菏泽市图书馆 第九编 交通 邮电
| 内容出处： | 《菏泽地区志》 图书 |
| 唯一号： | 151820020220002151 |
| 颗粒名称： | 第九编 交通 邮电 |
| 分类号： | C913.32;F603 |
| 页数： | 22 |
| 页码： | 351-372 |
| 摘要： | 清末，区内道路全系土路，一般宽不过四五米，且弯弯曲曲，高低不平,交通十分不便。民国时期，废除驿站，始修公路，但由于政局动荡，灾荒连年，成效较小。抗日战争时期，日本侵略军为掠夺财产和军事需要，在菏泽至济宁公路上铺筑两轮砖渣路面，质量极差。直到建国初期，全区仅有菏泽——济宁、菏泽——商丘、菏泽——考城3条公路能够勉强通车，总计210公里。交通工具主要是畜拉辕车和四轮太平车。中华人民共和国建立后，交通事业得到各级党委和政府的重视，交通管理机构逐步建立健全1949年11月，菏泽专署设立建设科，兼管区内交通工作。1955年,菏泽专署设立交通科。1958年，设立荷泽专署工业交通督察组。是年，撤销专署工业交通督察组,成立菏泽专署交通局。1958年11月，菏泽、济宁两专区合并,菏泽专署交通局与济宁专署交通局合并。1959年6月菏泽、济宁两专署分设，恢复菏泽专署交通局。1962年6月，交通局与工业局合并,成立菏泽专署工业交通局。1964年11月，撤销工业交通局,恢复专署交通局。1968年10月，成立菏泽地区人民交通革命委员会。1970年1月改为菏泽地区交通局。是年12月，与邮政局合并，成立菏泽地区交通邮政局。1972年3月，交通、邮政二局分设,恢复了菏泽地区交通局。1978年，称菏泽地区行政公署交通局。1980年2月，改为菏泽地区交通局。1984年机构改革时，改为菏泽地区交通处（副县级）。1985年12月，又恢复菏泽地区交通局。交通邮电事业有了较快发展，新石铁路横贯东西，境内全长118.7公里，年通货量1600万吨。北部沿黄河堤铺设的东银窄轨铁路工程，完成铺轨183.6公里。全区公路通车里程达3000公里，载货汽车751辆，载客汽车267辆;黄河、梁济运河、万福河被进一步开发利用。通船航道263.8公里，拖船19艘，驳船116只，建船13只，全区省邮电支局（所）196处,邮路总长1005公里，长途电路95条,市农话7437户，已形成了四通八达的邮政通讯网络。 |
| 关键词： | 交通 邮电 |
内容
清末，区内道路全系土路，一般宽不过四五米，且弯弯曲曲，高低不平,交通十分不便。民国时期，废除驿站，始修公路，但由于政局动荡，灾荒连年，成效较小。抗日战争时期，日本侵略军为掠夺财产和军事需要，在菏泽至济宁公路上铺筑两轮砖渣路面，质量极差。直到建国初期，全区仅有菏泽——济宁、菏泽——商丘、菏泽——考城3条公路能够勉强通车，总计210公里。交通工具主要是畜拉辕车和四轮太平车。中华人民共和国建立后，交通事业得到各级党委和政府的重视，交通管理机构逐步建立健全1949年11月，菏泽专署设立建设科，兼管区内交通工作。1955年,菏泽专署设立交通科。1958年，设立荷泽专署工业交通督察组。是年，撤销专署工业交通督察组,成立菏泽专署交通局。1958年11月，菏泽、济宁两专区合并,菏泽专署交通局与济宁专署交通局合并。1959年6月菏泽、济宁两专署分设，恢复菏泽专署交通局。1962年6月，交通局与工业局合并,成立菏泽专署工业交通局。1964年11月，撤销工业交通局,恢复专署交通局。1968年10月，成立菏泽地区人民交通革命委员会。1970年1月改为菏泽地区交通局。是年12月，与邮政局合并，成立菏泽地区交通邮政局。1972年3月，交通、邮政二局分设,恢复了菏泽地区交通局。1978年，称菏泽地区行政公署交通局。1980年2月，改为菏泽地区交通局。1984年机构改革时，改为菏泽地区交通处（副县级）。1985年12月，又恢复菏泽地区交通局。交通邮电事业有了较快发展，新石铁路横贯东西，境内全长118.7公里，年通货量1600万吨。北部沿黄河堤铺设的东银窄轨铁路工程，完成铺轨183.6公里。全区公路通车里程达3000公里，载货汽车751辆，载客汽车267辆;黄河、梁济运河、万福河被进一步开发利用。通船航道263.8公里，拖船19艘，驳船116只，建船13只，全区省邮电支局（所）196处,邮路总长1005公里，长途电路95条,市农话7437户，已形成了四通八达的邮政通讯网络。
