邵阳松坡图书馆 内容
1990年，邵阳城区有城北路、邵水西路、五一北路、五一南路、中心路、铁砂岭路、邵石路、塔北路、三号马路、四号马路、双清路、红星路、戴家坪路13条次干道，长度20.42公里，占道路总长度19.6%；面积31.18万平方米，占道路总面积24%。
一、城北路
沿江桥西端至四号马路口。从南正街口到大同街口段，长837.5米，路面在清代以前就已形成，青块石路面，称为西门街。清代，邵阳县署（今白公城宾馆）为界，县署以东称县东街，县署以西称县西街。民国28年（1939）11月，修建南正街口到今邵阳师范学校段道路，长600米，称为西堡街，素土路面。民国29年1月，改为三段称呼，从东往西分别称县东街、考棚街、西正街。这段路当时为城区繁华街道之一，资江水路客、货运输主要由此进出，过往行人和人力车、板车络绎不绝。1953年5月，市政建设委员会投资2.76万元，组织失业工人以工代赈，进行改造，将原青块石路面改铺成灰碎石三合土路面。1954年，延伸县东街东头至上曹婆井口（今市政府大门口）段，长190米，铺筑成泥结碎石路面。1955年，将南正街口到邵阳师范段改造成泥结碎石路面，投资4.8万元。1970年，延伸县东街东头到沿江桥西端，长200米；延伸西堡街至樟树垅，长1455米，宽12米，为泥结碎石路面；并将南正街口到沿江桥西端长1227.5米铺筑成沥青路面双层表处，同时将上曹婆井口到沿江桥西端的人行道铺筑成水泥预制块行道板。1971年10月，扩建南正街口到邵阳师范段，将步月桥段的急弯取直并降坡，宽度增加到9米。1972年，西一堡街、西正街、考棚街、县东街统称为城北路。1973年，投资4.36万元，对南正街口至邵阳师范段再次扩宽，铺筑成沥青双层表处路面，竣工后路面宽为12米，其中车行道宽9米。1984年，投资2.1万元。铺筑邵阳师范到三号马路口长840米的沥青双层表处路面。
城北路全长3282.5米。沿江桥西端至上曹婆井宽度为19米，其中车行道宽10米，上曹婆井口到南正街口宽度14米，其中车行道宽9米，南正街口到四号马路口宽度为12米。
城北路在清代、民国时期是比较繁华的街道，随着公路交通的发展，客货运输由依赖水运转为公路运输为主，便失落昔时的繁忙。
二、邵水西路
沿江桥至市第一中学校门口。其北段南江嘴（沿江桥下）到青龙桥头，系民国初期形成的小街巷，称复兴街，素土路面。1964年，拓宽铺筑成水泥混凝土路面仍不能行汽车。中段（青龙桥至南岳庙桥）于1970年修成，为泥结碎石路面，时称沿河西路。南段（南岳庙桥至市第一中学）1981年筑成，与中段铺筑成沥青单层表处路面，并称为文化路。1986年复兴街和文化路统称为邵水西路。
邵水西路滨邵水，处城区腹地，路面狭窄，人来车往如织，尤其是沿途的大、中学校学生上学放学时通过此路，十分拥挤。路旁房屋破旧，路基防洪性能差。根据城市总体规划，中共邵阳市委、市政府把邵水西路改造工程列为“七五”城市建设重点项目，于1987年成立邵水西路改造工程指挥部，市建委主任黄春云任指挥长，市城建局副局长张佛楼、市房地产局副局长曾传禄任副指挥长，负责道路改造，实行统一规划设计、拆迁安置、开发建设。其北段和中段工程由市第二建筑规划勘测设计院测量设计，南段工程由市城镇建设规划管理处测量设计，工程由市政工程公司施工处施工，房屋拆迁由市房屋开发公司负责。1987年11月24日，中段改造工程破土动工。至1988年10月25日，铺筑成水泥混凝土路面，工期仅330天。完成防洪堤、排水、道路、房屋拆迁工程及建筑小品、绿化、路灯等设施配套。道路最大纵坡为3.92%，路拱采用直线连圆曲线型，水泥混凝土路面，与红旗路接壤处采用灌入式沥青路面。