重庆图书馆

一、組織形式及宣傳時間
  由交通廳公安廳兩廳主持，聯合西康省公路運輸工會、西康省運輸公司、國營聯運公司雅安分公司、中國人民保險公司西康省分公司；及交通廳所屬雅安監理所、雅安管理站、羌江渡口所等有關單位派員參加，共二十人，組成“西康省公路交通安全宣傳隊”，自一九五二年八月廿六日起，開始在雅安、名山、榮經、康定、瀘定、新溝（濫池子）、天全等各地進行宣傳，至九月廿六日止完成，時間共爲一個月。
   二、宣傳情况與羣衆反映
  雅安市：組織居民學習，或利用居民開會時間，進行宣傳，到會羣衆共有一、一七四人，羣衆對此問題很關心，在聽宣傳和討論時，情緒很好，並提出意見：（一）希望加寬街道。（二）希望駕駛人在街道上行車時多按喇叭，減低車速。（三）希望有些單位勿在街上放敞馬和打球。（四）希望騎自行車技術不好的人，不要在街上騎（據市公安局統計，八月十六日至二十六日十天中，自行車肇事有十六次之多，機關工作人員騎車肇事的佔百分之八十，還有少數同志，撞倒老鄉，不但不道歉，反而發態度）。另外在街頭聽宣傳的羣衆共有五四三人。
  名山縣：利用羣衆開會時間，進行宣傳，到會羣衆有六四五人，有一村羣衆，經過討論後，把交通安全列入愛國公約內，保證教好自己小孩，不放敞豬、雞、鵝、鴨，勸別人靠公路邊走。在街頭、茶館內聽宣傳的羣衆有七〇〇人。老鄉都說：“人民政府眞好，連西康省的宣傳隊，都到名山來宣傳交通安全，今後走路要小心，免得被汽車撞倒。”並反映希望汽車不要停在名山縣城內，在城內不要開快車。
  孝廉鄉街頭宣傳，有聽衆九〇人，鄉政府發動一、一八五人，參加安全常識的學習。
  花灘爲榮富路途中之一鄉，街頭宣傳有聽衆四一五人，此地小孩喜攀吊汽車，因此宣傳隊深入到每家去宣傳（約一五〇家），羣衆都很關心，表示自己要把小孩教管好，都說：“人民政府太週到了”。當地區政府負責人表示，秋收後一定發動羣衆學習交通安全常識。
  康定爲藏族自治區，發動居民學習，到會者一、二八五人，以藏族同胞佔大多數。街頭聽衆六二〇人，普遍情緒很好，有些藏胞反映說：“我們以前不懂交通安全常識，以致受到些損失。毛主席、人民政府亞姆亞姆（很好），我們今後一定要注意。“自治區人民政府提出，康定街道窄小，無法加寬，希各有關單位，勿在街上停車。羣衆反映：“汽車把剛整修好的下水道蓋石板輾碎了，希望以後勿在街上停車，行車開緩點，多按喇叭。”
  此外在觀化鄉、新溝、瀘定、天全等地，都作了類似宣傳，參加開會及聽宣傳的羣衆共約二千人，情緒都很好，在天全縣，恰値開人民代表會議，宣傳隊也利用機會，向代表們進行宣傳，代表們都表示願意囘去向羣衆傳達。
  在道孚、甘孜、金沙江、德格、漢源、富林等地，也都把安全宣傳品，直接寄往張貼。
   三、經驗敎訓
  在這次宣傳工作中，收穫比較大者有以下兩點：（一）發動羣衆學習討論，或利用羣衆開會時間進行宣傳，以過去血的教訓和當地曾經發生過的事情，來啓發警惕羣衆，收穫比街頭用花鼓、腰鼓等方式宣傳較好。（二）在向羣衆進行探訪時，耐心向他們解釋公路交通安全問題，收效也較大。
  工作中的缺點：（一）此次出發宣傳的一個月時間中，正値各地展開愛國衛生運動與肅毒運動，又値秋季搶收，加以時間不够，因此在全線好些地區未作宣傳。（二）在少數民族較多地區，宣傳品未加藏文。（三）計劃不够週密，工作中有些忙亂現象發生。
  總的說來，在這一個月的宣傳工作中，各地羣衆，接受了解交通安全常識的，共約九千餘人，如果這九千多羣衆，發展開來宣傳，收穫就會更大，就可爲今後西康省的交通安全運動，打下有利基礎。
   重慶市交通安全宣傳總結（一九五一年六月）
  自一九五一年元月起至四月底止，本市發生車禍一八〇次之多，死傷二六三人，其中汽車肇事九八次，壓死三三人，壓傷二〇三人，平均每天有車禍一次半，甚至一天發生二、三次，肇事原因有駕駛疏忽，穿越馬路，超速超載，機件失靈，不聽指揮，行人不走人行道，小兒在馬路上遊戲玩耍到處亂竄等幾種，歸根究底，是大家對交通安全不重視所引起的嚴重損失，這實足說明我們對交通安全宣傳工作作的不够，爲了維護今後交通安全，提高大家警惕消除車禍，減少人民生命財產的損失起見，配合交通部等有關部門發起這次大規模的交通安全宣傳。
  1.準備與佈置：這次運動，對重慶今後交通安全有着很大關係，所以領導上十分重視，六月六日，市局發表了維護交通安全號召以後，就積極準備收集車禍照片，繪製圖表、漫畫、籌備小型流動展覽，製訂交通標誌二六七塊，“人走人行道”，“橫穿馬路先注意左右車輛”等交通安全標語牌四七七塊，整個運動是在重慶市交通安全委員會統一領導下進行的，六月十二日擬定了交通安全宣傳計劃，分發各分局所，動員羣衆，進行宣傳，十四日分局召開了所長及治安幹事會議，進行了動員，根據計劃與具體情况，研究佈置，十五日正式開始，至二十日截止，在開始前，聯系了各報館、廣播電台、婦聯、學校、有關團體配合宣傳。
  2.怎樣發動羣衆：通過攤販組長，戶籍段、婦女代表，積極份子等發動羣衆，大力展開宣傳。城區設立了儲奇門、太平門、小什字、解放碑、羣林市場、新華路、七星崗、兩路口等二十五個廣播站；郊區有大坪、化龍橋、小龍坎等十六個，廣播交通規則及交通常識。在這次宣傳中，羣衆（特別是攤販區）情緒空前熱烈，連夜編花鼓詞、金錢板、快板、畫漫畫、寫標語、組織宣傳隊、各式各樣的宣傳，十七日在城郊區普遍展開。金錢板、連宵、花鼓、快板、魔術、婦女訪問小組、口頭演講、街頭劇等各種宣傳隊有二百餘個，婦女們成隊出動，向所有母親講解交通規則與交通常識，用實際車禍例子，來教育大家管好自己子女，通過各種訪問，她們知道這許多小兒被壓死的是母親們的過失，表示以後一定要把小兒管好。同時以段上學習班爲基礎，組織羣衆學習交通文件，收聽廣播，光城二分局就有收音機二二八個，全市參加學習與收聽的有七九三個段，約有十二萬七千人。