邵阳松坡图书馆

一、人力肩挑
  （1）运货 清末，境内陆路物资运输，全为人力肩挑，运程长短不等，远者跑云贵，走两广，近则几公里，数十公里。不少无地农民受雇为富户挑货，靠力资养家糊口。20～30年代，潭宝、衡宋公路相继建成通车后，境内部分货物的长途运输由汽车取代。
  新中国建立初期，随着工农业生产的迅速发展，物资流通量剧增，但靠肩挑步行跨省跨县的长途运输减少；县内几公里、几十公里的物资运输，仍以肩挑为主。公路未达之处，供销合作社都有固定的肩挑运输队，有货从运，无货从农。火厂坪至群力煤矿，经常有200多人专业运煤，有时日夜挑运。1957年后，县乡公路建设加快，公路通达之处，大宗货运靠肩挑的历史随之结束。1973年后，乡村公路密度加大，机动车辆增多，人力肩挑运输随之减少，仅田间劳动和近距离工程施工仍为肩挑。
  （2）抬轿 清末民初，少数集镇有轿铺，农村有轿户，备轿子供租用。除新郎家租花轿迎亲外，平时，多为富人、士绅租用。轿伕在轿杠两端抬行，每轿有轿伕2～8人不等。有些富豪之家自备有轿，外出时，雇轿伕为其抬行。抬轿者如颠簸不平，除扣减力资外，人格还受侮辱。民国17年后，汽车、“东洋车”相继问世，轿运逐渐衰落。新中国成立后，轿运消逝。
  二、人力车、畜力车运输
  清末、民国时期，境内有手推独轮车，多为石匠搬运石头用。界岭一带用于运输货物，每车运量100～150公斤不等。民国19年（1930）后，双轮板车（亦称黄包车）开始兴起，有大小轮两种。小轮平板车用于短途运输为主，大轮平板车多用于长途运输，载重量400～600公斤不等。民国38年，境内有人力板车57辆。新中国建立后，板车运输由少到多，继而逐步减少，由人力拖运发展到畜力拖运。1952年，两市塘、廉桥、佘田桥等集镇组织运输队，有人力板车165部。1956年，登记在册1813部、745吨位。1958年冬，全县大办钢铁，各地农机厂突击赶制，板车增加到3000多部，参与物资运输。1966年，开始发展畜力车，矿石、石膏等短途运输全赖人畜力车运送。1975年，全县畜力车发展到3440部，年物资运输量达120万吨。1980年后，机动车辆大量增加，人畜力车逐步减少。1986年全县仅120部参与物资运输。1990年，全县有153部人畜力车参与短距离搬运。