佛山市图书馆

话说1985-1987年，由于为数众多且又巧小灵活的集体、个体汽车投入了市场营运竞争，大“抢”地盘“抓”旅客，加之国营顺德汽车站本身尚抱“大锅饭”未放，兵员调度失灵，应战乏术，因而该站经济效益下降，员工收入与福利减少，不少司机“跳槽”……。
  这，是我们最近先后走访该站数名负责人时，他们所作的一致的介绍。但站长老聂“诉苦”一番之后，话锋一转，又介绍说，今年初，我们在几乎是走投无路的境况下，组织干部学习了中央与上级关于“承包经营责任制”的有关指示精神，发动司机和助手开展讨论，反复地仔细地拟订与修改章程，然后在车队推行“四包三奖二保”的“单（架）车（辆）承包制”。这样一来，境况就大为改观了。他说，具体的作法是：“四包”——把“单车”每个月的周转量（人公里）最低定额、营业收入、成本、出差费与奖金的指标确定下来，由司、助承包，每月上缴营运收入超过5572元者，提成奖励，不够任务的或有责任事故者实行扣罚；“三奖”——设超定额任务奖、节约汽油与材料奖、安全行车奖；“二保”——车站保证司、助人员的基本工资及劳保福利。采访时，我们从其《承包方案》里，发觉他们的“指挥战术”颇为周详，连每辆车每月行李托运费最低应收入多少，轮胎的行驶里程应是多长，等等，都规定得十分具体。
  最近，该站对今年2至4月的“单车承包”效果进行了初步总结。发现：由于司助人员的经济收入直接与其劳动积极性、创造性挂了钩，因而车队明显地减少了误班误点、贪污票款、违章行车和对旅客态度粗暴等现象；司助人员多出勤、争取旅客、讲究节约，礼貌、安全行车成风，不少人连“小修”也自己解决，争取不进车间，以降低成本。与去年同期相比，车队人公里增长了16.4％，收入增长15.3％，利润上升62％强，行李费增收9610多元；司机每月的总收入则增加1.39倍，助手增加1.7倍。大家都说“包爷挂帅”国家、集体、个人都有利！“不过，由于车津队真有分散性、突击性的特点，加上我们缺乏经验，科学管理的配套程序还赶不上承包形势，因而存在的问题仍不少。”老聂严肃地对我们说，例如，各辆车的产量还不够平衡；有些人则图多收入而赶任务，忽视安全，等等。但他认为，对“承包制”这一新生事物必须坚持下去。
  最后，老聂还强调说，交通运输与社会各个方面联系密切，有些问题，并非车站单独能够解决。他恳切希望各个单位，能给予应有的支持、配合与帮助，使商品经济市场的这种“动脉”畅流不塞！