邵阳松坡图书馆 内容
第一节 大道
蜀汉时，境内已辟驿道，设驿站。唐宋时期，境内的峡口（今城关镇）、高沙、黄桥铺、王家桥（今山门镇）、石下江均设有驿站，为驿道必经之地。通过驿道、驿站，开展官方驿运、驿传业务。元代以来，自宝庆府（今邵阳市）西行70公里至龙潭铺，再经石下江、竹篙塘、木瓜桥、峡口、千丘田（今鼓楼乡）、丝茅界、𣞺木隘、凉山界、宝瑶至界牌入沅州黔阳县界，为通往云贵的湘黔古道。又宝庆府西行至龙潭铺、经晒龙滩，渡资水穿高沙市、过水西桥，通往绥宁县境。由于过境官方驿道开辟早，水运条件较优越，境内在历史上形成的小集镇和墟场较多，商旅络绎不绝，古道纵横交错，四通八达。境内镶嵌料石和砾石路面的商旅常行古道有11条。以洞口为起点的5条：自西北行经平溪江至新屋进黔阳县界；自东偏北行经石下江去桃花坪至宝庆府；自北偏东行经菱角田至王家桥；自南偏东行经光远寺去武冈城；自南行经花园进入绥宁县的武阳。以高沙市为起点的4条：由东行经黄桥铺至桃花坪；由西南行经李家渡入绥宁县；由东行经歇凉界至石下江；由北行经大水〓至王家桥。以石下江为起点的2条：由东南行经黄桥铺、破刀寨去武冈的邓家铺；由西北行经水东桥、王家桥，再西北行至椒林进入龙潭。30年代至40年代，衡贵、竹武公路相继建成通车后，境内大道有所变易。
洞口置县后，境内大道以城关镇（原名洞口镇）为中心向四面辐射，儿经整修和新辟，1955年，县、区、乡间互相沟通的大道已有1300多公里，保留路亭108座。从1956年起，除整修原有路径外，还新修了汽车道和田间运输道。以后公路建设加快，有的大道截弯降坡扩建成公路或机耕路，有的因改道而废弃。路亭则因年久失修，道途变易，日渐减少，1964年还存28座，到80年代除保留水东桥亭（古迹）和重修歇凉界路亭外，余皆朽弃或拆除。
第二节 公路
— 国道
衡（阳）贵（阳）公路 又名湘黔公路，今属320国道线（起于上海，止于昆明）。民国18年(1929)，湖南公路局组织测量队开始测量，民国20年（1931）动工修建，到民国22年（1933）基本完成邵阳至洞口路段的桥梁涵洞工程。后拟改修轻便铁道而停工。民国23年（1934）6月复工，民国24年（1935）5月至洞口段竣工，同年8月1日通车。民国27年（1938）国民政府急令湖南省政府赶修湘黔公路，当年7月动工，年内通车至榆树湾（今怀化市），民国33年(1944)通车至贵阳。洞口至榆树湾路段，依山傍水，工程十分艰巨，石方边坡高达30米，平均纵坡4.8%，急弯最小半径仅10米，每公里平均土石方2.171万立方米。在洞口塘的悬崖绝壁处，开凿隧洞两个。新中国建立后，全线经过截弯改直和降坡等技术改造，路基较好。邵阳至洞口路段，路面平坦，宽12米，并铺成黑色油路。洞口境内全长64.25公里，设有石下江、竹篙塘、洞口和江口汽车站4个。
二 省道
竹新公路 起于洞口县竹篙塘320国道线接连处，经武冈，止于新宁县城。民国35年（1946）由湖南省公路局勘测设计并组织施工，1949年3月通车到武冈县城，当时称竹武公路。新中国建立后，修通武冈县城至新宁县城路段，竹武公路便改为竹新公路，洞口境内长22.5公里，设竹市、高沙两个汽车站。
洞通公路 起于洞口县县城320国道线接连处，止于通道县城，代号1805。1956年动工，1960年通车至绥宁县，当时称洞（口）绥（宁）公路。后来延伸到通道县城，故称洞通公路。洞口境内路段由洞口县修建，共建桥19座，筑涵114道，设汽车渡口1处，挖填土石方24.843万方，用工11.78万个。1969年国家投资16万元，洞口县筹集30.4万元，改造洞口境内桥梁7座、涵洞101道，由简易公路升为三级路，1978年又改成为黑色油路。洞口境内23.5公里，设桥头、花园两个汽车代办站。洞通公路是联接湖南西南各县和广西壮族自治区的公路干线之一。
三 县、乡公路
新中国建立以前，洞口境内没有县、乡公路。1957年开始修建，但经费不足，进展缓慢。1958年“全党全民大办交通”，全县各地一哄而起，修建公路，因路况低劣，无法通车，也无车可通。1961年贯彻国民经济调整的方针，总结了全民办交通的经验教训，集中人力、物力、财力，修建洞（口）山（门）、石（江）邓（武冈邓家铺）、洞（口）高（沙）等县级公路。到1970年，全县已修通县城至各区镇的公路，与主要集镇洞口、高沙、石江、山门、黄桥形成网络。1971年至1975年，公路建设形成高潮，新修和复修公路24条，长201.8公里。1976年至1980年为了全县尽快实现社社通公路，先后修成里（仁）大（屋）、平（溪江）鼓（楼）、大（湾）长（塘）、山（门）桐（山）4条山区公路，使大屋、鼓楼、长塘、桐山4个交通闭塞的公社通了公路。1981年至1985年的公路建设，主要是扩建配套，改善路况，加强路政管理。至1986年底，全县新修地方公路64条，总长481.53公里。其中5公里以上的公路35条，总长428.5公里。除几条山区公路和主要交通要道及桥梁器材由国家补助398万元外，其余45条，总长182公里均由县乡（社）自筹资金和民工义务建成。在县境范围内，形成了以国道320、省道1805、竹新三条干线段为躯干，县级公路为支线，乡级公路为网络的四通八达公路网，100%的乡镇、95%的村有公路通车。边远高寒山区溪瑶族乡已村村通车。
