邵阳松坡图书馆

1990年，邵阳城区有红旗路、东风路、东大路、昭陵西路、宝庆东路、宝庆中路、宝庆西路、建设路、西湖路9条主干道，长度23.9公里，占城区道路总长度的23%；面积61.38万平方米，占城区道路总面积的47.3%。
  一、红旗路
  青龙桥至西湖路。青龙桥头至南门口（大安街口）长1380米，清代以前就已形成，街道系青块石路面。宝庆府署设在街旁，时称东门街。清代称府街。民国初期，街道分段称呼，原府署大门口（简称府门口）以东称东直街，以西称西直街。民国29年（1940）1月，街分4段称呼，青龙桥西端到曹婆井称上东直街，曹婆井到府门口称下东直街，府门口到大信街口称上西直街，大信街口到大安街口称下西直街。民国37年7月，邵阳县街道工程处组织人员改造该路，铺筑块石人行道；路名复称东直街和西直街。1950年，西直街西段大信街口到大安街口长510米地段，由市政府投资大米8.5万公斤、居民自筹大米3万公斤作为费用，将青石板路面改铺成泥结碎石路面。后又将大信街口到青龙桥西端长870米的块石路面，改铺为泥结碎石路面。1964年，投资12万元，将中心路口到大安街口长780米的泥结碎石路面改铺成沥青表处路面，系邵阳城区铺筑沥青路面之始。1966年，全路改称为红旗路。1972年8月，红旗路东段（邵阳剧院以东160米）铺筑沥青表处路面，投资7万元。1979年，扩（改）建红旗路南北两侧人行道，铺筑水泥预制方块道板。1980年，红旗路自邵阳剧院到中心路口段作沥青双层表处。1985年，投资20万元，延伸红旗路西端至西湖路。从大安街到西湖路长294米，和大安街相交处宽为24米，和西湖路相交处宽为30米。1986年铺筑成灌入式沥青路面。
  红旗路从青龙桥头至西湖路长1674米。青龙桥西端至中心路口宽度为26米，其中车行道12米；中心路口至大安街口宽度为24米，其中车行道10米；大安街口到西湖路宽度由24米逐渐增至30米，其中车行道宽12米。该路地处繁华地段，大安街口处日车流量为5526辆，高峰期小时车流量为787辆，车行道负载超过允许通行能力的80%。红旗路两旁人行道绿树成荫，市中心商场、盟华园等名牌老店座落街旁，大小商场、酒家鳞次栉比，“六岭春色”等名胜古迹紧临街面。
  二、东风路
  人民广场至青龙桥头。清代时为官道。晚清至民国初期建成街道，为青块石路面，其时分5段称呼，由东至西分别称儒林街、管乐街、驿传街、青泰街、青龙街。民国37年（1948），邵阳县街道工程处将儒林街、管乐街铺成泥结碎石路面，经费由两旁铺面受益者出资和政府拨款相结合的办法筹集。1953年，改造儒林街路面为石灰碎石路面。1959年至1961年，市政养路队重新整修全线，并铺筑成泥结碎石路面，路面宽为5米，投资4.1万元。1966年至1967年10月，全线进行扩宽、降坡，青龙街纵坡由7.5%降为3%，铺成双层沥青表处路面，宽度为10米。街名统称为东风路。1979年，与红旗路同时动工，扩宽两侧人行道，铺筑水泥预制块道板，1980年竣工。
  东风路是市区东西向主干道，接青龙桥与红旗路横贯市中心，全程849米。宽度24米，其中车行道宽10米，两边人行道各宽7米。该路青龙桥头日车流量为6180辆，高峰小时车流量为1401辆，车行道负载超过允许通行能力119%。
  三、东大路、昭陵西路
  人民广场至火车站龙王桥为东大路，人民广场至资江桥头为昭陵西路。东大路和昭陵西路清代系官道，以今人民广场为界，以东至百寿亭段称为昭陵东路，以西称昭陵西路。民国17年（1928），修建成过境公路，系泥结石灰碎石三合土路面，昭陵东路宽度为5.5米，昭陵西路宽度为5米。1964年10月，投资13.5万元，市委、市人委领导坐阵指挥，采用民工建勤及干部职工义务劳动的办法，对道路进行扩建，汽车站地段截弯取直，百寿亭到双坡岭的纵坡由原来的5.2%降为3%。1965年9月铺筑沥青路面，宽度为10米。1966年昭陵西路更名为反帝路，昭陵东路更名为东大路。