重庆图书馆

成渝鐵路是我國人民運用自己的人力和物力同時接受了蘇聯的先進經驗而修築成的一條鐵路。
   這條鉄路是修築得很迅速的。去年十二月，重慶到內江長達二百八十四公里的路綫已經通車了。內江到成都一段的土石方、橋滿、隧道工程，也已完成百分之八十以上。
   這條鐵路不僅修築得很迅速，一切工程也都非常穩固。國民黨反動統治時期所計劃的成渝鐵路，是一條窄軌鐵路，設計也很不合理。解放後，我們按照標準軌道和人民鐵道的要求，重新計劃。彎度和坡度都改善了，有些地段的路基放寬了兩公尺左右。成渝鐵路每公里平均有四萬公方的土石方，這在全國鐵路中是少見的。鐵路的枕木許多是堅固的楠木和香檀，雜木很少。成渝鐵路的防水和排水工程也特別講究，沿線都有很深的邊溝，滿洞高度都在一公尺以上，這些工程足以防禦山洪的冲激。在築路工程中，職工們不斷吸收蘇聯的先進經騐，改進了工作。如綫路上有些地段塡土高達二十多公尺，每塡土三公寸打夯一次，因此鋪上軌道就能行駛機車，從不發生沉落事放。
   成渝鐵路的修築工程，是在中央人民政府和全國人民關懷和支援下進行的。鐵道部副部長呂正操曾到工地視察。成渝鐵路的修築，缺乏材料和人力，鐵道部曾發動全國各地來支援。如西南缺乏火硝原料，平原省人民政府就幫助成渝鐵路購買了幾萬斤火硝。東北和太原的鋼錠、漢口的水泥，都供應了成渝鐵路的需要。全國各地的鐵路部門，都調各種工作人員到成渝鐵路幫助工作。如上海來的助勤橋工隊，完成了油溪河橋、朱楊溪橋和沱江大橋的拚鉚工作；濟南來的助勤養路示範隊，在油溪工務段示節整道，並爲成渝鐵路培養了兩百多個養路工人。西南地區的人民對於成渝鐵路修築工程也作了很大貢獻。
   到去年年底止，西南地區的工人和農民已供應了成渝鐵路三萬五千多噸鋼軌和一百二十萬根枕木，先後有兩萬軍工和十萬民工參加築路工作。
   蘇聯專家對成渝鐵路的幫助是很大的。如西南地區目前缺乏鋼料，石料比較容易採集，因此，蘇聯專家就建議在築橋時盡量利用石料。他們一方面注意我國建設的百年大計，另一方面又照顧到具體的條件，爲我們精打細算。如專家們看到西南地區多雨，鐵路沿綫混凝土橋和石拱橋容易發生隙縫，就建議把橋滿加鋪防水層，以延長橋涵壽命。
   經過這短短一年多的時間，一條嶄新的鐵路已在四川盆地上出現了。同時，大批的築路人員也鍛鍊出來了。西南鐵路工程局和各級人民政府參加築路的幹部，在這次修築工程中很重視培養人材。從開工到去年年民，已有一萬五千個民工提升爲正式的鐵路工人。在八百多名鋪軌工人中，就有百分之四十是從農民中訓練出來的。西南鐵路工程局還陸續開辦了橋工、整道、人事管理等各種訓練班，從農民、失業工人和知識分子中訓練出上千的幹部。
   由於羣衆中技術人員的成長和羣衆創造能力的發揮，成渝鐵路修築工程的工作效率空前提高。在國民黨反動統治時期，每個工人每天只能做土石方零點九公方，現在已普遍提高到四公方左右。鋪軌的速度也從每天一公里提高到三公里以上。民工們改進了打砲眼、放砲、挖土等方法，工作效率都提高一倍以上。
   這條人民鐵路的成長，不僅是西南人民的一件大喜事，也是全國經濟建設中的一個重大勝利。