附：几条公路修建简介
江公路 自江口镇与320国道线接点起，经绥宁县草寨，到溪乡政府所在地止，全长39.5公里。1957年11月20日经省交通厅和林业厅批准修建。1958年11月动工，历时3月，完成江口到分水坳路段8公里；1961年完成分水坳至绥宁县草寨路段7.5公里；1966年冬完成草寨至都溪路段24公里。70年代将全线所有木桥改造成石砌拱桥。江公路绕山越岭，穿涧跨壑，最高海拔1092米，最深砌方21.6米，最高挡土墙14.2米，平均每公里挖填土石方2.9万方；全线建桥14座，筑涵150道，砌挡土墙120处、长6470米。修建工程难度大，省交通厅、省林业厅除派技术人员勘测设计、组织施工外，还先后投资132万元，其中交通部门40万元，林业部门92万元。洞口县组织2000多名民工，风餐露宿，劈山凿石，有5人献出生命。江公路建成后，都溪瑶族人民公社相继建成17条林业公路，形成了以江公路为干线、林业公路为支线的公路网，溪山区的大量竹木和农副产品运往山外，最高年货运量达4.8万余吨。
洞山公路 起于城关镇与320国道接连处，经菱角、横溪至山门镇，全长21.6公里。从1958年5月开始，洞口县组织2500多名民工，自带钱粮和工具，餐宿工地，仅用两个半月的时间，只化5000元的桥梁器材费，草草修成。由于修建时间紧，器材缺，路基质量差，安全系数低，全线有几处塌方无法通车。1960年公路部门补助器材费2.85万元，对全线进行整修、改造后正式通车。
石邓公路 起于石江镇与320国道线接连处，经黄桥镇、金田乡、杨林乡到武冈县的邓家铺。1958年开始修建，1969年通车到杨林乡与武冈县交界的新界坪，在境内长22.5公里。武冈县境内路段由武冈县修建。
洞高公路 起于城关镇与1805省道线接连处，止于高沙镇与竹新公路搭线，全长16.2公里。1963年由县交通局、公路段按简易公路标准测绘设计，由沿线公社组织民工修建，1964年通车。1985年至1986年改造为三级公路。
月银公路 为原银坪煤矿运煤保肥（供应氮肥厂的煤炭）而建。由江口区所辖的溪、江口、渣坪、月溪4个公社承修，组织劳力1500人，于1969年7月动工，1970年5月通车。工程分两段进行：第一段自月溪至渣坪，长12.5公里，用工日16.23万个，建石拱桥两座，涵洞两处；第二段自渣坪到银坪，长11.5公里。其中方向坪至无垭口段，海拔1400米，3.5公里就有“之”字急弯4处，最小半径仅10米，最大纵坡9%，石方边坡高达30米，用工日24.38万个。1970年6月动工，1972年12月建成。沿线有朱砂坳、无垭口、婆婆界3处隘口。
山桐公路 桐山乡地处县境西北边陲高山区，海拔1034米，历来交通闭塞，行路难如“蜀道”。1977年9月，由省交通部门勘测，桐山公社组织全社3590名男女劳力，自带钱粮工具，除抢收抢种大忙季节外，集中力量修建，历经两年风餐露宿，到1979年7月建成通车。自山门镇至桐山乡政府的公路，全长11.8公里。
第三节 桥梁
一 民桥
50年代初，境内共有（民间）大道民桥200多座，其中历史悠久，规模壮观的有迴澜桥、太平桥、水东桥、清溪桥和西中桥等。随着时间的推移，有的桥改为公路桥；有的因文物保护观念薄弱，拆为他用；有的因年久失修而朽塌。至今保存的旧民桥中，完整可观的仅水东桥。
水东桥又名遇仙桥，座落在水东乡境内，跨黄泥江，南端接杨湾村，北端接水东村。水东桥历来是石江通往山门、龙潭古道上的重要桥梁，并辟为商贾集散赶墟的场所，至今仍是集市贸易场地。1981年定为县级文物保存（修建时间详见文化篇）。
迴澜桥，古称真武桥（以桥梁祖师真武命名），亦名祖师桥，跨蓼水，因水流至此波澜迴流而得名。座落高沙镇，与云峰塔相映生辉。始建于明洪武十八年（1385），清·嘉庆二十二年（1817）重建为11石墩29间木亭桥，咸丰十年（1860）遭焚，同治三年（1864）复修。民国34年（1945）5月被日本侵略军烧毁。民国36年（1947）再次修葺。程潜将军曾题“迴澜桥”三字匾额嵌亭上。1975年因修筑高荆公路，将老桥全部拆除，在原桥地址下游20米处，修筑一座石砌公路拱桥。
太平桥，清·雍正七年（1729）由当地人集资兴建，乾隆四十九年（1784）被毁，嘉庆二十二年（1817）重建为11墩33间木亭桥。1967年修建竹新公路时改建成双曲公路拱桥。
洞口置县后，县政府组织民众在改造维修旧民桥的同时，也随着水库、水渠的修建不断建筑新民桥。据1984年统计，全县共有大小民桥249座，其中石桥121座，石台木面桥85座，木台木面桥43座；长度在40米以上的8座，20至29米的22座，不足20米的219座。
二 公路桥
1940年前，境内公路桥梁是半永久性或临时性木面桥。据1949年统计，有石台木面公路桥14座，长433.3米；临时木面公路桥2座，长25.2米。1950年至1966年，新修石台木面公路桥36座，长1011.4米。1967年起，逐步将其改造为永久性石拱桥或双曲拱桥，到1971年止全部改建完毕。
