邵阳松坡图书馆

清代，邵阳城区有渡口9处，其中官渡2处、义渡7处。官渡由司库公项动支费用，一般公置渡船2只，配渡工3人，每人年支银子18两，过渡者不支付渡费。义渡大都由当地集资渡产或某些善士捐款设置，雇请渡工，过渡者一般不付渡费。义渡渡工工资低于官渡渡工，其工资来源于义渡田产租谷，一般一船一人。民间婚娶或商旅行人于风雨急流中安全过渡者，另送“花红”为其“外快”。民国时期，城区有渡口10处（包括资江车辆专用渡口），9处民渡均系木划子渡船人工渡运。中华人民共和国成立后，先后建桥撤渡3处。至1990年，城区有渡口7处，其中5处机船渡运，2处小木划子渡船人工渡运。共有渡船15只，其中机渡渡船8只，木划子渡船7只。另有短途客运船1只，旅游船1只。共有渡工58人，年渡运乘客153.6万人次，渡运收入14.75万元。1978～1990年国家用于渡口设施设备建设及管理经费达81.25万元。
  一、渡口、渡船 （一）主要渡口北门口渡口旧称北江渡，地处城区北门口（丰庆门）资江岸边。旧为官渡，原设官船2只，渡工3人，后余启腾捐资置大渡船2只作民渡，以其东关外税关前店铺2间并田22亩（每年收租谷42担）作为渡工工资和渡船修置费用。民国时期，该渡口有木划子渡船4只，渡工4人，渡工工资和渡船修置由义渡会负责。
  新中国成立后，有渡船4只，渡工4人。1962年由市桥梁渡口管理所接管，有渡船5只，渡工5人，木划子渡船载客量为22人。1968年改机渡船渡运，机渡船总吨位20.5吨，载客定员97人，配驾驶员、水手、售票员各1人。
  渡口南岸有宽度32米、59级斜坡石砌阶梯码头；北岸有宽度4.2米、25级斜坡石砌阶梯码头，有石砌宽3.6米引道伸入河中长达126.4米，码头两边有水泥石砌挡土墙，并建有供过渡乘客避风雨的小屋24平方米。
  临津门渡口旧称临津渡，地处城区临津门资江岸边。旧为官渡，后新化罗洪（今属隆回）邹翼独资置渡船1只作民渡，每年给渡工工资缗钱18千，按月到邹在邵府街店铺内支取。民国时期，有木划子渡船5只，渡工5人，渡工工资和渡船修置由义渡会负责。
  新中国成立后，有渡船5只，渡工5人，木划子渡船，载客定员为22人。1962年由市桥渡管理所接管，有渡船6只，渡工6人。1968年改为机渡，机渡船总吨位17.05吨，载客定员63人，配驾驶员、水手、售票员各1人。
  南岸有宽度6.6米、55级斜坡石砌阶梯码头，原为乘船过渡码头，现已废弃。西边一侧另有宽度为3.2米、30级斜坡石砌阶梯码头，原为居民出城取水码头，现已作为乘船过渡的码头。北岸有宽度1.6米、长128米水泥石砌引道伸入河中，岸边码头分为二支，西边间或有20级斜坡石砌阶梯，东边有宽度1.8米、41级斜坡石砌阶梯作为涨水期间渡船靠岸的码头，并修建有近60米的水泥石砌挡土墙作为河堤。现为城区乘客流量最大的渡口。
  新滩镇渡口地处城西神滩资江岸边，旧称神滩渡，宝庆十二景之一的“神滩晚渡”即此。旧时为民渡，民国时期有渡船8只，渡工8人（其中有渡运耕牛的渡船1只），渡工工资及渡船修置费由义渡田产收入中支付。晚清至民国时期该渡口为西边各县纸张、大米等农产品及手工业产品进出邵阳的主要渡口之一。新中国成立后，有渡船8只，渡工8人。木划子渡船，载客定员22人，以收取渡费和民办公助的形式负担。1968年7月，市桥梁渡口管理所接收新滩镇渡口，实行机船渡运，是城区首次使用机船渡运的渡口。机船总吨位17.05吨，载客定员63人，配驾驶员、水手、售票员各1人。渡口南岸有斜坡石砌31级长80.8米、宽2.4米的阶梯码头（其中引道伸入水中长40余米），并有35.2平方米的凉亭1座，供过往行人歇息和躲避风雨；北岸有斜坡石砌37级宽4.2米的阶梯码头。1979年渡运乘客37.83万人次，此后，乘客逐年减少。
