重庆图书馆

卞介秋安全駕駛法及車輛保養法
  卞介秋是國營重慶運輸公司的駕駛員，在黨和行政工會的教育培養下，提高了階級覺悟，發揮了高度工人階級的積極性和創造性，在節省油料延長機件壽命方面，創造了很大的成績，發掘了運輸工具的使用潛在力，提高了運輸效率，因而被評爲勞動模範，他在重慶運輸公司，服務兩年多時間，計行車十八個月，從沒有肇過事，也沒有損壞過機件，爆損過輪胎，安全行車一九、四八二公里中，計節餘了汽油一〇二〇又二分之一公斤，再加上機件方面的節約共替國家節省了一八、六五七、五七〇元的財富。
  他的工作方法，主要的是對車輛勤加保養、注意淸潔、檢查與潤滑，重視機件、輪胎、油料的消耗。行車時注意行車速度，路面情况，及調換排檔時，手足配合得一致。他們所領導的生產小組，發揚了民主管理，達到了眞正的團結互助。他對待每一件工作，都是有計劃，有佈置，有檢查，而且能隨時照顧全面，表現高度負責的精神。這種方法也就是技術與政治相結合的工作方法，個人利益與羣衆利益相結合的方法。現將他的安全駕駛法與車輛保養法介紹如下：
   卞介秋安全駕駛法：
  （一）駕駛姿態端正，平穩掌握方向盤是卞介秋駕駛法的第一個特點。由於舊的駕駛教學不良，一般駕駛人駛車的習慣及姿態不一，有些人駕車靠門斜坐，單手掌握方向盤（這樣操作，使轉向不够靈活，視綫也不能全面），有些人胸部伏向前方，手肘擱在方向盤上，而把左脚擱置在離合器踏蹬上的（這樣操作，使肩臂關節容易疲勞，手脚配合動作不便利），有些把兩手抓在方向盤的上方，有些把兩手㨮在方向盤的下方（這樣掌方向盤的手不均匀，掌握空檔不準，轉向不能自如，手脚伸展不便，尤其是大型車如奇姆西、大道奇等爲最）。但卞介秋同志却有端正的駕車習慣，平正的掌握着方向盤，左右兩手均按在適當的位置，（如以方向盤爲時鐘的分格，那麽他按手處的地位，是右手按在三點鐘的上方位置，左手按在八點鐘至九點鐘的中間），（如圖一）靠背在行車前調整適當，身體自然地坐正，左右視綫都是一樣，在轉急彎用大迴盤轉動時，靈活準確，同時他把左脚踏在脚踏板上，右脚踏在油門上，姿態良好，駕駛舒適，輕快自如。卞介秋同志說：“我開車時，精神經常是愉快的，所以能够隨時用匀稱的速度行駛。我對駕駛和保養工作，也有很大的興趣，我對我的車子，有着深厚的感情，對待它，像對待自己的兒子一樣，我隨時隨地都耐心細緻體貼入微地去愛護它。
  （二）換檔時手足配合靈巧，動作迅速，是卞介秋駕駛法第二個特點：現在有的汽車駕駛員調換排檔時，習慣踩兩脚離合器，中間還要加一脚空油，延長了變速時間，使引擎容易發抖，油料亦很不經濟，卞介秋同志換檔方法，有很多時間是踩一脚離合器，並且不加空油的，他經常利用車輛停止時間，練習換檔的動作，使手脚配合得又快又熟練，因此在行車時運用自如，譬如他在三檔換四檔（或四檔換三檔時）時是把油門丢一半，在連續踩兩脚離合器的霎那時間內排檔已由三檔（或四檔）移到空檔，再吃入了四檔（或三檔）再繼續加油前進，由於他的動作迅速熟練，中間也沒有加一脚空油，因此也就不會發生空油聲。他的全部換檔方法。（如圖二）
