋的銅樑與墊板之間距離很小，吉赫諾夫每次都是費了很大力氣才鑽了進去，在他連續幾次進出後，弄得滿頭大汗，一身是土，但他一點也不在乎。架橋的工人看到這種情形深受感動，許多人在這種忘我精神的鼓舞下，創造了生產新紀錄。
   吉赫諾夫常對人說：我們蘇聯在經濟建設中噹過不少的艱難困苦，我們要把最先進的科學技術介紹給你們，希望你們少走一些彎路。今年春天，吉赫諾夫已經囘國去了，但他這種偉大的國際主義精神永遠鼓舞着人們。他曾敎導過的中國工程人員，現在正緊張地從事天成鐵路的修建工作。從成都到綿陽之間的二百多座大小橋樑都已完成設計工作，全部採用蘇聯最先進的架橋方法開始施工。這些橋樑的修建工程，一定會比沱江大橋更快、更好、更節省。
   蘇聯先進架橋法所表現的優越性，深刻地敎育了中國的工程技術人員。會經留學美國的重慶大學土木工程系敎援林鐘琦，在參觀沱江大橋修建工程歸來後，就買了大批蘇聯關於土水工程方面的書籍來學習，並且向校方建議在土木工程系課程中增添俄文，以便同學們直接閱讀俄文書籍，學習蘇聯先進經驗。他說：我們必須學習蘇聯，像這種先進的科學技術在資本主義國家的書本裡是找不到的。
   （新華社重慶十一月二十六日電）