佛山市图书馆

人们企盼已久的广佛高速公路首期工程即将通车了！最近，我们顶着炎炎烈日驱车试跑了这条不知洒下建设者们几多汗水的坦途。
  一转入谢边立交桥，一条全封闭、全立交的四车道高速公路便展现眼前。汽车开始加快，时速表针指在110公里上，分隔带的绿树在车窗外迅疾后退，平直的路面很少颠簸，令人惬意极了。据估算，通车后仅需15分钟便可跑完全程。令佛山公路建设者们颇感自豪的是，这条全长15.7公里的我省第一条高速公路，有三分之一的路面工程是由我市公路局第一、第二工程队承担施工的，包括建造雅瑶大桥、谢边立交桥和铺设4.9公里的路面以及2.2公l里的匝道。在这支队伍艰苦奋战的日子里，有许多值得传颂的动人故事，限于篇幅，让我们撷取其中的几朵小花吧——
  1987年4月，负责建造雅瑶大桥的市公路局第一工程队一分队开进了工地，他们做梦也没有想到，等待着他们的是一场从未遇到过的硬仗。原来，高速公路中段必须跨越的珠江支流，河床下面竟与桂林山水地质情况相似，石灰石溶岩、陡壁、钟乳石、蜂窝似的溶洞，应有尽有，施工困难度增大不说，人要是掉到溶洞里，必葬身无疑。然而，在我们施工人员的眼里，高于一切的是按质按量完成任务。他们既不畏艰难，不怕危险，又讲求严谨的科学方法，克服了一个又一个的困难。一天，当六号墩C桩钻到20多米深的时候遇到了溶洞，钻头突然失控往下掉，桩机也塌陷了，钻头被泥浆沙石死死粘住，用浮吊机也拔不上来。某救捞局人员察看之后，提出要5万元费用把钻头弄上来。怎么办？该队经研究决定自己动手试试。他们群策群力，用几个千斤顶同时动作的办法，一连奋战3天。仅花1千多元就把钻头吊上来了。
  7号墩B桩钻到9米深的地方遇到了溶洞陡壁，出现了斜孔，接着又连续出现掉钻头、塌孔壁、钻杆被埋的意外情况，打捞了3天3夜还是不行，最后他们在钻孔内加钢护筒，稀释泥浆，在没有任何潜水装备的情况下潜到水里寻找钻头，把钻头打捞上来。为纠正斜孔，他们改用冲击钻，边打钻边填片石，工作量大了，他们却毫无怨言。后来钻头又掉了一次，6位工人轮流潜水摸了2天2夜，再次吊起钻头。就这样，施工人员一次又一次克服困难，一直钻到18.5米处有了平面岩层才停钻，比原设计标高还深6.5米，保证了桥墩的质量。该队在整个建桥的过程中共遇到6次重大塌孔现象，然而，没有一次丢失钻头，也没有任何伤亡事故，天桥主体工程完工后，荷载试验符合设计要求。
  筑路这行当被人称为“修补地球”，其生活和工作条件之艰苦可想而知。工人们住的是简易工棚，进入夏季以后，上有太阳煎烤，脚下沥青料热浪灼人，作业面气温高达40多摄氏度，有时干了一天，工人们竟一点也不想进食。然而，市公路局第二工程队一、二分队的干部职工，就是在这种恶劣条件下坚持战斗。6月份有一段日子成天下雨，影响了工程进度，一到天气放晴，他们就争分夺秒搞突击。不久前，二分队的20多人从早上7点干到晚上8点，突击铺设了10.75米宽，600米长的水泥石粉基层。一天中午，一部摊铺机出了故障，机修人员接通知后饭也顾不上吃，立即赶到现场，直到一点多修好了摊铺机才去填肚子。还有一次，料车在澜石桥路段塞车，施工人员一直等到晚上9点，铺完料收工回到住地已是114点了。在一、二分队，象这样赶速度、保质量的事例不胜枚举。值得一提的是，在缺乏施工具体规范的情况下，该队为了保证路面基层的压实度符合设计标准，不怕增加成倍的工作量，主动提出采用分层压实法进行施工，得到省有关部门的首肯。目前该队施工地段压实度抽样检查，全部达到了设计要求。
  从高速公路的尽头驶回，我们看到某些地段仍有施工机器在隆隆开动，建设者们在作最后的冲刺了。路，在他们脚下延伸……
  可以断言，随着广佛高速公路的建成通车，我省经济建设将会更加繁荣昌盛。感谢广佛高速公路的决策者、设计者和建设者们！