大小型的羣衆會議，召開了一二〇多次，郊三分局還特別放映了一次電影，到會羣衆一萬二千餘人，包括機關、團體、學校、工廠的羣衆在內，先由分局同志對交通安全問題作了報吿，繼由被汽車壓死小孩的父母向大家報吿小孩被壓死的經過，並檢討自己過去對子女管教不嚴的過失，教育啓發了所有觀衆，一致說：“我們一定要把小孩管好”有的當場就教育了自己的子女說：“下次不要再在馬路上耍，橫過馬路時要看看兩頭有沒有車子來。”司機們聽了報吿以後，自動檢討了過去不聽指揮的錯誤思想。中勝、永安公司工會負責人，代表全體工人，在大會上向羣衆提出保證；“以後在行車前一定愼密檢查機件一次，有毛病的車輛决不開出廠門，負責教育工人遵守交通規則和聽從交通人員的指揮。”城郊區所有黑板報、在這次運動中，起了很大作用，連續不斷的介紹交通規則與交通常識，計有黑板報八百五十多塊、大字報四百五十六處，牆報十一處，橫街標語二百二十四條，此外羣衆還自動寫了四千〇八十張標語，張貼在大街小巷。
  在這次運動中，充分表現了羣衆的力量與熱情，都說交通安全是自己的事，人人都應負起責任來。在羣衆積極的響應下，使運動轟轟烈烈的展開。各段治安組長、人民代表積極份子、都親自組織羣衆，帶頭宣傳，很多婦女代表都自吿奮勇做了廣播員，如城一分局龍王廟所十、十一等段的婦女代表薛榮蓮、彭荔、李惠蓮等連續廣播三天，十一段宣傳員馬毅武、楊守淸等喉嚨說啞了還堅持宣傳。
  3.收穫：這次宣傳時間、雖僅一週，而收穫却很大，受這次宣傳教育的羣衆，約五〇萬人左右，佔全市人口五分之二以上，廣大市民，不但對交通安全有了較深刻的認識，同時還認識到人民政府愛護人民生命財產的周到，郊三分局新開市居民喩長富說：“以前反動政府在重慶時壓死一個人比壓死一條狗也不如，壓到誰誰倒霉，而現在人民政府却這樣愛護老百姓”滄白路一個商車司機說：“我過去瞧不起交通警察不願聽指揮的思想是太錯誤了，”中二路二八〇號居民張金玉說：“人民政府硬是要得，怕車子輾死人，發動這樣的宣傳，我們大家都應負起責任來”這一運動吿訴我們，用實際例子來教育羣衆是最好的辦法，如小朋友們在宣傳中看見城二分局交通警察在擔架上抬着的化裝傷童時，嚇得向他媽媽懷抱裏鑽，哭着說：“以後再也不到馬路上去玩了”。譬如小型展覽罷！照片圖表等雖然不多，羣衆看了教育意義却很大，有的母親看到自己子女被壓死的照片時，流淚勸吿大家，要把小兒管好，看展覽的婦女沒有不感動得心跳淚流的，蹇家橋所六段一位王老太太說：“國民黨在時，汽車橫衝直撞，壓死人再多也沒有人管，我活了這輩子才看到這樣的事，汽車壓死人要照成像片來展覽教育大家，罪大的司機還要槍斃，（指展覽會中的伍多雲照片）只有毛主席最愛護人民，他領導的政府才能這樣做。”小朋友們看了後互相吿誡說：“以後一定要走人行道，還要勸吿大家走人行道，有的還提出保證，不但自己要走人行道還要勸吿大家要走人行道，爭取做一個模範的少兒隊員。”化龍橋羣衆說：“解放前美國鬼子開車橫衝直撞，壓死我們同胞，誰也不敢奈何他，眞是可惡！”因爲這些材料完全是生動的事實，通俗易懂，對大家的切身利益很大，所以參觀的羣衆特別踴躍，在宣傳中浮圖關後勤部司機自言自語說：“今後開車子可要小心，再也不能和交通警搗蛋了。”
  廣播站都起了很大作用，如羣林市場的廣播站除了向行人播講交通規則與交通常識外，看見汽車來就向司機播講“駕駛員同志行駛市區不要開快車，多鳴喇叭，注意刹車，安全設備要齊全，免得肇事損失多。”司機乘客聽了都被感動拍手說：“人民政府眞正好，照顧人民多周到。”全市電影院在宣傳週內，用玻板放映交通安全標語，來教育所有觀衆，他如警備部、汽車業同業公會等，有關部門的配合，都起了很大的作用。
  通過這次交通安全宣傳後，市民們知道交通安全的重要，一般都能自覺地遵守交通規則，行人除了橫穿馬路以外，不走人行道的已很少，穿越馬路比前小心迅速，由於母親們的管教子女加強，在馬路上遊戲玩耍的小兒基本上很少了。汽車運輸部門，駕駛人員對交通安全一致重視起來，並訂出計劃保證做到行車安全。
  4.經驗教訓：事先周密的計劃佈置，一再動員。運動展開以後，不斷的督促檢查，及時交流經驗，是做好宣傳的重要一環。由於掌握了戶口段攤販區的積極份子，又聯系了報館、電台、婦聯、搬運工會、電影業、汽車運輸部門、機關、學校，動員面比較廣泛。（深入組織羣衆學習收聽廣播，小型的流動展覽，與發動受害家屬報吿，都是宣傳教育的很好方法）。很多羣衆經過學習以後，自動捲入這一運動中來，都說這是自己的事，人人都應負責宣傳，免得今後再壓死人，所以情緒空前熱烈，使運動深入到每個角落，由家長到小孩都受到了這一教育，但這一運動還是有缺點的，由於我們事先醞釀研究不够，在運動中由於各分局重視程度不同，發展也不平衡，如城一分局搞得比較及時，城二分局直到十八日才召開所長會議，重新動員佈置，雖趕上其他分局，但時間上過於倉促，深入的程度未免要打折扣，所以城二分局交通隊爲了把這一運動展開起來，積極去發動攤販宣傳，人數旣多，又不分散進行，變成遊行形式，腰鼓隊、音樂隊、轟動一時，用力多，所起作用反不如三、五人的小型宣傳來得深入實際。發漫畫標語時，張貼地點沒有詳細指出，城二分局漫畫標語按段分配，所以大街上貼的很少，個別同志還把漫畫壓在枕頭底下，沒有按時貼出。
  在運動發展到最高潮的時候，城一、二分局靠馬路各段羣衆，組織了檢查小組，分佈各幹線維持交通秩序，沒有及時予以勸阻，相反認爲羣衆幫助我們是好的，影響了羣衆的生產，這都是我們工作不够深入鑽研的表現，以後無論甚麽運動，事先必須要有充分的估計研究，防止可能發生的一切偏差，才能做得更好。
   永川縣交通安全宣傳工作總結