东大路沿途经过十井铺、兴隆坳、五里牌、双坡岭、百寿亭等人口较密地段。十井铺地段为市区物质仓库密集地，统配物资多在此集散进出，来往车辆在此相汇，导致经常堵车。1970年，将东大路十井铺段长200米的路面扩宽至30米，疏通了道路。1981年4月，反帝路复名昭陵西路。随着城市建设的发展，东大路和昭陵西路作为主动脉难以适应需要。1984年5月，市人民政府决定第二次扩宽两路，成立东大路工程指挥部，由市人民代表大会常务委员会副主任李德发任指挥长，市建委主任刘述成任副指挥长，全面进行道路扩建放样、路基土地征购和房屋拆迁等准备工作。1985年1月15日，两路扩建工程破土。是年6月，资江大桥南端至双坡岭（即昭陵西路、东大路的西段）长2500米的泥结碎石路面竣工通车；11月，投资19万元，将路面铺成2厘米厚的沥青砂石路面。次年3月，雨水季节来临，沥青砂石路面被汽车压烂。10月，重新铺筑并竣工。
  东大路和昭陵西路第二次扩宽工程历时两年，将两路裁弯取直、改道降坡、路面扩宽，同步配套建设，投资1246.85万元，其中省交通厅投资占50%。省建委和邵阳市人民政府投资占50%。1988年3月，东大路和昭陵西路竣工验收，评为合格工程。
  扩建后的昭陵西路长860米，宽30米，其中：车行道宽18米，人民广场到红星路口人行道宽12米，红星路口到资江桥南端人行道宽5米。昭陵西路的资江桥头日车流量为2396辆，高峰小时流量为774辆，车行道负载超过允许通行能力的21%。东大路全长6755.1米，其中人民广场到新兴路西口宽40米，为三块板式车道，沥青路面；机动车道宽14米，两条绿化隔离带宽各1米，非机动车道各宽6米，人行道12米；其余4370.1米，为宽23米的公路型的沥青路面。1990年1月，昭陵西路全部和东大路一部分（人民广场到新兴路西口段）由公路部门管理移交由市政公司管理维护，其余部分仍归公路部门管理维护。
  四、宝庆路
  宝庆路西起于市汽车零件厂，东至湖南汽车制造厂，包括宝庆东路、宝庆中路和宝庆西路。
  宝庆中路 邵水桥西端至大安街口。宝庆路修建工程，始于宝庆中路。1955年始修邵水桥西端至邵阳地委大院（今邵阳市委）段道路，投资2.5万元，年底完成路基，系泥结碎石路面，时称城南路，长1070米，宽10米。1957年修建地委大院到大安街口段，长510米，宽7米。1976年4月，成立以市委副书记肖福良为指挥长的城南路工程指挥部，扩建大安街口到中心路口段，路面纵坡降到3%以下，长820米，车道铺筑3厘米厚的沥青砂。1979年，全线改造，并新铺筑双层沥青表处路面，投资13.93万元。1980年编制城市总体规划，将城南路中段更名为宝庆中路。1987年，扩建宝庆中路邵水桥西端至九井湾路口一段，长1070米。扩建工程指挥部由郭伯元任指挥长。年底铺筑灌入式沥青路面，投资40万元。宝庆中路全长1580米，车行道宽17米，邵水桥西端至中心路口宽24米，中心路口至九井湾路口宽29米，九井湾口至大安街口宽33米。
  宝庆西路 大安街口至市汽车零件厂。从大安街口至飞机坪（今邵阳第二纺织机械厂）段，原称城南西路，1956年3月始建，1963年完成路基，长934.4米。1971年12月，向西延伸至市汽车零件厂段泥结碎石路面竣工，长1274米。1974年，从大安街口到邵阳二纺机厂段铺筑成泥结碎石路面。1978年，城南西路全线铺筑双层沥青表处路面，投资15.3万元。1980年城南西路更名为宝庆西路。宝庆西路全长2208.3米，大安街口至西湖路段宽30米，其中车行道宽17米；西湖路至邵阳二纺机厂段宽24米，车行道和人行道各宽12米；邵阳二纺机厂至市汽车零件厂段宽18米，其中车行道宽10米。宝庆西路从始建到1990年，仅大安街口到西湖路一段铺有水泥预制块人行道板，其余路段人行道还是素土路面，下水道亦不配套，给沿线居民带来诸多不便。
