邵阳松坡图书馆

一 航道
  在50年代以前，境内通航的溪河有赧水、蓼水、平溪江和黄泥江。公溪河、古楼河和长塘河，亦可流放木筏。民国8年（1919）石江人王怀轩（武汉国民政府36标标统）派遣士兵对赧水进行查滩炸礁、疏泓、清理纤道，受到时人称赞。至新中国建立前夕，赧水从马家园至双江口，蓼水从双江口至李家渡（西中），平溪江从龙潭铺至洞口，黄泥江自穿石至山门，都能季节性地通行1～3吨的木帆船。
  新中国建立后，通过改坝、炸礁疏滩、窝水等整治措施，通航和流放竹木的能力大有提高。至1955年，赧水、蓼水、平溪江和黄泥江，在县内通航里程共达119公里。通航船载重量达4～6吨。其中赧水自马家园至双江口的22公里、平溪江自龙潭铺至穿石的11公里、蓼水自双江口至高沙的11公里，可四季通航；蓼水自高沙至花园的17公里、平溪江自穿石至大湾的35公里、黄泥江自穿石至山门的24公里，只能季节性通航。
  从60年代初起，因拦河筑坝，航道缩短。1963年，在蓼水上游大江口兴建红岩拦河坝，坝高5.5米，设计引水每秒7.5立方米，致使下流河道水浅见底，后来又相继整建油铺坝、青毛坝等十几处河坝，蓼水便基本断航。1965年在平溪江距县城4公里处修建四清坝，坝高5米，只留筏道，以后又在沿河新建和整修兰陵坝、东方红坝等10座河坝。至1975年，县内航道，只剩留从龙潭铺至石江的8公里和马家园至黄桥铺的7公里的河段能继续通船，其他皆断航。
  二 渡口 码头 港口
  新中国建立前，县境共有渡口45处，渡船50余艘。其中赧水沿岸9处，蓼水沿岸12处，平溪江沿岸19处，黄泥江沿岸4处，鼓楼河沿岸1处。所有渡口皆置渡产，由当地乡绅掌握，有的还建有渡屋、渡亭，供渡手餐宿和行人歇息。渡具多为木船，只偏僻渡口设排筏。渡工月薪一般50至100公斤稻谷或年银4至8元。
  新中国建立后，经过土地改革，渡产全分给贫苦农民，鳌鱼溪、石下江、龙潭铺、排上渡等4处重点渡口，渡工报酬和渡船维修费用，每年由县拨款开支，其余渡口均由当地乡（社）村（大队）筹款解决，县府适当补助。渡工工资额，按渡运量和渡工劳动强度，年工资150～400元。农业合作化后，多数又以记工分为主参于所在生产队分配。农村实行联产承包责任制后，渡运亦改为承包。
  交通条件变化后，原有的多数重点渡口已修建了公路桥；有的因交通和生产需要又新辟渡口。到1986年，全县仍有较大的民渡42处，平溪江沿岸有平溪江、税门前、田家、麻石滩，大石塘、藤缠树、车田、龙口塘、小湖、江洲、德洲、文家、黄江、新渡、双江一渡、双江二渡、白玉、上台；蓼水沿岸有龙船、逆流水、鸬鹚、柘湾、龙头、黄家码头、红鹅、大河、双凤、龙石、毛栗、渔塘；赧水沿岸有排头、白沙、施家、姚背、乔江、龙潭铺、马园；黄泥江沿岸有江潭、巨头、穿石；鼓楼河沿岸有徐家、木鱼塘。
  原有的5处公路渡口一一鳌鱼溪、洞口、石江、黄桥、大湾，均设钢索绞车，靠人力用双车板筏或三车板筏渡车，工具陈旧，过渡缓慢，经常滞车。石江至黄桥仅10公里公路段就有两处渡口，一些司机怕延时，不愿去黄桥拉货，支农物资难以运进。当地民谣：“黄桥铺，黄桥铺，十里路程两个渡；农药化肥运不进，农民望天急得哭。”至1977年全县公路渡口都修建了桥梁，车辆畅通。
  原武冈县的7个主要商埠、港口、码头，在洞口境内就有高沙、石下江、洞口、黄桥铺等4处。港口年吞吐量2～3万吨，码头靠泊能力l0～30吨，沿河修建拦河坝断航后，皆消失。