改建、新建的永久性公路桥梁，在设计上体现民族风格，在技术改革方面有了新的突破。70年代以后的公路桥梁，多数由县交通局副局长、桥梁工程师吴琦瑛设计，集体研究并指挥施工。由吴设计修建具有民族特色的拱桥有16座，无支架转体施工的2座。1984年在水深8米、跨度90多米宽的赧水上修建石背桥，难度很大，吴果断地采用无支架转体施工方案，并由他精心设计，亲自指挥，历时一年半竣工。在1986年9月举行通车典礼时，前来参观的广东、江西、山东等省的桥梁专家，对石背桥的技术成就评价很高。
据1986年统计，全县共有公路桥梁117座，总长3902.9米。其中多孔跨径100米以上、单孔跨径40米以上的较大桥梁16座，总长1903.2米。桥两侧置人行道、路缘和护栏。选介10座。
湛田桥 位于山南公路，跨西洋江，是全省第一座采用石砌单波双曲拱桥，也是桥梁工程师吴琦瑛设计并组织施工的第一座桥。2孔净跨30米，桥长84米，桥面宽7+2×2.5米。1974年9月交由花桥公社主修，至1975年元月竣工。主要采用民办公助、民工建勤的办法修建，国家只补助3.3万元。
洪溪桥 1983年8月建成，位于月溪乡洪溪村，跨洪溪河。由所在洪溪大队主修。桥长52米，高20米，宽4.5+2×0.25米。此桥是湖南省第一座采用转体施工新工艺的公路桥。
花园桥 原名清溪桥，跨蓼水，最初是石墩木亭民桥。1956年修建洞通公路时，利用原民桥改成单车道石台木面桥。后因桥基被洪水冲刷、桥面年久失修而成危桥。1966年在原桥上游100米处，新建石台双曲公路桥。花园桥是邵阳地区第一座双曲拱桥。
洞口桥 位于县城中心，跨平溪江。1968年11月动工，1969年6月建成。桥上立铁柱华灯12杆，两端置堡，两侧设人行道加护栏。总投资89.28万元，共化工日23.9万个。该桥建成后，撤去了渡口，联县城新街老街为一体，加快了车运。
石江桥 由石江区3社1镇集资主修。位于石邓公路的起点——石江镇，跨平溪江。1977年建成为空腹式石砌无肋单波双曲拱桥。3孔净跨50米，高15米。北岸桥台为梅花形木桩基础。主拱断面为石砌无肋单波加悬半波。桥长222米，两端置堡，两侧设人行道加护栏，立华灯12柱。总造价54.99万元，其中国家补助17万元。共化工日22.65万个。此桥沟通洞口县东南城乡，对发展经济有重要作用。
竹市桥 位于竹新公路起点——竹市镇，由竹市区所辖公社主修，跨平溪江，建桥前有鳌鱼溪汽车渡口。1977年6月27日动工，12月31日建成。桥建在靠渡口上游处，为石砌无肋单波双曲拱桥。总造价42.73万元，其中国家补助30万元。此桥的建成，结束了洞口县汽车渡运的历史。
平溪江桥 跨平溪江与鼓楼河的会合口，北端与320国道线接连。桥址所在的两条山区河流，控制集雨面积近1246平方公里，汛期洪势凶猛，且有大量漂浮物，建桥时不宜在河床主流处下中墩，故设计为单孔净跨87米的石砌单波双曲拱桥，此为70年代国内跨径最长的桥。由鼓楼公社主修，于1978年4月7日动工，11月17日建成。总造价17.45万元，国家补助8万元。此桥的建成与平鼓公路的修建，对改善山区交通，发展山区经济具有重要作用。1979年，此桥经受了百年未遇的特大洪水考验，桥身巍然屹立。
木瓜桥 位于木瓜乡政府南侧，跨平溪江，为钢筋混凝土单波双曲拱桥。桥基为单排双柱钢筋混凝土灌注桩。由木瓜公社主修，于1980年1月建成。总造价28.42万元，国家补助14.8万元。该桥是当时省内较轻巧的桥梁，其工程照片被选登在1982年亚洲及太平洋地区农村道路建设学术座谈会资料中。
龙井桥 位于桐山乡龙井，跨黄泥江，为单孔净跨70米单室箱型拱桥。桥高30米，飞跨峭崖深谷，雄伟壮观。由桐山公社主修，于1980年7月30日动工，12月建成。此桥建成后，实现了全县各公社都通客班车的规划。其工程照片亦刊登在1982年亚洲及太平洋地区农村道路建设学术座谈会议资料中。
石背桥 位于石背乡观音阁，跨赧水。由石背乡主修，于1984年9月25日破十，1986年4月20日建成单孔单室薄壁箱型拱桥。桥址北岸修建有观音亭，并撰刻《石背大桥记》》石碑，记述建桥始末及其工艺特色。桥跨河床较狭，水流深急，河槽枯水深8.1米，故因河制宜，设计为单孔净跨拱桥，且采用转体施工法建造，从拱顶分成两个半跨单悬壁拱桁体系，分别在两岸预制混凝土拱片，再通过转动体系将两半孔拱桁转体合拢，然后完成衔接拱顶及桥面等工艺。这种施工法的优点是省工，省料，不用搭架，不在河中下墩，施工期间不受洪水威胁，又不影响通航。两个半拱桁各重1667吨。全桥净跨90米，是当时国内跨径最大的转体施工桥。共花器材费36万元。
第四节 公路养护