  宝庆东路 邵水桥东端至湖南汽车制造厂。1966年8月，邵水桥建成通车，铺筑邵水桥东端到铁砂岭路口泥结碎石路面，时称城南东路，长287.7米，为过境汽车通过市中心分流。1980年城南东路更名为宝庆东路。3月，成立宝庆路工程指挥部，市委副书记简洁中任指挥长，刘述成等人任副指挥长。6月，宝庆东路中段工程动工，投资75.5万元，规划宽42米，暂修36米；并扩建邵水桥东端至建设路段，长1087.7米，1983年完成泥结碎石路面。同时，宝庆东路东段（建设路至湖南汽车制造厂）动工，市城建局副局长姜志敏负责组织施工。规划宽度42米，暂修20米，1984年10月，完成泥结碎石路面，长3271米。1985年9月，宝庆东路的中、西段（邵水桥东端至建设路）铺筑成灌入式沥青路面，投资55万元。翌年9月，宝庆东路东段亦铺筑成灌入式沥青路面，投资230万元。
  宝庆路规划从火车东站至新滩镇，全程13.4公里，1990年已建成8.15公里，该路跨越邵水河，和邵水西路、邵水东路构成立交，横贯邵石路、建设路、大安街与邵塘路、西湖路，交叉成“十”字路口。
  五、建设路
  东大路至液压件厂全长3810米。民国35年（1946），国民政府行政院善后救济总署乡村工业示范处在邵阳县城成立，总部设砂子坡，便修建接潭宝公路的道路，长230米，宽5米。1960年，向南延伸，辟为通往佘湖山工业区的专用道路，延伸部分称建设路，投资8万元，历时1年，铺筑成泥结碎石路面。从邵石路口到邵阳液压件厂段长3600米，宽度为7米。1963年11月，投资9.7万元，将建设路拓宽到10米。1968年，邵阳汽车东站迁至砂子坡，投资9万元，对东大路至砂子坡一段扩建，铺筑成泥结碎石路面，称为进站路，路宽9米。1977年，建设路全线铺筑沥青，路面宽5米。1981年10月，进站路（建设路）铺筑成沥青双层表处路面。进站路是邵阳汽车站客运进出的主要道路，随着城市客运量成倍增长，很难满足客运车辆通行。1986年5月，市政府采取拨款和集资的办法，投资54万元，对该路进行扩宽并降坡，仅用半年时间，便竣工通车。竣工后路长210米，宽度23.8米。该路下面为岩石，路基易存水，不适应修沥青路面，因而将原沥青路面改铺成水泥混凝土路面。1988年，进站路并入建设路统称为建设路。4月，市人民政府决定扩建建设路的邵石路口至宝庆东路一段，成立建设路、滨江路修建工程联合指挥部（滨江路到今未动工），由市建委副主任邓纯蛟任指挥长，6月24日扩建工程动工。工程由市第一建筑规划勘测设计院测量设计，市政工程公司施工，按规划（路宽42米，三块板四车道）扩建分两期实施，第一期工程扩至21米。9月12日毛路通车。至次年9月14日铺筑成灌入式沥青路面，长657.5米，车行道宽12米，西侧人行道宽6米（其中有长82米的道路人行道宽为3米），东侧人行道宽3米，工程投资150万元。9月21日，经市建委等有关单位对扩建段工程进行验收，评为合格工程。9月26日，建设路管理权移交，从东大路到宝庆东路段由市政工程公司管理维护，其余路段仍由公路部门管理维护。
  六、西湖路
  城北路至三里桥。始建于1985年，4月24日成立工程指挥部，市建委副主任黄春云任指挥长，朱桂生、黄津池任副指挥长。5月全面施工，年底完成泥结碎石路面。1986年9月，铺筑成灌入式沥青路面。工程由市第一建筑规划勘测设计院设计，市政工程公司第二工程队施工。从城北路至三里桥全长1823米，宽42米，系三块板四车道的南北主干线。该路与红旗路成“T”形衔接，与宝庆路成“十”字交叉，在两交叉口处建有园形交通环岛花坛。整个工程投资420万元。主要工程量填挖土石方34万立方米，砌挡墙478米，安装下水道4991米，修双拱石桥1座长49米，安砌侧平石9480米，建水井一座，征用地154亩，拆迁房屋134户，计15220平方米。
  西湖路是邵阳市内唯一一次建成的次高干线。设计合理，采取综合建设，科学施工。建设与规划统一，路、管、线同步施工，修路建房紧密配合，环卫、绿化配套建设，节约建设资金，创造良好的经济效益和社会效益。