东侧人行道宽5.3米，西侧人行道宽7米，工程造价295.76万元。1989年7月，北段工程动工，年底完成泥结碎石路面，后铺筑水泥混凝土。西侧人行道宽7米，东侧人行道宽度不等，投资330.47万元。南段工程亦于1989年7月动工，是年11月底完成毛路。1990年8月，铺筑沥青混凝土路面，工程投资95.32万元，其中集资7.5万元。南段工程基本保持原来河岸地形地貌，因而设置的平曲线5处，纵坡变化点4处，最大纵坡2.2%，路面基层采用石灰、炉渣、碎石结构，面层为3.5厘米厚的沥青混凝土，封面用1厘米厚的沥青砂。沥青混凝土从拌和到运输、摊铺系市内首次全部机械化作业。
邵水西路改造扩建工程历时4年，完成道路、排水、路灯、征地、房屋拆迁、防洪堤、码头、游览道、绿化等工程项目，总投资726.8万元，其中房屋拆迁安置费252万元，道路工程费474.8万元。挖填土石方5.39万立方米，安砌下水道3公里，砌筑防洪堤1628米。北段和中段的沿河人行道上建有蘑菇亭1组、方亭1组、歇山亭2座，雕塑1座及码头2处，游览道217米，护栏1351米，并修筑“之”字型人行道踏步上邵水桥，与宝庆中路相接。该工程被评为全省城市环境综合治理优秀项目。
邵水西路全长1633米，分南、中、北三段，南段长520米，路幅宽21米，其中车行道宽9米；中段长720米，路幅宽24.3米，其中车行道宽12米；北段长393米，路幅宽从南往北由24.5～21米，其中车行道宽11米。日车流量为2059辆，高峰小时车流量为452辆。
三、五一路
五一北路 邵阳造纸厂至人民广场，原称江湖大道。1951年4月破土，采用以工代赈（每个工日发3公斤大米）的方式进行施工，共投资3万元。12月，该路铺筑成泥结碎石路面，为新中国成立后邵阳市开辟的第一条城区道路。1964年，将江湖大道（塔北路至造纸厂）改称工业街。1969年，开始改造其南段（塔北路至人民广场），将原来6%的纵坡降低到4.2%，挖除的土石方用以填实人民广场，并铺装成沥青双层表处路面，长355米。1971年9月，重新整修其北段塔北路到邵造纸厂长1960米的路面基础，作沥青双层表面处理。1975年，全线更名为五一路。1981年4月改名为五一北路。
五一北路是通往小江湖工业区的唯一的运输道路，全长2315米，从人民广场到田江路口车行道宽12米，人行道宽12米；田江路口到邵阳造纸厂车行道宽10米，人行道宽12米。该路入人民广场路口处日车流量为4473辆，高峰小时车流量为968辆，车行道负载超过允许通行能力7%。
五一南路 1970年10月，投资20万元，修筑的黄家山路北段（今五一南路北段）泥结碎石路面竣工通车，从人民广场到铁厂路（铁砂岭路）长280米。1971年，铺筑成沥青双层表处路面。1981年4月，更名为五一南路。1983年，铺筑成市内第一条高标准的水泥混凝土路面。按规划五一南路接宝庆东路，而黄家山是横亘其间的障碍。市委、市人民政府于1982年初成立工程指挥部，采取义务劳动与民工建勤相结合办法，打通黄家山，延伸五一南路。延伸工程于是年2月4日破土动工，至1984年9月，劈开黄家山，延伸440米接通至宝庆东路，10月铺筑水泥混凝土路面。五一南路全长720米，路幅宽24米，其中车行道和人行道各宽12米。
四、中心路
宝庆中路至红旗路。1955年8月中心路新建工程动工，年底完成房屋拆迁。1956年1月，泥结碎石路面竣工，投资1.11万元。1957年8月，铺筑成水泥混凝土路面，后又在水泥混凝土上加铺沥青。中心路位于老城区中心，长260米，路幅宽16米，其中车行道10米，纵坡8.8%，是邵阳城区纵坡值最高的道路。