  另外在三檔換四檔的時候，右手手掌向外，以掌心推排檔球，五指正握，撥入空檔，隨手指的力量，向外下方拉，吃入四檔，位置適當，力量不落空，輕便省力（三檔換四檔，或四檔換三檔，一脚離合器，練習得熟，是不會使變速齒輪碰擊的）四檔換三檔，右手掌微朝前方，推入空檔，手掌朝下，吃入三檔上項換檔方法，使牙齒箱的牙齒不會發響聲，引擎馬力不會消失，更由於不加空油門，由星星點點的積累，而節省了油料（如圖三）。曾以同行車一輛，與卞介秋車舉行隨車技術測定，測定路段，爲瀘縣市至隆昌（全程六二公里），測定方法，採用反覆測驗，在其變速動作的時間上，比較如下表。卞介秋换檔時間表：金寶祥換檔時間表：
  
   說明：1．在變速時間上比較：卞介秋換檔的速度是快的。
  2．在變速的次數上比較：卞介秋沒有使引擎拖拉現象。
  （三）保持行車速度均匀，是卞介秋駕駛法第三個特點，我們駕駛汽車，要把行車速度控制得均匀，使上坡時間縮短，下坡及平路不開快車，達到安全運輸，節省油料，那麽利用地形，預期換檔，是操作中的主要因素，有的汽車駕駛員行駛上坡路，總是在每檔進行時，讓引擎拖得轉數很低，才調換排檔，在利用車子的速度上，不够適當，所以換排檔後，引擎轉數不能馬上增快起來，本來五檔可以上去的坡，結果又得換四檔，甚至還得換三檔，有時還熄了火，車子向後倒，旣危險又費油。
  卞介秋駕駛車輛上坡時，在每一排檔的進行中，是經常注意到路面的情况，坡度的大小，和距離的長短，當聽到引擎聲音開始低降時，卽行換檔，這樣車輛前進力量旣平均，又正常，更不消耗馬力。（如圖二）
  另外他還有行駛長坡的換檔方法，就是在坡路較長，估計五檔上不了，必須換用四檔，行駛一段，再用三檔，才可把這個坡爬完，那麽讓五檔用久一點，中間不經過四檔，待引擎轉數低降時，卽使用兩脚離合器，換入三檔，僅經過一個空檔的霎那時間，馬力是仍然够用，與換入四檔拉一段後，再換入三檔的方法，比較起來免掉了消耗五—四—三的換檔時間，和少用了汽油。（如圖四）
  上小坡往往五檔或四檔的力量用不完，必須減小油門，和用慣性衝到坡頂，這樣旣不耗油，又能使車輛下坡時速度不快，少用刹車，車輛亦不會巓簸，保護了底盤各部機件。（如圖六）卞介秋在駕駛時能結合各種地形，靈活運用排檔，和油門，因此旣省油又安全，十八個月來安全行車達一九、四八二公里。經以同型車一輛，與卞介秋車經由瀘州方向駛重慶（全程共二六二公里），作技術測定，其車輛速度上的比較情况列如下表。每小時車速比較表
  
   每公里時速比較表圖一：方向盤的掌握法
  
   圖二：卞介秋換檔方法圖三：
  
   圖四：
  
   圖五：卞介秋車輛保養法
   （一）要想汽門不漏氣，滴上汽油試一試——卞介秋保養車輛對汽門這方面很注意，他磨過汽門之後，還要用姆指按在汽門頂上，再滴一些汽油，在汽門頂的周圍，隔一分鐘用右手很快的把汽門提出，看凡爾線（汽門與汽門座接觸圓）上，有沒有汽油浸下去的跡印，要一點不浸，汽門才是磨好了，他另外的經驗是：校正汽門脚的間𨻶，進氣校千分之十或千分之十二排氣校千分之十二或千分之十四）不能校得過大，汽門搖臂爪子，用久了，它的接觸部份，就磨蝕了一些，變成一個斜面，所以一定要把爪子磨平，這樣汽門脚的間𨻶的才校正得準，在磨汽門時，要利用時間刮洗進氣歧管的內壁，把裏面刮乾淨，不使進入的混合氣，被炭灰吸掉一部份，而致用油不節省。
