邵阳松坡图书馆

新邵境域地形平均比降为66.2‰。资水纵贯，分全境为两大块。历史上境内人民在水急滩险的资水发展航运，在崇山峻岭中开辟人行道。陆路交通大道主要有：宝庆东路，起自宝庆，由兰江铺入境，经雀塘铺、三塘铺往永丰（今属双峰县）。宝庆北路，由望城坡入境，经新田铺至巨口铺分岔，西经草鞋铺，过顺水桥往溆浦县；北经龙溪铺，过田心往新化县。小北路有五条支道，分别往球溪、麻溪（今属冷水江市）、蓝田、杨家滩（今属涟源市）等地。民国36年（1947）修建的邵（阳）新（化）公路，经过境内44.3千米，远远不能改变客运货运的落后局面。建县后，工农商业发展迅速，货物交流数量猛增。中共新邵县委和政府，把发展交通作为“发展经济”的先导。对资水新邵段炸礁除险，疏浚航道，以利运输；对陆路采取“民工建勤、民办公助”的方针，发动群众投工、投资建公路。从1954年修建酿溪至百合岭公路开始，至1989年，全县通车里程728.35千米，每百平方千米通车里程40千米，实现乡乡通客车，共完成全社会货运量93.76万吨，其中水运7600吨；货运周转量6766.4万吨千米，其中水运16.4万吨千米；全社会客运量493万人次，其中水运80000人次，客运周转量1.0940亿人千米，其中水运141万人千米。
  第一节 交通建设
  一、公路
  县境公路交通，始自民国36年（1947）修建的邵（阳）新（化）公路。1952年建县后，县人民政府即筹划公路建设。1954年修建酿溪至百合岭公路5.8千米。1958年大修公路，由于贪多图快，盲目上马，草率施工，有的仅成毛坯，未铺砂石。至1961年，共修建公路122.6千米，通车里程为172.7千米。通车不久，有66.9千米因路面坑凹过大，无法通车而暂时废弃，仅保留通车105.8千米。1962～1966年，基本停止筑路。1968年，随着工农业生产的发展，迫切要求增修公路以适应市场物资交流日益增加的需要，县革命委员会把修建公路提上议事日程。1969年修建公路59.5千米。1970～1979年修路形成热潮，大部分公路由群众筹资、投工、投料，县交通局负责技术测量并给予经费补助，10年共修建公路426.44千米。1980年后，以加强维修、养护为主，至1986年，全县乡乡通客车。1989年全县通车公路共728.35千米，其中国道51千米，省道44.3千米，县道226.45千米，乡村道379.2千米，专用道27.4千米。
  国道 锡林浩特～海安线（207国道）。从涟源县落马江入境，经张家冲、寸石、武桥、花桥、严塘、酿溪至渔溪桥北端，长51千米，是通往涟源县的主要干线。1956年酿溪至渔溪桥4.5千米通车。1958年12月酿溪至落马江桥段46.5千米通车。1966～1969年将公路木面桥改为石拱桥。1973年改铺柏油路面。是年改造酿溪至渔溪桥4.5千米，路基宽9米，油路面宽7.4米；改造花桥至酿溪段17.2千米为三级公路，路基宽7.5米，油路面宽6米。1974～1975年，改造花桥至落马江29.3千米为三级公路，路基宽7.5米，油路面宽6米。同时，将梅寨坳垭口降低30～40米，消除四道回头湾。1984年12月，县政府决定将严塘至上沙湾段13.2千米按二级公路标准扩建，到1989年完成。严塘至黄家坝7.5千米，路基宽18米，油路面宽9米，黄家坝至上沙湾5.2千米，路基宽23米，油路面宽14米。完成土石方16万立方米，拆迁房屋62778.8平方米，占用土地291.17亩，造价188.25万元，其中新建渔溪桥1座，造价34.92万元。
  省道 邵（阳）新（化）线（即1821省道）。县境自望城坡接线至田心乡新桥，长44.3千米，通往新化县的干线。民国35年（1946）4月15日动工，善后救济总署湖南分署以工代赈。民国36年（1947）8月20日竣工。路面宽4.6～4.9米。1963～1969年将全线木桥改为石拱桥。1975～1976年将望城坡至牛山铺段25千米路基加宽为6.2～6.5米。1971～1980年，县境段组织沿线民工建勤，改造为三级公路，并铺柏油路面，路基宽为7.5～8.5米，油路面宽为6米。