五、铁砂岭路
邵石路口（建设路）经五一南路至宝庆东路。1958年，采用民工建勤和义务劳动相结合的方式建成，时称铁厂路，为泥结碎石路面。长1400米，路幅宽7米。1981年4月，更名为铁砂岭路。1982年，东段（邵石路口至五一南路）辟为三眼井集贸市场，禁止车辆通行。1987年8月6日，扩建其西段（宝庆东路至五一南路，同时修建涂家冲路130米），投资32万元。1988年8月，完成灌入式沥青路面。长460米，宽16米，其中车行道宽10米，人行道宽6米。
六、邵石路
建设路至新东煤矿。1958年建成通车，全长5300米，路幅宽7米。1979年全线铺筑沥青路面。1986年，将建设路至砂子坡汽车修理厂段长160米进行扩建改造，铺筑成20厘米厚的水泥混凝土路面，车行道、人行道各宽12米。1989年9月，汽车东站至宝庆东路段交市政工程公司管理和维护，其余仍归公路部门管理。
七、塔北路
跃进北路至双清路。1965年5月，塔北路东段（跃进北路至市化工研究所）泥结碎石路面竣工，长795米，宽9米。1970年，其中段（市化工研究所至五一北路）泥结碎石路面竣工通车，长700米，宽9米。1976年，塔北路西段（五一北路到双清路）泥结碎石路面竣工，长280米，宽20米。1977年，该路中段、东段扩建，路幅扩宽至26米，其中车行道宽14米，人行道宽12米，投资39万元。1979年，路面作沥青双层表处。1984年，西段进行扩建，路幅扩宽至32米，车行道宽20米，人行道宽12米，并铺筑沥青路面。塔北路全长1775米，该路与五一北路、跃进北路、跃进南路交汇成“十”字路口，沿途主要为居民新村。
八、三号马路
宝庆西路至城北路，处邵阳第二纺织机械厂与湖南印刷机器厂之间。1971年11月建成通车，长707米，宽7米。1981年3月扩建，车行道扩宽至10米，泥结碎石路面。1984年铺筑成沥青路面。
九、四号马路
宝庆西路至城北路，位于市酒厂与市制药厂之间。1971年建成通车，长688米，宽9米，泥结碎石路面。1990年拟铺筑沥青混凝土路面。翌年10月施工完成。
十、双清路
沿江桥东端至双清公园。1976年建成沿江桥东端到塔北路口段泥结碎石路面，长916.8米，车行道宽12米，人行道宽9米。1980年，铺筑沥青双层表处路面。1983年6月，塔北路口至双清公园泥结碎石路面修成竣工，长440米。1984年铺筑成水泥混凝土路面，车行道宽5米，人行道宽4米（系素土路面）。由于民房尚未处理搬迁，双清路距双清公园门口的几十米道路，至1990年尚未修通。该路全长1356.8米，沿江桥东端至塔北路口宽21米，塔北路口至双清公园宽9米。双清路在泥湾和塔北路形成“T”字路口，连接水府庙小游园和双清公园，是邵阳市区风景旅游点的主要道路。
十一、红星路
红星路原系320国道轮渡码头的引道。1968年资江大桥建成通车后，该路仍属公路部门管理。1989年9月，市政府将红星路移交市政工程公司管理，由邵阳公路总段一次性付给该路维修资金4万元，做为管理、维护及其它费用。9月20日，对该路进行改造，采用全封闭方法施工，总投资11.9万元，于11月30日竣工。红星路向北与双清路交汇，向南分两处和昭陵西路相接，在资江大桥下坡处和昭陵西路形成三角花坛。全长280米（包括和昭陵西路形成的叉道17米）车行道宽8米，人行道宽度不等。
十二、戴家坪路
戴家坪路是通往戴家新村及中共市委党校、市工业职业中专、市第一园艺场等单位的主要道路并连接市郊邵檀路，1974年建成泥结碎石路面。从邵水西路到中共市委党校长700米，宽7米。1986年，铺筑成沥青路面。1990年，改造邵水西路到邵水粮店宿舍段70米，并铺筑沥青混凝土路面。
