三亚市图书馆 内容
【解放前的状况】
据《海南岛新志》记载，海南岛的公路建设始于民国十一年（公元1922年）。至民国十七年（公元1928年）止，全岛共建成公路848公里，但质量很差，都是泥路，雨天大多不能通车，官、商、民办汽车公司17个，拥有汽车486辆。民国十八至二十八年（公元1929～1939年），初步建成环岛公路。
日本侵略者自1939年侵占海南岛后，对原有公路进行了改建与扩建，计修筑公路1534公里，建筑桥梁10多座，其中有南渡江铁桥1座。全岛汽车运输主要由台拓海南产业株式会社经营。1945年，日本投降，民国政府的交通、军政、经济各“接收”部门非但没有对其进行维护建设，反而大肆劫收、倒卖、“全岛交通，即行停顿”（见《海南岛新志》）。
1950年，海南岛解放前夕，国民党军队溃逃台湾时，对海南岛的交通设施进行了大破坏，遗留下的仅有1045公里长的等外级土公路，公路桥124座（总长3000多米），且大多数为木桥，汽车200辆（载重600吨位）。
【解放后的公路运输】
公路建设 解放后，党中央特别重视和关怀海南岛的公路建设。为了改变海南公路运输的落后面貌，1950年，海南岛刚解放，党中央就指示海南军政委员会发动群众修复海榆东干线和琼文线，1952年，政务院发出了《关于修建国防公路的决定》，同年秋成立华南公路工程指挥部，以工程兵部队为主，于1952年10月建成全长296公里的海榆中线。该公路自海口起，贯通五指山腹地，经通什，直达榆林，从而结束了海南岛中部山地不通汽车的历史。此后，还相继修建了海榆西线的那八段（那大～八所）公路123公里，乌那线（乌石～那大）公路67.3公里；改建了海榆东干线上的第一座大桥——南渡江铁桥，新建了全长388.2米钢筋混凝土结构的加积大桥。至1965年，全岛拥有公路总里程7821公里，为解放前的7.3倍。
党的十一届三中全会以后，为提高全岛公路运输能力，全岛公路建设迈开了新的步伐，本着“全面规划，突出重点，分期改造，逐步升级”的原则，1983年，多渠道集资2224万元，用于对全岛交通量最大的海榆东、中、西三条主干线的技术改造，总计改建和大中修油路371.5公里，按二级公路技术标准加宽路基250.7公里，改弯取直和挖低填高路基13.2公里，新建区、乡公路19条，长120公里。1982年至1986年，新改建桥梁144座，长7853米，平均每年建设1570米。
到1988年底，岛上公路的分布日趋合理，数量大增，质量明显提高。海榆东、中、西干线公路，经过拓宽、改弯、降坡，并将90％以上的路段铺上了沥青，使路基坚实完好，路面宽阔、平坦。新接通了8条东西走向的横路，分别把东海岸的清澜港、乌场港、新村港跟西海岸的洋浦港、海头港、八所港连结起来，途经12个市县。此外，还兴建了南渡江、叉河、文昌、公坡、文昌横山等14座公路大桥，改善线路2000公里，加宽路基250公里。目前，全省公路已经形成了“三纵四横”的公路网络（“三纵”即海榆东、中、西三条公路干线，“四横”即澄迈经屯昌至黄竹线、东方经乐东至天涯线），南北联结，东西贯通。全省公路通车里程达1.28万公里，是解放前夕1949年的12.3倍。其中，二级公路382公里，三级公路880公里，四级公路6917公里。拥有公路桥梁1539座。全省318个乡镇，除陵水县大里乡外，其余各乡、镇全都通公路。每100平方公里有公路37.8公里，为全国平均数的4倍。
建省后，经国务院正式批准兴建的岛东干线半幅高速公路已经上马，第一期工程投资9.38亿元，到1989年，已完成土方32万立方，桥涵30座，完成总工程量的50％。该高速公路通车后，时速可达100公里，海口至三亚行车里程可缩短49公里。路线起点为琼山县的府城镇，经定安、琼海、万宁、陵水，终点为三亚市的田独镇，正线长257公里，两端连结线15公里，全长272公里。通行能力为12500辆次／日。计划在1992年建成并投入使用。