  （一）一九五一年十月奉行署交通應通知：“展開城市交通安全宣教工作，以期減少行車肇事，保障人民的生命財產。”我府（永川縣人民政府）於十月三十一日召集文教科、交通科、公安局、區人民政府、交通廳永川工務段、查驗處、國營運輸公司永川車站等單位，開會討論，經决議成立“永川縣交通安全委員會”，推定公安局兼交通安全委員會主任，交通科兼副主任，其餘到會各單位均爲委員，宣傳工作卽在該會領導下展開。
  （二）工作佈置經過：（1）永川之交通安全工作，最主要的，在於加強市民交通安全知識，本此觀點，决定自十一月五日起至十一日止，爲交通安全學習週，先動員縣中校、師範校、城關區一、二、三小學校教師，學習交通安全資料，然後由教師傳達各校同學及各段市民。計城關區四十個段，在學習週內，每段開學習會三次，每次均配備一個教師負責領導，前後參加學習的市民，約有六千人左右。（2）教師學生市民學習後，我們决定自十一月十二日起至十八日止，爲交通安全擴大宣傳週，城關區五個學校，每校組織一個宣傳隊，四十個段，分爲東、南、西、城中四個地區，每一地區組織一個宣傳隊，於十五、十九兩日（永川趕集日期），分別出動宣傳，腰鼓、秧歌、標語、漫畫，一齊出動，因之頗能引起趕場羣衆的注意，據各宣傳隊估計，接受宣傳羣衆，前後將近四千人。（3）宣傳週內，無論街頭巷尾，均貼滿交通安全宣傳標語和漫畫，吸引羣衆接受交通安全知識，生效頗巨。（4）宣傳週內，經過永川車輛檢查和司機的學習，由永川查驗處及永川車站遵照頒發資料辦理，以期達到行車時時小心檢查，處處下細。（三）對於舉辦交通安全宣傳的收穫：（1）人民對政府的認識提高一步，並且認識到交通安全對於人民的生命財產，有密切關係。政府領導舉辦交通安全宣傳和學習，各段羣衆，無不異口同聲說：“毛主席眞關心我們，現在的政府，硬是名符其實，爲人民辦事的政府，蔣匪幫時代，無論公私車輛，都是橫衝直撞，永川那年不壓死十個和八個，那個時候，有誰來管。”（2）人民加強了對於行車肇事的警惕：如西門車站附近小店商戴先棟的兩個孩子，在馬路上玩，險些被汽車壓死，這次宣傳隊經過他門口時，他自動的丢下生意來，幫助貼標語和漫畫，幷說：“永川雖然通車這樣多年，老百姓根本不知道行車安全的重要。”二次宣傳隊出動，他也加入作了宣傳員。第九段宣傳員婦女羅九仙說：“我們九段汽車馬路，是一個死拐，小孩子常在街心玩，汽車來時，眞是危險萬分，經過這次學習和宣傳，大家對於管理小孩特別留心，我們無形中減少了許多負担。”從以上兩件事情看來，羣衆經過了學習，接受了交通安全知識，對於行車安全的警惕已有顯著提高。
  （四）交通安全宣傳收效的原因：（1）標語漫畫和宣傳材料通俗，負責講解的同志，都操四川話，大家容易聽懂。（2）學習或宣傳時，都以往年永川汽車壓死人的具體事實，講給羣衆聽，大家爲了自己的生命安全，都願意學習。（3）因爲各段和各學校，都舉行學習，出動宣傳，造成一個轟轟烈烈的運動，不注意的人，也引起注意，不學習的人，都參加學習。（五）缺點（1）人行道上沿街都是攤販，妨礙交通，影響很大，雖經動員遷移，攤販思想一時打不通，認爲離開此地，就無生意，就會餓飯，終不願動，我們幷未想出辦法作進一步的動員，至到目前，仍如前狀。（2）行車安全標誌，市民迫切要求，爲了經費，工務段尙未作好，這些都是工作不深入的表現。
  （六）附記（1）此次舉辦行車安全學習和宣傅，永川中學、永川師範、城關區一、二、三小學，對於領導市民學習，和繕繪標語漫畫，都很熱心，尤其標語漫畫作得精緻美觀，宣傳收效很大。足見教師們爲人民服務的觀念很深。（2）交通安全委員會，經中國人民保險公司永川特約經理處，捐助人民幣一十五萬元，永川運輸公會捐助一十五萬元，國營西南運輸公司永川車站，捐助三萬元，乃得宣傳辦理各項宣傳品，以上兩項，値得介紹。
   重慶市公共汽車公司交通安全運動總結
   （一九五一年七月一日）
  我公司自三月十日603號車失火肇事後，對行車安全有了嚴重的警惕。如何澈底消滅車禍，以確保人民生命財產安全的問題，更感到迫切的需要解决。西南區交通安全委員會號召首先在重慶市展開“交通安全宣傳運動”時，得到我公司全體同志的熱烈擁護，並爲完成這項工作提出保證。
  爲配合重慶市交通安全宣傳運動，我公司安全委員會，决定自六月十八日至二十五日的一週間，展開安全運動，停止其他的一切學習，專門學習有關安全文件。一週來進行宣教的情形總結如後：
   一、最初的思想情况
  根據六月六日新華日報刊載交通部的專論及公安局的號召，結合我公司自元月以來歷次肇事情况表，印製分發各學習小組，作爲安全週內學習文件。六月十八日上午，公司召開安全動員大會，在報吿中說明：重視安全，應先從思想上解决問題；要澈底糾正以前不關心人民生命財產的壞思想與不良作風；要以極其負責的態度來爲人民服務。繼由交通部宣教科傅春良科長講話：號召每個司機要做一個“有優良技術與高度政治覺悟的駕駛員”。公安局徐文章科長說明交通警察的任務，希望與我們合作，共同努方搞好交通安全。當時並由兩個肇事司機作檢討，說明自己開車疏忽和開快車的錯誤、給予聽衆很大啓發。
  我們的學習：規定三天學習文件，一天檢討，一天修訂檢查愛國公約並加入保證安全的項目，最後一天開總結會，因爲許多司機技工同志文化水平較低，自學文件困難，特由公司辦公人員內抽調同志協助，除領導學習講文件外，並進行宣傳鼓動工作，深入了解羣衆思想情况。所有負責協助學習同志，每天利用中午休息時間，放棄午睡，舉行碰頭會，大家交換意見，以便及時發現思想情况，求得解决。最初暴露的思想情况：
  一、一般將肇事責任推給客觀，怪行人，怪車子，怪交通指揮，怪機件等。如第二學習組有的表示：“只要刹車靈，行人不亂跑，就不會出事。”第一組表示：“我們公司汽車刹車要一踏幾脚”。其他小組則抱怨馬路上小孩亂跑，行人不懂交通規則，及有些人在交通要道學習騎自行車等。