  县道 1958年，依靠群众，民工建勤，修建从田家栗山至陈家坊15千米的公路，这是新邵县第一条县道。1959年，建成渔（渔溪桥）雀（雀塘）公路，全长9.4千米，对解决县内煤炭和矿砂运输起着重要作用。是年建成张（张家冲）坪（坪上）公路，全长6千米。1959年11月，修建酿溪至新田铺公路，全长13.9千米，共青团新邵县委员会，组织2000余名中学师生参加，1960年8月竣工，成为联结县境西部的重要公路。1969年建成龙长公路，从龙溪铺邵新公路接线，经十字路至迎光的长沙坳，与隆回县境的七江线相接，成为县境西北部通往隆回县高坪的主要公路。1971年建成自坪上乡的双江口、经西冲桥、三溪桥至金竹山的坪金公路，全长11.6千米，是通往冷水江以及运煤的主要路线。1975年建成花山公路，自花桥，经潭溪，至洪溪乡的山口关，全长29千米，成为县境北部通往涟源县的主要干线。是年11月，十天路公路通车，车到龙源时，山区人民扶老携幼，夹道欢呼。至1989年共修建县道226.45千米，路基大部为4.5～7米，路面宽为3.5～4.5米，泥结碎石路面。
  乡村公路 1956年，陈家坊、壕塘等乡群众，自动筹资修建陈家坊至邵东牛马司11千米公路，后因物资、劳力不足而停建，1972年8月重建，10月通车。其后，陆续采用民办公助的办法修建乡村公路，主要有汤仁桥至高桥7.4于米，石桥边至玄塘11.2千米，椆树桥至车峙9.5千米，龙潭至枫树坑7.9千米，加乐至尧虞塘8.5千米，寸石至大坝8.5千米，潭溪至礼坪5.2千米，陈家桥至大坪7.5千米，长冲铺至柏水13.5千米，楠木至龙口溪14.8千米，水西至大砥5.9千米，荷叶至十字路6千米，言二铺至小南23千米，巨口铺至谷桥9千米，白云铺至言栗7.1千米，五星至长关8千米。1989年，龙山林场投资60万元，建成从场部至烟竹坑公路12千米。通车时，当地群众欢欣鼓舞，户户鸣炮欢迎。到1989年全县乡村公路379.2千米，占全县公路总长的52%，路基宽大都为4.5米，路面宽3.5～4米，均为泥结碎石路。
  专用道 县境专用道共长27.4千米，均由新邵煤矿等单位自建自用自管。专用线都与国、省、县、乡、村道连接，成为县内公路网的组成部分。
  二、铁路
  湘黔铁路新邵境段 民国27年（1938）国民政府修建湘黔铁路，从今县境洪溪乡袁家村到坪上乡三溪村，民国29年（1940）拆除。解放后，1959年12月，新邵县成立铁路建设工程指挥部，组织5748名干部、民兵，参加重建湘黔铁路东段工程。至1961年11月，建成从洪溪公社袁家大队无底洞到坪上乡三溪村的易家院子，全程8.1千米，1968年在县境建石泉火车站。
  石（泉）烂（泥冲）铁路 1965年动工兴建从洪溪公社的石泉到坪上公社的烂泥冲，全程8.8千米，1967年建成通车。
  新邵共青团铁路 1958年，为了将分水坳铁矿砂运至新邵铁厂冶炼，省人民委员会投资156万元。县委、县人民委员会组织共青团员、青年等修建从酿溪镇栗山至严塘乡大坝口的“共青团铁路”，全长12.5千米。于1959年12月建成通车，省交通部长孙国治亲临剪彩。1962年5月因新邵铁厂停办，铁路也随之拆除。
  三、航道
