邵阳松坡图书馆 内容
新中国成立前夕，邵阳城区的街道系青块石、素土和泥结碎石铺筑，有街巷62条，总长度15.01公里，总面积10.4万平方米。新中国成立后，城区市政工程建设全面铺开。到1990年，城区共有大小街道（包括过境道路及与城区相连接的市郊道路，不含企事业单位专用及居民新村未命名的道路）153条，总长度104.07公里，总面积129.73万平方米。
第一节 主干道
1990年，邵阳城区有红旗路、东风路、东大路、昭陵西路、宝庆东路、宝庆中路、宝庆西路、建设路、西湖路9条主干道，长度23.9公里，占城区道路总长度的23%；面积61.38万平方米，占城区道路总面积的47.3%。
一、红旗路
青龙桥至西湖路。青龙桥头至南门口（大安街口）长1380米，清代以前就已形成，街道系青块石路面。宝庆府署设在街旁，时称东门街。清代称府街。民国初期，街道分段称呼，原府署大门口（简称府门口）以东称东直街，以西称西直街。民国29年（1940）1月，街分4段称呼，青龙桥西端到曹婆井称上东直街，曹婆井到府门口称下东直街，府门口到大信街口称上西直街，大信街口到大安街口称下西直街。民国37年7月，邵阳县街道工程处组织人员改造该路，铺筑块石人行道；路名复称东直街和西直街。1950年，西直街西段大信街口到大安街口长510米地段，由市政府投资大米8.5万公斤、居民自筹大米3万公斤作为费用，将青石板路面改铺成泥结碎石路面。后又将大信街口到青龙桥西端长870米的块石路面，改铺为泥结碎石路面。1964年，投资12万元，将中心路口到大安街口长780米的泥结碎石路面改铺成沥青表处路面，系邵阳城区铺筑沥青路面之始。1966年，全路改称为红旗路。1972年8月，红旗路东段（邵阳剧院以东160米）铺筑沥青表处路面，投资7万元。1979年，扩（改）建红旗路南北两侧人行道，铺筑水泥预制方块道板。1980年，红旗路自邵阳剧院到中心路口段作沥青双层表处。1985年，投资20万元，延伸红旗路西端至西湖路。从大安街到西湖路长294米，和大安街相交处宽为24米，和西湖路相交处宽为30米。1986年铺筑成灌入式沥青路面。
红旗路从青龙桥头至西湖路长1674米。青龙桥西端至中心路口宽度为26米，其中车行道12米；中心路口至大安街口宽度为24米，其中车行道10米；大安街口到西湖路宽度由24米逐渐增至30米，其中车行道宽12米。该路地处繁华地段，大安街口处日车流量为5526辆，高峰期小时车流量为787辆，车行道负载超过允许通行能力的80%。红旗路两旁人行道绿树成荫，市中心商场、盟华园等名牌老店座落街旁，大小商场、酒家鳞次栉比，“六岭春色”等名胜古迹紧临街面。
二、东风路
人民广场至青龙桥头。清代时为官道。晚清至民国初期建成街道，为青块石路面，其时分5段称呼，由东至西分别称儒林街、管乐街、驿传街、青泰街、青龙街。民国37年（1948），邵阳县街道工程处将儒林街、管乐街铺成泥结碎石路面，经费由两旁铺面受益者出资和政府拨款相结合的办法筹集。1953年，改造儒林街路面为石灰碎石路面。1959年至1961年，市政养路队重新整修全线，并铺筑成泥结碎石路面，路面宽为5米，投资4.1万元。1966年至1967年10月，全线进行扩宽、降坡，青龙街纵坡由7.5%降为3%，铺成双层沥青表处路面，宽度为10米。街名统称为东风路。1979年，与红旗路同时动工，扩宽两侧人行道，铺筑水泥预制块道板，1980年竣工。
东风路是市区东西向主干道，接青龙桥与红旗路横贯市中心，全程849米。宽度24米，其中车行道宽10米，两边人行道各宽7米。该路青龙桥头日车流量为6180辆，高峰小时车流量为1401辆，车行道负载超过允许通行能力119%。
三、东大路、昭陵西路
人民广场至火车站龙王桥为东大路，人民广场至资江桥头为昭陵西路。东大路和昭陵西路清代系官道，以今人民广场为界，以东至百寿亭段称为昭陵东路，以西称昭陵西路。民国17年（1928），修建成过境公路，系泥结石灰碎石三合土路面，昭陵东路宽度为5.5米，昭陵西路宽度为5米。1964年10月，投资13.5万元，市委、市人委领导坐阵指挥，采用民工建勤及干部职工义务劳动的办法，对道路进行扩建，汽车站地段截弯取直，百寿亭到双坡岭的纵坡由原来的5.2%降为3%。1965年9月铺筑沥青路面，宽度为10米。1966年昭陵西路更名为反帝路，昭陵东路更名为东大路。东大路沿途经过十井铺、兴隆坳、五里牌、双坡岭、百寿亭等人口较密地段。十井铺地段为市区物质仓库密集地，统配物资多在此集散进出，来往车辆在此相汇，导致经常堵车。1970年，将东大路十井铺段长200米的路面扩宽至30米，疏通了道路。1981年4月，反帝路复名昭陵西路。随着城市建设的发展，东大路和昭陵西路作为主动脉难以适应需要。1984年5月，市人民政府决定第二次扩宽两路，成立东大路工程指挥部，由市人民代表大会常务委员会副主任李德发任指挥长，市建委主任刘述成任副指挥长，全面进行道路扩建放样、路基土地征购和房屋拆迁等准备工作。1985年1月15日，两路扩建工程破土。是年6月，资江大桥南端至双坡岭（即昭陵西路、东大路的西段）长2500米的泥结碎石路面竣工通车；11月，投资19万元，将路面铺成2厘米厚的沥青砂石路面。次年3月，雨水季节来临，沥青砂石路面被汽车压烂。10月，重新铺筑并竣工。
东大路和昭陵西路第二次扩宽工程历时两年，将两路裁弯取直、改道降坡、路面扩宽，同步配套建设，投资1246.85万元，其中省交通厅投资占50%。省建委和邵阳市人民政府投资占50%。1988年3月，东大路和昭陵西路竣工验收，评为合格工程。
扩建后的昭陵西路长860米，宽30米，其中：车行道宽18米，人民广场到红星路口人行道宽12米，红星路口到资江桥南端人行道宽5米。昭陵西路的资江桥头日车流量为2396辆，高峰小时流量为774辆，车行道负载超过允许通行能力的21%。东大路全长6755.1米，其中人民广场到新兴路西口宽40米，为三块板式车道，沥青路面；机动车道宽14米，两条绿化隔离带宽各1米，非机动车道各宽6米，人行道12米；其余4370.1米，为宽23米的公路型的沥青路面。1990年1月，昭陵西路全部和东大路一部分（人民广场到新兴路西口段）由公路部门管理移交由市政公司管理维护，其余部分仍归公路部门管理维护。
四、宝庆路
宝庆路西起于市汽车零件厂，东至湖南汽车制造厂，包括宝庆东路、宝庆中路和宝庆西路。
宝庆中路 邵水桥西端至大安街口。宝庆路修建工程，始于宝庆中路。1955年始修邵水桥西端至邵阳地委大院（今邵阳市委）段道路，投资2.5万元，年底完成路基，系泥结碎石路面，时称城南路，长1070米，宽10米。1957年修建地委大院到大安街口段，长510米，宽7米。1976年4月，成立以市委副书记肖福良为指挥长的城南路工程指挥部，扩建大安街口到中心路口段，路面纵坡降到3%以下，长820米，车道铺筑3厘米厚的沥青砂。1979年，全线改造，并新铺筑双层沥青表处路面，投资13.93万元。1980年编制城市总体规划，将城南路中段更名为宝庆中路。1987年，扩建宝庆中路邵水桥西端至九井湾路口一段，长1070米。扩建工程指挥部由郭伯元任指挥长。年底铺筑灌入式沥青路面，投资40万元。宝庆中路全长1580米，车行道宽17米，邵水桥西端至中心路口宽24米，中心路口至九井湾路口宽29米，九井湾口至大安街口宽33米。