   （二）白金接觸要平整，過夜一定要張開——車子的分電器主要應把一些小的地方搞對，車子就有力，卞同志經常注意到這些的，他的經驗是校正白金兩片的接觸面，完全要吃到，同時經常保持，是呈現灰白色，如果白金現出藍色的圓圈，或紫藍色的班點時，這就是綫接頭和凝電器有毛病，就要首先檢查凝電器有沒有壞，然後檢查綫接頭鬆不鬆動，磨白金的時候，如用砂布和油石去硬磨，白金不容易吃好，可以用千分片塗上一薄層的細凡爾砂，白金裝在分電器裏不動，把千分片插在兩片白金的中間，用左手的姆食兩指，按緊白金，右手姆食兩指握千分片，細心地沿白金接觸面的平行方向推拉，使接觸面磨得平正，白金開端校千分之十五，最大不超過千分之十八，在車輛停下過夜的時候，必須把白金張開，使白金接觸面上，始終保持平整，所以在熄火停車的時候，要檢查一下，再把電門打開看看，如果卡其表（電流）不卡，白金就已開口了，如果是卡呢，那麽就用搖手柄去轉動一下引擎，使卡其表不卡就好了。
  校正火頭的問題，卞同志的經驗是結合到氣候及用的汽油來調整的，同一個地區早晚和中午，與在一天的行駛路段中，也都不同的，要點是“氣候較冷，火頭提早，氣候較熱，火頭撥遲”，用蘇聯汽油，火頭撥遲點，用國產汽油，火頭撥早點，在撥的時候，面對分電器，用左手掌着它，光把固定板上的制動螺絲起鬆，上面刻度板記有“〇”字的地點作起點，朝“A”字方向撥動，是提早（也就是把分電器向水箱那邊旋轉）朝“R”字方向撥動是撥遲，（也就是把分電器向駕駛室這邊旋轉）他的車輛火頭提早，或撥遲，是對着刻度板以二格到三格爲準，撥動了火頭，同時要重校白金的開檔：火頭提早，白金開檔稍小一點，火頭撥遲的，白金開檔稍大一點，在火頭校正以後，車輛行進時，要細心傾聽引擎聲音，是否爆炸正常，轉動均匀，分電器軸及軸上的驅動小齒輪，經常要注意到它的磨蝕程度和鉚釘有沒有鬆動，不能因爲軸和小齒輪位置不當而影響到火頭。對火星塞的保護是：做一把小刮刀，用鋼鋸條把一頭磨成尖尖的，專用來刮火星塞的炭質，“火星塞切忌用火去燒，用汽油去泡，但用浸了汽油的布抹一抹還可以”，火星塞開檔是千分之二十五到千分之三十校得太小了，火花不強，車子走得不好。
   （三）排氣聞不到生油氣噴油咀子就合適——由於卞介秋同志肯開動腦筋找竅門，在校正化油器時，得到出了以下一些經驗：他檢查化油器的經驗是：首先是看浮筒的高低，油平面要保持在指示螺絲口的下方，如油面高出了就是三角針與座密合不好，油浸過來了，必須要磨一磨，磨的方法是把座子卸下來滴點機油，用手按着三角針，慢慢的磨，磨好後，手抵住三角針，用嘴在座孔的進油面一吸，嘴唇皮吸得住就對頭了，然後再檢查主噴油咀眼子，他起初是用牙膏皮堵小化油器的主噴油咀，及加速噴油咀，再用細鋼針鑽通，眼子的大小是不是合適呢，他就這樣去檢查，車子行駛坡路，將要調換排檔的時候，如果拉一點和風，引擎的力量就要好一些，就需要停下車來，拆下化油器察看，進氣管的進氣口上，要是乾燥的才行，同時在車輛發動後，速催兩脚油，馬上關電門，然後到排氣管尾端看看潮不潮濕，鼻聞聞有沒有生油氣味，如果是一個人在搞車子，當走慢車的時候，把手在排氣管尾端檔一下子，再用鼻聞聞手上氣味，噴油咀油眼子是不是合適，還得配合着和風的情况，就是校引擎的時候，是冷引擎要稍拉一點和風，才有好的慢車，車子走熱了，和風可以推下去，這樣就合適了，如果結合到各種不同的路綫，做幾只眼子大小不同的主噴油咀，配合情况，隨時掉換着用，就可比隨時校正方便些。