三亚市图书馆

建省前海南行政区的领导人雷宇、王越丰等特别关注三亚的机场建设。建省后，梁湘省长注重凤凰机场的规划，他亲自请当时国内顶级的工程院士周干峙、吴良镛、任震英等到三亚组织规划。当时规划建设凤凰机场，很明确的指导思想是：建设区远离海岸线，高标准规划，高资金投入，高档次管理。
  建省前的三亚只有解放路一条主要街道，交通较落后。三亚首先要解决交通问题。当时，为了及早启动三亚的对外交通，雷宇、王越丰曾尝试利用三亚军用机场先飞，雷宇和民航中南管理局领导决定用波音737-200试飞，王越丰参加试飞，结果未能令人满意，因为这个机场跑道太短，厚度不够，不能满足全载起飞。后来经国务院领导同意选定了现在的机场位置，其优点是净空符合要求，与三亚城市发展规划相吻合，且地质条件优良。
  凤凰机场的设计，最大能全载起飞波音747-400型飞机，跑道按3600米修，还有几百米的滑行缓冲带。当时征地时，三亚市派出林安彬（时任三亚市政协主席）、江上舟（时任三亚市副市长）帮助做好机场用地内少数民族村庄的搬迁安置工作。工作很顺利，当地少数民族兄弟给予配合支持，一口气就征了近万亩地，可以说这是一曲民族团结协作的凯歌。
  三亚凤凰机场建设最大的困难是资金。建省初期，资金缺乏，也不能等靠国家支持。省政府敢于为天下先，尝试大批量利用外资。鲍克明副省长两次亲自带团去瑞典、法国考察、洽谈，最后落定使用法国政府优惠贷款和设备、技术；并参照巴黎戴高乐机场的功能设计：
  1987年12月12日，国务院、中央军委批复同意三亚市凤凰民用机场（后改称为三亚凤凰国际机场）立项建设。1990年5月28日，三亚凤凰国际机场举行开工典礼。机场按国家一级、国际4E级要求和技术标准设计，一次规划，分期建设。机场占地4.9平方公里。1994年6月27—29日，机场竣工验收会议在三亚举行。国家验收委员会近30名委员及有关部门分6个专业组对98个子项工程进行严格检查验收，认为三亚凤凰国际机场工程质量达到标准，具备通航条件，同意交付使用。海南省政府对机场建设指挥部颁发嘉奖令。
  三亚凤凰国际机场建成后就开始组建“北亚航空股份有限公司”，首批仅有3架麦道82型飞机，入股1架，租赁2架。
  1994年7月1日，三亚凤凰国际机场正式通航。机场配置世界先进水平的I类助航灯光系统、Ⅱ类精密远近仪表着陆系统等关键设备。8月11日南方航空公司波音737-300型首架飞机满载客人从广州飞抵三亚，这是通航后国内首次商业飞行。1994年12月国务院批准三亚为对外开放航空口岸。1995年8月31日首架国际商务包机由美国俄克拉荷马州马克市飞抵三亚凤凰国际机场，这是机场通航后首次执行国际商务包机的起降任务。1995年11月19日正式开通三亚第一条国际航线—三亚至新加坡航线，12月22日开通马来西亚至三亚航线；1996年2月10日开通日本至三亚航线，3月14日开通三亚至澳门航线，10月9日开通“三亚—香港—三亚”航线；还开通了俄罗斯、英国、韩国等航线。三亚凤凰国际机场是国内干线机场。目前已开通国际国内航线106条，其中国内航线75条，国际地区固定航线3条、国际旅游包机航线26条。机场已三次获得中国民航地面服务质量最高奖“旅客话民航”“用户满意优质奖”。