第一章公路
第一节机构
民国初期，境内仅有济菏公路，隶属于利菏汽车路局。1927-1937年,区内公路先属利菏、曹济两汽车路局管辖，后属曹济郓段管理。抗日战争时期，为日本侵略军控制。1946年，晋冀鲁豫公路管理局成立，具体负责公路的管理、修筑和保护。建国后，党和政府十分重视公路管理工作，于1950年3月成立了菏泽专区公路管理段，由当时平原省交通厅公路管理局领导，菏泽专署建设科代管。1952年11月平原省撤销，菏泽、湖西两专区划归山东省领导，荷泽、湖西专区公路管理段划归山东省交通厅领导。1953年7月湖西专区管理段并入菏泽公路管理段。1958年10月菏泽公路管理段撤销，1962年7月恢复，后改称山东省交通厅菏泽公路管理段，实行条块结合、以块为主的双重领导体制。1971年改称菏泽地区公路管理段。至1985年,地区公路管理段有10县（市）公路管理站，职工总数为1788人。
第二节线路
驿道唐代，驿道从曹州向东经兖州、济宁、淄州、青州、莱州达登州;西经汴州（今开封市）、郑州、洛州、陕州、华州、上都（今西安）.....。“达边境；由兖州转经沂州，抵东海。宋元时期，驿道有所发展。清代，曹州府和各县设驿丞负责驿站业务，不设驿丞的县由地方官兼办。规定每10里或15里设1铺，每铺设铺兵4名，铺司1名。曹州府领1州10县，设铺78个，驿道总长500公里，铺司、铺兵215人。1913年，废除驿站，驿道随之为公路取代。
公路演变1921年，由华洋义赈会出资，山东省道筹备处督导,修筑了济曹路（从济宁起，经嘉祥、巨野，达曹州），全长120公里,区内长82公里，路基宽度6米，最大纵坡度为8%。,为区内最早的公路。该路系旧路修整，工程简易,故当年竣工。1926年,山东省开始官办汽车运输,成立了利菏汽车路局,利用黄河大堤作路基，修成了济利（济南一利津）、济菏（济南一菏泽）两路。两路均以济南为起点，中隔黄河,在泺口（今洛口）以渡船相连，故有时看作一条路，称为“利菏路”。
1927-1937年，山东省的公路事业由省
建设厅主管。在建设厅下，设立公路管理机构。先是采取以一条运输路线为经营范围设立管理机构的办法，叫做干线设局制,境内属利菏和曹济汽车路局。后改为分区设局制，即将全省运输系统划为6个区,每区设汽车路局，境内为兖曹区辖。1934年，撤销区局，境内属曹济郓段辖,段址在济宁。这一时期，境内各县依照省颁发的一些征工筑路的办法，大都设立了“征工服役事务所”,制订了“征工办法”，征调民工修筑公路。到1937年，境内公路已修筑5条，长306公里。济曹路:济宁至曹州，中经嘉祥、巨野，长120公里，境内82公里;济鄄路:济宁至鄄城，中经嘉祥、巨野、郓城，长125公里,境内长87公里;济商路:济宁至商丘，中经金乡、单县、曹县，境内长65公里;单成路:单县至成武，长27公里；曹考路:曹州至考城，境内长45公里。这些公路，都是自然土路面，沿用原来的大车道修筑而成，未经测量，路线弯曲，路面狭窄,多系粉砂,“晴天尘土飞扬，雨时泥泞载道”,交通经常中断°抗日战争时期，区内公路主要路线有:兖菏公路（兖州一菏泽），中经嘉祥、巨野，长240公里;济商公路（济南一菏泽），中经东平，长270公里;济商公路（济宁一商丘），中经金乡、单县，长170公里;菏商公路（菏泽一商丘），中经定陶、曹县，长120公里。1944年，日本侵略军为了军事侵略、经济掠夺的需要，对济菏路部分路段铺以单车道碎石或砖渣，区内出现了最早的碎石、砖渣路面公路。解放战争时期，区内人民在共产党领导下，对公路积极进行整修。至1949年,区内共修筑、修补了济宁——菏泽、济宁——鄄城、济宁 ——商丘、菏泽一商丘、荷泽——开封、菏泽——姬楼、聊城——徐州、巨野——商丘8条公路主线,总里程876公里。