1935年洞口通车后，境内公路属潭宝武养护段养护。抗日战争时期，属潭宝芷养护工程队（驻洞口）养护。1947年4月至1949年属洞口养路段（后改为工程段）养护。1950年工程段更名为洞口养路分段，其养护任务不变。1951年12月，桃花坪分段搬迁洞口，改为“洞口工务段”。1954年8月改为“洞口养路工区”。1962年8月改为“洞口公路养护段”，下设10个工班，有固定职工135人。1969年10月，改为“洞口公路段”，下设23个工区，固定职工175人，常年代表工92人。1970年1月，县公路养护队并入洞口公路段，下设32个工区，有固定职工220人，常年代表工104人。江都公路草段，原系森工部门专用线，因木材采伐高峰已过，业务部门放弃养护。地区公路部门为使国家投资不浪费，线路不报废，同时考虑少数民族的交通方便，1981年按不列等公路移交给县公路段养护。1986年，全县公路养护部门有固定职工208人，常年代表工139人。由国家养护里程278.65公里，其它由地方养护，
民工养护始于1952年，县政府分配沿线两侧各15公里内的乡村应征民工养护。待遇是每个标准工日补大米0.25公斤，人民币0.15元。从1962年元月起以县为单位设养路机构，分级管、养。民工建勤由分配养路工日改为养路常年代表工，开始由国家补助每人每月伙食费4.5元，大米指标7.5公斤，以后补助费逐年增加，报酬回公社按同等劳动力记工分参加分配。从1979年起，一部分常年代表工改为亦工亦农的轮换工，每人每月平均基本工资40.5元。1985年轮换工全部取消。
1949年前，养路工具为锄头、畚箕，扁担等，后逐步发展到使用机械。1986年，县公路段有养路汽车10部、手扶拖拉机7部、养路机15部、碎石机10部，压路机2部。
公路事业发展后，养路工人的居住条件大有改善。1949年前养路工房建筑面积仅100平方米左右，称为“道棚”。1986年全县已有工房15座，建筑面积3496平方米，所有工房都有单人宿舍、会议室、工具室、厨房和公共厕所等设施。
第五节 公路运输
一 客运
50年代初，衡贵线和邵阳经竹市至武冈的长途客班车经过县境，在石江、竹市、洞口、江口4处车站办理客运业务。1956年，县内开设洞口单日至江口，双日至石江，每日由洞口经竹市至高沙的短途客班车，同时增设高沙汽车站，年客运量达5.97万人次。1957年以后，相继建成洞绥、洞山、洞高、石黄等公路，客运线随之延伸，到1970年，客运里程达166.25公里，新设客运代办点4处，年客运量达26.55万人次。1976年1月，湘运邵阳汽车运输公司在洞口县试开农村短途客班车，新辟线路9条，沿线设停靠站52个，平均站距7.9公里。全县43个社（镇）有38个开通客班车。每天往返客班车36次，运行328公里，年客运量达66.36万人次。1977年沿途上下点、候车亭增至65处，同年6月，洞口车站派人出席全国客运工作会议。11月，省运输公司在洞口召开了农村短途客运现场会。1978年5月，省电视台在洞口拍摄农村短途客运新闻纪录片放映。1981年，全县43个社（镇）都通了客班车，形成以集镇为中心向农村辐射的客运网，并与邻县的客班车相衔接。同时，由开行农村短途客班车，发展到夜宿农村客班车，使农村旅客能早进城，晚归家，1986年，县内有大型客车77辆，座位3220个，其中湘运65辆，座位2737个；县运输公司4辆，座位108个；集体和个体户8辆，座位303个。另外有旅行车8辆115座，小车16辆98座。每天往返客班车284辆次。1986年，客运量达718.8万人次，比1952年增加772倍；客运周转量14740.42万人公里，比1952年增加225.7倍。
二 货运
1919年前，洞口境内只在洞口、石下江两个车站办理少量货运业务，货运量很少。1952年湘运汽车货运量0．03万吨、6.46万吨公里。1958年，高沙植物油厂购进一辆3吨的“道奇”旧货车，始有县属资产的汽车运货。1962年后，各公社购进一批大、中、小型拖拉机，农忙耕田，农闲运货。1966年，货运量达14.47万吨、624.93万吨公里。1977年10月1日，县交通局成立专业汽车运输队，有货车5辆。1980年，湘运89车队常驻洞口，有货车30辆，一次运量126吨。1982年县内开始有个体汽车和小型机动车辆，并逐年发展。到1986年底，全县共有大型货运汽车503辆，其中：湘运43辆，县交通局专业队18辆，社会442辆和大、中、小拖拉机1509台，小机动货车54辆，人力畜力板车1601部。企年货运量115万吨，3200万吨公里。其中乡、村年运输量占全县年运输量的73.36%。
三 汽车维修
抗日战争时期，国民政府曾在今洞口乡金武村境内办有汽车修理厂，抗战胜利后迁走。新中国建立后的1972年前，县内无汽车维修单位，小修靠驾驶员自己，大中修要送往邵阳市。1973年，洞口综合社始办汽车维修车间，承接小修和一般保养业务。接着石江、高沙、黄桥等集镇也办起了维修点。县铁厂于1975年兼营汽车维修业务至1977年停办。车辆较多的湘运洞口公司、八0四厂、市属石下江煤矿、县粮食局、林业局、公路段、县运输公司汽车队等单位都设有维修车间或班组。
1978年，县民间运输公司筹建了洞口县汽车修配厂，厂址设洞口公社金龙大队木鱼坳。1978年至1986年，职工由42人增至94人，厂房占地面积由858平方米增至4279平方米，机械设备由16台（件）增至23台（件），固定资产由2.7万元增至40.7万元。9年来累计维修汽车19129台次，总收入280.2万元，上交税金12万元。