（四）底盤搞得好，車子阻力小——卞同志的潤滑工作是做到“勤加油，少用油”的原則，也就是加油次數多，每次用油用得少，車輛各部黃油嘴，每行駛五百公里左右，加注一次黃油，尤其是方向部份，他更注意，他在行駛坡度較長，彎道較多的路段，事先化幾分鐘的時間，蹬下去看看，橫直拉桿管與和尙頭結合的地方，磨蝕情况怎樣，有沒有泥沙鑽進去，然後用黃油槍打上油，不但是注意了安全，同時方向機也靈活些。他對鋼板的保養，正如他自己說的：“利用廢料保養鋼板”車輛行駛一千五百公里到二千公里的中間，折卸全部鋼板，每片塗上一層廢機油、或廢黑油，不使它銹蝕，卞同志駕駛的14472車上的鋼板，還是解放前的，解放後行駛兩萬里，沒有斷過一片，現在還繼續使用。他校驗車輪內外彈子鬆緊的方法，是旋緊鎖緊螺絲帽時，在緊進去的時候，用手攀車輪空轉，剛好攀得旋轉自如，並在要停止轉動的時候，能自動囘轉少許，然後把鎖緊螺絲帽囘轉一點，（約四分之一轉）再用手搖車輪不擺動，這樣就鬆緊合適了，再把第二只鎖緊螺絲裝上去，緊到底，同時把自動瓦司突出的部份轉好，卞同志的車子，由於調整和潤滑工作都很得當，各部轉動機件也就很靈活，正如他說的“底盤搞得好，車子阻力小”一九五一年六月間，卞同志出差到了遵義，有一部商車發不動，請十餘人在後面推，那時他也去幫着推，並說這部車底盤搞得不好，有人問他“你的車子爲啥節省那麽多油”卞同志答說，沒有別的竅門，推一推我的十輪車你們便知道了，結果僅三四人把他的車子推了一把，車就很輕便的前進了，車輪軸承內的彈子，黃油要經常保持飽滿，要利用機會、利用時間去作檢查，在每次換刹車分泵皮碗或刹車來令時，就注意到彈子油的情况，十輪卡車三四個人就可以輕便的推走，在這次技術測定時（一九五二年八月二十八日）卞同志的車子停在瀘州市，中國人民銀行門口，由一個技術員掌方向盤，三個職員去推車，結果三人把（裝貨三又二分之一噸）車子推走了一段路，車子行駛三千公里後，要把油底壳的機油放乾淨（放機油時發動引擎兩三分鐘之後再放）讓放出來的機油濾淸後，再加入，並照機車尺補足。防止刹車油受熱，也是很要緊的，十輪奇姆西的排氣管，裝置是靠近刹車總泵經過的，因此總泵內刹車油，因受排氣管熱的影響，產生高的温度容易損壞刹車皮碗，同時在刹車泵和刹車管內產生一些蒸氣，以致影響刹車效能，卞介秋同志，最初在刹車總泵和排氣管中間隔層鐵皮，並在炎熱天氣行車踩刹車時，感覺比平常低些的時候，卽用冷水澆澆總泵外壳，車子在下長坡或陡坡以前，如果已經使用多的刹車，刹車分泵受了刹車鼓傳來的熱，因分泵內可能產生一些蒸氣，必須放放氣，休息一下刹車，（同時休息了輪胎）在下長坡的中段，也要同樣這樣做。
