邵阳松坡图书馆

— 国道衡（阳）贵（阳）公路又名湘黔公路，今属320国道线（起于上海，止于昆明）。民国18年(1929)，湖南公路局组织测量队开始测量，民国20年（1931）动工修建，到民国22年（1933）基本完成邵阳至洞口路段的桥梁涵洞工程。后拟改修轻便铁道而停工。民国23年（1934）6月复工，民国24年（1935）5月至洞口段竣工，同年8月1日通车。民国27年（1938）国民政府急令湖南省政府赶修湘黔公路，当年7月动工，年内通车至榆树湾（今怀化市），民国33年(1944)通车至贵阳。洞口至榆树湾路段，依山傍水，工程十分艰巨，石方边坡高达30米，平均纵坡4.8%，急弯最小半径仅10米，每公里平均土石方2.171万立方米。在洞口塘的悬崖绝壁处，开凿隧洞两个。新中国建立后，全线经过截弯改直和降坡等技术改造，路基较好。邵阳至洞口路段，路面平坦，宽12米，并铺成黑色油路。洞口境内全长64.25公里，设有石下江、竹篙塘、洞口和江口汽车站4个。
  二省道竹新公路起于洞口县竹篙塘320国道线接连处，经武冈，止于新宁县城。民国35年（1946）由湖南省公路局勘测设计并组织施工，1949年3月通车到武冈县城，当时称竹武公路。新中国建立后，修通武冈县城至新宁县城路段，竹武公路便改为竹新公路，洞口境内长22.5公里，设竹市、高沙两个汽车站。
  洞通公路起于洞口县县城320国道线接连处，止于通道县城，代号1805。1956年动工，1960年通车至绥宁县，当时称洞（口）绥（宁）公路。后来延伸到通道县城，故称洞通公路。洞口境内路段由洞口县修建，共建桥19座，筑涵114道，设汽车渡口1处，挖填土石方24.843万方，用工11.78万个。1969年国家投资16万元，洞口县筹集30.4万元，改造洞口境内桥梁7座、涵洞101道，由简易公路升为三级路，1978年又改成为黑色油路。洞口境内23.5公里，设桥头、花园两个汽车代办站。洞通公路是联接湖南西南各县和广西壮族自治区的公路干线之一。
  三县、乡公路新中国建立以前，洞口境内没有县、乡公路。1957年开始修建，但经费不足，进展缓慢。1958年“全党全民大办交通”，全县各地一哄而起，修建公路，因路况低劣，无法通车，也无车可通。1961年贯彻国民经济调整的方针，总结了全民办交通的经验教训，集中人力、物力、财力，修建洞（口）山（门）、石（江）邓（武冈邓家铺）、洞（口）高（沙）等县级公路。到1970年，全县已修通县城至各区镇的公路，与主要集镇洞口、高沙、石江、山门、黄桥形成网络。1971年至1975年，公路建设形成高潮，新修和复修公路24条，长201.8公里。1976年至1980年为了全县尽快实现社社通公路，先后修成里（仁）大（屋）、平（溪江）鼓（楼）、大（湾）长（塘）、山（门）桐（山）4条山区公路，使大屋、鼓楼、长塘、桐山4个交通闭塞的公社通了公路。1981年至1985年的公路建设，主要是扩建配套，改善路况，加强路政管理。至1986年底，全县新修地方公路64条，总长481.53公里。其中5公里以上的公路35条，总长428.5公里。除几条山区公路和主要交通要道及桥梁器材由国家补助398万元外，其余45条，总长182公里均由县乡（社）自筹资金和民工义务建成。在县境范围内，形成了以国道320、省道1805、竹新三条干线段为躯干，县级公路为支线，乡级公路为网络的四通八达公路网，100%的乡镇、95%的村有公路通车。边远高寒山区溪瑶族乡已村村通车。