三亚市图书馆

路况1950年海南岛解放后，为适应开发海南岛的需要，国家于1956年拨款修复石八线（石碌至八所），1958年重建安黄线（安由至黄流），1966年铁路修到三亚，改为三黄线。1985年，岭（头）八（所）铁路修通，把石八铁路和三黄铁路连成一体，南接三亚，北抵八所，横跨昌江、东方、乐东、三亚等3县1市。
  广州铁路局自1959年接管以来，对海南铁路的基本建设投资逐年增加，特别是在改革开放的10年间，海南铁路的基础建设得到长足发展，1983年至1985年，铁道部投资400万元，修建岭（头）八（所）铁路。同时，广州铁路局投资450万元，修建岭头至黄流的19.6公里铁路，将岭八铁路接通三黄铁路，使石碌至三亚的铁路连成一线。1985年10月，岭八铁路正式通车，结束了海南铁路分段经营管理的历史。1987年5月1日，国家经委、铁道部、广州铁路局批准海南铁路实行“独立经营、自负盈亏的自我积累，以路养路，逐步改造和发展海南铁路”的方针，海南铁路有了更多的自我改造和发展的自主权。1987年海南铁路公司用于基建大修、更新改造的资金530.3万元，同1980年比较，增长381％。1986年开始，石八线实行换轨，将原有P42轨更换为P50轨，到1987年完成换轨25.9公里。
  路政 1969年6月1日，铁道部正式接管海南铁路，成立广州铁路局海南铁路办事处。
  1987年5月，经国家经委、铁道部批准，撤销原广州铁路局海南铁路办事处，成立广州铁路局海南铁路公司。1988年1月，为了适应海南建特区省的形势要求，经铁道部和广州铁路局批准，又成立广州铁路局海南铁路总公司，总公司下属公司2个，基层站、段13个。有固定职工2183人，合同制工人541人，计划内合同工94人，计划外临时工264人，共计3082人。海南铁路总公司已经初步成为铁路运输、基建工程和多种经营综合性的全面发展的企业。
  运输 自1959年6月1日海南铁路办事处成立，至1989年底，海南铁路运输有了很大的发展。
  客货运量逐年上升：旅客发送量1959年为14.21万人次，1987年为100.14万人次，28年间，增长了6.04倍；1988年完成91.32万人次，为年计划的107.14％;1989年是海南铁路近年来经历困难较多、压力较大的一年，在客流直线下降的情况下，仍然完成旅客发送量75.2万人次，为年计划的107.5％。货物发送量1959年完成211.53万吨，1987年完成437.91万吨，比1959年增长1.01倍；1988年完成420.4万吨，为年计划的102.5％；1989年完成421.6万吨，为年计划的102.8％。周转量1959年完成0.73亿吨公里，1987年完成3.03亿吨公里，比1959年增长3.12倍；1988年完成2.94亿吨公里，为年计划的103％；1989年完成2.85亿吨，为年计划的105.6％。1959年至1987年的28年间，共计运送旅客2340.9万人，运送货物8203.77万吨，完成换算周转量50.35亿吨公里。
  运输能力不断提高：由于基建投资增加，铁路运输线、桥梁及其机车、车辆不断得到改造和完善，铁路的运输能力随之明显提高。以1987年和1959年相比，日车公里提高了739％；日产量提高了160.3％；机车牵引总重提高0.64倍；列车旅行速度提高了64.3％；列车技术速度提高了42.1％。1975年，车辆段的干部职工自力更生、艰苦创业，实现了“车辆大修不过海”。1987年又实现客车大修自理，进一步提高了车辆运用率。
  铁路安全状况逐年好转：20多年来，铁路职工坚持安全运输的方针，行车事故率逐年下降。1989年，海南铁路运输部门总结以往安全生产的经验教训，层层发动群众，深入开展查思想、查管理、查违章、查隐患的“四查”活动，认真落实安全“四个责任制”，不断加强安全生产基础工作，实现了“六消灭”和“安全年”。
  企业扭亏为盈：从1959年到1987年的28间，由于运价不合理，海南铁路戴了28年的“计划亏损”帽子。即使在这种情况下，铁路职工还是坚持增产节约，努力减少亏损，为国家作贡献。1985年，铁道部同意海南铁路执行国务院关于收取短途运输附加费的规定，石八线的货物运费由过去的每吨1.80元增加到5.30元，当年，海南铁路首次实现盈利449万元。1988年运输进款收入完成3000.2万元，为年度计划的100％；完成利润9404.4万元，为年计划的104％；全年上缴税金159万元，人均创税利3756元。其他主要经济指标均按计划完成。1989年，海南铁路系统在经济不太景气的情况下，奋力拼搏，克服了重重困难，仍然取得了较好的成绩，多种经营利润完成264万元。