  （五）電瓶電水要加足，夜晚發動查綫路，卞同志對於電瓶是很注意淸潔的，車輛每到終點站，（五百至七百公里）第一注意電瓶蓋的空氣眼有無泥塵堵塞，第二注意電水是否浸過電片二分之一的樣子，如不够時，隨卽加蒸餾水補充。第三注意電椿頭上有無銅綠，用開水冲洗，使外壳乾淨，毫無灰塵，在發動冷引擎時，先用搖手柄轉動引擎，再踏馬達，以免過度放電，損壞電瓶，在拆取電瓶線時，先將板頭板鬆線頭卡子羅絲，輕輕卸下來，不能用鎯頭硬敲或用起子硬撬。電路的淸理，各部接頭都要揩乾淨，更主要的是在晚上來作檢查，在黑夜把引發擎動，觀察各線路的接頭，和線與線相靠近的地方或線與鐵相靠近的地方，看有沒有跳火的現象，發現有跳火的就要用白膠布或者是皮紙把線包好，線接頭緊好。
   （六）利用時間和水源，淸潔引擎與底盤——維持車輛淸潔工作，卞同志掌握的要點，是能利用水源，利用時間，在車輛囘到目的地，把貨卸了之後，就先把車廂打掃乾淨，然後利用有水的地方冲洗全部底盤，車身及駕駛室，用爛布把引擎全部外表，抹擦洗得乾乾淨淨，並再用乾布着重在電器部份抹擦一次，但單靠到達終點冲洗一次，是不能維持淸潔的，更重要的，是利用時間，卞同志說：“我在加水、加機油，淸刮火星塞，只是撓開引擎蓋做事的時候，我就隨手用布塊或皮紙把我動手的附近抹擦一遍，經常的抹擦，塵土就不會附着在上面，也就乾淨了”。
  卞同志的車輛，行駛在一千五百公里二千公里之間，必須洗油箱一次，由於油箱淸潔，濾油杯不會積雜質油路暢通，以油箱到化油器的油，始終是保持淸亮的，全部油管也應經常檢查有無漏氣現象。
   （七）輪胎氣壓合標準，行車速度很均匀——卞介秋同志不開英雄車，是以匀稱的速度行駛，非但保持了行車安全，且保護了輪胎機件，他在尋常路面行車時，保持每小時三十公里的速度，如遇較壞的路面，則減低速度，使輪胎慢慢的滾過去，並隨時注意到路面上的石塊，不讓尖石頭刺傷胎面，影響輪胎的壽命，如遇路上有了亂石堆，就盡力避免石子擦傷胎邊，選擇平正的路面行駛，避免走上高低傾斜的路面，不使一邊輪胎加重受力或單胎受力，每當車輛行駛二十公里，就要檢查一次輪胎，用手摸摸胎的熱度，如輪胎温度高了，就多休息一下，同時將嵌在輪胎花文中的小石子，用起子把它剔出來，以免胎體被小石戳傷膠面，及損壞坎發司，避免對輪胎的爆炸，鼓泡等損失，行駛過壞路面後，一定要停車檢查，更重要的是他小組的車輛，都做到經常保持輪胎氣壓平均，卞同志裝新胎時，（BS32×6胎）是經常要照規定加足氣，行駛了七千到八千公里後，減少五磅氣，每行駛二千公里左右，就調換輪胎位置一次，使輪胎磨蝕平均。在更換輪胎位置時要注意方向或箭頭符號，使輪胎始終向一個方向轉，換裝新胎的時候，使內胎的汽門嘴，對準外胎上的號碼，便於平時查對輪胎號碼。（看到胎嘴，就找到了胎號碼）有輪胎汽門心蓋的，都裝好，缺氣門心蓋的，就剪一小塊內胎皮，挖個眼，用幾層布片，套在汽門嘴上，不使泥沙塵土侵入。停車後，用木椿將後胎頂起以免輪胎還受着壓力，裝內胎時，如果內胎或外壳裏面有潮濕，必須乾了之後，再裝上用，以免濕氣損壞開發司。卞同志使用以上方法，保養輪胎，行車二年來，沒有爆過一次，是西南區國營運輸公司，從來未有的成績。運輸公司41619等車裝運渝五二字第二號合約長件物資途中行駛總結
  1.我們416194182341858416224169742009號車六輛，這次由渝裝運四〇英尺長的工字鐵囘霑，由於從來沒裝運過這麽長的物資，在裝車之後，每個同志的心裏上，都不免有些担心，但經過小組討論，明確了我們這次任務的重大意義以後，我們終於在全體駕駛及助手同志高度的互助團結之下，勝利的完成了此次任務。
