重庆图书馆

綦江鐵路局修理廠，二年來湧現出很多克服困難、積極生產的工作模範，機貨車修理工張鶴鳴就是其中最突出的一個。
  他是河北天津人，今年三十六歲，已有二十八年的工齡，解放後被提拔爲廠長，一九五二年二月光榮地參加了共產黨，他具有工人階級優秀的品質，積極負責，團結羣衆，已在全廠職工中成爲一面光輝的旗幟。由於他的驚人貢獻，先後被評爲局裏一、二屆和川東第一屆甲等勞模。
  解放後在黨的敎育下，他很快認識到“工人當家做主人”的道理，在工作中表現了高度的積極性與頑强性，並利用一切可以利用的廢料，爭取盡快地恢復與增加生產。解放初期局裏僅有三台破舊殘老的機車（四、五十年前製造的），其中檢修的五號機車，在一九五○年二月份因挖補爐口翻了工，只剩下兩台機車運轉，當時運輸量是逐漸增加，要想保持每天對開兩次列車，就必須解决機車不够使用的問題。正在萬難之際，張鶴鳴同志想到了擱在露天裏那部拆得東零西落（解放前拆的）一直無人過問的七二號機車，便打定了主意修復它，發動了修理部的工人，親自帶頭幹，以實際行動鼓舞了同志們的工作熱情，使“七二”號機車在一月內復活了。因此三、四月份的運輸量較二月份增加了百分之十五。
  隨着業務的繁忙，四百五十噸的貨車就不够週轉，等裝等卸影響行車時刻，整個運輸任務陷於被動，領導上要求機務段能在修理工作外再設法裝置新車，但擺在面前的困難是人手不足，缺乏材料，設備簡陋，一般認爲無法裝置，張鶴鳴同志卻沒有向這些困難低頭，他主動地從材料廠發料堆中，找出了大批的舊廢料，他領導車輛組，在不影響經常修理工作下，與鉚工、木工、煆工等組緊密配合，裝置了第一輛二軸十五噸貨車，迎接了解放後的第一個紅五月。接着車輛組又裝置了“八一”號二十五噸四軸列車和四十八座的“國慶”號客車一輛。在去年“五一”前爲了配合裝車，他帶頭與鉚工、煆工兩組聯系，向機鉗組挑戰，開展了愛國主義的生產競賽，如期完成了抗美援朝號十噸貨車二輛。
  在五一年四月間全月運輸任務一萬五千噸，機務段由“七”號“五二”號“五二三”號三台機車每天對開四次來負担這個任務，月中時發現“五二”號機車動輪箍鬆動，不能繼續參加行駛，機車一減少；眼看着就不能完成任務，輪箍的厚度只有三十米厘，已經超過限度（最低限度三十二米厘），加墊又怕漲裂，當時一般人都認爲只有等上海買新的輪箍回來才能解决，若等新的須到八月，這時張同志不斷的考慮，輪箍加墊在局裏從未做過，想來想去，他終於提出試一試的意見，這個建議很快得到領導上的支持，和羣衆的擁護，經試驗後，結果在七天內勝利完成了兩個輪箍的加墊工作，克服了困難，取得了經驗，使“五二”號機車很快加入到運輸行列，圓滿地完成了四月份的任務。
   他不但在克服困難積極生產上的貢獻，同樣在技術改進方面亦有很大的成績。
  由於他能開動腦筋，加裝了車輛挽鈎托板，使鈎頭不因磨擦損耗而下垂，使列車不因鈎高低不一而脫鈎，同時也減少了修車次數，增加了使用年限。
   又如“一〇七”貨車的車門插鎖過去時常脫落；有時一天要配五、六根（每根重約一公斤）經他改良後未脫落過。
  再有“七二”號機車的均衡裝置，是由引導輪轉向架的中心螺絲來調整的，經他改良後，可使每根均衡吊鐵分開，並能單獨調整。這樣就免除了車身向一邊傾斜而偏磨的毛病增加了牽引力。
   他有着對人民事業無限忠誠的高貴品質，和有事與大家商量的民主作風，因此，得到了全廠職工的擁護與愛戴，在西南產業首屆勞模代表大會上，他又榮獲了一等模勞的光榮稱號。但他還是謙虛的說：“事情是大家幹的，一個人的力量有限，這次我又被選爲勞模，今後我要更加倍努力，開動腦筋提高技術，聯系羣衆保持光榮稱號，進一步把我們的生產搞好！”