宝庆西路 大安街口至市汽车零件厂。从大安街口至飞机坪（今邵阳第二纺织机械厂）段，原称城南西路，1956年3月始建，1963年完成路基，长934.4米。1971年12月，向西延伸至市汽车零件厂段泥结碎石路面竣工，长1274米。1974年，从大安街口到邵阳二纺机厂段铺筑成泥结碎石路面。1978年，城南西路全线铺筑双层沥青表处路面，投资15.3万元。1980年城南西路更名为宝庆西路。宝庆西路全长2208.3米，大安街口至西湖路段宽30米，其中车行道宽17米；西湖路至邵阳二纺机厂段宽24米，车行道和人行道各宽12米；邵阳二纺机厂至市汽车零件厂段宽18米，其中车行道宽10米。宝庆西路从始建到1990年，仅大安街口到西湖路一段铺有水泥预制块人行道板，其余路段人行道还是素土路面，下水道亦不配套，给沿线居民带来诸多不便。
宝庆东路 邵水桥东端至湖南汽车制造厂。1966年8月，邵水桥建成通车，铺筑邵水桥东端到铁砂岭路口泥结碎石路面，时称城南东路，长287.7米，为过境汽车通过市中心分流。1980年城南东路更名为宝庆东路。3月，成立宝庆路工程指挥部，市委副书记简洁中任指挥长，刘述成等人任副指挥长。6月，宝庆东路中段工程动工，投资75.5万元，规划宽42米，暂修36米；并扩建邵水桥东端至建设路段，长1087.7米，1983年完成泥结碎石路面。同时，宝庆东路东段（建设路至湖南汽车制造厂）动工，市城建局副局长姜志敏负责组织施工。规划宽度42米，暂修20米，1984年10月，完成泥结碎石路面，长3271米。1985年9月，宝庆东路的中、西段（邵水桥东端至建设路）铺筑成灌入式沥青路面，投资55万元。翌年9月，宝庆东路东段亦铺筑成灌入式沥青路面，投资230万元。
宝庆路规划从火车东站至新滩镇，全程13.4公里，1990年已建成8.15公里，该路跨越邵水河，和邵水西路、邵水东路构成立交，横贯邵石路、建设路、大安街与邵塘路、西湖路，交叉成“十”字路口。
五、建设路
东大路至液压件厂全长3810米。民国35年（1946），国民政府行政院善后救济总署乡村工业示范处在邵阳县城成立，总部设砂子坡，便修建接潭宝公路的道路，长230米，宽5米。1960年，向南延伸，辟为通往佘湖山工业区的专用道路，延伸部分称建设路，投资8万元，历时1年，铺筑成泥结碎石路面。从邵石路口到邵阳液压件厂段长3600米，宽度为7米。1963年11月，投资9.7万元，将建设路拓宽到10米。1968年，邵阳汽车东站迁至砂子坡，投资9万元，对东大路至砂子坡一段扩建，铺筑成泥结碎石路面，称为进站路，路宽9米。1977年，建设路全线铺筑沥青，路面宽5米。1981年10月，进站路（建设路）铺筑成沥青双层表处路面。进站路是邵阳汽车站客运进出的主要道路，随着城市客运量成倍增长，很难满足客运车辆通行。1986年5月，市政府采取拨款和集资的办法，投资54万元，对该路进行扩宽并降坡，仅用半年时间，便竣工通车。竣工后路长210米，宽度23.8米。该路下面为岩石，路基易存水，不适应修沥青路面，因而将原沥青路面改铺成水泥混凝土路面。1988年，进站路并入建设路统称为建设路。4月，市人民政府决定扩建建设路的邵石路口至宝庆东路一段，成立建设路、滨江路修建工程联合指挥部（滨江路到今未动工），由市建委副主任邓纯蛟任指挥长，6月24日扩建工程动工。工程由市第一建筑规划勘测设计院测量设计，市政工程公司施工，按规划（路宽42米，三块板四车道）扩建分两期实施，第一期工程扩至21米。9月12日毛路通车。至次年9月14日铺筑成灌入式沥青路面，长657.5米，车行道宽12米，西侧人行道宽6米（其中有长82米的道路人行道宽为3米），东侧人行道宽3米，工程投资150万元。9月21日，经市建委等有关单位对扩建段工程进行验收，评为合格工程。9月26日，建设路管理权移交，从东大路到宝庆东路段由市政工程公司管理维护，其余路段仍由公路部门管理维护。
六、西湖路
城北路至三里桥。始建于1985年，4月24日成立工程指挥部，市建委副主任黄春云任指挥长，朱桂生、黄津池任副指挥长。5月全面施工，年底完成泥结碎石路面。1986年9月，铺筑成灌入式沥青路面。工程由市第一建筑规划勘测设计院设计，市政工程公司第二工程队施工。从城北路至三里桥全长1823米，宽42米，系三块板四车道的南北主干线。该路与红旗路成“T”形衔接，与宝庆路成“十”字交叉，在两交叉口处建有园形交通环岛花坛。整个工程投资420万元。主要工程量填挖土石方34万立方米，砌挡墙478米，安装下水道4991米，修双拱石桥1座长49米，安砌侧平石9480米，建水井一座，征用地154亩，拆迁房屋134户，计15220平方米。
西湖路是邵阳市内唯一一次建成的次高干线。设计合理，采取综合建设，科学施工。建设与规划统一，路、管、线同步施工，修路建房紧密配合，环卫、绿化配套建设，节约建设资金，创造良好的经济效益和社会效益。
第二节 次干道
1990年，邵阳城区有城北路、邵水西路、五一北路、五一南路、中心路、铁砂岭路、邵石路、塔北路、三号马路、四号马路、双清路、红星路、戴家坪路13条次干道，长度20.42公里，占道路总长度19.6%；面积31.18万平方米，占道路总面积24%。
一、城北路
沿江桥西端至四号马路口。从南正街口到大同街口段，长837.5米，路面在清代以前就已形成，青块石路面，称为西门街。清代，邵阳县署（今白公城宾馆）为界，县署以东称县东街，县署以西称县西街。民国28年（1939）11月，修建南正街口到今邵阳师范学校段道路，长600米，称为西堡街，素土路面。民国29年1月，改为三段称呼，从东往西分别称县东街、考棚街、西正街。这段路当时为城区繁华街道之一，资江水路客、货运输主要由此进出，过往行人和人力车、板车络绎不绝。1953年5月，市政建设委员会投资2.76万元，组织失业工人以工代赈，进行改造，将原青块石路面改铺成灰碎石三合土路面。1954年，延伸县东街东头至上曹婆井口（今市政府大门口）段，长190米，铺筑成泥结碎石路面。1955年，将南正街口到邵阳师范段改造成泥结碎石路面，投资4.8万元。1970年，延伸县东街东头到沿江桥西端，长200米；延伸西堡街至樟树垅，长1455米，宽12米，为泥结碎石路面；并将南正街口到沿江桥西端长1227.5米铺筑成沥青路面双层表处，同时将上曹婆井口到沿江桥西端的人行道铺筑成水泥预制块行道板。1971年10月，扩建南正街口到邵阳师范段，将步月桥段的急弯取直并降坡，宽度增加到9米。1972年，西一堡街、西正街、考棚街、县东街统称为城北路。1973年，投资4.36万元，对南正街口至邵阳师范段再次扩宽，铺筑成沥青双层表处路面，竣工后路面宽为12米，其中车行道宽9米。1984年，投资2.1万元。铺筑邵阳师范到三号马路口长840米的沥青双层表处路面。
城北路全长3282.5米。沿江桥西端至上曹婆井宽度为19米，其中车行道宽10米，上曹婆井口到南正街口宽度14米，其中车行道宽9米，南正街口到四号马路口宽度为12米。
城北路在清代、民国时期是比较繁华的街道，随着公路交通的发展，客货运输由依赖水运转为公路运输为主，便失落昔时的繁忙。
二、邵水西路
沿江桥至市第一中学校门口。其北段南江嘴（沿江桥下）到青龙桥头，系民国初期形成的小街巷，称复兴街，素土路面。1964年，拓宽铺筑成水泥混凝土路面仍不能行汽车。中段（青龙桥至南岳庙桥）于1970年修成，为泥结碎石路面，时称沿河西路。南段（南岳庙桥至市第一中学）1981年筑成，与中段铺筑成沥青单层表处路面，并称为文化路。1986年复兴街和文化路统称为邵水西路。