  2.五月四日由渝出發，於五月二十一日先後安全到達霑益，總計十八天，實際行駛十五天（除個別拋錨車外）。
   經驗
  1.裝運此類長件物資，在行駛中，切忌開快車，平路上開快車很容易使物資向前後移動失去平衡，上坡開快，物資的前端容易碰山，下坡快，不僅彎道不易經過，且易肇事，我批車所以在中途未卸貨，是因爲每當轉彎時，均由助手在前指揮，慢慢行進，在行駛中，應選擇技術較佳的駕駛同志領頭先行，以建立能通過的信心，車抵灣道多而急的地方（如卄四彎）應集合所有車輛，進行討論如何順利通過，並以一車試行可省去金錢及時間的損失。
  2.今後裝運此類長件物資，應注意木架的質，並應力求牢固，此次所有的螞蝗釘過小過短，容易斷，最好在前後二處用長形的騎馬卡卡牢在貨箱橫樑上，這樣就不容易前後移動，裝運此類長件物資，行駛中前後閃動利害，駕駛費力，行駛亦不平穩，今後裝時，超出車箱部份，前後均應以四至五分粗的鐵條撑住，（前面的一端撑在保險桿上，一端托住物資的前端）駕駛時應注意超出部份的前端，尤其在錯車及駛彎時，更應留神，否則易肇事。
  3.根據我們這次行駛的經驗，裝運四一英尺長的物資，在渝筑昆綫上行駛，均可通過，不必卸貨，如在四一英尺以上的，在烏江坡及卄四彎第七彎時，則無法通過。
   優點
  我們能順利完成此次任務，減少了中途卸貨的損失，主要是全體同志在工作中發揮了高度的團結互助。
   缺點1.海溪棠車站在裝車之前，沒注意到車輛的選擇，將有後加力的派去裝短件物資，而將無加力的派裝此類長件物資，所以通過陡坡時，發生困難，如41858車通過亦資孔陡坡時，卽拉手刹數百次，如此對機械及傳動部份的損毀，是非常大的。
  2.裝運此類物資，行駛速度較普通車輛要慢得多，平均每日行程爲六五公里，故此燃料方面也超耗很多，每日平均要超耗木炭三〇〇公斤。
   領隊顏再思
   一九五二、六、三、
   我對汽車駕駛工作的體會
   浙江省交通公司第一修理廠司機葉志德
   摘自、汽車和公路雜誌六卷五期
   作爲一個新中國的駕駛人來說，如何保養自己的車輛，延長它的壽命，以及怎樣達到消滅事故，保障人民生命財產的安全，這是我們每個駕駛人員應該而且可以做到的事。但又不是我們每個司機同志都已經做到了。因此，我根據個人對行車安全和保養輪胎的一些體會介紹給大家參考。行車安全方面：
   （1）對安全行駛的認識——我先後駕駛汽車（客貨車）約十三年左右，從未肇過事，尤其是解放後從未發生過大小事故，因而我一度的產生了驕傲自滿，認爲自己的技術很好。解放後經過政治教育和各種運動，對我啓發很大，思想上也不斷的得到改造，使我深刻認識到過去是錯誤的片面的看問題。解放前在舊社會裏爲什麽我沒有肇事呢？那是建立在害怕反動法律的基礎上，怕吃官司、怕賠錢、怕打破飯碗，只好被動的來小心駕駛。可是今天我們工人階級當家作了主人，就不僅是爲了避免受到處罰，主要却應認識到保障人民生命安全，愛護車輛物資是工人階級的責任，也是樹立人民交通運輸事業信譽的必要條件。所以應當自覺的主動的來謹愼駕駛。這是我受到不斷的教育後的體會，因此可以說做到安全行駛，與政治認識是分不開的。