  资水 新邵段自渔溪口至良罾滩尾，全长53.5千米，其中小庙头至筱溪30.5千米，有险滩20多处，坡降1‰，最大流速3.9米/秒，历史上常发生翻船事故。枯水季节只能航行5吨以下船只，有时甚至断航。1950年春，由邵阳专区资江航道疏浚工程指挥部组织施工，对铜柱、清溪、坳头、镰子湾、龙口溪、三门、花园、大吉、火洞、栗滩、团子石、猫儿岩、岣嵝门、鲤鱼滩险滩择险炸礁，使洞舶子、毛板船能安全航行。1952～1955年，省、地森工局，航运局，邵阳民船联合运输社，邵阳航运中心站共投资39100元，对鹅公、铜柱、清溪、坳头、镰子湾、羊角矶、阎王坝、排泓、三门、大吉、肖家、火洞、岣嵝门等滩多次疏浚排险、炸礁、掏泓，使航道槽宽平均达13米，航槽增深0.1～0.2米。1956年6月，成立新邵县河道整治指挥部，覃文魁、罗长松任正、副指挥长。组织技术员38人，干部32人，民工960人，石匠380人，帆船135艘，整治上自茅洲滩，下至良罾滩共29个滩，至11月底共疏浚砾石14564.9立方米，炸礁1166.9立方米，清方8079.99立方米，筑块石坝1970立方米，耗资87234元。1957、1958年又继续治理，航道再次增深0.1～0.6米。航宽平均达20米，改善曲率，减慢流速，20吨机船能常年通航，帆船载重量增加4成，周转期缩短三分之一，年海损事故减少90%。1962～1963年，筑坳头坝50米，大河滩坝243米，良罾滩坝120米。1972～1978年整治铜柱滩，炸深、凿宽航槽，在北岸建尾丁坝，在南岸砌护坝、护堤，壅水降速，水速降至2米/秒，14.9千瓦机船可自航上滩。在坳头、镰子湾滩的中段左边建导顺坝1座，丁坝2座。在江心洲东、西各建一座长20米、50米长丁坝，改变水流陡、弯、浅、急的状况，基本保证行船安全。
  石马江 河道流经县境65千米。1964年前有41千米能通5吨以下木船。1965年因流域进行梯级开发，拦河筑坝，航运停止。
  四、民亭、渡口、桥梁
  （一）民亭 民亭俗称茶亭。民国时期，境内有民亭百余座，多由群众集资修建。民亭一般置有田土山林产业，作为民亭修缮用。设亭会管理，由一贫苦户常年居住。白天供行人茶水，晚上供火把照明。随着公路建设的发展，民亭大多废弃，到1989年仅保存45座。
  （二）渡口
  清道光二十九年（1849），县境有渡口33处，渡船35只，摆渡多为义渡，由渡产会拨经费解决购置渡船与维修，以及渡工生活费用。1949年，增加到46处，渡船57只，仍为义渡。其中石马江18处，资水28处。1957年8月，石马江18处由农业社管理，渡工参加农业社分配。资水28处所需经费，仍由渡产会收租供给，不足部分由农业社补助。1958年人民公社化后，渡产会收归集体，渡工参加公社分配，渡船由公社维修。1960年渡船经费实行民办公助。1980年后，民渡实行责任承包，少部分收取过渡费，政府给予适当补助。1989年，因公路增加渡口相应减少到36处，即资水25处、石马江9处、下源、尧虞塘两水库各1处。共渡船48只（其中机船6艘）。
  酿溪渡口 位于酿溪入资水处，南岸大坪村。北岸码头全长190米，宽25米，是主要客货码头，设渡船两艘。洪水季节渡口水面宽600～800米，摆渡很困难，枯水季节50～80米，渡船易搁浅。故有“走过天下渡，难过酿溪渡”之说。民国24年（1935）酿溪义渡会在北岸筑三合泥码头，砌跳石供乘客上下渡船。1954年码头被洪水冲毁，县财政拨款17800元，在北岸建6个舶位的客货码头，南岸砌长100米块石码头，1956年完成。1972年，县运输公司购置2艘各14.9千瓦水泥机船，取代人力渡船渡运。1978年起，县财政局、交通局每年补助20000元，实行免费过渡。1984年建载客109人的钢板机渡船1艘。1985年添置70余人的木质机渡船1艘。1986～1989年县财政局、城建局每年各补助10000元，并收取过渡费，维持开支。
  塘口渡口 东岸靠土桥乡的塘口街，西岸靠新田铺乡的塘口村，原为民间义渡。1960年酿溪至新田铺公路通车后，成为汽车轮渡与民渡共用渡口。东岸轮渡码头长180米，最小宽度7米，最大纵坡12%；西岸码头长120米，最小宽度5.5米，最大纵坡10%。河宽高水位时360米，中水位时300米，低水位时270米。1989年有钢质渡船和55.92千瓦拖轮各两艘，客机轮两艘，木渡船两艘。
  （三）桥梁
