邵阳松坡图书馆 内容
第一节 桥梁
邵阳城区，旧有青龙桥跨邵水，沟通东西。历千余年，几毁几复。新中国诞生后，相继新建资江桥、邵水桥、沿江桥，跨资江，越邵水，将邵水两岸，资江南北联成一体。其中资江桥、邵水桥分别为320、207国道过境桥梁。
青龙桥 曾称东关桥、东风桥，跨邵水连接东风路和红旗路，为沟通城区商业繁华地段的主要桥梁。
青龙桥始建于唐乾宁五年（898），初为木桥。南宋理宗宝庆元年（1225），赵昀以邵州防御使继大统，升邵州为宝庆府。是年，改建石墩桥，称跃龙桥。因桥位在“震”，元代改为青龙桥。清道光十八年（1838）夏，一场大水，将桥墩全部冲垮。次年集资复修，历时7年，于道光二十六年竣工。民国13年（1924）6月，洪水将桥面冲毁，仅存石墩5座。当时，驻军旅长刘重威主持用船架设临时浮桥，收取过桥费以作修复桥梁费用。民国33年秋，日本侵略军犯境，邵阳即将沦陷时，国民党邵阳守军炸毁桥梁。翌年，日军败降后，邵阳县长徐君虎主持重修青龙桥。
1950年11月，市人民政府拨出大米20万公斤，由衡阳工友营造厂中标承包修复青龙桥，龙德云工程师主持施工，1951年3月工程竣工。桥长86米，宽10米。1962年10月～1963年7月，市人委投资10.5万元进行扩修、加固，为石墩钢筋混凝土桥梁，竣工后桥宽13米。1967年青龙桥更名为东风桥。至80年代，交通拥挤，桥墩年久危损，于1992年重建，复名青龙桥。
资江大桥 跨资江，连接昭陵西路和江北路，把城区和江北工业区联成一体，为320国道过境桥梁，也是邵阳通往贵州、云南及省内西南地区的重要交通桥梁。该桥属公路部门管理，桥上路灯设施由市政工程部门管理。（参见《交通邮电志·交通篇》
邵水桥 跨邵水，连接宝庆东路和宝庆中路，为207国道过境桥梁。
1964年，邵阳地委决定兴建邵水桥。当时正在翻修红旗路，挖出原路面块石1700余立方米，用以修桥既可节约资金，又处理这些多余且无地堆放的块石。1965年9月动工兴建。并成立由石桂庭任指挥长的工程指挥部，负责工程建设。1966年7月底建成。8月1日通车，工程造价30.9万元，比原计划节约10万元，是市内架桥速度快，造价低的桥梁之一。
邵水桥由市设计室周海泉、唐俭森、王宝济等人设计，是境内第一座新型的五孔冷腹式钢筋混凝土双曲拱桥，桥长115米，宽15米，其中车行道宽9米，人行道宽6米，设计荷载汽—18，拖—80。
沿江桥 位于邵水和资江的交汇处，毗邻水府庙游园，连接双清路和城北路，是邵水河上城区段的第三座桥梁。因其沿资江岸边而建，称沿江桥。
1970年11月，市革命委员会决定新建沿江桥，所需资金从城市建设三项费用中安排解决。12月，成立沿江桥工程指挥部。由市设计室（今市第一建筑规划勘测设计院）负责设计。经过三个月的紧张施工，1971年5月建成通车，耗资35.99万元。
沿江桥为新颖的两墩两台钢筋混凝土双曲拱桥，两孔45米，一孔8米，设制动墩一个。桥长120米，桥宽15米，其中车行道宽10米，人行道5米，设计荷载汽车—18，拖—80。
其他桥梁 南岳庙桥：位于邵水西岸戴家小溪入河口，连接邵水西路，原是一座步行桥。1970年9月动工改造为车行桥，1972年竣工，系石拱结构，长23米，宽7.1米。1987年改造邵水西路时，配套加宽，投资9万元，竣工后桥面宽21米，设计荷载汽—20，拖—100。步月桥：连接城北路，1955年2月，将原木桥改造成石拱桥，长6米，宽7米，投资1167元。1971年11月进行扩宽，竣工后长为8.3米，宽12.8米，其中车行道宽9米，人行道宽3.8米。洛阳洞桥：是连接塔北路的一座旱桥。1975年，修建塔北路西段道路，为便于居民行走而修建此桥，桥长10米，宽20米。三里桥：连接西湖路，1985年修建西湖路时筑建，宽42米，长49米，石拱结构，桥面为沥青路面。
第二节 河堤
邵阳城区处于资、邵二水汇流处。资、邵二水上游系山丘区河流，每逢春夏雨季，山洪暴发，亦有洪涝之患，城区便垒筑河堤以防洪。
清道光二十八年（1848），在水府庙周围河岸筑成石墙河堤，长1000余米，高低错落，以防洪水侵袭。晚清至民国时期，城区邵水两岸街道初具规模，修筑街道时，在低洼处用石块砌筑河堤。新中国成立后，在资江流经的小江湖半岛用石块垒筑江湖大堤，1965年7月开工，1966年文化大革命开始后停工。1971年复工，1973年底建成。政府投资30万元，市民每人投一担土，建成长2000米，宽5～10米，高3～6米的泥混大堤，围垦砂滩500亩。并于堤上种植柑桔，堤内辟鱼塘，开粮田，既防洪涝，又兼多种经营。1987年改造邵水西路，在邵水西岸同时修筑石河堤，长1628米，砌体1.5万立方米，整体河岸护坡9650平方米，采用粗石料镶成厚40厘米的墙面，坡度0.25，加固200号钢筋混凝土基础，河岸的土质护坡每隔15米增设一道1.5米宽的片石护坡，坚固牢实，防洪性强。