   （2）行車前詳細檢查機件——行車前除了對有關車輛方面的檢查如加油，加水是否做好外，爲了防止機件上的毛病，必須詳細檢查，（如方向盤、傳動機件、刹車等）我經常想到有句成語“萬一”這兩個字，也就是說我們對行車前的檢查，在一萬次裏，如果有一次馬虎，也許便會出岔子。我覺得如果駕駛人員因一個人的疏忽而引起全車旅客物資的損傷，這種罪惡是太大了。
   （3）警惕英雄主義，不開快車——我在開客車或者開貨車時，經常保持每小時廿五公里到卅公里的速度，也從不無故超車，我覺得這不但可以防止肇事，減少輪胎和鋼板損壞，而且旅客們也感到舒服。“英雄主義”是我們司機同志常犯的毛病，途中遇有別人超車心中往往不服氣，這是不對的。如果自己車速是正常的，別人超車是他的錯誤，自己應該降低車速讓出道路。反之有時自己駕駛一輛客車，而欲超越前面貨車，鳴喇叭後，他雖讓路但速度不減，表示他也心中不服，此時切勿超車，耐心徐行，不然就有肇事的可能。所以我感到橫衝直撞開快車所引起的事故，絕大多數是由於個人英雄主義所致。
   （4）思想不開小差，集中精力駕駛——許多車輛發生事故，也就是駕駛員沒有做到這一點，而在考慮他個人的私事：如心裏想着孩子病啦，或者家中有事想早些囘家，以致拼命開車，造成大錯。這種情形，必須聯系思想，認識自己的責任來加以克服。
   （5）自覺的遵守交通規則——在市區開車或長途開車，或者由長途通過市區，無論有無交通警察指揮，我都按照交通規則行車。因爲不養成這種習慣，到發生事故自己便無法控制了。同樣，交車時也應自覺的遵守行車規則。
   （6）對行人心理的分析——從我十多年的駕駛工作中，證明隨時運用我們的智慧，來判明行人的意圖，是非常値得注意的。現舉幾個簡單的例子在下面：
  1.公路上往往有很多小孩，他們很歡喜看汽車，當你在中途或車站停下開車前，應當事先看看有無小孩在你的車子下面或者輪胎旁邊。2.進入市區行駛時，如適遇暗雲密佈，狂風暴雨，行人必然奔走躱避，此時應特別小心，減低速度。
  3.市區中如遇公共汽車停在路旁，此時常有乘客下車後立卽從車前穿越馬路，或者搭車的乘客趕往上車，往往他們就不顧後面還有其他車輛，此時須小心慢行，不然肇事就有可能。
  4.看牛的孩子們往往把牛讓它自己在一邊吃草，他們却跑到另一邊去玩，正當汽車開來時，他們爲了要照顧自己的牛，飛快的穿過公路，這種時候，如不事先準備，很有肇事的可能。
  5.公路來往的行人和騎脚踏車的人，每逢汽車駛近捲起塵土時，他們便要逃避，不是穿過這面，便是穿到那面，而且總是在汽車快要臨近時才穿，如車輛速度太快，又是可能肇事。
  6.騎脚踏車的也須予以注意，初學的必然兩脚踏住踏脚中央，身體搖搖幌幌，重心不隱，遇到汽車駛來，心中便要驚慌，脚踏車更難控制，遇到此種情形，也須小心慢行。
  7.鳴喇叭後行人必有動靜，不是囘頭探望，便是走向路旁，不然便是沒有注意，或者竟是聾子，如果是老年人，尤其需要小心。
  8.除平時保持一定的車速外，轉彎過橋更應特別降低速率，隨時準備交會來車，切勿佔用他車路綫。城市裏一則有交通警察，一則行人都懂得交通常識，在農村裏因爲無人指揮交通，很多人不懂交通常識，我們應該更加注意，否則又會發生意外事故。