  民桥 解放前，境内有民桥近千座，为木、石结构。其中14座桥上砌有屋亭，以避风雨。坪上乡时荣桥（跨麻溪），是境内保留至今最古老的民桥，系明嘉靖四十二年（1563）由士绅石凤阳等在原被毁木桥的基础上，建石拱屋桥。清乾隆十五年（1750）复修，长27.4米，宽4.6米，高4.8米，桥面两旁各有14根立柱，中间立关圣帝君神像，两侧立柱间置坐凳供行人休息。盛夏，村民聚此纳凉。石马江桥，又名广济桥，位新田铺乡石马江村与长冲铺乡桥档头之间。明万历年间，村民彭秉岳、谢朝三出资百金，组织民工采石砌成五墩一梁。后石砌桥崩垮，当地民众架木桥过河，“雨淫足滑，履有堕落”。清雍正八年（1730）邵阳知县邓钰，劝当地邓非凡主修石桥，4年后修成。桥为5孔11.20米园弧石拱屋桥，长90.20米，宽5.70米，高9米，拱石厚45厘米，加工精湛，结构严密。民国36年（1947）修建邵新公路时，以原桥作为公路桥。严塘乡坳背村永兴桥，民国13年（1924）被大水冲垮，时任湖南陆军二师六团一营代理营长彭德怀路经此处，捐银洋5元，交当地何南山为首筹资建桥，于1926年建成一座两孔石拱桥。立碑刊刻彭德怀等捐款者姓名，以示纪念。
  民桥大都置有山林田土产业，作维修之用。土改时大部分桥产分给农民。1957年，县人委决定恢复原桥产以资维修。1958年公社化后，桥产归公社、大队、生产队，维修经费临时筹集。1970年改为民办公助，至1989年，共改造维修民桥200余座。
  公路桥梁 民国36年（1947）修建的邵新公路有公路桥梁12座。解放后，公路桥梁迅速增加。1989年共有148座、3247.51延米。其中大、中型桥梁28座，1452.1延米。小型桥梁120座，1795.41延米。向阳桥，系烂新公路桥，位新田铺乡向阳村，跨石马江。新田铺区集中石、木、铁工及工程技术人员，自筹资金，于1973年9月建成，长119米、桥面8米，两端雕石狮子1对，形态逼真。五星桥，位五星乡政府驻地，跨石马江。县交通局肖祥柱设计，刘斌组织施工，投资36万元，其中群众自筹20.5万元，投工日11万个，于1981年10月建成长148.2米，1孔20米、3孔35米的石肋双曲空腹式公路石拱桥。
  第二节 交通运输
  一、公路运输
  汽车运输 民国36年（1947），邵新公路通车，境内客货运输属邵阳运务段经营。1953年3月在巨口铺设汽车运输代办站。县城酿溪镇设业务联系点。1956年成立新邵汽车站，开办客货运输业务。1957年完成客运21100人次，26.16万人千米；货运7600吨，104.5万吨千米。是年，新邵铁厂购置旧雪佛兰牌货车一辆，为县内第一辆汽车。1958年有货车8辆，完成客运33100人次，58.78万人千米；货运67.5万吨、259.64万吨千米，其中湘运公司完成57.3万吨、189万吨千米。1962年湘运货运量仅完成17500吨、71.18万吨千米。县内社会车辆23辆完成货运量26800吨、186.2万吨千米。1963年新邵汽车站贯彻“安全优质，准确及时，经济方便，热情周到”的方针，下乡组织货源，积极支援农业。1965年完成货运总量44000吨、259.02万吨千米；客运94900人次、267.16万人千米。1966年社会货车增至37辆，客货运量分别达到15.7万人次、430万人千米；75800吨、399.6万吨千米。“文化大革命”开始，运输工作受到干扰。1970年湘运客运量完成14.65万人次、429.03万人千米，比1966年分别下降6.69%、0.23%。货运量增幅不大。1978年，新邵汽车站自营客货运输，有客车2辆，80座，客运线路5条，144千米，日开3班，年运量48.9万人次、1206.85万人千米；有货车25辆，年运量14万吨、666.11万吨千米。改革开放后，发展个人或联户经营运输业，自此形成国营、集体、个体运输相互竞争局面。1986年由于个体车辆增多，汽车站货运量相应减少，于1989年停营货运。1989年，汽车站有客车32辆，运量246.71万人次、5689.52万人千米。社会客车38辆，客运245.8万人次、5250万人千米；货车613辆，货运93万吨、6750万吨千米。