邵水西路滨邵水，处城区腹地，路面狭窄，人来车往如织，尤其是沿途的大、中学校学生上学放学时通过此路，十分拥挤。路旁房屋破旧，路基防洪性能差。根据城市总体规划，中共邵阳市委、市政府把邵水西路改造工程列为“七五”城市建设重点项目，于1987年成立邵水西路改造工程指挥部，市建委主任黄春云任指挥长，市城建局副局长张佛楼、市房地产局副局长曾传禄任副指挥长，负责道路改造，实行统一规划设计、拆迁安置、开发建设。其北段和中段工程由市第二建筑规划勘测设计院测量设计，南段工程由市城镇建设规划管理处测量设计，工程由市政工程公司施工处施工，房屋拆迁由市房屋开发公司负责。1987年11月24日，中段改造工程破土动工。至1988年10月25日，铺筑成水泥混凝土路面，工期仅330天。完成防洪堤、排水、道路、房屋拆迁工程及建筑小品、绿化、路灯等设施配套。道路最大纵坡为3.92%，路拱采用直线连圆曲线型，水泥混凝土路面，与红旗路接壤处采用灌入式沥青路面。东侧人行道宽5.3米，西侧人行道宽7米，工程造价295.76万元。1989年7月，北段工程动工，年底完成泥结碎石路面，后铺筑水泥混凝土。西侧人行道宽7米，东侧人行道宽度不等，投资330.47万元。南段工程亦于1989年7月动工，是年11月底完成毛路。1990年8月，铺筑沥青混凝土路面，工程投资95.32万元，其中集资7.5万元。南段工程基本保持原来河岸地形地貌，因而设置的平曲线5处，纵坡变化点4处，最大纵坡2.2%，路面基层采用石灰、炉渣、碎石结构，面层为3.5厘米厚的沥青混凝土，封面用1厘米厚的沥青砂。沥青混凝土从拌和到运输、摊铺系市内首次全部机械化作业。
邵水西路改造扩建工程历时4年，完成道路、排水、路灯、征地、房屋拆迁、防洪堤、码头、游览道、绿化等工程项目，总投资726.8万元，其中房屋拆迁安置费252万元，道路工程费474.8万元。挖填土石方5.39万立方米，安砌下水道3公里，砌筑防洪堤1628米。北段和中段的沿河人行道上建有蘑菇亭1组、方亭1组、歇山亭2座，雕塑1座及码头2处，游览道217米，护栏1351米，并修筑“之”字型人行道踏步上邵水桥，与宝庆中路相接。该工程被评为全省城市环境综合治理优秀项目。
邵水西路全长1633米，分南、中、北三段，南段长520米，路幅宽21米，其中车行道宽9米；中段长720米，路幅宽24.3米，其中车行道宽12米；北段长393米，路幅宽从南往北由24.5～21米，其中车行道宽11米。日车流量为2059辆，高峰小时车流量为452辆。
三、五一路
五一北路 邵阳造纸厂至人民广场，原称江湖大道。1951年4月破土，采用以工代赈（每个工日发3公斤大米）的方式进行施工，共投资3万元。12月，该路铺筑成泥结碎石路面，为新中国成立后邵阳市开辟的第一条城区道路。1964年，将江湖大道（塔北路至造纸厂）改称工业街。1969年，开始改造其南段（塔北路至人民广场），将原来6%的纵坡降低到4.2%，挖除的土石方用以填实人民广场，并铺装成沥青双层表处路面，长355米。1971年9月，重新整修其北段塔北路到邵造纸厂长1960米的路面基础，作沥青双层表面处理。1975年，全线更名为五一路。1981年4月改名为五一北路。
五一北路是通往小江湖工业区的唯一的运输道路，全长2315米，从人民广场到田江路口车行道宽12米，人行道宽12米；田江路口到邵阳造纸厂车行道宽10米，人行道宽12米。该路入人民广场路口处日车流量为4473辆，高峰小时车流量为968辆，车行道负载超过允许通行能力7%。
五一南路 1970年10月，投资20万元，修筑的黄家山路北段（今五一南路北段）泥结碎石路面竣工通车，从人民广场到铁厂路（铁砂岭路）长280米。1971年，铺筑成沥青双层表处路面。1981年4月，更名为五一南路。1983年，铺筑成市内第一条高标准的水泥混凝土路面。按规划五一南路接宝庆东路，而黄家山是横亘其间的障碍。市委、市人民政府于1982年初成立工程指挥部，采取义务劳动与民工建勤相结合办法，打通黄家山，延伸五一南路。延伸工程于是年2月4日破土动工，至1984年9月，劈开黄家山，延伸440米接通至宝庆东路，10月铺筑水泥混凝土路面。五一南路全长720米，路幅宽24米，其中车行道和人行道各宽12米。
四、中心路
宝庆中路至红旗路。1955年8月中心路新建工程动工，年底完成房屋拆迁。1956年1月，泥结碎石路面竣工，投资1.11万元。1957年8月，铺筑成水泥混凝土路面，后又在水泥混凝土上加铺沥青。中心路位于老城区中心，长260米，路幅宽16米，其中车行道10米，纵坡8.8%，是邵阳城区纵坡值最高的道路。
五、铁砂岭路
邵石路口（建设路）经五一南路至宝庆东路。1958年，采用民工建勤和义务劳动相结合的方式建成，时称铁厂路，为泥结碎石路面。长1400米，路幅宽7米。1981年4月，更名为铁砂岭路。1982年，东段（邵石路口至五一南路）辟为三眼井集贸市场，禁止车辆通行。1987年8月6日，扩建其西段（宝庆东路至五一南路，同时修建涂家冲路130米），投资32万元。1988年8月，完成灌入式沥青路面。长460米，宽16米，其中车行道宽10米，人行道宽6米。
六、邵石路
建设路至新东煤矿。1958年建成通车，全长5300米，路幅宽7米。1979年全线铺筑沥青路面。1986年，将建设路至砂子坡汽车修理厂段长160米进行扩建改造，铺筑成20厘米厚的水泥混凝土路面，车行道、人行道各宽12米。1989年9月，汽车东站至宝庆东路段交市政工程公司管理和维护，其余仍归公路部门管理。
七、塔北路
跃进北路至双清路。1965年5月，塔北路东段（跃进北路至市化工研究所）泥结碎石路面竣工，长795米，宽9米。1970年，其中段（市化工研究所至五一北路）泥结碎石路面竣工通车，长700米，宽9米。1976年，塔北路西段（五一北路到双清路）泥结碎石路面竣工，长280米，宽20米。1977年，该路中段、东段扩建，路幅扩宽至26米，其中车行道宽14米，人行道宽12米，投资39万元。1979年，路面作沥青双层表处。1984年，西段进行扩建，路幅扩宽至32米，车行道宽20米，人行道宽12米，并铺筑沥青路面。塔北路全长1775米，该路与五一北路、跃进北路、跃进南路交汇成“十”字路口，沿途主要为居民新村。
八、三号马路
宝庆西路至城北路，处邵阳第二纺织机械厂与湖南印刷机器厂之间。1971年11月建成通车，长707米，宽7米。1981年3月扩建，车行道扩宽至10米，泥结碎石路面。1984年铺筑成沥青路面。
九、四号马路
宝庆西路至城北路，位于市酒厂与市制药厂之间。1971年建成通车，长688米，宽9米，泥结碎石路面。1990年拟铺筑沥青混凝土路面。翌年10月施工完成。
十、双清路
沿江桥东端至双清公园。1976年建成沿江桥东端到塔北路口段泥结碎石路面，长916.8米，车行道宽12米，人行道宽9米。1980年，铺筑沥青双层表处路面。1983年6月，塔北路口至双清公园泥结碎石路面修成竣工，长440米。1984年铺筑成水泥混凝土路面，车行道宽5米，人行道宽4米（系素土路面）。由于民房尚未处理搬迁，双清路距双清公园门口的几十米道路，至1990年尚未修通。该路全长1356.8米，沿江桥东端至塔北路口宽21米，塔北路口至双清公园宽9米。双清路在泥湾和塔北路形成“T”字路口，连接水府庙小游园和双清公园，是邵阳市区风景旅游点的主要道路。
十一、红星路
红星路原系320国道轮渡码头的引道。1968年资江大桥建成通车后，该路仍属公路部门管理。1989年9月，市政府将红星路移交市政工程公司管理，由邵阳公路总段一次性付给该路维修资金4万元，做为管理、维护及其它费用。9月20日，对该路进行改造，采用全封闭方法施工，总投资11.9万元，于11月30日竣工。红星路向北与双清路交汇，向南分两处和昭陵西路相接，在资江大桥下坡处和昭陵西路形成三角花坛。全长280米（包括和昭陵西路形成的叉道17米）车行道宽8米，人行道宽度不等。