蜀汉时，境内已辟驿道，设驿站。唐宋时期，境内的峡口（今城关镇）、高沙、黄桥铺、王家桥（今山门镇）、石下江均设有驿站，为驿道必经之地。通过驿道、驿站，开展官方驿运、驿传业务。元代以来，自宝庆府（今邵阳市）西行70公里至龙潭铺，再经石下江、竹篙塘、木瓜桥、峡口、千丘田（今鼓楼乡）、丝茅界、𣞺木隘、凉山界、宝瑶至界牌入沅州黔阳县界，为通往云贵的湘黔古道。又宝庆府西行至龙潭铺、经晒龙滩，渡资水穿高沙市、过水西桥，通往绥宁县境。由于过境官方驿道开辟早，水运条件较优越，境内在历史上形成的小集镇和墟场较多，商旅络绎不绝，古道纵横交错，四通八达。境内镶嵌料石和砾石路面的商旅常行古道有11条。以洞口为起点的5条：自西北行经平溪江至新屋进黔阳县界；自东偏北行经石下江去桃花坪至宝庆府；自北偏东行经菱角田至王家桥；自南偏东行经光远寺去武冈城；自南行经花园进入绥宁县的武阳。以高沙市为起点的4条：由东行经黄桥铺至桃花坪；由西南行经李家渡入绥宁县；由东行经歇凉界至石下江；由北行经大水〓至王家桥。以石下江为起点的2条：由东南行经黄桥铺、破刀寨去武冈的邓家铺；由西北行经水东桥、王家桥，再西北行至椒林进入龙潭。30年代至40年代，衡贵、竹武公路相继建成通车后，境内大道有所变易。
洞口置县后，境内大道以城关镇（原名洞口镇）为中心向四面辐射，儿经整修和新辟，1955年，县、区、乡间互相沟通的大道已有1300多公里，保留路亭108座。从1956年起，除整修原有路径外，还新修了汽车道和田间运输道。以后公路建设加快，有的大道截弯降坡扩建成公路或机耕路，有的因改道而废弃。路亭则因年久失修，道途变易，日渐减少，1964年还存28座，到80年代除保留水东桥亭（古迹）和重修歇凉界路亭外，余皆朽弃或拆除。
第二节 公路
— 国道
衡（阳）贵（阳）公路 又名湘黔公路，今属320国道线（起于上海，止于昆明）。民国18年(1929)，湖南公路局组织测量队开始测量，民国20年（1931）动工修建，到民国22年（1933）基本完成邵阳至洞口路段的桥梁涵洞工程。后拟改修轻便铁道而停工。民国23年（1934）6月复工，民国24年（1935）5月至洞口段竣工，同年8月1日通车。民国27年（1938）国民政府急令湖南省政府赶修湘黔公路，当年7月动工，年内通车至榆树湾（今怀化市），民国33年(1944)通车至贵阳。洞口至榆树湾路段，依山傍水，工程十分艰巨，石方边坡高达30米，平均纵坡4.8%，急弯最小半径仅10米，每公里平均土石方2.171万立方米。在洞口塘的悬崖绝壁处，开凿隧洞两个。新中国建立后，全线经过截弯改直和降坡等技术改造，路基较好。邵阳至洞口路段，路面平坦，宽12米，并铺成黑色油路。洞口境内全长64.25公里，设有石下江、竹篙塘、洞口和江口汽车站4个。
二 省道
竹新公路 起于洞口县竹篙塘320国道线接连处，经武冈，止于新宁县城。民国35年（1946）由湖南省公路局勘测设计并组织施工，1949年3月通车到武冈县城，当时称竹武公路。新中国建立后，修通武冈县城至新宁县城路段，竹武公路便改为竹新公路，洞口境内长22.5公里，设竹市、高沙两个汽车站。
洞通公路 起于洞口县县城320国道线接连处，止于通道县城，代号1805。1956年动工，1960年通车至绥宁县，当时称洞（口）绥（宁）公路。后来延伸到通道县城，故称洞通公路。洞口境内路段由洞口县修建，共建桥19座，筑涵114道，设汽车渡口1处，挖填土石方24.843万方，用工11.78万个。1969年国家投资16万元，洞口县筹集30.4万元，改造洞口境内桥梁7座、涵洞101道，由简易公路升为三级路，1978年又改成为黑色油路。洞口境内23.5公里，设桥头、花园两个汽车代办站。洞通公路是联接湖南西南各县和广西壮族自治区的公路干线之一。
三 县、乡公路
新中国建立以前，洞口境内没有县、乡公路。1957年开始修建，但经费不足，进展缓慢。1958年“全党全民大办交通”，全县各地一哄而起，修建公路，因路况低劣，无法通车，也无车可通。1961年贯彻国民经济调整的方针，总结了全民办交通的经验教训，集中人力、物力、财力，修建洞（口）山（门）、石（江）邓（武冈邓家铺）、洞（口）高（沙）等县级公路。到1970年，全县已修通县城至各区镇的公路，与主要集镇洞口、高沙、石江、山门、黄桥形成网络。1971年至1975年，公路建设形成高潮，新修和复修公路24条，长201.8公里。1976年至1980年为了全县尽快实现社社通公路，先后修成里（仁）大（屋）、平（溪江）鼓（楼）、大（湾）长（塘）、山（门）桐（山）4条山区公路，使大屋、鼓楼、长塘、桐山4个交通闭塞的公社通了公路。1981年至1985年的公路建设，主要是扩建配套，改善路况，加强路政管理。至1986年底，全县新修地方公路64条，总长481.53公里。其中5公里以上的公路35条，总长428.5公里。除几条山区公路和主要交通要道及桥梁器材由国家补助398万元外，其余45条，总长182公里均由县乡（社）自筹资金和民工义务建成。在县境范围内，形成了以国道320、省道1805、竹新三条干线段为躯干，县级公路为支线，乡级公路为网络的四通八达公路网，100%的乡镇、95%的村有公路通车。边远高寒山区溪瑶族乡已村村通车。