  田江渡渡口南岸为市玻璃厂，北岸为田江乡田江村，旧为民渡。1962年以前有渡船4只，渡工4人，以后有渡船5只，渡工5人，收取渡费，实行民办公助的办法经营。1972年7月，由市桥梁渡口管理所接管，改为机船渡运，机船载重量为28.5吨，水泥船体，载客量定员为112人，配驾驶员、水手、售票员各1人。1985年3月，市桥梁渡口管理所撤回机渡船，由田江乡自行渡运。1990年，有机船3只（其中1只替班船），机船定员63人，渡工9人。渡口南岸有宽5.6米48级石砌斜坡阶梯码头，阶梯中间有1.6米宽的水泥单车便道，并建有凉亭1座；北岸分二支斜坡石砌码头，一支为23级石砌阶梯，一支为55级石砌阶梯。
  城区除以上渡口外，还有新渡口、狮子塘渡口、高撑渡口、南岳庙渡口（1966年8月邵水桥通车后，渡口停渡）、关门口渡口（1969年12月资江大桥通车后，渡口停渡）。
  （二）短途客运与旅游服务 1985年3月16日，市桥梁渡口管理所开辟城区中河街盐码头至新滩镇的短途客运，起点为中河街邵水东岸的盐码头，终点是新滩镇渡口资江北岸，航道全长5.4公里，设临津门、新渡口两个停靠点，每天往返渡运5趟，夏天增开一趟，机船渡运，机船载重量38.4吨，载客定员122人，配驾驶员、水手、售票员各1名。
  1990年5月，市桥梁渡口管理所又开辟邵阳市区至铜柱滩航道，全程75公里，设赛双清、乌潭、石林等停靠点，专为旅游者游览资江风光提供租船服务。其船为钢质船体，载重量34吨，载客定员97人，船上装饰简洁大方，配有音响设备，设有炊具、小卖部等，为游客提供服务。配有司机、驾驶员、水手、售票员、服务员各1人。自开通航道以来，颇受游客的欢迎，租船业务逐渐增多。
  二、营运作业新中国成立后，民渡一般早上出船，晚上收船，往返趟次以及间隔时间等都没有具体的规定，依渡口的客流量和特殊情况确定。市桥梁渡口管理所管辖的机渡渡口，便具体规定早上出船，晚上收船的时间，遇有特殊情况则灵活掌握。1985年以来，对渡运生产实行目标管理责任制，年初根据各渡口的具体情况，制定定人员、定收入、定支出、保安全的各项经济技术指标，管理所与各生产班组签订目标管理责任书，明确责、权、利，每月进行检查考核，年底核定目标指标的完成情况，有奖有罚，奖罚兑现，将渡口经营的好坏，直接与职工的切身利益挂钩。1985～1990年，曾先后实行过“三定一保”、“大承包”、“公证管理”等目标管理责任制，经过实践，能提高职工的生产积极性，保证安全渡运，增加收入，减少支出，降低渡运成本。
  票务 1962年初，市交通运输管理站渡口直属分站管理的渡口，曾实行每天推出1人或轮流挂帐的办法，自报每趟渡费，每天汇总上交分站，月底按四、六分成。1962年下半年，开始实行过渡凭票制度。1962～1968年，先后实行两岸专人统一售票或一岸专人统一售票。后因渡运船只多，渡运时间长、分散、不便管理以及售票人员过多，收不抵支，而停止专人统一售票。以后又每个渡口每天推出1人管理票务或轮流挂帐，日清月结，渡费收入统一交市桥渡所管理。从1965年起，对农民过渡实行优惠，渡费减半收取，所挑灰肥、蔬菜免费过渡。1968年实行机船渡运以后，在机船上实行专人售票，并开展票务稽查。
  1984年以前，一直执行渡费为0.02元/人次的票价。1984年以后，由于用于渡运的各种生产资料大幅度调价，人员工资不断提高，渡运生产成本不断上升，收不抵支，国家物价部门对渡运票价先后进行4次调整。1984年8月3日渡费由0.02元/人次调整到0.03元/人次；1988年元月起渡费由0.03元/人次调至0.05元/人次；1989年5月1日起渡费由0.05元/人次调整到0.08元/人次；1990年3月1日起由0.08元/人次调至0.10元/人次。