三亚市图书馆

解放后，海南广大海员在中国共产党的领导下，奋发图强，积极生产，为海南海运事业的发展，谱写了光辉壮丽的篇章。
  恢复生产阶段（1950～1957） 这一阶段，是我国国民经济恢复和第一个五年计划时期。1950年5月，海南军政委员会军事代表接管了国民党的航政局海口办事处，成立广州区港务局海口分局，加设航运科和港工科，处理船舶有关航政事项，外轮管理及引水、航道疏浚勘测及航标管理等业务，并开始对私营船务行业实施管理，指导私营船舶恢复生产。1950年底，全岛仅有轮驳船21艘，1950年11月至1951年底，由海口港务局分别派员到榆林港和清澜港，相继成立榆林港务办事处和清澜港务所，加强对海南岛南部和东部地区港口和船舶的管理。当时全岛仅有353艘木帆船，5125吨位，经营环岛运输和岛内内河运输，船型多为100吨以下之木质船，货运量仅10万吨，客运量5万人次，运输货物多为大米、盐。当时，除榆林码头外，几乎没有港口码头、仓库和机械装卸设备。1951年8月，成立海南民船运输服务社，受海口港务局领导，经营一艘17吨35匹马力的木质客轮和船舶代理业务，开国营运输之先例。1952年，全岛私营船舶组建了28个民船委员会，吸引了船民3859人，使民间运输初步纳入计划指导的轨道。1953年初，华南公路建设领导小组专门成立海口港建港领导小组，扩建和修复秀英港（海口港），在海口港新建了一座长120米、水深4米的码头；修复了西栈码头，深挖了港池，疏通了航道，并于1954年正式恢复生产。又从秀英港建设资金中拨专款建造海峡运输的配套港——海安港，在荒芜的自然港湾中筑起客货码头，并设立海南民船运输社海安售票站进行管理，形成了琼州海峡运输由海口港务局管理的格局。三亚港在1953年经过初步整治也恢复了生产。1956年1月，由中央交通部投资修复和扩建海南岛西部的八所港，不久，成立了八所港管理处（后改为八所港务管理局）。扩建后的八所港，可停泊万吨船舶，成为海南铁矿的矿石出口港和海南岛西部地区货物集散的主要港口。1954年4月，海南民船社改衔广东省珠江内河航运管理局海南航运管理处，与海口港务局进行了业务分工，内部设置商调、监督等股室，并按水系或港湾下设9个港务（航运）站，领导海南社营运输业的社会主义改造。经过几年努力，至1957年末，国营船舶已发展到18艘，1057吨，56个客位，1017匹马力；已参加木帆船合作社的船舶1064艘，8726吨，分别占私营船舶总数及吨位的98.7％和97.26％。全岛海运已基本恢复传统航线，琼州海峡运输每天对开一班客轮。1957年国营、社营船舶共完成货运量28.9万吨，客运量16万人次。
  至1957年底，全岛共有轮驳般23艘，运输能力1553万吨；木帆船726艘，运力8487吨；海运量：货物为17.98万吨，旅客为9.19万人。
  曲折发展阶段（1958～1975） 这个阶段，正是我国第二至第四个五年国民经济发展计划时期。全岛的海运事业几经波折，经受了“大跃进”，“反右倾”、“整风”、“四清”、“文化大革命”等运动的考验，在逆境中曲折地向前发展。“大跃进”年代，为大炼钢铁，全岛集中全部大小船舶约2万吨运力，浩浩荡荡开到越南鸿基港突击运煤，海南造船厂在儋县白马井应时而生，建造了“海鹉轮”和“海鹏轮”两条姐妹船，每艘载重量达130吨。后来，这个船厂因条件不足，旋即下马；海南航管处于1958年雇工建造一艘110吨载重量的木质货轮，为海南的造船事业创立了好的开端。1959年，海南航管处和海口港务局合并改为海南行政公署航务局，管辖海口、八所、三亚、清澜等港及国营、社营船队，海口港务监督和航运局港航监督分开，划定业务分管范围，后因管理体制变革，1960年港航分家。1963年为加强航道事业和管理，在航务局航务工程科的基础上组建海南航道所。1969年初，海南港务局同航运局再次合并，改称海南港航服务站。合并3年后，于1971年再次分家，业务分管依前。
  这一时期，港口建设有了一定的发展。1959年，海口港扩建了81.5米长的西驳岸码头。1959年，八所港扩建了260米长的两个5000吨级杂货泊位，年通过能力35万吨。1964年，海口港又扩建了120米长的东驳码头。1965年儋县白马井港500吨级码头投产。1966年，三亚港扩建了92米长的一个1500吨级泊位。1966年清澜港建了一个300吨级的泊位码头。1973年～1975年，海口新港第一期工程基本建成（1976年1月投产）。1973年，海口港扩建了一座水深6米、长300米的3个3000吨级泊位的杂货码头，年通过能力50万吨，于1975年投产。1975年，三亚港扩建了水深7.5米、长260米的两个5000吨级杂货泊位，年通过能力为31万吨。
