三亚市图书馆

【机场】
  解放前海南岛的民用机场始建于何年，已无资料查考，但据民国三十八年二月出版的《海南岛新志》记载：“有中国航空公司之广州至海口线，每逢星期二、六两日，由广州起飞，航程约两小时，机达海口机场，稍憩后，即飞回广州。……自今年（民国三十七年）三月始，每星期六，凡由穗飞琼之机，抵海口后，即迳飞榆林，当日转海返穗”。这段记载说明，海南岛在1948年有海口和榆林两个可供民用的小机场。
  解放后，1950年修复了海口和三亚机场，恢复了客运。1956年2月海口民航站成立，隶属民航广州管理局，海口机场作为军民两用机场使用。当时的海口机场，候机室只能容纳20多人，跑道也很短，只有2000米长，60米宽，仅能起降18个座位的“立二”型和伊尔——14客机，导航通讯、气象设备陈旧落后。1979年，由国家投资，在海口机场建成1500平方米的候机楼和6000平方米的停机坪。1984年，国家投资2250万元，再度扩建海口机场，加长、加厚跑道，于1986年建成了长2500米、宽60米、能起降除波音747型飞机外的各类大中型飞机（如波音757型、图154型、MD——82型等）的新跑道。
  1988年，国家投资1289.36万元，在海口机场建成了新的航站区（包括候机室、航管楼、办公楼）和3.30万平方米的停机坪（可同时停放6架大中型飞机），同时还修建了1130平方米的停车场，可停放120辆中小型车辆。建成新的候机室，面积达5390平方米。候机室设有国内出发厅、国际出发厅、国际到达厅、联检厅、餐厅、商场，可同时容纳4个航班的旅客。候机室除了安装中央空调外，还安装了较先进的自动化检测装置，是一座设备比较齐全、结构新颖、布局合理，具有综合性能的庭院式建筑。同时，还建成了一座6839平方米的航空大厦，内设售票大厅（1082.76平方米）。新建成投入使用的航管楼总面积为2560平方米，指挥塔台360平方米；空中管制设备实现了更新换代，安装使用了特高频对空等新的管制系统；导航安装了比较先进的Y211/12仪表着陆系统和全套夜航灯光；通讯设施实现了电报电传化，安装使用了400门纵横电话交换机和40门程控电话交换机。这些设备投入运转后，提高了对管制空域实施交通管制的能力，保证了航班在全天候和复杂天气条件下安全起降。
  1988年，还对海口机场原有的气象设施进行了更新改造，安装使用了测雨气象雷达、卫星云图传真等较先进的技术设备，提高了航空天气预报的准确性。
  【航线】
  民国三十七年（公元1948年），海南岛仅有两条航线，即：一条是每逢星期二从广州至海口，稍憩后，即飞回广州；另一条是每逢星期六从广州至海口后，迳飞榆林，当日转海口回广州。
  解放后，1950年恢复了这两条航线，1956年又改辟为海口至湛江至广州航线，航程525公里。1985年8月，三亚机场由军用恢复民用，三亚至广州航线通航。1987年底，开通了海口至北京的远程航线，架起了海南与首都的空中桥梁，航程达8250公里。1988年，先后开辟了海口至上海、沈阳、成都、昆明4条新航线，新增航线里程达7673公里。1985年，正式开辟了海口至香港的定期直达旅游包机航线，同时还开辟了海口至曼谷、海口至新加坡的不定期国际直达旅游包机航线，航程达6688公里。到1989年10月10日止，全省已开辟了海口至广州、北京、成都、昆明、上海、湛江、沈阳、北海的8条航线，以及海口至西安、三亚、汕头、香港、新加坡，曼谷包机的空中网络；每星期有46班定期航班飞往各地，加上不定期的包机，每星期至少有60班以上班次来往于国内外。航线总里程2.14万公里，比1988年增长11.3％；各类飞行5549架次，比1988年增加．288架次。
  【空运】
  旅客运输量：1956年仅有87人次，1980年有5万人次；1988年达到25.78万人次，为1956年的3000多倍，是1980年的5倍多。1989年30.32万人次，比1988年增长17.63％；旅客周转量：1980年为2430万人公里，1988年为20182万人公里，为1980年的8倍多。货邮发运量：1956年为83吨，1988年为2598.96吨，是1956年的32倍多；1989年3535.88吨，比1988年增长36.05％。货邮周转量：1956年仅4.7万吨公里，1980年为19万吨公里；1988年达204万吨公里，是1956年的43倍多，为1980年的10倍多；1989年255.27万吨，比1988年增长25.13％。