  二、有的司機認爲交通警察故意找麻煩，圖報複，雖然遵守指揮，有時並非出於自覺自願，但又不敢違背，只是勉強接受的。
  三、一部份技工，認爲肇事就是因爲司機開快車，駕駛疏忽，行車安全與否，是司機的事，與技工無關。並且有“必須買上好材料，才能解决問題”的心理。
   四、個別尙有表現驕傲自滿的，認爲自己是老經驗，瞧不起別人。
   二、轉變關鍵
  一、從學習文件與動員報吿中，獲得了啓發，從分析公司肇事的原因責任與損失中，加強了大家的重視，打開了思想上的障礙，從文件中了解，我公司自元月至今肇事十四次中，很多是駕駛疏忽或開快車所致，因此在討論時，許多過去強調容觀的同志，思想上逐漸覺悟，明白了屢次肇事，不但妨害了公司業務的發展，更造成了國家和人民的損失。
  （二）許多司機以前認爲：只要車子出事，管理機關總判定是司機責任。但從這次西南交通部及公安局的統計中，看到還有屬於“行人過失”的一部份，理解了今天政府，硬是實事求是，責任分明。很多人都深受感動。這種正確的分析，使每個人都勇於提出自己已往思想上的錯誤與工作中的缺點，並互相展開了正確的批評。
  （三）由於公安局領導各段居民宣傳交通安全的工作，正在熱烈進行，同志們看到羣衆對交通安全的熱心維護，又參觀了有關交通安全的圖片展覽，紛紛表示意見。第二學習大組組員表示：“保證行車安全，是我們應盡的責任，我們絕不能落後，因爲我們是交通工具的掌握者，更應當作一個好榜樣。”司機戴熙樵表示：“此次政府這樣的重視人民生命財產，這樣的熱心宣傳，我們自己絕對要負責，保證安全。”報紙上刊出私營汽車勞資雙方對安全的保證時，更增加了自己的信心與决心，大家表示一定要爭取起帶頭作用。
  （四）已往肇事同志的典型檢討，證明了他們肇事的主要原因，是由於自己思想上的包袱，給了大家切實的經驗教訓。
   三、收穫經過學習討論與宣傳教育，大家在思想上有了轉變，明白了大部份的肇事根源，主要在於思想問題，於是展開了檢討，修正了公約，訂立了安全制度，並與抗美援朝增產節約愛國捐獻運動結合起來，使安全得到了更確切的保證。
  （一）批評工作上的缺點，檢討思想錯誤根源：在大家互相批評開快車與駕駛疏忽因而肇事時，聯系追究思想根源，主要是因受舊的腐化生活影響所養成的壞思想，壞作風作祟，解放後雖經一年多的學習，階級覺悟與羣衆觀點仍未澈底鞏固地建立起來，因而對人民生命財產不够重視。第二學習大組某同志檢討：自己過去因經濟方面不正當來源甚多，於是在舊社會中養成“壓死人不過賠錢了事”的錯誤思想。第一、二兩營業所都批判了自高自大的個人英雄主義作風，以往肇事的司機也都深刻地檢討了自己，如楊司機因有家庭包袱，開車時心中悶悶不安，剛到兩路口刹車失靈，想囘來找修該車的技工出氣，結果，因思想不集中，勉強開車，在轉灣處壓傷行人。這些只顧自己，而對人民生命與國家財產不負責的作風與思想，都受到嚴格的批判。
  （二）大家認識到保障人民生命財產的安全也就是增加抗美援朝的力量，除了杜魯門與蔣匪幫，才歡喜我們不安全，高興我們受損失，因此我們一定要杜絕車禍，才算是對人民負責，才能爭取到澈底勝利，否則是間接的幫助了反動派，這樣深入的討論中，更提高了對於肇事的政治認識，加強了思想上對安全的保證。
  （三）經過學習討論及展開批評後，各學習組，紛紛訂立安全公約，將安全公約補充到愛國公約中去，有的小組並提出挑戰，以“減免損失，保證安全”，來做好愛國捐獻。向馬恆昌小組應戰的謝洪海小組，除向公司各行車小組挑戰外；並向全西南區駕駛員提出挑戰。其條件如下：
  1.保證按月提前超額完成行政上交下的生產任務。
  2.保證行車安全切實做到行車前做好檢查工作。
  3.保證不開快車及不隨便超車。
  4.保證不違犯交通法規絕對服從交通指揮人員的指揮。
  5.保證愛護車輛，做好保養工作，增長車子各部壽命。
  6.保證不浪費，克服困難減少拋錨。
  7.保證做好團結互助。
  8.保證加強學習，提高政治技術水平，做一個有“優良技術與高度政治覺悟”的駕駛員。
  （四）在學習檢討訂立公約中，由於各方面的要求，配合加強了各部門間的互相聯系，如司機技工的工作配合，機務人員與業務人員間的密切聯系等問題，大家都已經提出來。第二學習大組討論愛國公約第七條“保證不遲到，不早退，不離開工作崗位。”有的司機提出：行車到站、解便或喝水，應在離開時，必須向業務人員說明，以免誤會。對器材供應方面，也提出了正確意見。這些都是促進我們內部關係加強團結、聯系更緊密的因素。
  對市區交通方面，也提出兩點意見，供公安局參攷：第一是馬路要道上，應該禁止練習騎脚踏車，免生危險。第二是和平隧道路邊上，常有許多人乘涼，容易發生危險，希望設法勸阻。
  經過安全運動，大家都感覺新的交通法規，需要學習，以便熟悉業務，不犯錯誤，這一點希交通部能供給文件資料。
   四、缺點
  （一）學習時間不多，外勤機務人員又有時因工作忙、整天上班，甚至無法學習，以致個別同志，學習太少，了解不深入。
   （二）掌握安全宣傳教育不够好，致各單位學習組進度不同。
  （三）少數人對行車產生緊張情緒，時刻提心吊胆，怕肇事，需要說服糾正。
  （四）展開交通安全宣傳，在兩廠內，應當結合技術安全、防護安全，一併重視，由於我們情况了解不够，思想上有顧慮，不敢大胆強調技術安全，防護安全在廠內的重要性。怕冲淡了對交通安全的重視，致第二天，在廠內卽發生了補胎爐爆裂事件，受傷數人，釀成重大損失。事後方抓緊這一血的教訓，教育大家，提高了大家對安全的警惕性。西南區國營運輸公司一九五一年度汽車肇事檢查總結
   一、肇事次數和損失