新中国成立后，交通运输得到较快发展。1950年，整修了菏泽一郓城、菏泽一鄄城两条路线。1951年，开辟整修了梁山一郓城、李村——菏泽、郓城——巨野、定陶 ——徐州、菏泽东明、荷泽考城、东明考城等条线路。1952年2月6日，荷泽专员公署根据平原省人民政府规定的公路留地标准，要求各县、区通过土改，在丈地发证前按照省、县留地标准，留足公路用地。朝商公路（朝城——商丘）、长济公路（长垣一济宁）、濮成公路（濮阳一成武）、菏考公路（菏泽一考城）、孙巨公路（孙口一巨野）等5条路线，皆按省道留地，宽25米，公路交叉点前后50米当增加1倍。县与县之间公路,按县道留地，宽15米.1953年全区的公路，多系土路面，等级标准低，质量差,一经车辆碾轧，雨水冲刷，道路坎坷,因此必须改善土路面，对公路进行整修。是年11月，对菏泽至梁山、荷泽至旧城两路路基过窄、存水的地段予以加宽增高。1954年，山东省交通厅从省公路管理局工程大队抽调力量，组成济菏工程大队（队部设在嘉祥大山头），对济菏路全线进行改建，共征用土地1456亩（其中包括济宁地区路段征用）。1955年施工，当年完成济宁、菏泽交界的路基改线和路面铺筑。1956年完成巨野以西至荷泽的路基改建与路面铺筑。改建后的路基、路面宽度:巨野以东至嘉祥分别为8.5米、3.5米;巨野以西至菏泽分别为7.5米、3米。该路是区内第一条晴雨夭均能通车公路。1953—1956年,共改建土路面389.37公里，占当时土路面总数589.95公里的66%,行车时速由15-17公里提高到30公里以上，油耗由每百公里28公升降至20公升。
1958年，曹县开始建太行堤水库，临清至商丘公路不得不改道绕行。是年秋,完成改线路基28公里，路基宽度为6米。1959年,境内临商路基改建全部完成，共计136.6公里,路基宽12米。1958年10—12月，完成郓城至巨野线路泥结碎石、碎砖路面的铺筑任务，路面厚度为18厘米，宽度为3米，长27.2公里。1959年春,单县以北至鸡术集路基由于改建后没有夯实，路基松软，路面塌陷严重，造成了一定的经济损失。1962—1964年,维修加固桥梁111座，涵洞41座,改善路面323公里。1965年底，全区省养干、支线公路已达929.33公里，比1957年和1962年分别增长41%、5.93%;县、社道路达到748公里，比1962年增长138.2%;晴雨天通车里程达到295.2公里，比1957年、1962年分别增长299.5%、31.2%。
1967年，在兖（州）兰（考）线菏泽至酒庄路段铺筑沥青路面37公里，这是全区第一条沥青路。1967—1976年的9年间，区内沥青路从零起步,发展到975.76公里，其中干线沥青路面为919.43公里，占干线公路1281.84公里的71.8%;县社沥青路面为56.33公里，占县社公路140.6公里的40%.“文化大革命”期间，铺筑沥青路面不按科学方法和技术规范办事，造成不少沥青路面前修后坏，使用周期短，浪费严重。1967年修筑的第一条兖兰沥青路巨野至常寨路段和1968—1969年修筑的临商路荷泽至商丘沥青路段工程，都是当年修当年坏。1976年，全区晴雨天通车里程达1157.5公里，为1965年晴雨通车里程的4倍。
中共十一届三中全会后,公路建设迅速发展。1978年，全区铺筑沥青路面312公里,创历史最高纪录。是年,菏泽地区第一次“沥青路过千公里”。菏泽县、巨野县实行了社社路面沥青化。1985年，全区公路里程达3000公里,其中沥青路面1962公里;干线路18条，长1283公里，占总里程的43%,其中沥青路面1206公里；县、乡公路137条，长1717公里，占总里程的57%,其中沥青路面756公里;晴雨通车里程2056公里,占公路总里程的69%；通公路的乡镇253个，晴雨天通车的196个，占64.3%;每百平方公里拥有公路23公里，高于全省平均水平。是年,全区公路有二级公路106公里，占总里程的3.5%;三级公路1087公里，占总里程的36.2%,四级公路1087公里，占总里程的60.3%。
主要干线兖兰公路:东起兖州，经济宁、嘉祥、巨野、菏泽至曹县蔡口出省,止于河南兰考县城，全长221.7公里,其中山东境内长184.7公里，菏泽地区境内长111.782公里。菏泽至兖州是连云港至菏泽国道的一段。