  拖拉机运输 60年代，只许拖拉机用于田间耕作，不准营运。1970年由于支农运力不足，允许拖拉机参运，但必须服从统一货源、统一调度、统一运价管理。是年全县参运的大、中型拖拉机16台，手扶拖拉机17台。中共十一届三中全会后，允许个人购置拖拉机营运。1989年，营运的大中型拖拉机257台，手扶拖拉机1409台，小三轮、小四轮420台，共运量2180.49吨千米，成为民间运输的一支主要力量。
  人、畜力车运输 1956年酿溪至邵阳市、严塘、财宏塘公路建成后，县内始有人、畜力车运输。1958年有520部，货运量占全县短途运量11.16万吨千米的20%。时值“大跃进”，运输较为紧张，县人委组织个体人、畜力车，建立专业搬运队1个，有板车97部。1959年各人民公社共组织1600名铁木匠，制造土火车20辆，畜力车258辆，人力车2524辆，独轮车2386辆。组成生产大队专业队11个，厂矿专业队8个，副业运输队24个。随着汽车运输的增加，人畜力车逐渐减少。1989年全县保留1440部。
  二、铁路运输
  1959年共青团铁路建成，1960年运量18.5万吨，其中铁矿砂16.8万吨。1962年新邵铁厂停办后，铁路停运。
  湘黔铁路石泉车站，1985年货物吞吐量为27.92万吨，客运59000人次。1989年货物吞吐量25.58万吨，客运32000人次。
  三、航道运输
  货运 民国36年（1947）境内有舟舶子、洞舶子共44艘，载重一般5～8吨。主要从酿溪、筱溪承运烟叶、辣椒、生姜等土特产品至益阳、华容、南县等地，然后运回粮食、工业品等。1956年从益阳船运粮食到新邵688.8万公斤。1971年有木帆船179艘737吨，机船10艘141吨，货运量32600吨、62.47万吨千米。随着公路运输的发展，加上柘溪水电站筑坝，货物不能直送下游城市，水运随之衰落。1989年，仅有木帆船87艘341吨，机船44艘391吨，货运量7600吨、16.4万吨千米。
  客运 1966年，县运输公司开通邵阳市至冷水江客运帆船，每日对开一次。是年完成客运40000人次、101.49万人千米。1973年，该公司制造1艘29.82千瓦，载重32吨，140座位的浅水客轮投入营运，全年运量14.57万人次、281.13万人千米。1974年开通酿溪至沙塘湾段客船，单程51千米。1980年5月，增开酿溪至邵阳市客船，单程12公里，1981年3月停开。1987年增开大新至沙塘湾短途客班船，每日单程三次，单程19千米。是年，言二铺至小南段通车，旅客改乘汽车，客船停开。小南至沙塘弯段客运为个体联户客船取代。
  四、装卸
  1952年，酿溪货物吞吐量约2500吨左右，农民自发装卸。1958年4月，成立12人的搬运队，主要靠肩挑、背驮，辅以硬骨板车60部，年装卸量3000吨。1960年改用气箍板车，但仍以肩挑、背驮为主。1961年7月，县运输公司组织44人的装卸队，安排在磷肥厂装卸18人，用绞车起磷矿石等物资，每天30吨；汽车站、资水码头26人，则轮流交替，装卸煤炭、粮食、木材等货物，是年完成装卸量35870吨。1965年装卸队40人，完成21854吨。1970年装卸队64人，完成16.8637万吨。1989年装卸队67人，分别常驻磷肥厂、氮肥厂、卷烟厂、酒厂、酿溪粮站、造纸厂、703厂、百货仓库、冶炼厂等单位。是年装卸量36.04万吨，为1958年的144倍，收入41.5万元，其中工资17.5万元，每人月平258.97元，最高356.21元，最低137.11元。
  第三节 交通管理
  一、路政管理