十二、戴家坪路
戴家坪路是通往戴家新村及中共市委党校、市工业职业中专、市第一园艺场等单位的主要道路并连接市郊邵檀路，1974年建成泥结碎石路面。从邵水西路到中共市委党校长700米，宽7米。1986年，铺筑成沥青路面。1990年，改造邵水西路到邵水粮店宿舍段70米，并铺筑沥青混凝土路面。
第三节 支路
田江路 五一北路至火车北站。1954年12月动工修建，1955年3月竣工通车，当时为邵酿公路城区段，路基宽6.5米，路面宽4.5米，泥结碎石路面。1960年，修建火车北站，邵酿路改道接前进路，原路被火车道截断，形成田江路。1972年进行扩建，宽为7米，长1750米，铺筑沥青路面。该路由公路部门管理。
邵塘路 原系经市区至塘渡口的207国道城区段。1955年9月，由市人委自筹资金，采取民工建勤方式建成通车。道路的测量、设计、施工由邵阳专署公路总段承担，路基宽6.5米，路面宽4.5米。1972年，按三级公路标准扩建，城区段长180米，宽13米，其中车行道宽9米，人行道宽4米。1973年铺筑成沥青路面。该路原是市区西南大门的一条主要通道，西湖路建成通车后，邵塘路大安街南口至三里桥，与西湖路相交，全长1180米。仅有沿途单位的车辆通行。
东站路 火车东站至东大路，为出入站道路。1959年建成通车，系泥结碎石路面，长260米，宽40米。道路中间配置绿化带，系邵阳市最先出现的一条两块板道路。1984年铺筑沥青双层表处路面。人行道至1990年仍为素土路面。该路由公路部门管理。
战备路 十井铺至前进路。1970年，投资14.5万元建成通车，长2400米，路幅宽9米，泥结碎石路面。修建时，市革命委员会主任周荣亲临工地指挥，发动机关干部、企业职工和街道居民参加义务劳动，每日“三班倒”进行施工，整个工程只用一个多月时间便建成通车，分流了东大路的过往车辆。1974年，全线铺筑沥青路面。
跃进北路 塔北路东口至火车北站，长480米，路幅宽7米。1970年10月建成通车，系泥结碎石路面。1977年，南段铺筑成水泥混凝土路面。1986年，北段铺筑成水泥混凝土路面。
跃进南路 塔北路东口至东大路。1958年大炼钢铁时修建，为通往市钢厂的道路，时称钢厂路，路幅宽7米。1961年，更名为双坡路。1972年，扩建并铺筑沥青路面，长720米，路幅宽12米。1981年4月，更名为跃进南路。
前进路 原为邵酿公路市郊段，从塔北路东头至湖南第一纸板厂，全程4500米，路幅宽9米。1955年8月，从今塔北路口至龙须塘一段动工，投资8万元，采用义务劳动和民工建勤相结合的方式施工，年底完成泥结碎石路面，长720米。1961年9月，延伸至洋溪桥接邵酿路，并修至今湖南第一纸板厂处，铺筑成泥结碎石路面。1973年，全线铺筑成沥青路面。前进路现系207国道市区过境段，是通往龙须塘——洋溪桥工业区的一条主要交通干线。
北田江路 资江大桥北端至市郊田江乡，全程10200米，路基宽7米，其中车行道5米。1973年，采用民工建勤与义务劳动相结合的方式筑路。是年11月竣工，系泥结碎石路面。北田江路是沟通江北轻纺工业区的交通干线。
第四节 交通广场
邵阳城区交通广场有8处，即人民广场、五一广场、汽车东站广场、黄家山广场、双坡岭广场、火车东站广场、宝庆西路广场、西湖路广场，分布于主干道之交叉口或主次干道交叉口及车站门前。有些广场中间设置圆形绿化花坛，既便于车辆分流，又美化环境，亦可供行人小憩。
一、人民广场
系邵阳市交通流量、占地面积最大的广场，为东大路、昭陵西路、东风路、五一南路、五一北路5条道路的交汇处，是市区进出口的门户。
人民广场所在地原为邵阳汽车站，随着经济发展，车辆流量日益增大。1969年，邵阳市革命委员会组织力量，筹集资金迁走汽车站，拆除原紫阳街北侧的民房，修建人民广场。于广场中心建造毛泽东主席光辉形象塔，塔座八方形，占地面积1605平方米，塔身为四方形，分三段，总高为34.54米，系钢混结构，是当时城区最高的建筑。1970年人民广场道路竣工通车，长度为240米，平均宽度58米，面积13920平方米。1984年3月，人民广场日车流量达5200辆，经常堵车。8月，市人民政府组织力量，扩建人民广场，拆除毛泽东主席光辉形象塔，重新规划人民广场道路布局，于广场中心建绿化环岛和音乐喷泉，中间为机动车道，东面机动车道两旁各建一个小三角绿化岛，绿化岛两旁为非机动车道。1985年11月，广场道路铺筑成灌入式沥青路面。1987年道路复修改造，铺装沥青混凝土路面，长360米，宽63米，面积22680平方米，投资29.4万元。人民广场东风路口处日车流量为6388辆，高峰小时车流量为780辆，车行道负载超过允许通行能力7%。
人民广场西侧，建有高9层34.5米，面积10600平方米的邵阳市工业品贸易中心大楼和邵阳公路总段10层综合楼；北面有邵阳市经济技术服务中心大楼、东塔酒家；南面有邵阳市工商银行广场办事处营业厅、邵阳对外经济贸易大楼和邵阳市机电服务中心大楼；东临庆阳阁、昭东饭店；紧依东塔公园，公园下面是“7851”人防工程（建成地下面积8000平方米），利用开发为商业、文化娱乐、饮食、服务业门类齐全的地下商场。此外，在广场东侧机动车道两侧分5片建成花坛群，花坛中以天鹅绒草铺地，内植苏铁、迎春、海桐、丝兰、栀子、桂花、石榴等。
二、其他广场
五一广场位于市东区塔北路和五一北路交汇处，广场中心设置有交通指挥台。汽车东站广场位于东区建设路、邵石路交汇处，1986年建成，系水泥混凝土路面。黄家山广场为五一南路和宝庆东路交汇而成，广场中心有直径38米的圆形花坛。双坡岭广场位于东大路和跃进南路交汇处，系三角形广场。火车东站广场乃修建邵阳火车站时建成，由东站路联接东大路，原广场中心建有一个绿化花坛，1988年拆除，以便用于停车。宝庆西路广场位于西湖路和宝庆西路交汇处，中心建有圆形绿化花坛，1985年建成。西湖路广场位于西湖路和红旗路西端交汇处，中心建有圆形绿化花坛。
第五节 街巷道路
邵阳城区的街道巷陌相继形成于唐、宋、元、明、清及民国时期。新中国成立后，在城市建成区的不断拓展中，亦形成一批通往居民住宅区的小街小巷。至1990年，城区有已命名的街巷123条，总长度38.25公里，占城市道路总长度的36.7%；总面积21.26万平方米，占道路总面积的16.4%。此外，城区还有尚未命名的小街巷77条，总长度23.91公里，总面积10.7万平方米。
新中国成立前，城区街巷均为青块石或素土路面。1949年以后，逐步将其改造成水泥混凝土或沥青路面。1956～1963年，共改造街巷10条，长2073米。同时，将上河街（中河街）、大安街、九井湾3条街巷进行翻修改造。1964年，为了改善城市环境卫生和居民生活条件，采用“民办公助”的办法，改造城区街巷20条，将原块石路面或素土路面全部改铺筑成水泥混凝土路面。1965年，改造大信街路面，在青块石路面上加铺一层泥结碎石层，然后作沥青表处，长266.5米。1966年10月，投资2.1万元改造中河街路面，铺筑成泥结碎石路面，长370米，宽9米。1970年8月，将上河街、中河街泥结碎石路面铺筑成沥青双层表处路面。80年代以来，结合城市环境综合整治，市建设部门每年均安排街巷道路改造项目。东、西、郊区城建机构建立后，由各街道办事处，居委会组织辖区所在单位、个人，采取公办民助的方式整修路面和下水道。至1990年，城区所有街巷均进行过改造，其中改造成水泥混凝土路面的街巷有103条，改造成沥青路面的街巷有14条，改造成泥结碎石路面的街巷有6条。其详细街巷名称及道路结构见附表。