附：几条公路修建简介
江公路 自江口镇与320国道线接点起，经绥宁县草寨，到溪乡政府所在地止，全长39.5公里。1957年11月20日经省交通厅和林业厅批准修建。1958年11月动工，历时3月，完成江口到分水坳路段8公里；1961年完成分水坳至绥宁县草寨路段7.5公里；1966年冬完成草寨至都溪路段24公里。70年代将全线所有木桥改造成石砌拱桥。江公路绕山越岭，穿涧跨壑，最高海拔1092米，最深砌方21.6米，最高挡土墙14.2米，平均每公里挖填土石方2.9万方；全线建桥14座，筑涵150道，砌挡土墙120处、长6470米。修建工程难度大，省交通厅、省林业厅除派技术人员勘测设计、组织施工外，还先后投资132万元，其中交通部门40万元，林业部门92万元。洞口县组织2000多名民工，风餐露宿，劈山凿石，有5人献出生命。江公路建成后，都溪瑶族人民公社相继建成17条林业公路，形成了以江公路为干线、林业公路为支线的公路网，溪山区的大量竹木和农副产品运往山外，最高年货运量达4.8万余吨。
洞山公路 起于城关镇与320国道接连处，经菱角、横溪至山门镇，全长21.6公里。从1958年5月开始，洞口县组织2500多名民工，自带钱粮和工具，餐宿工地，仅用两个半月的时间，只化5000元的桥梁器材费，草草修成。由于修建时间紧，器材缺，路基质量差，安全系数低，全线有几处塌方无法通车。1960年公路部门补助器材费2.85万元，对全线进行整修、改造后正式通车。
石邓公路 起于石江镇与320国道线接连处，经黄桥镇、金田乡、杨林乡到武冈县的邓家铺。1958年开始修建，1969年通车到杨林乡与武冈县交界的新界坪，在境内长22.5公里。武冈县境内路段由武冈县修建。
洞高公路 起于城关镇与1805省道线接连处，止于高沙镇与竹新公路搭线，全长16.2公里。1963年由县交通局、公路段按简易公路标准测绘设计，由沿线公社组织民工修建，1964年通车。1985年至1986年改造为三级公路。
月银公路 为原银坪煤矿运煤保肥（供应氮肥厂的煤炭）而建。由江口区所辖的溪、江口、渣坪、月溪4个公社承修，组织劳力1500人，于1969年7月动工，1970年5月通车。工程分两段进行：第一段自月溪至渣坪，长12.5公里，用工日16.23万个，建石拱桥两座，涵洞两处；第二段自渣坪到银坪，长11.5公里。其中方向坪至无垭口段，海拔1400米，3.5公里就有“之”字急弯4处，最小半径仅10米，最大纵坡9%，石方边坡高达30米，用工日24.38万个。1970年6月动工，1972年12月建成。沿线有朱砂坳、无垭口、婆婆界3处隘口。
山桐公路 桐山乡地处县境西北边陲高山区，海拔1034米，历来交通闭塞，行路难如“蜀道”。1977年9月，由省交通部门勘测，桐山公社组织全社3590名男女劳力，自带钱粮工具，除抢收抢种大忙季节外，集中力量修建，历经两年风餐露宿，到1979年7月建成通车。自山门镇至桐山乡政府的公路，全长11.8公里。
第三节 桥梁
一 民桥
50年代初，境内共有（民间）大道民桥200多座，其中历史悠久，规模壮观的有迴澜桥、太平桥、水东桥、清溪桥和西中桥等。随着时间的推移，有的桥改为公路桥；有的因文物保护观念薄弱，拆为他用；有的因年久失修而朽塌。至今保存的旧民桥中，完整可观的仅水东桥。
水东桥又名遇仙桥，座落在水东乡境内，跨黄泥江，南端接杨湾村，北端接水东村。水东桥历来是石江通往山门、龙潭古道上的重要桥梁，并辟为商贾集散赶墟的场所，至今仍是集市贸易场地。1981年定为县级文物保存（修建时间详见文化篇）。
迴澜桥，古称真武桥（以桥梁祖师真武命名），亦名祖师桥，跨蓼水，因水流至此波澜迴流而得名。座落高沙镇，与云峰塔相映生辉。始建于明洪武十八年（1385），清·嘉庆二十二年（1817）重建为11石墩29间木亭桥，咸丰十年（1860）遭焚，同治三年（1864）复修。民国34年（1945）5月被日本侵略军烧毁。民国36年（1947）再次修葺。程潜将军曾题“迴澜桥”三字匾额嵌亭上。1975年因修筑高荆公路，将老桥全部拆除，在原桥地址下游20米处，修筑一座石砌公路拱桥。
太平桥，清·雍正七年（1729）由当地人集资兴建，乾隆四十九年（1784）被毁，嘉庆二十二年（1817）重建为11墩33间木亭桥。1967年修建竹新公路时改建成双曲公路拱桥。
洞口置县后，县政府组织民众在改造维修旧民桥的同时，也随着水库、水渠的修建不断建筑新民桥。据1984年统计，全县共有大小民桥249座，其中石桥121座，石台木面桥85座，木台木面桥43座；长度在40米以上的8座，20至29米的22座，不足20米的219座。
二 公路桥
1940年前，境内公路桥梁是半永久性或临时性木面桥。据1949年统计，有石台木面公路桥14座，长433.3米；临时木面公路桥2座，长25.2米。1950年至1966年，新修石台木面公路桥36座，长1011.4米。1967年起，逐步将其改造为永久性石拱桥或双曲拱桥，到1971年止全部改建完毕。