  區公司（包括各分公司）一九五一年度一至十二月，行車肇事共計一百六十五次，傷二百四十六人，死四十一人。因肇事支出的傷亡撫卹，以及物資賠償等款，計共人民幣四億六千三百六十一萬三千四百八十二元，其他如重要車件破損和滯延運輸損失，（部份分公司的肇事損失多未據報）尙不計列。一百六十五次的肇事案中，駕駛疏忽八〇次，佔總次數四八.五％，機件故障二〇次，佔總次數一二.二％，行人過失三十七次，佔總次數二二.四％，其他原因（如車主責任，標誌短缺等）計共二八十次，佔總次數一七％，區公司一至十二月份，平均每行駛六萬一千三百五十六.六車公里，卽肇事一次。各分公司中（以現在各月車公里，（至十一月底止）就各月肇事次數總和平均），以成都分公司行駛十五萬二千零六七.六車公里肇事一次的比率爲最低，區分公司，平均每月肇事十四次，死傷二十四人，從上面的肇事情况，說明我公司行車肇事是十分嚴重的，亦可證明各級機務管理幹部和直接負責駕駛的駕駛人員，對於檢查車件，注意行車安全，防止車禍發生的一系列工作，做得不够，而且在思想上對車禍危害的警惕性不高，存在着嚴重的忽視與麻痺現象。
   二、一年來肇事情况分析與認識
  根據我公司一九五一年度一百六十五次肇事案分析結果，其肇事具體原因，眞正屬於行車人員過失以外的事故，而又確非當時人力所能挽救的事例，實在太少，絕大多數的肇事，都應歸咎於駕駛人本身的疏忽，譬如就“行人過失”一項來說，其中約八〇％直接產生在僻壤鄉鎭地區，而傷亡者又多數係勞動人民，和一無所知的小孩，在肇事的客觀情况上論斷，雖應歸咎於行人的不愼，但從駕駛人本身加以分析研究，也决不能逃避本身過失，有些駕駛人爲了多得節油奬金，除在大城市，因交通管理嚴格，不得不提高警惕，小心開車外，其他地區，尤其是鄉村，不論地勢如何危險，總是“關電門；放空檔”，猝遇變故，卽措手不及，又由於交通常識目前尙不够普遍深入農村，行人目覩汽車，可能有倉惶奔避現象產生，尤其駛車經過公路村鎭或恰遇農民趕集，一般駕駛人員都不够警惕，沒有在車速上作必要的減低，在公路上突遇老幼殘疾不及走避時，思想上更或抱着：“公路是車子走的，任何行人都要主動讓我”的錯誤觀點，不肯及時減速，或停車避讓，以致造成肇事。如果駕駛人在開車時能稍加小心，或能像通行市區一樣的提高警惕，大部份肇事都可避免。再就“機件故障”而論，其中以操縱部份的拉桿和尙頭脫落，和制動部份的刹車失靈爲最多，根據我公司一九五一年八月份進行車輛安全檢查結果，發現各隊部份車輛（其中以汽車一隊一九三九年T110L型道奇爲最多）的拉桿角度正常，轉向亦很靈活，車隊技術幹部和駕駛人認爲對安全無啥問題，結果將拉桿折下細密檢查，發現鋼碗與和尙頭間黃油已乾枯，和尙頭頸已有顯著的磨蝕現象，又直拉桿管裝和尙頭地方，原爲不等的兩個圓孔組成，內小外大，經檢查約佔全車總數三五％的車輛，其直拉桿小圓孔與大圓孔間，都磨爲一個橢圓形，和尙頭僅靠外邊的夾子承荷着，如果夾子一斷，和尙頭就可能脫出。再有部份車輛的刹車油管，與大樑發生磨擦，沒有固定，亦沒有包紥，油管磨擦地方，已經有指拇大的印塊，再經行車嵌簸，管破油漏，就會影響刹車失靈。從這一系列的事實證明“機件故障”的消滅與否？其關鍵在於各隊技術幹部，肯否認眞負責；澈底執行車輛檢查制度。我公司爲了做好行車安全工作，早經頒訂“車隊車輛保養檢驗規定”，幷責成各隊就駕駛人與技工中，民主選定人員，組織安全檢查小組，以保證檢查制度的澈底實現，但由於各級領導幹部，對行車安全的重要性認識不够，因此執行規定亦不够認眞，以致收獲不大，或毫無效果。
  機件故障產生的另一主因，是駕駛人員嚴重存在着：“單純開車，保養檢查與己無關”的錯誤觀點，如車輛返隊，把車子檢修重任，認爲另有技工專司其責，駛車到站，只要把行車手續向車站一放，就離車閑玩，卽輕而易舉的油、電、汽、水方面，也很少仔細檢查察看，貴陽分公司一九五一年度轉報車站工作總結中反映；“駕駛人員到站，仍是舊社會的一套態度，過站必修，幷強調只會開車，不懂修理”，但當車行中途，發覺刹車失靈，或機件部份已經產生嚴重故障，却又一味強調技術經驗，勉強開行，一旦發生肇事，則以“刹車失靈，和前輪突然爆破”類似藉詞，歸咎於機件故障，區公司領車一隊14472號車駕駛人卡介秋，平常對車輛保養認眞負責，兩年來不僅沒有發生行車肇事，且拋錨救濟情况亦很少見，以上事例，說明有關機件故障的主觀過失，修理與駕駛人員，均應負一定責任。
   三、不同情况的肇事典型
  （1）屬於駕駛疏忽：區公司14614號車駕駛人羅治明，於八月二十四日在川陜線廣元附近，由於會車佔去他車路線，致將西北軍區車輛碰壞，事過月餘，復於九月二十四日，在武連上坡，抛擲煙頭不愼，投入車箱，引起物資燃燒。如果該駕駛人，能隨時隨地提高警惕，注意行車安全交通規章，上項肇事就不會發生，由於思想麻痺，不重視人民財產，因而連續肇事。
  （2）機件故障：汽車一隊11907號車駕駛員蘇濟，駕駛渝蓉班車，於六月二十一日在靑木關閏王塘地方，以直拉桿和尙頭脫落覆車，三隊14444號車駕駛陳績，在天全中途，自己已經知道刹車不好，但未及時停車檢修，反高速開車，因而遇險措施不及翻車，駕駛人蘇濟，於肇事後檢討：“在車隊出發前，對安全部份，沒有澈底檢查，到了金剛坡停車，亦僅看看輪胎氣壓螺絲，到閏王塘下坡，乘客發覺方向盤晃動，叫助手拉手刹停車，反強調技術經驗制止”，結果造成重大傷亡損失。（3）開快車壓斃行人：領車四隊14613號車駕駛人盧國龍，於九月十一日在成渝路石經寺撞斃牽牛小孩袁信發，肇事不到兩月，復於十一月六日在蓉雅線碾斃農民沈文定，以上兩次肇事，主要雖爲行人過失，但該車經過牛馬車停放衆多地方，事前未將車速減低，檢閱沈文定屍體照片上，留存着前輪經過路面血跡黑印，後輪與地面磨擦很深痕跡，足證事前高速行車，以致猝遇變故，刹車不及，就發生嚴重肇事。（4）其他如昆明分公司41678號車駕駛人李興華，担任筑柳突擊任務，鄭樂英站長見該車前胎已經磨蝕很多，要他換胎行駛，而李興華強調經驗，堅持可駛金城江，結果在下司地方爆胎翻車，區司14456號車駕駛人謝金華，在劍門關轉灣速度過高，幷侵佔路線，將721163號商車擠翻，瀘分司750042號車駕駛人李鈞，酒後駛車，幷拒絕乘客意見，不減速行駛，以致翻車，又區、昆、公司五一年助手駛車肇事，達八次之多，以上強調技術經驗、出風頭、開英雄車、以及任意將車交與他人代駛，各種情况，都嚴重地影響了行車安全。四、防止車輛肇事
