邵阳松坡图书馆

县内航道昔为武冈、隆回、新宁及本县通达邵阳、益阳、汉口的主要交通运输动脉。1964年，邵阳县航运社成立，为集体所有制企业，1968年更名邵阳县航运公司。20世纪70年代后，县内水上运输日渐萎缩，仅沿河村庄部分船户从事短途水运。1978年，县内有机船24艘共350吨位，木船357艘共1689吨位，年客运量195万人，货运量214.3万吨。其中县航运公司有机动客船3艘共320座，机动货船12艘共204吨位，木船77艘共202吨位。1979年，塘渡口至金称市航班中断。1984年，运输市场放开，县内个体私营船舶迅速增加，县航运公司陷入困境，被迫挖运沙石维持生计。1989年，县内有各类船舶1100艘，其中机动船280艘、木帆船200艘，货运量270万吨。20世纪90年代，县内木帆船基本消失，机动船增加，始出现载重20～35吨、动力为20马力柴油机的钢板货船。后钢板船逐渐成为县内主要船舶。2001年，县航运公司破产。2002年，县内有货运钢板船240艘，主要用于运输砂石，年货运量约100万吨。另有短途客运钢板船53艘。
  附一 20世纪50年代前的毛板船运输
  毛板船兴起于清道光年间，唯资江水系独有，主要用于运送煤炭。它因采用不刨光的松木板制成，故名毛板船。县内毛板船的制造、装货、起航主要在梽木山沿河一带。塘渡口、白仓、塘田市、金称市一带为毛板船商人提供造船用的毛板。毛板船船头尖，尾翘，长度一般为24米，宽3米，载重量可达50～90吨。秋冬枯水季节造船装货，春夏大水时启航。载重70吨以下的毛板船航行时需6名水手，载重70吨以上的毛板船需8名水手发桨，顺流而下，经邵阳、新化至益阳，称内河航行。从益阳入洞庭湖过长江至汉口，叫外河航行。外河航行，须另请舵师和水手。船到汉口，卖完煤炭后，将空船卖给拆船厂拆掉出售松木板。民国时，县人罗机在汉口曾建有宝庆码头，为宝庆毛板船商人提供交易场所。毛板船载货多，运输成本低，获利丰厚，每次可获利1500～2000银元。但资江滩多水浅流急，只能在盛水期航行，又因做工粗糙、体积大、吨位重，方向不易掌控，稍不留神则船毁人亡。20世纪50年代后，县内木材渐缺，加之陆运发达，县内的毛板船运输被淘汰。
  附二 20世纪70年代前的排筏运输
  20世纪70年代前，县内盛产木材，外销必经水路。据考，清道光年间，县内竹木排筏运输已有相当规模。时县内沿河两岸都有民间运木队，客商穿梭于塘渡口、金称市、紫溪码头、小溪市、大埠头等地，县内每年竹木外销量约0.5万立方米。1953—1978年，县内收购木材18.9万立方米，大多编成排筏经河道运销外地。赧水上游武冈、洞口、隆回和夫夷水上游新宁、广西资源等县的木材外销，亦须经我县河道。故县内塘渡口和下游小溪市、活水坑、九公桥等港口的排筏运输十分繁忙。民国30年（1941），夫夷水和赧水上游各县通过县内河道运输的木材有2485.7万根，楠竹171万根，约12万两码子（一两码子约1.4立方米）。
  排筏运输主要有洗江、赶羊、挂排等形式。山客（本地木材商）向林主圈购林木，雇请当地民工砍伐（或直接收购木材）后，利用溪水一根根顺水漂运至入河处，称洗江。将木材一根根直接放入大河中顺水漂运称赶羊（多为短途漂运）。山客将木材售于水客（多为外地木材经销商）后，由水客编扎排筏，运至邵阳、益阳、洞庭湖、汉口等地销售称挂排。木排漂运到邵阳市后，若继续下运，挂排需重新编扎成大排。挂排上有棚屋，供排工食宿。放排至益阳后，须再编扎成大排，方能过洞庭湖。过洞庭湖的木排，排上铺设木板，搭盖棚屋，两厢对称，分文武管事用棚、账房物料用棚、生活用品仓棚、排工集体用棚，尤如水上街道。有的还在排上铺土种菜，也有在排上设圈养猪、养鸡的。邵阳排筏运送武汉，约需一年时间。20世纪70年代后，夫夷水、赧水上游各县木材渐缺，加之陆运发达及夫夷水、赧水筑坝三座阻航，排筏运输终止。