邵阳城区，旧有青龙桥跨邵水，沟通东西。历千余年，几毁几复。新中国诞生后，相继新建资江桥、邵水桥、沿江桥，跨资江，越邵水，将邵水两岸，资江南北联成一体。其中资江桥、邵水桥分别为320、207国道过境桥梁。
青龙桥 曾称东关桥、东风桥，跨邵水连接东风路和红旗路，为沟通城区商业繁华地段的主要桥梁。
青龙桥始建于唐乾宁五年（898），初为木桥。南宋理宗宝庆元年（1225），赵昀以邵州防御使继大统，升邵州为宝庆府。是年，改建石墩桥，称跃龙桥。因桥位在“震”，元代改为青龙桥。清道光十八年（1838）夏，一场大水，将桥墩全部冲垮。次年集资复修，历时7年，于道光二十六年竣工。民国13年（1924）6月，洪水将桥面冲毁，仅存石墩5座。当时，驻军旅长刘重威主持用船架设临时浮桥，收取过桥费以作修复桥梁费用。民国33年秋，日本侵略军犯境，邵阳即将沦陷时，国民党邵阳守军炸毁桥梁。翌年，日军败降后，邵阳县长徐君虎主持重修青龙桥。
1950年11月，市人民政府拨出大米20万公斤，由衡阳工友营造厂中标承包修复青龙桥，龙德云工程师主持施工，1951年3月工程竣工。桥长86米，宽10米。1962年10月～1963年7月，市人委投资10.5万元进行扩修、加固，为石墩钢筋混凝土桥梁，竣工后桥宽13米。1967年青龙桥更名为东风桥。至80年代，交通拥挤，桥墩年久危损，于1992年重建，复名青龙桥。
资江大桥 跨资江，连接昭陵西路和江北路，把城区和江北工业区联成一体，为320国道过境桥梁，也是邵阳通往贵州、云南及省内西南地区的重要交通桥梁。该桥属公路部门管理，桥上路灯设施由市政工程部门管理。（参见《交通邮电志·交通篇》
邵水桥 跨邵水，连接宝庆东路和宝庆中路，为207国道过境桥梁。
1964年，邵阳地委决定兴建邵水桥。当时正在翻修红旗路，挖出原路面块石1700余立方米，用以修桥既可节约资金，又处理这些多余且无地堆放的块石。1965年9月动工兴建。并成立由石桂庭任指挥长的工程指挥部，负责工程建设。1966年7月底建成。8月1日通车，工程造价30.9万元，比原计划节约10万元，是市内架桥速度快，造价低的桥梁之一。
邵水桥由市设计室周海泉、唐俭森、王宝济等人设计，是境内第一座新型的五孔冷腹式钢筋混凝土双曲拱桥，桥长115米，宽15米，其中车行道宽9米，人行道宽6米，设计荷载汽—18，拖—80。
沿江桥 位于邵水和资江的交汇处，毗邻水府庙游园，连接双清路和城北路，是邵水河上城区段的第三座桥梁。因其沿资江岸边而建，称沿江桥。
1970年11月，市革命委员会决定新建沿江桥，所需资金从城市建设三项费用中安排解决。12月，成立沿江桥工程指挥部。由市设计室（今市第一建筑规划勘测设计院）负责设计。经过三个月的紧张施工，1971年5月建成通车，耗资35.99万元。
沿江桥为新颖的两墩两台钢筋混凝土双曲拱桥，两孔45米，一孔8米，设制动墩一个。桥长120米，桥宽15米，其中车行道宽10米，人行道5米，设计荷载汽车—18，拖—80。
其他桥梁 南岳庙桥：位于邵水西岸戴家小溪入河口，连接邵水西路，原是一座步行桥。1970年9月动工改造为车行桥，1972年竣工，系石拱结构，长23米，宽7.1米。1987年改造邵水西路时，配套加宽，投资9万元，竣工后桥面宽21米，设计荷载汽—20，拖—100。步月桥：连接城北路，1955年2月，将原木桥改造成石拱桥，长6米，宽7米，投资1167元。1971年11月进行扩宽，竣工后长为8.3米，宽12.8米，其中车行道宽9米，人行道宽3.8米。洛阳洞桥：是连接塔北路的一座旱桥。1975年，修建塔北路西段道路，为便于居民行走而修建此桥，桥长10米，宽20米。三里桥：连接西湖路，1985年修建西湖路时筑建，宽42米，长49米，石拱结构，桥面为沥青路面。
第二节 河堤
邵阳城区处于资、邵二水汇流处。资、邵二水上游系山丘区河流，每逢春夏雨季，山洪暴发，亦有洪涝之患，城区便垒筑河堤以防洪。
清道光二十八年（1848），在水府庙周围河岸筑成石墙河堤，长1000余米，高低错落，以防洪水侵袭。晚清至民国时期，城区邵水两岸街道初具规模，修筑街道时，在低洼处用石块砌筑河堤。新中国成立后，在资江流经的小江湖半岛用石块垒筑江湖大堤，1965年7月开工，1966年文化大革命开始后停工。1971年复工，1973年底建成。政府投资30万元，市民每人投一担土，建成长2000米，宽5～10米，高3～6米的泥混大堤，围垦砂滩500亩。并于堤上种植柑桔，堤内辟鱼塘，开粮田，既防洪涝，又兼多种经营。1987年改造邵水西路，在邵水西岸同时修筑石河堤，长1628米，砌体1.5万立方米，整体河岸护坡9650平方米，采用粗石料镶成厚40厘米的墙面，坡度0.25，加固200号钢筋混凝土基础，河岸的土质护坡每隔15米增设一道1.5米宽的片石护坡，坚固牢实，防洪性强。
相关地名
邵阳市
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