  （1）關於駕駛方面：從駕駛人思想上提高警惕，是行車安全的主要保證，如一九五〇年十二月份，區公司發動了反行車肇事運動以後，五一年元月份肇事，比五〇年十二月份降低二分之一。一九五一年六月中旬，西南交通部展開了重慶市“交通安全宣教週”的運動後，本公司六月份僅發生了肇事一次，這說明駕駛人如果對行車安全在思想上具備高度的警惕性，車禍是可以逐漸減少，到最後完全消滅的。
  （2）關於行人方面：根據我公司一九五一年度肇事統計，肇事地區多半發生在沿公路線的村鎭，傷亡以農民和無知孩童爲最多，因爲鄉村羣衆，對於車禍警惕性不高，缺乏交通安全常識。據我公司駕駛人反映：“雅西一帶，車子一停，有許多農民視爲奇物，圍堵觀看，車輛上坡時，一般小孩喜歡用手攀車尾門柵奔跑，或拿木棍敲擊貨框作玩，稍一不愼，卽發生危險”，因此今後交通安全宣傳，應該由點到線，由線到面的，深入至農村中展開，使農民羣衆都認識交通安全的重要，共同來維護行車安全，這樣大部份的肇事，就可以得到避免。
  （3）行車安全工作各級領導必須層層負責：公司以往處理行車肇事案件，多係根據各單位書面呈報分析責任原因定案，沒有將每次肇事案件交給羣衆批判討論，這樣不獨對羣衆教育作用不大，有時還使處理發生偏差，如領車四隊14577號車駕駛人黨福，在內樂線威遠煤場地方，和尙頭脫落肇事，14607號車駕駛人張志良，在甘孜以公路冰凍翻車，經辦人僅根據內、甘、二站書面呈報的“機件故障”，和“公路冰凍”簡略事實，予以免議定案，事實上黨福一向不重視車件檢查，張志良亦一貫開快車，均應負肇事主要過失，由於處理草率，以致對羣衆沒有起到教育作用，反而產生不良影響。
  其次公司一年來對於訂定的行車安全各種措施，和處理肇事案件情况，曾迭次通令各隊，結合實例加強教育，由於車隊各級幹部，對行車安全不够重視，使命令等於白紙，駕駛黃彭元，在一九五二年二月九日公司召集行車安全會議上反映：“每次公司處理行車安事案件通令到隊後，車隊幹部把他唸了一遍，就放起來了，對於肇事責任原因，沒有展開分析討論，駕駛同志對於行車安全重要性的認識，思想上還是糢糊的。”所以一年來行車安全教育，收獲不大，各級領導對安全認識不足，亦是主要原因之一。
   五、做好行車安全工作必須結合羣衆力量才能得到保證
  在一九五一年我們公司肇事統計中，可以看出肇事的原因是多方面的，從主觀上來檢查，駕駛人，當然要負主要責任，技工負次要責任，各級領導和材料供應部門，也都應負一定的責任。
  所以我們公司要作好行車安全工作，應該以激勵駕駛人自覺負責精神爲中心，結合修理方面，樹立健全的檢驗制度，和材料方面，材油料供應能保質保量，加上各級領導的事前注意防範，事後接受經驗，認眞正確處理，才能使安全工作得到有力的保障，而正因爲這一工作是關係各個部門的，因此今後安全工作，就必將成爲我公司一種羣衆性的運動，而變成大家共同爭取的目標。
   國營西南區運輸公司一九五一年度汽車肇事情况統計表1.本表所列肇事車公里，由於分公司行駛車公里多未報齊，係就各月份現有車公里，以各該月份肇事次數平均。
  2.瀘州南充雅安三分公司合併領導時間較短，肇事均自九月份起呈報區公司，肇事車公里亦係自九月份起按第！項辦法平均。
   西南軍區後勤運輸部“行車安全運動”初步總結
   一、對“安全運動”“宣傳敎育”工作的佈置
  爲了堅决貫徹軍區首長對杜絕軍車肇禍的指示，與配合重慶市交通安全運動，我部曾於五月十六日召開了“西南軍區軍車安全行駛會議”，在會議中，首由交通部穰副部長，我部侯部長，正確指出軍車肇禍最基本的原因。嚴格批評“以爲車輛肇禍是不可避免的”錯誤思想，以後，各代表們繼續根據大會精神及首長指示，分成小組，展開討論，並擬訂出行車安全公約十條，（如附件）及訂出具體的“一週宣傳教育，一週突擊檢查，及總結”的教育步驟。午後各代表繼續先後發言，××團李政委說“車輛肇禍固然是部份駕駛員覺悟不高，成份複雜，思想落後，但部份領導上，政治責任心不強，對人民的生命財產不關心，沒有重視管理與教育，也是主要原因，舉一個具體的例子說：去年担任西線運輸時因領導上督導甚嚴，故在近兩月中，不但完成了百分之百的任務，並未發生任何肇禍事件，但囘來後領導上鬆了一口氣，便在兩個多月中壓死了五個人，團的領導馬上注意，各級幹部立卽討論，直到現在未發生車禍了，”這就說明，只要領導上不麻痺不大意，車禍是可以避免的，××團袁政委說“翻車肇禍是思想問題，只要各級領導及駕駛員，從思想上去認識這問題，我相信車禍絕對可以根除的，”××團孟團長說：“我們有信心，有條件，可以根除車禍的我們從××到重慶歸建途中，一百八十輛車，都安全到達，沒有發生一點問題，這都是多講解，勤檢查，教育深入管理嚴格，按級負責的效果，同時在教育中應將表揚，批評，處分與紀律相結合，”繼之代表發言，均一致認爲這次安全運動的發起，實爲迫切的需要，並表示有足够信心，保證能根絕車禍事件的發生。
  最後後勤部姚副部長對代表們的發言作了總結，對開展安全運動作了如下的指示：第一加強政治教育，提高階級覺悟，澈底肅淸舊軍隊的軍閥作風，第二加強領導，抓緊行政管理，提高技術，第三必須有奬勵，有處罰，要經常檢查，保養，提出革命的工作競賽等。會議卽結束。二、各單位工作佈置的情形