一、城北路
沿江桥西端至四号马路口。从南正街口到大同街口段，长837.5米，路面在清代以前就已形成，青块石路面，称为西门街。清代，邵阳县署（今白公城宾馆）为界，县署以东称县东街，县署以西称县西街。民国28年（1939）11月，修建南正街口到今邵阳师范学校段道路，长600米，称为西堡街，素土路面。民国29年1月，改为三段称呼，从东往西分别称县东街、考棚街、西正街。这段路当时为城区繁华街道之一，资江水路客、货运输主要由此进出，过往行人和人力车、板车络绎不绝。1953年5月，市政建设委员会投资2.76万元，组织失业工人以工代赈，进行改造，将原青块石路面改铺成灰碎石三合土路面。1954年，延伸县东街东头至上曹婆井口（今市政府大门口）段，长190米，铺筑成泥结碎石路面。1955年，将南正街口到邵阳师范段改造成泥结碎石路面，投资4.8万元。1970年，延伸县东街东头到沿江桥西端，长200米；延伸西堡街至樟树垅，长1455米，宽12米，为泥结碎石路面；并将南正街口到沿江桥西端长1227.5米铺筑成沥青路面双层表处，同时将上曹婆井口到沿江桥西端的人行道铺筑成水泥预制块行道板。1971年10月，扩建南正街口到邵阳师范段，将步月桥段的急弯取直并降坡，宽度增加到9米。1972年，西一堡街、西正街、考棚街、县东街统称为城北路。1973年，投资4.36万元，对南正街口至邵阳师范段再次扩宽，铺筑成沥青双层表处路面，竣工后路面宽为12米，其中车行道宽9米。1984年，投资2.1万元。铺筑邵阳师范到三号马路口长840米的沥青双层表处路面。
城北路全长3282.5米。沿江桥西端至上曹婆井宽度为19米，其中车行道宽10米，上曹婆井口到南正街口宽度14米，其中车行道宽9米，南正街口到四号马路口宽度为12米。
城北路在清代、民国时期是比较繁华的街道，随着公路交通的发展，客货运输由依赖水运转为公路运输为主，便失落昔时的繁忙。
二、邵水西路
沿江桥至市第一中学校门口。其北段南江嘴（沿江桥下）到青龙桥头，系民国初期形成的小街巷，称复兴街，素土路面。1964年，拓宽铺筑成水泥混凝土路面仍不能行汽车。中段（青龙桥至南岳庙桥）于1970年修成，为泥结碎石路面，时称沿河西路。南段（南岳庙桥至市第一中学）1981年筑成，与中段铺筑成沥青单层表处路面，并称为文化路。1986年复兴街和文化路统称为邵水西路。
邵水西路滨邵水，处城区腹地，路面狭窄，人来车往如织，尤其是沿途的大、中学校学生上学放学时通过此路，十分拥挤。路旁房屋破旧，路基防洪性能差。根据城市总体规划，中共邵阳市委、市政府把邵水西路改造工程列为“七五”城市建设重点项目，于1987年成立邵水西路改造工程指挥部，市建委主任黄春云任指挥长，市城建局副局长张佛楼、市房地产局副局长曾传禄任副指挥长，负责道路改造，实行统一规划设计、拆迁安置、开发建设。其北段和中段工程由市第二建筑规划勘测设计院测量设计，南段工程由市城镇建设规划管理处测量设计，工程由市政工程公司施工处施工，房屋拆迁由市房屋开发公司负责。1987年11月24日，中段改造工程破土动工。至1988年10月25日，铺筑成水泥混凝土路面，工期仅330天。完成防洪堤、排水、道路、房屋拆迁工程及建筑小品、绿化、路灯等设施配套。道路最大纵坡为3.92%，路拱采用直线连圆曲线型，水泥混凝土路面，与红旗路接壤处采用灌入式沥青路面。东侧人行道宽5.3米，西侧人行道宽7米，工程造价295.76万元。1989年7月，北段工程动工，年底完成泥结碎石路面，后铺筑水泥混凝土。西侧人行道宽7米，东侧人行道宽度不等，投资330.47万元。南段工程亦于1989年7月动工，是年11月底完成毛路。1990年8月，铺筑沥青混凝土路面，工程投资95.32万元，其中集资7.5万元。南段工程基本保持原来河岸地形地貌，因而设置的平曲线5处，纵坡变化点4处，最大纵坡2.2%，路面基层采用石灰、炉渣、碎石结构，面层为3.5厘米厚的沥青混凝土，封面用1厘米厚的沥青砂。沥青混凝土从拌和到运输、摊铺系市内首次全部机械化作业。