民用汽车拥有量 随着海南改革、开放和办经济特区事业的发展，近几年来，海南省的民用汽车拥有量增长特别快。1979年，全省拥有汽车9675辆，1983年为1.49万辆，1984年为1.63万辆，1986年为2.18万辆，1987年为2.39万辆，加上运输拖拉机、摩托车等，1987年全省共有机动车辆4.98万辆，其中民用汽车2.39万辆，为1979年民用汽车拥有量的2.5倍，为解放前夕1949年的248.97倍。
1988年，海南建省后，随着特区建设各项事业的迅速发展，民用汽车拥有量增长更快，至1989年，全省共有机动车辆7.9万辆，比1988年增长7.43％，比1978年增长53.5％；其中民用汽车2.78万辆，比1988年增长16.3％；比1979年增长187.34％。至1989年，全省拥有机动车10.74万辆，比1988年增长8.48％。其中民用汽车4.47万辆，比1988年增长13.74％。
公路运输量 由于全岛公路网的形成和汽车拥有量的增长，公路运输量也日益增长。解放初期的1950年，海南客运量为7.64万人，1980年为2320万人，1985年为5686万人，1986年为5732万人，1987年为8496万人。1988年，海南建省后，客运量为12528万人，是1950年的1639.8倍，比1987年增长47.46％。到1989年，全省客运量达13215万人次，比1988年增长9.20％。1950年的公路货运量2.24万吨，1980年、1985年、1986年、1987年、1988年分别为1611万吨、3022万吨、3128万吨、3216万吨和3661万吨。1989年增加到3941万吨，为解放初期1950年的1759.4倍。目前全岛“运货难”、“乘车难”的矛盾已经基本解决。
据《海南岛新志》记载，海南岛的公路建设始于民国十一年（公元1922年）。至民国十七年（公元1928年）止，全岛共建成公路848公里，但质量很差，都是泥路，雨天大多不能通车，官、商、民办汽车公司17个，拥有汽车486辆。民国十八至二十八年（公元1929～1939年），初步建成环岛公路。
日本侵略者自1939年侵占海南岛后，对原有公路进行了改建与扩建，计修筑公路1534公里，建筑桥梁10多座，其中有南渡江铁桥1座。全岛汽车运输主要由台拓海南产业株式会社经营。1945年，日本投降，民国政府的交通、军政、经济各“接收”部门非但没有对其进行维护建设，反而大肆劫收、倒卖、“全岛交通，即行停顿”（见《海南岛新志》）。
1950年，海南岛解放前夕，国民党军队溃逃台湾时，对海南岛的交通设施进行了大破坏，遗留下的仅有1045公里长的等外级土公路，公路桥124座（总长3000多米），且大多数为木桥，汽车200辆（载重600吨位）。
【解放后的公路运输】
公路建设 解放后，党中央特别重视和关怀海南岛的公路建设。为了改变海南公路运输的落后面貌，1950年，海南岛刚解放，党中央就指示海南军政委员会发动群众修复海榆东干线和琼文线，1952年，政务院发出了《关于修建国防公路的决定》，同年秋成立华南公路工程指挥部，以工程兵部队为主，于1952年10月建成全长296公里的海榆中线。该公路自海口起，贯通五指山腹地，经通什，直达榆林，从而结束了海南岛中部山地不通汽车的历史。此后，还相继修建了海榆西线的那八段（那大～八所）公路123公里，乌那线（乌石～那大）公路67.3公里；改建了海榆东干线上的第一座大桥——南渡江铁桥，新建了全长388.2米钢筋混凝土结构的加积大桥。至1965年，全岛拥有公路总里程7821公里，为解放前的7.3倍。