第一节 主干道
1990年，邵阳城区有红旗路、东风路、东大路、昭陵西路、宝庆东路、宝庆中路、宝庆西路、建设路、西湖路9条主干道，长度23.9公里，占城区道路总长度的23%；面积61.38万平方米，占城区道路总面积的47.3%。
一、红旗路
青龙桥至西湖路。青龙桥头至南门口（大安街口）长1380米，清代以前就已形成，街道系青块石路面。宝庆府署设在街旁，时称东门街。清代称府街。民国初期，街道分段称呼，原府署大门口（简称府门口）以东称东直街，以西称西直街。民国29年（1940）1月，街分4段称呼，青龙桥西端到曹婆井称上东直街，曹婆井到府门口称下东直街，府门口到大信街口称上西直街，大信街口到大安街口称下西直街。民国37年7月，邵阳县街道工程处组织人员改造该路，铺筑块石人行道；路名复称东直街和西直街。1950年，西直街西段大信街口到大安街口长510米地段，由市政府投资大米8.5万公斤、居民自筹大米3万公斤作为费用，将青石板路面改铺成泥结碎石路面。后又将大信街口到青龙桥西端长870米的块石路面，改铺为泥结碎石路面。1964年，投资12万元，将中心路口到大安街口长780米的泥结碎石路面改铺成沥青表处路面，系邵阳城区铺筑沥青路面之始。1966年，全路改称为红旗路。1972年8月，红旗路东段（邵阳剧院以东160米）铺筑沥青表处路面，投资7万元。1979年，扩（改）建红旗路南北两侧人行道，铺筑水泥预制方块道板。1980年，红旗路自邵阳剧院到中心路口段作沥青双层表处。1985年，投资20万元，延伸红旗路西端至西湖路。从大安街到西湖路长294米，和大安街相交处宽为24米，和西湖路相交处宽为30米。1986年铺筑成灌入式沥青路面。
红旗路从青龙桥头至西湖路长1674米。青龙桥西端至中心路口宽度为26米，其中车行道12米；中心路口至大安街口宽度为24米，其中车行道10米；大安街口到西湖路宽度由24米逐渐增至30米，其中车行道宽12米。该路地处繁华地段，大安街口处日车流量为5526辆，高峰期小时车流量为787辆，车行道负载超过允许通行能力的80%。红旗路两旁人行道绿树成荫，市中心商场、盟华园等名牌老店座落街旁，大小商场、酒家鳞次栉比，“六岭春色”等名胜古迹紧临街面。
二、东风路
人民广场至青龙桥头。清代时为官道。晚清至民国初期建成街道，为青块石路面，其时分5段称呼，由东至西分别称儒林街、管乐街、驿传街、青泰街、青龙街。民国37年（1948），邵阳县街道工程处将儒林街、管乐街铺成泥结碎石路面，经费由两旁铺面受益者出资和政府拨款相结合的办法筹集。1953年，改造儒林街路面为石灰碎石路面。1959年至1961年，市政养路队重新整修全线，并铺筑成泥结碎石路面，路面宽为5米，投资4.1万元。1966年至1967年10月，全线进行扩宽、降坡，青龙街纵坡由7.5%降为3%，铺成双层沥青表处路面，宽度为10米。街名统称为东风路。1979年，与红旗路同时动工，扩宽两侧人行道，铺筑水泥预制块道板，1980年竣工。
东风路是市区东西向主干道，接青龙桥与红旗路横贯市中心，全程849米。宽度24米，其中车行道宽10米，两边人行道各宽7米。该路青龙桥头日车流量为6180辆，高峰小时车流量为1401辆，车行道负载超过允许通行能力119%。
三、东大路、昭陵西路
人民广场至火车站龙王桥为东大路，人民广场至资江桥头为昭陵西路。东大路和昭陵西路清代系官道，以今人民广场为界，以东至百寿亭段称为昭陵东路，以西称昭陵西路。民国17年（1928），修建成过境公路，系泥结石灰碎石三合土路面，昭陵东路宽度为5.5米，昭陵西路宽度为5米。1964年10月，投资13.5万元，市委、市人委领导坐阵指挥，采用民工建勤及干部职工义务劳动的办法，对道路进行扩建，汽车站地段截弯取直，百寿亭到双坡岭的纵坡由原来的5.2%降为3%。1965年9月铺筑沥青路面，宽度为10米。1966年昭陵西路更名为反帝路，昭陵东路更名为东大路。东大路沿途经过十井铺、兴隆坳、五里牌、双坡岭、百寿亭等人口较密地段。十井铺地段为市区物质仓库密集地，统配物资多在此集散进出，来往车辆在此相汇，导致经常堵车。1970年，将东大路十井铺段长200米的路面扩宽至30米，疏通了道路。1981年4月，反帝路复名昭陵西路。随着城市建设的发展，东大路和昭陵西路作为主动脉难以适应需要。1984年5月，市人民政府决定第二次扩宽两路，成立东大路工程指挥部，由市人民代表大会常务委员会副主任李德发任指挥长，市建委主任刘述成任副指挥长，全面进行道路扩建放样、路基土地征购和房屋拆迁等准备工作。1985年1月15日，两路扩建工程破土。是年6月，资江大桥南端至双坡岭（即昭陵西路、东大路的西段）长2500米的泥结碎石路面竣工通车；11月，投资19万元，将路面铺成2厘米厚的沥青砂石路面。次年3月，雨水季节来临，沥青砂石路面被汽车压烂。10月，重新铺筑并竣工。
东大路和昭陵西路第二次扩宽工程历时两年，将两路裁弯取直、改道降坡、路面扩宽，同步配套建设，投资1246.85万元，其中省交通厅投资占50%。省建委和邵阳市人民政府投资占50%。1988年3月，东大路和昭陵西路竣工验收，评为合格工程。
扩建后的昭陵西路长860米，宽30米，其中：车行道宽18米，人民广场到红星路口人行道宽12米，红星路口到资江桥南端人行道宽5米。昭陵西路的资江桥头日车流量为2396辆，高峰小时流量为774辆，车行道负载超过允许通行能力的21%。东大路全长6755.1米，其中人民广场到新兴路西口宽40米，为三块板式车道，沥青路面；机动车道宽14米，两条绿化隔离带宽各1米，非机动车道各宽6米，人行道12米；其余4370.1米，为宽23米的公路型的沥青路面。1990年1月，昭陵西路全部和东大路一部分（人民广场到新兴路西口段）由公路部门管理移交由市政公司管理维护，其余部分仍归公路部门管理维护。
四、宝庆路
宝庆路西起于市汽车零件厂，东至湖南汽车制造厂，包括宝庆东路、宝庆中路和宝庆西路。
宝庆中路 邵水桥西端至大安街口。宝庆路修建工程，始于宝庆中路。1955年始修邵水桥西端至邵阳地委大院（今邵阳市委）段道路，投资2.5万元，年底完成路基，系泥结碎石路面，时称城南路，长1070米，宽10米。1957年修建地委大院到大安街口段，长510米，宽7米。1976年4月，成立以市委副书记肖福良为指挥长的城南路工程指挥部，扩建大安街口到中心路口段，路面纵坡降到3%以下，长820米，车道铺筑3厘米厚的沥青砂。1979年，全线改造，并新铺筑双层沥青表处路面，投资13.93万元。1980年编制城市总体规划，将城南路中段更名为宝庆中路。1987年，扩建宝庆中路邵水桥西端至九井湾路口一段，长1070米。扩建工程指挥部由郭伯元任指挥长。年底铺筑灌入式沥青路面，投资40万元。宝庆中路全长1580米，车行道宽17米，邵水桥西端至中心路口宽24米，中心路口至九井湾路口宽29米，九井湾口至大安街口宽33米。
宝庆西路 大安街口至市汽车零件厂。从大安街口至飞机坪（今邵阳第二纺织机械厂）段，原称城南西路，1956年3月始建，1963年完成路基，长934.4米。1971年12月，向西延伸至市汽车零件厂段泥结碎石路面竣工，长1274米。1974年，从大安街口到邵阳二纺机厂段铺筑成泥结碎石路面。1978年，城南西路全线铺筑双层沥青表处路面，投资15.3万元。1980年城南西路更名为宝庆西路。宝庆西路全长2208.3米，大安街口至西湖路段宽30米，其中车行道宽17米；西湖路至邵阳二纺机厂段宽24米，车行道和人行道各宽12米；邵阳二纺机厂至市汽车零件厂段宽18米，其中车行道宽10米。宝庆西路从始建到1990年，仅大安街口到西湖路一段铺有水泥预制块人行道板，其余路段人行道还是素土路面，下水道亦不配套，给沿线居民带来诸多不便。