  代表們囘去後，便立卽召集全體輜汽幹部及駕駛員開了動員大會傳達大會的精神，編組後便進行教育討論，××大隊黨支部首先動員了黨團員深入討論，以便起帶頭模範作用，汽三團、汽四團都成立了“交通安全委員會”×團何團長參謀郭寶山，×團副團長冉均昌，政委袁孝剛當選爲該團的正副主任，均親身參加領導學習，汽×團把整個運動分成三大階段進行，討論十五天，參加學習人數共有一〇九〇人，其他單位雖然因車輛少，駕駛員少，但都召開了安全會議，進行傳達與討論，總之由於各級領導的重視，因此很快的便掀起學習的高潮，使全體幹部戰士熱烈的捲入這次運動中。
   三、駕駛員暴露思想的類型
  經過了半個月的動員學習，及突擊檢查，我部於六月二十日左右光後收到各單位的初步總結報吿，現將駕駛員實際思想反應分述如下：
  第一種類型：是好的駕駛員思想反映，他們認爲翻車肇禍，不是技術問題而是思想問題，他們很虛心的檢查自己，誠心接受批評，表示自己學習不够，未能堅决執行上級指示及深感自己的政治覺悟不高，並坦白承認錯誤，大胆暴露思想，如××團×連徐劍秋說：“過去誰檢查過車子，能走就只管開，有時拉捍都快斷了，自己還不知道，這樣當然要翻車了。”×連李杰說：“我的覺悟不高，開起車來，就什麽都不管，反正碰壞了東西，由上級賠償，滿腦子是這種糊塗思想，爲什麽不翻車呢？”
  第二種類型：他們認爲翻車是不可避免的，如高級步校張賓云說“汽車是機械東西，各部機械總有失效的時候，因此誰敢担保不翻車呢？”××團胡成海說：“天字第一號的技術也不能不翻車”蕭俠說更乾脆：“汽車壓死人是家常便飯的事。”這些完全是存在着驕傲、蠻橫、麻痺大意，單純技術觀點的思想，根本沒有把人民的生命財產放在心上。
  第三種類型：認爲翻車肇禍與自己沒有關係，（這是助手及修理人員反應較多）××團修理連張凱說：“翻車根本和我們修理人員沒有關係，”助手們說：“我們當助手的沒有啥說的，反正行車安全是駕駛員的事情，與我們無關係。”
  除以上三種類型外，還有極少數的駕駛員害怕開車，揹上了怕翻車的包袱。
   四、經驗與收穫
  通過了這次安全運動學習，經過了領導上耐心的說服及同志們在會上的分析批判，反覆討論，並舉出實例說明，糾正各種錯誤的認識，和糊塗思想，各駕駛員都明確了車輛行駛安全的重要性，及翻車的原因，一致認爲汽車肇禍是可以避免的，並紛紛表示今後一定要努力學習政治，提高階級覺悟，克服驕傲、蠻橫，粗心大意等不良的舊軍閥作風，保證以後行車安全，如高級步校開飛車的劉玉成及軍需部快車大王的張燕年說：“保證今後再不開英雄車，堅决服從交通人員的指揮，决不壓死一鷄一狗。”如××大隊張玉勝說：“過去對車輛保管和檢查，確是不够的重視的，車子發生故障，根本不去檢修，並說，壞了算毬，經過這次學習，我就警惕起來，刹車稍欠靈活，便馬上拆掉修理，因此在這一月中，每次出差，始終保持安全，各部機械也勤檢查，勤修理。”××團胎工陳世梅說：“過去打輪胎氣是粗枝大葉，不負責任，氣多也好，氣少也好，根本沒有檢查過，今後爲了行車安全，我一定要細心負責，保證輪胎不放炮，不損壞。”
  在這次運動中駕駛員都訂出了個人計劃及保證書，同時班排連也訂出了保證書，並展開了班排挑戰競爭及組成檢修小組，及時的修理車輛，如××團修理班，全班提出保證：“今後修車要認眞負責，不浪費材料，保證修好的車輛不打囘票。”×連×排提出保證：“堅决保證不發生車禍事件，决不損壞人民的物資財產。”×連保證書上寫着“保證作到勤檢查勤督促，將安全運動精神貫徹到工作中去，並鞏固與發揚起來。”如××大隊，第×排副排長陳山同志，就動員了全排提出了挑戰條件，向其他排挑戰，其他排也做了挑戰應戰競賽，因此自開展運動以後，便未發生過車禍。如××團組成一個檢修小組，配合技術委員會進行檢查工作，每半個月檢查一次，如有長途車隊出發，便隨時召集檢查，因此對行車安全上幫助很大。該團第×連在出差途中，經山洞，榮昌，球溪河等地，也利用休息時間，以交通安全爲內容，編成秧歌劇、京劇、快板，對羣衆進行宣傳，收到效果不少。關於各級領導幹部及管理人員，也都進行了深刻的檢討，也認識到加強駕駛員思想教育和行政管理是保證行車安全的先决條件，各級領導幹部也都表示今後一定注意加強行政管理，注意政治教育與紀律，技術教育相結合起來。
  總的說來，通過這次安全運動學習，不論管理人員與駕駛員都在思想上提高了一步，都批判了過去及明確了今後的努力方向，最明顯的收穫，第一：駕駛員都注意車輛的檢查、修理與保養。第二：提高了運輸工作的效率，及提高警惕性覺悟性，在這一月內都未發生過違章肇禍事件，並認爲車禍是可以避免的。第三：各級領導幹部及管理人員，都嚴格了行政生活，並結合報紙上各項有關材料，隨時組織學習，加強駕駛員的政治水平。
   附記軍用汽車駕駛員安全公約
   （一）遵守三大紀律八項注意；
  （二）執行政府各種法令，遵守交通規則，服從交通管理人員的指揮；
  （三）保證不壓撞行人，不損壞人民的一切物資財產及一切公私建築物；
   （四）保證開車前有充分的準備，詳細檢查，不冒險開車。
   （五）保證行車中，精神集中，按正常行車，不撞車，不翻車。
  （六）保證克服一切困難，愛護機械器材，愛護物資，節省油料材料。
   （七）保證不帶私貨不拉客商。（八）保證嚴守祕密，提高警惕，作好防特、防盜、防火工作。
   （九）保證不逃避事故責任
  （十）保證加強政治學習，積極鑽研業務，提高技術，樹立爲人民服務的觀點。
   一個汽車安全連的介紹——汽車部隊的管理經驗
   （摘自“汽車和公路”雜誌四卷二期）