邵水西路改造扩建工程历时4年，完成道路、排水、路灯、征地、房屋拆迁、防洪堤、码头、游览道、绿化等工程项目，总投资726.8万元，其中房屋拆迁安置费252万元，道路工程费474.8万元。挖填土石方5.39万立方米，安砌下水道3公里，砌筑防洪堤1628米。北段和中段的沿河人行道上建有蘑菇亭1组、方亭1组、歇山亭2座，雕塑1座及码头2处，游览道217米，护栏1351米，并修筑“之”字型人行道踏步上邵水桥，与宝庆中路相接。该工程被评为全省城市环境综合治理优秀项目。
邵水西路全长1633米，分南、中、北三段，南段长520米，路幅宽21米，其中车行道宽9米；中段长720米，路幅宽24.3米，其中车行道宽12米；北段长393米，路幅宽从南往北由24.5～21米，其中车行道宽11米。日车流量为2059辆，高峰小时车流量为452辆。
三、五一路
五一北路 邵阳造纸厂至人民广场，原称江湖大道。1951年4月破土，采用以工代赈（每个工日发3公斤大米）的方式进行施工，共投资3万元。12月，该路铺筑成泥结碎石路面，为新中国成立后邵阳市开辟的第一条城区道路。1964年，将江湖大道（塔北路至造纸厂）改称工业街。1969年，开始改造其南段（塔北路至人民广场），将原来6%的纵坡降低到4.2%，挖除的土石方用以填实人民广场，并铺装成沥青双层表处路面，长355米。1971年9月，重新整修其北段塔北路到邵造纸厂长1960米的路面基础，作沥青双层表面处理。1975年，全线更名为五一路。1981年4月改名为五一北路。
五一北路是通往小江湖工业区的唯一的运输道路，全长2315米，从人民广场到田江路口车行道宽12米，人行道宽12米；田江路口到邵阳造纸厂车行道宽10米，人行道宽12米。该路入人民广场路口处日车流量为4473辆，高峰小时车流量为968辆，车行道负载超过允许通行能力7%。
五一南路 1970年10月，投资20万元，修筑的黄家山路北段（今五一南路北段）泥结碎石路面竣工通车，从人民广场到铁厂路（铁砂岭路）长280米。1971年，铺筑成沥青双层表处路面。1981年4月，更名为五一南路。1983年，铺筑成市内第一条高标准的水泥混凝土路面。按规划五一南路接宝庆东路，而黄家山是横亘其间的障碍。市委、市人民政府于1982年初成立工程指挥部，采取义务劳动与民工建勤相结合办法，打通黄家山，延伸五一南路。延伸工程于是年2月4日破土动工，至1984年9月，劈开黄家山，延伸440米接通至宝庆东路，10月铺筑水泥混凝土路面。五一南路全长720米，路幅宽24米，其中车行道和人行道各宽12米。
四、中心路
宝庆中路至红旗路。1955年8月中心路新建工程动工，年底完成房屋拆迁。1956年1月，泥结碎石路面竣工，投资1.11万元。1957年8月，铺筑成水泥混凝土路面，后又在水泥混凝土上加铺沥青。中心路位于老城区中心，长260米，路幅宽16米，其中车行道10米，纵坡8.8%，是邵阳城区纵坡值最高的道路。
五、铁砂岭路