改建、新建的永久性公路桥梁，在设计上体现民族风格，在技术改革方面有了新的突破。70年代以后的公路桥梁，多数由县交通局副局长、桥梁工程师吴琦瑛设计，集体研究并指挥施工。由吴设计修建具有民族特色的拱桥有16座，无支架转体施工的2座。1984年在水深8米、跨度90多米宽的赧水上修建石背桥，难度很大，吴果断地采用无支架转体施工方案，并由他精心设计，亲自指挥，历时一年半竣工。在1986年9月举行通车典礼时，前来参观的广东、江西、山东等省的桥梁专家，对石背桥的技术成就评价很高。
据1986年统计，全县共有公路桥梁117座，总长3902.9米。其中多孔跨径100米以上、单孔跨径40米以上的较大桥梁16座，总长1903.2米。桥两侧置人行道、路缘和护栏。选介10座。
湛田桥 位于山南公路，跨西洋江，是全省第一座采用石砌单波双曲拱桥，也是桥梁工程师吴琦瑛设计并组织施工的第一座桥。2孔净跨30米，桥长84米，桥面宽7+2×2.5米。1974年9月交由花桥公社主修，至1975年元月竣工。主要采用民办公助、民工建勤的办法修建，国家只补助3.3万元。
洪溪桥 1983年8月建成，位于月溪乡洪溪村，跨洪溪河。由所在洪溪大队主修。桥长52米，高20米，宽4.5+2×0.25米。此桥是湖南省第一座采用转体施工新工艺的公路桥。
花园桥 原名清溪桥，跨蓼水，最初是石墩木亭民桥。1956年修建洞通公路时，利用原民桥改成单车道石台木面桥。后因桥基被洪水冲刷、桥面年久失修而成危桥。1966年在原桥上游100米处，新建石台双曲公路桥。花园桥是邵阳地区第一座双曲拱桥。
洞口桥 位于县城中心，跨平溪江。1968年11月动工，1969年6月建成。桥上立铁柱华灯12杆，两端置堡，两侧设人行道加护栏。总投资89.28万元，共化工日23.9万个。该桥建成后，撤去了渡口，联县城新街老街为一体，加快了车运。
石江桥 由石江区3社1镇集资主修。位于石邓公路的起点——石江镇，跨平溪江。1977年建成为空腹式石砌无肋单波双曲拱桥。3孔净跨50米，高15米。北岸桥台为梅花形木桩基础。主拱断面为石砌无肋单波加悬半波。桥长222米，两端置堡，两侧设人行道加护栏，立华灯12柱。总造价54.99万元，其中国家补助17万元。共化工日22.65万个。此桥沟通洞口县东南城乡，对发展经济有重要作用。
竹市桥 位于竹新公路起点——竹市镇，由竹市区所辖公社主修，跨平溪江，建桥前有鳌鱼溪汽车渡口。1977年6月27日动工，12月31日建成。桥建在靠渡口上游处，为石砌无肋单波双曲拱桥。总造价42.73万元，其中国家补助30万元。此桥的建成，结束了洞口县汽车渡运的历史。
平溪江桥 跨平溪江与鼓楼河的会合口，北端与320国道线接连。桥址所在的两条山区河流，控制集雨面积近1246平方公里，汛期洪势凶猛，且有大量漂浮物，建桥时不宜在河床主流处下中墩，故设计为单孔净跨87米的石砌单波双曲拱桥，此为70年代国内跨径最长的桥。由鼓楼公社主修，于1978年4月7日动工，11月17日建成。总造价17.45万元，国家补助8万元。此桥的建成与平鼓公路的修建，对改善山区交通，发展山区经济具有重要作用。1979年，此桥经受了百年未遇的特大洪水考验，桥身巍然屹立。
木瓜桥 位于木瓜乡政府南侧，跨平溪江，为钢筋混凝土单波双曲拱桥。桥基为单排双柱钢筋混凝土灌注桩。由木瓜公社主修，于1980年1月建成。总造价28.42万元，国家补助14.8万元。该桥是当时省内较轻巧的桥梁，其工程照片被选登在1982年亚洲及太平洋地区农村道路建设学术座谈会资料中。
龙井桥 位于桐山乡龙井，跨黄泥江，为单孔净跨70米单室箱型拱桥。桥高30米，飞跨峭崖深谷，雄伟壮观。由桐山公社主修，于1980年7月30日动工，12月建成。此桥建成后，实现了全县各公社都通客班车的规划。其工程照片亦刊登在1982年亚洲及太平洋地区农村道路建设学术座谈会议资料中。
石背桥 位于石背乡观音阁，跨赧水。由石背乡主修，于1984年9月25日破十，1986年4月20日建成单孔单室薄壁箱型拱桥。桥址北岸修建有观音亭，并撰刻《石背大桥记》》石碑，记述建桥始末及其工艺特色。桥跨河床较狭，水流深急，河槽枯水深8.1米，故因河制宜，设计为单孔净跨拱桥，且采用转体施工法建造，从拱顶分成两个半跨单悬壁拱桁体系，分别在两岸预制混凝土拱片，再通过转动体系将两半孔拱桁转体合拢，然后完成衔接拱顶及桥面等工艺。这种施工法的优点是省工，省料，不用搭架，不在河中下墩，施工期间不受洪水威胁，又不影响通航。两个半拱桁各重1667吨。全桥净跨90米，是当时国内跨径最大的转体施工桥。共花器材费36万元。
第四节 公路养护
1935年洞口通车后，境内公路属潭宝武养护段养护。抗日战争时期，属潭宝芷养护工程队（驻洞口）养护。1947年4月至1949年属洞口养路段（后改为工程段）养护。1950年工程段更名为洞口养路分段，其养护任务不变。1951年12月，桃花坪分段搬迁洞口，改为“洞口工务段”。1954年8月改为“洞口养路工区”。1962年8月改为“洞口公路养护段”，下设10个工班，有固定职工135人。1969年10月，改为“洞口公路段”，下设23个工区，固定职工175人，常年代表工92人。1970年1月，县公路养护队并入洞口公路段，下设32个工区，有固定职工220人，常年代表工104人。江都公路草段，原系森工部门专用线，因木材采伐高峰已过，业务部门放弃养护。地区公路部门为使国家投资不浪费，线路不报废，同时考虑少数民族的交通方便，1981年按不列等公路移交给县公路段养护。1986年，全县公路养护部门有固定职工208人，常年代表工139人。由国家养护里程278.65公里，其它由地方养护，