宝庆东路 邵水桥东端至湖南汽车制造厂。1966年8月，邵水桥建成通车，铺筑邵水桥东端到铁砂岭路口泥结碎石路面，时称城南东路，长287.7米，为过境汽车通过市中心分流。1980年城南东路更名为宝庆东路。3月，成立宝庆路工程指挥部，市委副书记简洁中任指挥长，刘述成等人任副指挥长。6月，宝庆东路中段工程动工，投资75.5万元，规划宽42米，暂修36米；并扩建邵水桥东端至建设路段，长1087.7米，1983年完成泥结碎石路面。同时，宝庆东路东段（建设路至湖南汽车制造厂）动工，市城建局副局长姜志敏负责组织施工。规划宽度42米，暂修20米，1984年10月，完成泥结碎石路面，长3271米。1985年9月，宝庆东路的中、西段（邵水桥东端至建设路）铺筑成灌入式沥青路面，投资55万元。翌年9月，宝庆东路东段亦铺筑成灌入式沥青路面，投资230万元。
宝庆路规划从火车东站至新滩镇，全程13.4公里，1990年已建成8.15公里，该路跨越邵水河，和邵水西路、邵水东路构成立交，横贯邵石路、建设路、大安街与邵塘路、西湖路，交叉成“十”字路口。
五、建设路
东大路至液压件厂全长3810米。民国35年（1946），国民政府行政院善后救济总署乡村工业示范处在邵阳县城成立，总部设砂子坡，便修建接潭宝公路的道路，长230米，宽5米。1960年，向南延伸，辟为通往佘湖山工业区的专用道路，延伸部分称建设路，投资8万元，历时1年，铺筑成泥结碎石路面。从邵石路口到邵阳液压件厂段长3600米，宽度为7米。1963年11月，投资9.7万元，将建设路拓宽到10米。1968年，邵阳汽车东站迁至砂子坡，投资9万元，对东大路至砂子坡一段扩建，铺筑成泥结碎石路面，称为进站路，路宽9米。1977年，建设路全线铺筑沥青，路面宽5米。1981年10月，进站路（建设路）铺筑成沥青双层表处路面。进站路是邵阳汽车站客运进出的主要道路，随着城市客运量成倍增长，很难满足客运车辆通行。1986年5月，市政府采取拨款和集资的办法，投资54万元，对该路进行扩宽并降坡，仅用半年时间，便竣工通车。竣工后路长210米，宽度23.8米。该路下面为岩石，路基易存水，不适应修沥青路面，因而将原沥青路面改铺成水泥混凝土路面。1988年，进站路并入建设路统称为建设路。4月，市人民政府决定扩建建设路的邵石路口至宝庆东路一段，成立建设路、滨江路修建工程联合指挥部（滨江路到今未动工），由市建委副主任邓纯蛟任指挥长，6月24日扩建工程动工。工程由市第一建筑规划勘测设计院测量设计，市政工程公司施工，按规划（路宽42米，三块板四车道）扩建分两期实施，第一期工程扩至21米。9月12日毛路通车。至次年9月14日铺筑成灌入式沥青路面，长657.5米，车行道宽12米，西侧人行道宽6米（其中有长82米的道路人行道宽为3米），东侧人行道宽3米，工程投资150万元。9月21日，经市建委等有关单位对扩建段工程进行验收，评为合格工程。9月26日，建设路管理权移交，从东大路到宝庆东路段由市政工程公司管理维护，其余路段仍由公路部门管理维护。
六、西湖路
城北路至三里桥。始建于1985年，4月24日成立工程指挥部，市建委副主任黄春云任指挥长，朱桂生、黄津池任副指挥长。5月全面施工，年底完成泥结碎石路面。1986年9月，铺筑成灌入式沥青路面。工程由市第一建筑规划勘测设计院设计，市政工程公司第二工程队施工。从城北路至三里桥全长1823米，宽42米，系三块板四车道的南北主干线。该路与红旗路成“T”形衔接，与宝庆路成“十”字交叉，在两交叉口处建有园形交通环岛花坛。整个工程投资420万元。主要工程量填挖土石方34万立方米，砌挡墙478米，安装下水道4991米，修双拱石桥1座长49米，安砌侧平石9480米，建水井一座，征用地154亩，拆迁房屋134户，计15220平方米。
西湖路是邵阳市内唯一一次建成的次高干线。设计合理，采取综合建设，科学施工。建设与规划统一，路、管、线同步施工，修路建房紧密配合，环卫、绿化配套建设，节约建设资金，创造良好的经济效益和社会效益。
第二节 次干道
1990年，邵阳城区有城北路、邵水西路、五一北路、五一南路、中心路、铁砂岭路、邵石路、塔北路、三号马路、四号马路、双清路、红星路、戴家坪路13条次干道，长度20.42公里，占道路总长度19.6%；面积31.18万平方米，占道路总面积24%。
一、城北路
沿江桥西端至四号马路口。从南正街口到大同街口段，长837.5米，路面在清代以前就已形成，青块石路面，称为西门街。清代，邵阳县署（今白公城宾馆）为界，县署以东称县东街，县署以西称县西街。民国28年（1939）11月，修建南正街口到今邵阳师范学校段道路，长600米，称为西堡街，素土路面。民国29年1月，改为三段称呼，从东往西分别称县东街、考棚街、西正街。这段路当时为城区繁华街道之一，资江水路客、货运输主要由此进出，过往行人和人力车、板车络绎不绝。1953年5月，市政建设委员会投资2.76万元，组织失业工人以工代赈，进行改造，将原青块石路面改铺成灰碎石三合土路面。1954年，延伸县东街东头至上曹婆井口（今市政府大门口）段，长190米，铺筑成泥结碎石路面。1955年，将南正街口到邵阳师范段改造成泥结碎石路面，投资4.8万元。1970年，延伸县东街东头到沿江桥西端，长200米；延伸西堡街至樟树垅，长1455米，宽12米，为泥结碎石路面；并将南正街口到沿江桥西端长1227.5米铺筑成沥青路面双层表处，同时将上曹婆井口到沿江桥西端的人行道铺筑成水泥预制块行道板。1971年10月，扩建南正街口到邵阳师范段，将步月桥段的急弯取直并降坡，宽度增加到9米。1972年，西一堡街、西正街、考棚街、县东街统称为城北路。1973年，投资4.36万元，对南正街口至邵阳师范段再次扩宽，铺筑成沥青双层表处路面，竣工后路面宽为12米，其中车行道宽9米。1984年，投资2.1万元。铺筑邵阳师范到三号马路口长840米的沥青双层表处路面。
城北路全长3282.5米。沿江桥西端至上曹婆井宽度为19米，其中车行道宽10米，上曹婆井口到南正街口宽度14米，其中车行道宽9米，南正街口到四号马路口宽度为12米。
城北路在清代、民国时期是比较繁华的街道，随着公路交通的发展，客货运输由依赖水运转为公路运输为主，便失落昔时的繁忙。
二、邵水西路
沿江桥至市第一中学校门口。其北段南江嘴（沿江桥下）到青龙桥头，系民国初期形成的小街巷，称复兴街，素土路面。1964年，拓宽铺筑成水泥混凝土路面仍不能行汽车。中段（青龙桥至南岳庙桥）于1970年修成，为泥结碎石路面，时称沿河西路。南段（南岳庙桥至市第一中学）1981年筑成，与中段铺筑成沥青单层表处路面，并称为文化路。1986年复兴街和文化路统称为邵水西路。