邵石路口（建设路）经五一南路至宝庆东路。1958年，采用民工建勤和义务劳动相结合的方式建成，时称铁厂路，为泥结碎石路面。长1400米，路幅宽7米。1981年4月，更名为铁砂岭路。1982年，东段（邵石路口至五一南路）辟为三眼井集贸市场，禁止车辆通行。1987年8月6日，扩建其西段（宝庆东路至五一南路，同时修建涂家冲路130米），投资32万元。1988年8月，完成灌入式沥青路面。长460米，宽16米，其中车行道宽10米，人行道宽6米。
六、邵石路
建设路至新东煤矿。1958年建成通车，全长5300米，路幅宽7米。1979年全线铺筑沥青路面。1986年，将建设路至砂子坡汽车修理厂段长160米进行扩建改造，铺筑成20厘米厚的水泥混凝土路面，车行道、人行道各宽12米。1989年9月，汽车东站至宝庆东路段交市政工程公司管理和维护，其余仍归公路部门管理。
七、塔北路
跃进北路至双清路。1965年5月，塔北路东段（跃进北路至市化工研究所）泥结碎石路面竣工，长795米，宽9米。1970年，其中段（市化工研究所至五一北路）泥结碎石路面竣工通车，长700米，宽9米。1976年，塔北路西段（五一北路到双清路）泥结碎石路面竣工，长280米，宽20米。1977年，该路中段、东段扩建，路幅扩宽至26米，其中车行道宽14米，人行道宽12米，投资39万元。1979年，路面作沥青双层表处。1984年，西段进行扩建，路幅扩宽至32米，车行道宽20米，人行道宽12米，并铺筑沥青路面。塔北路全长1775米，该路与五一北路、跃进北路、跃进南路交汇成“十”字路口，沿途主要为居民新村。
八、三号马路
宝庆西路至城北路，处邵阳第二纺织机械厂与湖南印刷机器厂之间。1971年11月建成通车，长707米，宽7米。1981年3月扩建，车行道扩宽至10米，泥结碎石路面。1984年铺筑成沥青路面。
九、四号马路
宝庆西路至城北路，位于市酒厂与市制药厂之间。1971年建成通车，长688米，宽9米，泥结碎石路面。1990年拟铺筑沥青混凝土路面。翌年10月施工完成。
十、双清路
沿江桥东端至双清公园。1976年建成沿江桥东端到塔北路口段泥结碎石路面，长916.8米，车行道宽12米，人行道宽9米。1980年，铺筑沥青双层表处路面。1983年6月，塔北路口至双清公园泥结碎石路面修成竣工，长440米。1984年铺筑成水泥混凝土路面，车行道宽5米，人行道宽4米（系素土路面）。由于民房尚未处理搬迁，双清路距双清公园门口的几十米道路，至1990年尚未修通。该路全长1356.8米，沿江桥东端至塔北路口宽21米，塔北路口至双清公园宽9米。双清路在泥湾和塔北路形成“T”字路口，连接水府庙小游园和双清公园，是邵阳市区风景旅游点的主要道路。
十一、红星路
红星路原系320国道轮渡码头的引道。1968年资江大桥建成通车后，该路仍属公路部门管理。1989年9月，市政府将红星路移交市政工程公司管理，由邵阳公路总段一次性付给该路维修资金4万元，做为管理、维护及其它费用。9月20日，对该路进行改造，采用全封闭方法施工，总投资11.9万元，于11月30日竣工。红星路向北与双清路交汇，向南分两处和昭陵西路相接，在资江大桥下坡处和昭陵西路形成三角花坛。全长280米（包括和昭陵西路形成的叉道17米）车行道宽8米，人行道宽度不等。
十二、戴家坪路
戴家坪路是通往戴家新村及中共市委党校、市工业职业中专、市第一园艺场等单位的主要道路并连接市郊邵檀路，1974年建成泥结碎石路面。从邵水西路到中共市委党校长700米，宽7米。1986年，铺筑成沥青路面。1990年，改造邵水西路到邵水粮店宿舍段70米，并铺筑沥青混凝土路面。
相关地名
邵阳市
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