党的十一届三中全会以后，为提高全岛公路运输能力，全岛公路建设迈开了新的步伐，本着“全面规划，突出重点，分期改造，逐步升级”的原则，1983年，多渠道集资2224万元，用于对全岛交通量最大的海榆东、中、西三条主干线的技术改造，总计改建和大中修油路371.5公里，按二级公路技术标准加宽路基250.7公里，改弯取直和挖低填高路基13.2公里，新建区、乡公路19条，长120公里。1982年至1986年，新改建桥梁144座，长7853米，平均每年建设1570米。
到1988年底，岛上公路的分布日趋合理，数量大增，质量明显提高。海榆东、中、西干线公路，经过拓宽、改弯、降坡，并将90％以上的路段铺上了沥青，使路基坚实完好，路面宽阔、平坦。新接通了8条东西走向的横路，分别把东海岸的清澜港、乌场港、新村港跟西海岸的洋浦港、海头港、八所港连结起来，途经12个市县。此外，还兴建了南渡江、叉河、文昌、公坡、文昌横山等14座公路大桥，改善线路2000公里，加宽路基250公里。目前，全省公路已经形成了“三纵四横”的公路网络（“三纵”即海榆东、中、西三条公路干线，“四横”即澄迈经屯昌至黄竹线、东方经乐东至天涯线），南北联结，东西贯通。全省公路通车里程达1.28万公里，是解放前夕1949年的12.3倍。其中，二级公路382公里，三级公路880公里，四级公路6917公里。拥有公路桥梁1539座。全省318个乡镇，除陵水县大里乡外，其余各乡、镇全都通公路。每100平方公里有公路37.8公里，为全国平均数的4倍。
建省后，经国务院正式批准兴建的岛东干线半幅高速公路已经上马，第一期工程投资9.38亿元，到1989年，已完成土方32万立方，桥涵30座，完成总工程量的50％。该高速公路通车后，时速可达100公里，海口至三亚行车里程可缩短49公里。路线起点为琼山县的府城镇，经定安、琼海、万宁、陵水，终点为三亚市的田独镇，正线长257公里，两端连结线15公里，全长272公里。通行能力为12500辆次／日。计划在1992年建成并投入使用。
民用汽车拥有量 随着海南改革、开放和办经济特区事业的发展，近几年来，海南省的民用汽车拥有量增长特别快。1979年，全省拥有汽车9675辆，1983年为1.49万辆，1984年为1.63万辆，1986年为2.18万辆，1987年为2.39万辆，加上运输拖拉机、摩托车等，1987年全省共有机动车辆4.98万辆，其中民用汽车2.39万辆，为1979年民用汽车拥有量的2.5倍，为解放前夕1949年的248.97倍。
1988年，海南建省后，随着特区建设各项事业的迅速发展，民用汽车拥有量增长更快，至1989年，全省共有机动车辆7.9万辆，比1988年增长7.43％，比1978年增长53.5％；其中民用汽车2.78万辆，比1988年增长16.3％；比1979年增长187.34％。至1989年，全省拥有机动车10.74万辆，比1988年增长8.48％。其中民用汽车4.47万辆，比1988年增长13.74％。
公路运输量 由于全岛公路网的形成和汽车拥有量的增长，公路运输量也日益增长。解放初期的1950年，海南客运量为7.64万人，1980年为2320万人，1985年为5686万人，1986年为5732万人，1987年为8496万人。1988年，海南建省后，客运量为12528万人，是1950年的1639.8倍，比1987年增长47.46％。到1989年，全省客运量达13215万人次，比1988年增长9.20％。1950年的公路货运量2.24万吨，1980年、1985年、1986年、1987年、1988年分别为1611万吨、3022万吨、3128万吨、3216万吨和3661万吨。1989年增加到3941万吨，为解放初期1950年的1759.4倍。目前全岛“运货难”、“乘车难”的矛盾已经基本解决。
相关地名
海南省
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