  至1975年底，即第四个五年计划期末，全岛拥有机动客货轮107艘，运力为8461吨位，1860个客位，1.44万匹马力；拖轮17艘，1875匹马力；驳船96艘，运力为3213吨位；自划船256艘，运力为7455吨位。当年，全岛共完成货运量79.91万吨，占全岛航运量的75％。货物周转量为21758万吨公里，占全岛航运货物周转量的98.6％。完成客运量35.75万人，占全岛航运客运量的60％。三大港口的吞吐量为401.93万吨，其中海口港为75.68万吨，三亚港为30.70万吨，八所港为301.55万吨。海口新港、清澜港、白马井港、铺前港、新盈港、博鳌港、新村港和老城港等沿海小港货物吞吐量为105.43万吨。
  稳步发展阶段（1976～1989） 这个阶段是我国国民经济“五五”、“六五”计划和“七五”计划的前4年。在这个阶段，海南岛的海运事业发展迅速。1、在港口建设方面。海口港：到1988年底，共有泊位13个，其中500吨级泊位4个，1000吨级泊位3个，3000吨级泊位4个，5000吨级泊位2个；码头岸线长1270米。1989年，海口港扩建两个万吨级深水泊位，计划总投资9983.4万元，年吞吐能力90万吨，已完成征地任务，扩建工程简易东护岸已于1989年11月21日开工。八所港：到1988年底，共有码头2个，连成“L”字形，有大小泊位4个，其中1万吨级位3个，5000吨级泊位1个，码头岸线长842米。三亚港：1980年建成并投产码头一座，有2个5000吨级泊位，总投资2800万元；至1988年底止，共有码头两座，全长714.5米，拥有7个泊位，其中500吨级的2个，1000吨级的2个，1500吨级的1个，5000吨级的2个，洋浦港：1984年交通部批准兴建第一期工程。至1989年底止，全长59.2公里的洋浦港区——那大镇的疏运公路已全线通车，两个万吨级泊位基本完工，3000吨级工作码头已经竣工，交付使用。疏浚工程除航道40万立方米未挖外，其他全部完成。海口新港：到1988年底有码头437米，500吨级泊位13个，其中客运1个，货运5个，港作1个，车渡6个。清澜港：1986年进行扩建，计划总投资1290万元，扩建一个5000吨级泊位和两个500吨级泊位。到1989年，累计投资1166万元，为总投资的90.4％。该工程主体工程于1989年8月通过验收，已简易投产。陆上附属设施给排水工程、供电系统工程、维修车间，泵站、综合大楼等已完工。810米进港路1990年上半年也将竣工。
  到1987年底，全省拥有码头长3618米，48个泊位，其中万吨级的3个。
  2、沿海交通运输船舶拥有量。海南省跟大陆之间的货物运输主要由广州海运局船队承担，每年派出船舶约有450艘次，其他地方船队约有280艘次，外贸船约有288艘次（其中外轮约有180艘次），进出于海口、八所和三亚等三大港口。海南省自有的船队也具有一定的规模，主要船舶拥有者是海南省航运总公司、湛琼驳运联合公司、海口市水运公司、海南外贸船队和海南水产公司船队等。1988年，全省拥有万吨级货轮、驳船、车渡船、豪华快艇等种类较为齐全的船舶，运力近10万吨，是建国初期运力的17倍。海上航运业也已初具规模。
  3、海运航线。1988年，全省有国际航线86条，国内航线150余条。海口港：已开辟国外货运航线23条，同23个国家和地区进行贸易通航；国内货运航线47条，同大陆沿海各港口通航；国内客运航线有4条，主要跟广州、汕头、湛江和香港通航；海口～香港集装箱航线1条，海口～广西北海客、货、车直达混装运输班轮航线1条。八所港：已开辟国内航线36条，同国内大陆沿海各港通航。国内联运面及10多个省市；国外航线18条，跟世界上17个国家和地区通航与贸易。三亚港：已开辟国内航线46条，同国内大陆沿海各港口通航贸易；国际航线24条，同世界上24个国家和地区通航贸易；国内客运定期航线2条，即三亚～广州、三亚～香港，不定期航线1条，即三亚～汕头。
  4、运输量与港口吞吐量。海南岛四周环海，有90％以上的货物、99％以上的外贸货物都是通过港口进行运输的。