  50年代中期，县内通车公路100千米左右，农民在公路上晒物、放牧、追车、爬车较为普遍，交通事故时有发生。1958年10月8日县人委通知：严禁在公路上放牧、堆置障碍物等违章行为。1962年发出“禁止在公路边坡、路肩上种植作物，设置障碍物”的通知后，农民自动拆除路障，维护公路。“文化大革命”中无政府主义思潮泛滥，路政无人管理，农民在公路两旁路管范围内建房，烧制砖瓦；在路面上开沟引水，屡禁不止。1978年，县革命委员会开展整顿交通秩序活动，扫除路障482起。1980年，将新邵公路段生产股改为生产路政股，设专职路政员3人。执行《湖南省公路路政管理办法（试行）》草案，共清除违章建筑物105处，处理路障事件659起，填沟24条。1982年各工班设一名安全员管路政。1983年7月，县人民政府发布《关于加强路政管理，确保公路安全畅通的布告》，各公社确定一名领导负责路政工作。印发《路政管理条例》、路政案例各500份，出动宣传车30多台次，组织交通、公安、工商、农机、交通监理等部门600多人次，检查处理违反路政事件300余起。1984年7月县人民政府发出《关于划定公路两侧留地的通知》，将国道，省道、县、乡、村道两侧留地落实到位。1987年5月，新邵公路段成立公安派出所，编制5人，加强路政和安全工作，但一些地方仍禁而不止，违章事故仍有发生。
  二、公路养护
  民国时期，邵新公路先后由邵阳工务段、洞口工程队养护。50年代初，邵新公路新邵段，实行专业道班与沿线群众养路小组共养，担负备砂和经常性公路养护，按量付酬。1953年在龙溪铺设养路工区，养护状元洲（今属邵阳市郊区）至新化县城74千米。1954年改为新邵养路工区，职工45人。是年根据国务院指示，实行民工建勤，每个劳动力3个工日，每个工日锤砂0.217立方米，给工资0.25元。县、区、乡分别成立建勤大队、中队、分队，分段负责公路养护。1958年8月，县人委通知，凡公路工程竣工通车后，沿线各社、队按每公里配备6个劳动力养护。是年，成立新邵县养路工区，职工16人，主要依靠民工建勤、养护县、乡公路。1959年10月新邵工区接养邵阳市至落马江（今属涟源市）等干线公路，养护里程157千米。1963年新邵县养路工区改为新邵县养路队，职工45人，实行民工建勤代表工制，代表工80人，养护田家栗山至陈家坊、酿溪至新田铺、渔溪桥至雀塘、张家冲至坪上等线段。1969年改为新邵县公路段，接养县道32.41千米。1975年，县革委交通局设公路工程测设队，管理地方公路的养护和测设、施工、技术指导等工作。是年养护地方公路73.7千米。1978年改为公路工程队，设工班40个，代表工385人，养护地方公路307.1千米。1979年，干线公路养护停止民工建勤，县公路段实行亦工亦农轮换工制度，接养符合四级公路标准的县道73.7千米。1989年，县公路段、县乡公路管理站，共58个工班，职工、代表工共393人，养护国道、省道、县乡道等公路728.35千米。其中属良等公路400.2千米，占55%；次等132.5千米，占18.2%；差等195.65千米，占26.8%。
  三、运输管理
  1956年，县人民委员会对汽车运输实行统一受理货源、统一调度车辆、统一计费标准的“三统”管理；对短途搬运和装卸实行统一价格、统一劳动调配、统一托运手续“三统”管理。6月，颁发《新邵县搬运装卸暂行规定》，12月，对人畜车登记发证和核发牌照，严格区分专业和副业运输。1958年9月，成立以县长赵忠芝为首的运输委员会和运输指挥部，各公社相继成立运输大队，加强运输管理。1960年1月，各公社建立运输管理站，管理专业运输队（副业运输队）、装卸队、养路队、船运队。1962年，成立新邵县短途运输管理站，面向支农。支农物资运输实行“优先受托，优先派车船，优先装卸”，运价平均下调20%。1966年初，建立6个区交管站。“文化大革命”中，县区交管站消失，运输市场陷于混乱，副业挤专业，哄抬运价，野蛮装卸等事件时有发生。