邵水西路滨邵水，处城区腹地，路面狭窄，人来车往如织，尤其是沿途的大、中学校学生上学放学时通过此路，十分拥挤。路旁房屋破旧，路基防洪性能差。根据城市总体规划，中共邵阳市委、市政府把邵水西路改造工程列为“七五”城市建设重点项目，于1987年成立邵水西路改造工程指挥部，市建委主任黄春云任指挥长，市城建局副局长张佛楼、市房地产局副局长曾传禄任副指挥长，负责道路改造，实行统一规划设计、拆迁安置、开发建设。其北段和中段工程由市第二建筑规划勘测设计院测量设计，南段工程由市城镇建设规划管理处测量设计，工程由市政工程公司施工处施工，房屋拆迁由市房屋开发公司负责。1987年11月24日，中段改造工程破土动工。至1988年10月25日，铺筑成水泥混凝土路面，工期仅330天。完成防洪堤、排水、道路、房屋拆迁工程及建筑小品、绿化、路灯等设施配套。道路最大纵坡为3.92%，路拱采用直线连圆曲线型，水泥混凝土路面，与红旗路接壤处采用灌入式沥青路面。东侧人行道宽5.3米，西侧人行道宽7米，工程造价295.76万元。1989年7月，北段工程动工，年底完成泥结碎石路面，后铺筑水泥混凝土。西侧人行道宽7米，东侧人行道宽度不等，投资330.47万元。南段工程亦于1989年7月动工，是年11月底完成毛路。1990年8月，铺筑沥青混凝土路面，工程投资95.32万元，其中集资7.5万元。南段工程基本保持原来河岸地形地貌，因而设置的平曲线5处，纵坡变化点4处，最大纵坡2.2%，路面基层采用石灰、炉渣、碎石结构，面层为3.5厘米厚的沥青混凝土，封面用1厘米厚的沥青砂。沥青混凝土从拌和到运输、摊铺系市内首次全部机械化作业。
邵水西路改造扩建工程历时4年，完成道路、排水、路灯、征地、房屋拆迁、防洪堤、码头、游览道、绿化等工程项目，总投资726.8万元，其中房屋拆迁安置费252万元，道路工程费474.8万元。挖填土石方5.39万立方米，安砌下水道3公里，砌筑防洪堤1628米。北段和中段的沿河人行道上建有蘑菇亭1组、方亭1组、歇山亭2座，雕塑1座及码头2处，游览道217米，护栏1351米，并修筑“之”字型人行道踏步上邵水桥，与宝庆中路相接。该工程被评为全省城市环境综合治理优秀项目。
邵水西路全长1633米，分南、中、北三段，南段长520米，路幅宽21米，其中车行道宽9米；中段长720米，路幅宽24.3米，其中车行道宽12米；北段长393米，路幅宽从南往北由24.5～21米，其中车行道宽11米。日车流量为2059辆，高峰小时车流量为452辆。
三、五一路
五一北路 邵阳造纸厂至人民广场，原称江湖大道。1951年4月破土，采用以工代赈（每个工日发3公斤大米）的方式进行施工，共投资3万元。12月，该路铺筑成泥结碎石路面，为新中国成立后邵阳市开辟的第一条城区道路。1964年，将江湖大道（塔北路至造纸厂）改称工业街。1969年，开始改造其南段（塔北路至人民广场），将原来6%的纵坡降低到4.2%，挖除的土石方用以填实人民广场，并铺装成沥青双层表处路面，长355米。1971年9月，重新整修其北段塔北路到邵造纸厂长1960米的路面基础，作沥青双层表面处理。1975年，全线更名为五一路。1981年4月改名为五一北路。
五一北路是通往小江湖工业区的唯一的运输道路，全长2315米，从人民广场到田江路口车行道宽12米，人行道宽12米；田江路口到邵阳造纸厂车行道宽10米，人行道宽12米。该路入人民广场路口处日车流量为4473辆，高峰小时车流量为968辆，车行道负载超过允许通行能力7%。
五一南路 1970年10月，投资20万元，修筑的黄家山路北段（今五一南路北段）泥结碎石路面竣工通车，从人民广场到铁厂路（铁砂岭路）长280米。1971年，铺筑成沥青双层表处路面。1981年4月，更名为五一南路。1983年，铺筑成市内第一条高标准的水泥混凝土路面。按规划五一南路接宝庆东路，而黄家山是横亘其间的障碍。市委、市人民政府于1982年初成立工程指挥部，采取义务劳动与民工建勤相结合办法，打通黄家山，延伸五一南路。延伸工程于是年2月4日破土动工，至1984年9月，劈开黄家山，延伸440米接通至宝庆东路，10月铺筑水泥混凝土路面。五一南路全长720米，路幅宽24米，其中车行道和人行道各宽12米。
四、中心路
宝庆中路至红旗路。1955年8月中心路新建工程动工，年底完成房屋拆迁。1956年1月，泥结碎石路面竣工，投资1.11万元。1957年8月，铺筑成水泥混凝土路面，后又在水泥混凝土上加铺沥青。中心路位于老城区中心，长260米，路幅宽16米，其中车行道10米，纵坡8.8%，是邵阳城区纵坡值最高的道路。
五、铁砂岭路
邵石路口（建设路）经五一南路至宝庆东路。1958年，采用民工建勤和义务劳动相结合的方式建成，时称铁厂路，为泥结碎石路面。长1400米，路幅宽7米。1981年4月，更名为铁砂岭路。1982年，东段（邵石路口至五一南路）辟为三眼井集贸市场，禁止车辆通行。1987年8月6日，扩建其西段（宝庆东路至五一南路，同时修建涂家冲路130米），投资32万元。1988年8月，完成灌入式沥青路面。长460米，宽16米，其中车行道宽10米，人行道宽6米。
六、邵石路
建设路至新东煤矿。1958年建成通车，全长5300米，路幅宽7米。1979年全线铺筑沥青路面。1986年，将建设路至砂子坡汽车修理厂段长160米进行扩建改造，铺筑成20厘米厚的水泥混凝土路面，车行道、人行道各宽12米。1989年9月，汽车东站至宝庆东路段交市政工程公司管理和维护，其余仍归公路部门管理。
七、塔北路
跃进北路至双清路。1965年5月，塔北路东段（跃进北路至市化工研究所）泥结碎石路面竣工，长795米，宽9米。1970年，其中段（市化工研究所至五一北路）泥结碎石路面竣工通车，长700米，宽9米。1976年，塔北路西段（五一北路到双清路）泥结碎石路面竣工，长280米，宽20米。1977年，该路中段、东段扩建，路幅扩宽至26米，其中车行道宽14米，人行道宽12米，投资39万元。1979年，路面作沥青双层表处。1984年，西段进行扩建，路幅扩宽至32米，车行道宽20米，人行道宽12米，并铺筑沥青路面。塔北路全长1775米，该路与五一北路、跃进北路、跃进南路交汇成“十”字路口，沿途主要为居民新村。
八、三号马路
宝庆西路至城北路，处邵阳第二纺织机械厂与湖南印刷机器厂之间。1971年11月建成通车，长707米，宽7米。1981年3月扩建，车行道扩宽至10米，泥结碎石路面。1984年铺筑成沥青路面。
九、四号马路
宝庆西路至城北路，位于市酒厂与市制药厂之间。1971年建成通车，长688米，宽9米，泥结碎石路面。1990年拟铺筑沥青混凝土路面。翌年10月施工完成。
十、双清路
沿江桥东端至双清公园。1976年建成沿江桥东端到塔北路口段泥结碎石路面，长916.8米，车行道宽12米，人行道宽9米。1980年，铺筑沥青双层表处路面。1983年6月，塔北路口至双清公园泥结碎石路面修成竣工，长440米。1984年铺筑成水泥混凝土路面，车行道宽5米，人行道宽4米（系素土路面）。由于民房尚未处理搬迁，双清路距双清公园门口的几十米道路，至1990年尚未修通。该路全长1356.8米，沿江桥东端至塔北路口宽21米，塔北路口至双清公园宽9米。双清路在泥湾和塔北路形成“T”字路口，连接水府庙小游园和双清公园，是邵阳市区风景旅游点的主要道路。
十一、红星路
红星路原系320国道轮渡码头的引道。1968年资江大桥建成通车后，该路仍属公路部门管理。1989年9月，市政府将红星路移交市政工程公司管理，由邵阳公路总段一次性付给该路维修资金4万元，做为管理、维护及其它费用。9月20日，对该路进行改造，采用全封闭方法施工，总投资11.9万元，于11月30日竣工。红星路向北与双清路交汇，向南分两处和昭陵西路相接，在资江大桥下坡处和昭陵西路形成三角花坛。全长280米（包括和昭陵西路形成的叉道17米）车行道宽8米，人行道宽度不等。
十二、戴家坪路
戴家坪路是通往戴家新村及中共市委党校、市工业职业中专、市第一园艺场等单位的主要道路并连接市郊邵檀路，1974年建成泥结碎石路面。从邵水西路到中共市委党校长700米，宽7米。1986年，铺筑成沥青路面。1990年，改造邵水西路到邵水粮店宿舍段70米，并铺筑沥青混凝土路面。