民工养护始于1952年，县政府分配沿线两侧各15公里内的乡村应征民工养护。待遇是每个标准工日补大米0.25公斤，人民币0.15元。从1962年元月起以县为单位设养路机构，分级管、养。民工建勤由分配养路工日改为养路常年代表工，开始由国家补助每人每月伙食费4.5元，大米指标7.5公斤，以后补助费逐年增加，报酬回公社按同等劳动力记工分参加分配。从1979年起，一部分常年代表工改为亦工亦农的轮换工，每人每月平均基本工资40.5元。1985年轮换工全部取消。
1949年前，养路工具为锄头、畚箕，扁担等，后逐步发展到使用机械。1986年，县公路段有养路汽车10部、手扶拖拉机7部、养路机15部、碎石机10部，压路机2部。
公路事业发展后，养路工人的居住条件大有改善。1949年前养路工房建筑面积仅100平方米左右，称为“道棚”。1986年全县已有工房15座，建筑面积3496平方米，所有工房都有单人宿舍、会议室、工具室、厨房和公共厕所等设施。
第五节 公路运输
一 客运
50年代初，衡贵线和邵阳经竹市至武冈的长途客班车经过县境，在石江、竹市、洞口、江口4处车站办理客运业务。1956年，县内开设洞口单日至江口，双日至石江，每日由洞口经竹市至高沙的短途客班车，同时增设高沙汽车站，年客运量达5.97万人次。1957年以后，相继建成洞绥、洞山、洞高、石黄等公路，客运线随之延伸，到1970年，客运里程达166.25公里，新设客运代办点4处，年客运量达26.55万人次。1976年1月，湘运邵阳汽车运输公司在洞口县试开农村短途客班车，新辟线路9条，沿线设停靠站52个，平均站距7.9公里。全县43个社（镇）有38个开通客班车。每天往返客班车36次，运行328公里，年客运量达66.36万人次。1977年沿途上下点、候车亭增至65处，同年6月，洞口车站派人出席全国客运工作会议。11月，省运输公司在洞口召开了农村短途客运现场会。1978年5月，省电视台在洞口拍摄农村短途客运新闻纪录片放映。1981年，全县43个社（镇）都通了客班车，形成以集镇为中心向农村辐射的客运网，并与邻县的客班车相衔接。同时，由开行农村短途客班车，发展到夜宿农村客班车，使农村旅客能早进城，晚归家，1986年，县内有大型客车77辆，座位3220个，其中湘运65辆，座位2737个；县运输公司4辆，座位108个；集体和个体户8辆，座位303个。另外有旅行车8辆115座，小车16辆98座。每天往返客班车284辆次。1986年，客运量达718.8万人次，比1952年增加772倍；客运周转量14740.42万人公里，比1952年增加225.7倍。
二 货运
1919年前，洞口境内只在洞口、石下江两个车站办理少量货运业务，货运量很少。1952年湘运汽车货运量0．03万吨、6.46万吨公里。1958年，高沙植物油厂购进一辆3吨的“道奇”旧货车，始有县属资产的汽车运货。1962年后，各公社购进一批大、中、小型拖拉机，农忙耕田，农闲运货。1966年，货运量达14.47万吨、624.93万吨公里。1977年10月1日，县交通局成立专业汽车运输队，有货车5辆。1980年，湘运89车队常驻洞口，有货车30辆，一次运量126吨。1982年县内开始有个体汽车和小型机动车辆，并逐年发展。到1986年底，全县共有大型货运汽车503辆，其中：湘运43辆，县交通局专业队18辆，社会442辆和大、中、小拖拉机1509台，小机动货车54辆，人力畜力板车1601部。企年货运量115万吨，3200万吨公里。其中乡、村年运输量占全县年运输量的73.36%。
三 汽车维修
抗日战争时期，国民政府曾在今洞口乡金武村境内办有汽车修理厂，抗战胜利后迁走。新中国建立后的1972年前，县内无汽车维修单位，小修靠驾驶员自己，大中修要送往邵阳市。1973年，洞口综合社始办汽车维修车间，承接小修和一般保养业务。接着石江、高沙、黄桥等集镇也办起了维修点。县铁厂于1975年兼营汽车维修业务至1977年停办。车辆较多的湘运洞口公司、八0四厂、市属石下江煤矿、县粮食局、林业局、公路段、县运输公司汽车队等单位都设有维修车间或班组。
1978年，县民间运输公司筹建了洞口县汽车修配厂，厂址设洞口公社金龙大队木鱼坳。1978年至1986年，职工由42人增至94人，厂房占地面积由858平方米增至4279平方米，机械设备由16台（件）增至23台（件），固定资产由2.7万元增至40.7万元。9年来累计维修汽车19129台次，总收入280.2万元，上交税金12万元。
相关地名
洞口县
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