1970年6月县革委成立交通运输指挥部，下设联运组，保证重点和支农物资运输。1974年7月恢复县、区交管站。1975年，根据中央交通部，省交通厅关于公路运输市场管理规定，明确专、副业务划分，对个体车船和社队拖拉机不发给营运执照和证明，但运输市场的专、副业矛盾仍很突出。1980年，成立县运输市场管理办公室，贯彻《湖南省运输市场管理试行办法》，将全县机动车船、拖拉机全部纳入“三统”管理，按营业额征收管理费1%，税金3%。违者，征收管理费3%，税金10%，促使运输市场趋于活跃。1984年起，允许个体或联户购置机动车船搞运输，提倡运输多家经营。1988年1月，成立新邵县运输管理所，负责对运输行业的领导、统筹、协调、服务和监督工作。除代收税金外，还征收养路费、车辆购置附加费、民工建勤费、客运附加费等。1989年完成征收客运附加费76300元，运管费23.6万元。拖拉机养路费24.1万元，车辆购置附加费22600元。
  四、交通安全管理
  公路安全管理 1956年起，机动车辆逐步增加。3月，县人委加强交通安全的管理，对机器脚踏车驾驶员进行考试发证，但因通车不久，人们好奇，尤其是儿童，喜追车爬车。加之公路堆物多，路基差，因而交通事故较多，全年发生事故60余起，死8人，伤37人。1958年，整顿公路秩序，严禁在公路上堆置障碍物和违章作业。1960年10月，将汽车驾驶员组成安全联组，学习法规，交流经验，实行年度考评和检审鉴定。1971年9月，县成立车船驾驶员政审领导小组，各有关单位设兼职或专职车船管理员，负责安全工作。1973年县交通局设专职安全监督员1名。1974年成立新邵车辆监理站。5月，县革委发出《关于维护交通革命秩序，保证交通运输安全的布告》，但事故仍有发生。1975年发生交通事故121起，死19人，伤100人。1978年6月，县革委抽调干部99人，对全县6个区、19个公社、350个大队进行检查。历时3个月，检查车辆2300多台次，纠正违章738起，受教育群众达35万人次。是年事故发生155次，比上年下降11.5%；死亡22人，下降14.1%；伤99人，下降12.7%。1980年2月11日，冷水江市铎山公社汽车司机谢某，驾驶载有5.4吨木材的解放牌货车，在梅寨坳下坡转弯时熄火向右滑行，既未鸣号，又未减速，抢道撞坏相向行驶的湘运客车油箱，两车当即着火燃烧，酿成烧死旅客23人，烧伤20人的惨剧。是年死48人，伤70人。1984年，县交通局选聘6名退休职工，维护龙溪铺、严塘、陈家坊墟场的交通秩序。1985年新邵车辆管理站改为车辆监理所。1986年车辆交通监理部门改属公安交警队，称县公安局交警队。交警队强化管理措施，加强路检、路查，事故有所下降。1986～1989年，交通事故死51人，年平12.7人。
  水运安全管理 资水以险滩多著称，水运事故多。民国37年（1948）邵阳《小阳春报》载：“资水装煤之邵新毛板船今年出事者达300余艘，损失7000亿元以上”。50年代初，新邵水运安全属邵阳地区航管部门管理。1957年，新邵县交通科设专职安全员。1963年成立新邵港航监督站，1964年撤销。1966年4月，高桥公社廖家码头渡船超载翻沉，死9人。1969年12月22日，新邵运输队5号客机船超载运行，违章作业，在小庙头翻沉，旅客和工作人员111名落水，死37人，省、地、县领导亲赴现场处理善后。单位主要领导被撤职并党内警告处分，直接责任者被判处徒刑。1974年9月19日，仁山渡（五星公社）渡船超载沉没，死14人。是年，恢复新邵港船监督站，设一名渡运安全员，有关公社确定一名领导管渡口安全。1984年8月，县交通局设安全股，重点抓渡运安全。1987年起，客渡运输安全实行县、区、乡、村主要行政领导每年逐级签订安全责任书，并将国务院颁发的渡口安全守则，书写在钢筋水泥牌上，竖立于每一个渡口，至1989年连续3年无事故。