第三节 支路
田江路 五一北路至火车北站。1954年12月动工修建，1955年3月竣工通车，当时为邵酿公路城区段，路基宽6.5米，路面宽4.5米，泥结碎石路面。1960年，修建火车北站，邵酿路改道接前进路，原路被火车道截断，形成田江路。1972年进行扩建，宽为7米，长1750米，铺筑沥青路面。该路由公路部门管理。
邵塘路 原系经市区至塘渡口的207国道城区段。1955年9月，由市人委自筹资金，采取民工建勤方式建成通车。道路的测量、设计、施工由邵阳专署公路总段承担，路基宽6.5米，路面宽4.5米。1972年，按三级公路标准扩建，城区段长180米，宽13米，其中车行道宽9米，人行道宽4米。1973年铺筑成沥青路面。该路原是市区西南大门的一条主要通道，西湖路建成通车后，邵塘路大安街南口至三里桥，与西湖路相交，全长1180米。仅有沿途单位的车辆通行。
东站路 火车东站至东大路，为出入站道路。1959年建成通车，系泥结碎石路面，长260米，宽40米。道路中间配置绿化带，系邵阳市最先出现的一条两块板道路。1984年铺筑沥青双层表处路面。人行道至1990年仍为素土路面。该路由公路部门管理。
战备路 十井铺至前进路。1970年，投资14.5万元建成通车，长2400米，路幅宽9米，泥结碎石路面。修建时，市革命委员会主任周荣亲临工地指挥，发动机关干部、企业职工和街道居民参加义务劳动，每日“三班倒”进行施工，整个工程只用一个多月时间便建成通车，分流了东大路的过往车辆。1974年，全线铺筑沥青路面。
跃进北路 塔北路东口至火车北站，长480米，路幅宽7米。1970年10月建成通车，系泥结碎石路面。1977年，南段铺筑成水泥混凝土路面。1986年，北段铺筑成水泥混凝土路面。
跃进南路 塔北路东口至东大路。1958年大炼钢铁时修建，为通往市钢厂的道路，时称钢厂路，路幅宽7米。1961年，更名为双坡路。1972年，扩建并铺筑沥青路面，长720米，路幅宽12米。1981年4月，更名为跃进南路。
前进路 原为邵酿公路市郊段，从塔北路东头至湖南第一纸板厂，全程4500米，路幅宽9米。1955年8月，从今塔北路口至龙须塘一段动工，投资8万元，采用义务劳动和民工建勤相结合的方式施工，年底完成泥结碎石路面，长720米。1961年9月，延伸至洋溪桥接邵酿路，并修至今湖南第一纸板厂处，铺筑成泥结碎石路面。1973年，全线铺筑成沥青路面。前进路现系207国道市区过境段，是通往龙须塘——洋溪桥工业区的一条主要交通干线。
北田江路 资江大桥北端至市郊田江乡，全程10200米，路基宽7米，其中车行道5米。1973年，采用民工建勤与义务劳动相结合的方式筑路。是年11月竣工，系泥结碎石路面。北田江路是沟通江北轻纺工业区的交通干线。
第四节 交通广场
邵阳城区交通广场有8处，即人民广场、五一广场、汽车东站广场、黄家山广场、双坡岭广场、火车东站广场、宝庆西路广场、西湖路广场，分布于主干道之交叉口或主次干道交叉口及车站门前。有些广场中间设置圆形绿化花坛，既便于车辆分流，又美化环境，亦可供行人小憩。
一、人民广场
系邵阳市交通流量、占地面积最大的广场，为东大路、昭陵西路、东风路、五一南路、五一北路5条道路的交汇处，是市区进出口的门户。
人民广场所在地原为邵阳汽车站，随着经济发展，车辆流量日益增大。1969年，邵阳市革命委员会组织力量，筹集资金迁走汽车站，拆除原紫阳街北侧的民房，修建人民广场。于广场中心建造毛泽东主席光辉形象塔，塔座八方形，占地面积1605平方米，塔身为四方形，分三段，总高为34.54米，系钢混结构，是当时城区最高的建筑。1970年人民广场道路竣工通车，长度为240米，平均宽度58米，面积13920平方米。1984年3月，人民广场日车流量达5200辆，经常堵车。8月，市人民政府组织力量，扩建人民广场，拆除毛泽东主席光辉形象塔，重新规划人民广场道路布局，于广场中心建绿化环岛和音乐喷泉，中间为机动车道，东面机动车道两旁各建一个小三角绿化岛，绿化岛两旁为非机动车道。1985年11月，广场道路铺筑成灌入式沥青路面。1987年道路复修改造，铺装沥青混凝土路面，长360米，宽63米，面积22680平方米，投资29.4万元。人民广场东风路口处日车流量为6388辆，高峰小时车流量为780辆，车行道负载超过允许通行能力7%。
人民广场西侧，建有高9层34.5米，面积10600平方米的邵阳市工业品贸易中心大楼和邵阳公路总段10层综合楼；北面有邵阳市经济技术服务中心大楼、东塔酒家；南面有邵阳市工商银行广场办事处营业厅、邵阳对外经济贸易大楼和邵阳市机电服务中心大楼；东临庆阳阁、昭东饭店；紧依东塔公园，公园下面是“7851”人防工程（建成地下面积8000平方米），利用开发为商业、文化娱乐、饮食、服务业门类齐全的地下商场。此外，在广场东侧机动车道两侧分5片建成花坛群，花坛中以天鹅绒草铺地，内植苏铁、迎春、海桐、丝兰、栀子、桂花、石榴等。
二、其他广场
五一广场位于市东区塔北路和五一北路交汇处，广场中心设置有交通指挥台。汽车东站广场位于东区建设路、邵石路交汇处，1986年建成，系水泥混凝土路面。黄家山广场为五一南路和宝庆东路交汇而成，广场中心有直径38米的圆形花坛。双坡岭广场位于东大路和跃进南路交汇处，系三角形广场。火车东站广场乃修建邵阳火车站时建成，由东站路联接东大路，原广场中心建有一个绿化花坛，1988年拆除，以便用于停车。宝庆西路广场位于西湖路和宝庆西路交汇处，中心建有圆形绿化花坛，1985年建成。西湖路广场位于西湖路和红旗路西端交汇处，中心建有圆形绿化花坛。
第五节 街巷道路
邵阳城区的街道巷陌相继形成于唐、宋、元、明、清及民国时期。新中国成立后，在城市建成区的不断拓展中，亦形成一批通往居民住宅区的小街小巷。至1990年，城区有已命名的街巷123条，总长度38.25公里，占城市道路总长度的36.7%；总面积21.26万平方米，占道路总面积的16.4%。此外，城区还有尚未命名的小街巷77条，总长度23.91公里，总面积10.7万平方米。
新中国成立前，城区街巷均为青块石或素土路面。1949年以后，逐步将其改造成水泥混凝土或沥青路面。1956～1963年，共改造街巷10条，长2073米。同时，将上河街（中河街）、大安街、九井湾3条街巷进行翻修改造。1964年，为了改善城市环境卫生和居民生活条件，采用“民办公助”的办法，改造城区街巷20条，将原块石路面或素土路面全部改铺筑成水泥混凝土路面。1965年，改造大信街路面，在青块石路面上加铺一层泥结碎石层，然后作沥青表处，长266.5米。1966年10月，投资2.1万元改造中河街路面，铺筑成泥结碎石路面，长370米，宽9米。1970年8月，将上河街、中河街泥结碎石路面铺筑成沥青双层表处路面。80年代以来，结合城市环境综合整治，市建设部门每年均安排街巷道路改造项目。东、西、郊区城建机构建立后，由各街道办事处，居委会组织辖区所在单位、个人，采取公办民助的方式整修路面和下水道。至1990年，城区所有街巷均进行过改造，其中改造成水泥混凝土路面的街巷有103条，改造成沥青路面的街巷有14条，改造成泥结碎石路面的街巷有6条。其详细街巷名称及道路结构见附表。
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邵阳市
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