  ×汽車團自去年進入××地担負起艱鉅運輸任務後，在車輛集中與分散的不同駐地情况下，管理上曾經過遇到不少的困難，當開始的時候，我們對於汽車部隊的管理教育和使用比較生疎，領導上對這一工作是採取了簡單化的工作方法，駕駛員技術不一定都很高，有的是新培養的，缺少實際經驗，有的是從國民黨軍隊中解放過來的，還來不及很好的改造，第×連的車輛機械情况在全團中也祇是第四位，各種業務技術的管理制度很差，原來的基礎是不够好的，因此開始接受任務以後，曾經不斷地發生行車事故，一個短時期內竟達續肇禍計有卄二次。由於汽車肇事過多，就使我們感覺到行車安全的重要，因此由上而下的都重視了起來，改進了領導，改進了工作，從經驗教訓中建立了各種制度，從全體工作同志的努力貫澈下，克服了困難，開展了“四評”安全運動，發揚了集體英雄主義的精神，一年以來，曾在各種不同情况下，進行了千里連續行車運動任務，在全年行車總里程中，做到了安全迅速的要求，×汽車團第×連就在這個立功評奬運動中，獲得了“汽車安全運”的光榮稱號。
   改進領導方法
  由於行車肇事不斷的發生，引起了團的領導上十分重視，對於肇事原因作了研究，環繞在行車安全的中心環節，首先建立了較正規的技術管理制度與車輛使用制度，以及必要的派車、領料、報銷等手續，對於車輛檢修，駕駛員與助手的分工職責，已都有了比較明確的規定。
  在建立了必要的制度以後，對行車管理提出了“物資完整，車輛安全，遵守紀律，團結互助”的具體要求。羣衆在這樣四個具體要求下，展開了四評安全的保證，結合“勤檢查、勤修理、勤研究、勤訪問、勤試驗”的五勤運動，互助競賽立功。
  汽車部隊由於車輛經常流動，對於駕駛員、助手等的政治教育與技術業務教育，是一個最大的困難，×汽車團針對本身流動分散的特點，採用了“三邊教育”方針，什麽叫做“三邊教育”？卽在行車途中，一邊行車，一邊教育；一邊發現問題，一邊進行教育；一邊停車休息，一邊進行教育。實行了這個教育方針，大大的提高了全連同志的政治與技術業務水平，以至於開展了全團立功的羣衆運動，士氣大爲振奮，把領導要求也成爲羣衆自己的任務，基本上消滅了車輛肇事。
   抓緊思想領導
  經驗吿訴我們，凡是駕駛員思想混亂，行車肇事必然增加，×汽車團第×連接受了這個經驗教訓，在每次車輛出發前，連部黨的支委會都事先把連隊的思想情况及任務，以及可能產生的問題，如何事先防止的方法，做了研究，向黨團員及羣衆分別動員，並交待黨團員如何去具體掌握與發揮骨幹作用，從黨內到黨外，由幹部到戰士，進行充分的思想教育，反復說明任務的艱鉅與重要，指出行車中途的困難，提出具體的要求，開展全連民主討論，依靠羣衆，大家想好辦法，做好準備，以全連羣衆的積極自覺和黨團員共同來保證行車任務的完成，並通過歷次行車的經驗，進行檢討與總結，用實際的教訓，指導全連的幹部與戰士。
  針對每次行車的任務，從個人到班逐級至連部都做出行車計劃及安全保證，“正確、及時、慢開車，早到達”。對於承運的軍品，嚴禁小廣播，旣安全，又機密，由於全連做到了有計劃有保證的行車，思想集中了，行動統一了，全連團結加強了，在行車途中都能發揮集體的責任心。領導愛護幹部戰士，關切生活，在行車途中的當天晚上，連長排長都先把同志們的休息地點安排好，然後自己才去休息，駕駛員每天向連排彙報工作，事先也和助手們交換了意見，由於抓了思想領導，也加強了全連的團結互助，消滅了行車事故。
   掌握行車管理
  汽車部隊行車，一般都是成隊出發的，前後照顧是必要的，但也不能使前後車互相牽制，影響行駛正常速率，領導上對於這一點也是抓得很緊的，每車距離不使拉長，也不使掉隊，每到一個險要地段，連排幹部都下車親自指揮通過，對路途情况也掌握得好，每走到一個地方，遇到對面來車，就很耐心地向他們詢問道路情况，並及時向全連或成隊同志們介紹，互相討論，並堅持了隊前講話的制度，遇到行車途中某地下雨或雲霧太濃，道路泥濘等情况，連排領導上卽下令停車，進行講話，提高警惕、估計情况，以保證通過險要地區。又如遇到其他連隊發生翻車肇事情况，連指導員卽主動的去調查研究，囘來傳達教育，展開討論，對於交流經驗防止肇禍，起了一定的作用。收效是很大的，由於是針對這些現實的問題，結合本連思想情况，對某些愛開“英雄車”或駕駛技術確實低的駕駛員，所起的教育作用也很大。同時連隊領導上對於駕駛人員的配備，凡是駕駛技術粗糙或較低的同志，必指定專門技術的幹部和他們在一輛車上，加強幫助和指導，在行車途中如遇到車輛故障，囘到宿營地後，接着就進行車輛機件淸洗檢查和調整，一方面經常教育，一方面經常保養。
   認眞立功評獎
  ×汽車團把行車運輸任務作爲羣衆運動來搞是很正確的，當開展這個羣衆運動時，首先根據領導所提出的四個要求，進行四評安全的紅旗競賽，（以“安全證”與“安全旗”的榮譽來奬勵先進的駕駛員）在這個號召下，全團卽以實際行動保證完成任務，保證不肇事，創造“汽車安全連”爲人民立功。全連也開始了車與車之間，班與班之間，排與排之間熱烈的挑戰應戰，第×連的王興寬同志，在一年內評到十個“安全證”和兩個“安全旗”評爲二等功臣，並又帶頭提出堅决爭取“萬里光榮旗”。第二排已提出决心爭取“安全紅旗排”的光榮稱號，新的車班和駕駛班，未得到“安全旗”但也都提出了“洗灰”的口號，要求在堅决完成任務中獲得“安全旗”。
  由於這樣展開了集體英雄主義的羣衆運動，全連對實現行車計劃的决心，爭取集體光榮，以及相互鼓勵等各方面。都起了很大的作用，例如駕駛員劉國棟在某次行車途中，老遠看到路上一隻小雞，心裏就有了準備，到了車子靠近，他就把速度降低了，事後他說：“我爲啥這樣小心？因爲第×連是汽車安全連，要大家努力來鞏固這個光榮的稱號，我更得努力，別把光榮旗沾上了灰”。又如第一排周增淸，因爲車子開得太快了，葉孝明馬上就提醒他說，“你的行車計劃忘了嗎？如果沒有忘了，就得按照規定速度開”，這樣相互自覺的鼓勵，保證行車的安全。
  中國人民解放軍不但能打勝仗，而且能管好自己的部隊，主要的原因是依靠羣衆，汽車部隊的性質雖然不同於步兵部隊，但汽車部隊也不是單純的依靠技術來管理的，而是依靠發動羣衆來管好車輛提高技術。