济宁至荷泽路段，据1848年（清道光二十八年）岀版的《续山东考古录》记载,济宁至曹州的大道是山东的主要道路之一。1921年，华洋义赈会出资，以工代赈，山东省道筹备处督导修筑济曹路。自济宁起,经嘉祥、巨野达曹州（今菏泽），长120公里。由于系旧路修整，工程简易，当年修复竣工。1944年，日本侵略军对该路进行裁弯取直，并陆续地铺筑单车道式碎石碎砖路面。1953年山东省交通厅投资，对菏泽辛集、皇镇、沙土集、双庙等穿村公路改至村外,并修筑桥涵。1955年，该路线由山东省公路局成立的济菏公路工程大队施工，完成了巨野以东泥结碎石路面的铺筑,路面宽3.5米。1956年9月，巨野以西至菏泽路基整修及泥结碎石路面铺筑完成，路基宽7.5米,路面宽3米。1967—1968年，兖兰路菏泽境全线铺筑沥青路面，其中菏泽以东路基加宽至10米，灰土底层宽6.7—7.5米,路面宽5.5-6米，沥青层厚1.5厘米;菏泽以西至蔡口段路面宽5.5米，沥青层厚1.5厘米1978年又开始对菏泽以东磨段进行改建，加宽路基，铺筑新油层，路面宽10-15米，沥青层厚2.5-3厘米。
兖兰路在区内共有桥梁22座，其中大桥3座，中桥5座，小桥14座,均为永久性桥梁。该路线桥涵齐全，绿树成荫，对贯通鲁西南和豫东地区，发展两省经济有着重要作用。
济兰公路:北起济南，经长清、平阴、梁山、郓城、菏泽、东明，至河南省兰考，全长327公里，其中山东省境内长301公里，区内长203.8公里,是北镇至郑州国道的一段。
该路梁山至菏泽路段，是在民间大车道的基础上修筑而成的。1958—1964年，梁山境内分期分段完成了路基改建，路基加宽至7米。1972年铺筑宽3.5米粒料路面.1977—1981年铺筑沥青路面，宽9米。该路郓城东北一段,1981年拓宽改建为宽6米沥青路面。1981-1982年，又拓宽改建沥青路面宽至9米，沥青层厚3厘米。东明至菏泽交界路段,1960年测量定型。1963—1965年,对菏泽至东明路段重建，铺筑泥结碎砖路面，宽5.5米，厚5厘米，晴雨天均能通车。路基加宽至11米，沥青路面拓宽至6.5米。1976—1977年，东明一刘楼（属河南省兰考）省界路段铺筑沥青路面，宽6.5米。1984—1985年，东明县城大街路段沥青路面拓宽至36米。
聊商公路:北起聊城，经阳谷、寿张，穿过河南省台前县，在梁山县蔡楼渡口过黄河，入梁山县境，再经郓城、巨野、成武、曹县青堌集,止于河南省商丘市。全长251.2公里，山东境内长225公里,区内长153公里。青堌集到商丘是北京至珠海国道的一段。
该线郓城至巨野段始建于1934年。1949年解放军南下时曾进行修复。1958年修建碎石路面，宽3米。1971年拓宽至6米。1972年铺筑巨野至青集宽6米的沥青路面。郓城至梁山县蔡楼段原线弯曲，1970年全部改建。1971年冬铺灰土底层,1972年铺筑沥青路面，宽6米。蔡楼渡口有2公里碎石路面, 宽6米°1985年9月，梁山赵堆以南4公里沥青路,改建为泥结碎石路面，宽6米，泥结碎石厚11厘米。
聊商公路沿线地势平坦，属三级公路。共有大桥4座，中桥14座，小桥25座,漫水工程2处，蔡楼渡口1处。全线桥涵配套，绿化较好，晴雨天均能通车。
临商公路:北起临清，经莘县、朝城，过河南省范县,在鄄城县旧城过黄河，再经鄄城、菏泽、定陶、曹县，至河南省商丘市，长282.7公里。山东境内长241.1公里,区内长133.5公里,是境内纵贯南北的主要交通要道。
1966年旧城到菏泽段，铺筑简易粒料路面，宽3.5米。1974年改建为沥青路面，宽7米。菏泽至商丘段,1958-1959年将路基全部改线，路基宽12米。1959年，菏泽、定陶、曹县分别铺筑双层泥结碎砖路面，宽3.5米。1968-1969年，全线铺筑沥青路面，宽6米。1982—1983年，菏泽东关、曹县东关、鄄城南关路基与沥青路面分别拓宽。1984—1985年,定陶城郊沥青路重修3.42公里,路面宽18米。
临商公路在全区有桥梁39座，其中大桥3座，中桥13座，小桥23座,均为永久性桥梁。有渡口1处。该线桥路配套，绿化较好。
济商公路：自济宁起,经金乡、单县、曹县青堌集，止于河南省商丘市，全长142.7公里,区内路段全程60.5公里。该路北接新（乡）石（臼所）铁路，南与陇海铁路相连，是北京至珠海国道的一段。
1955年对单县以北20公里进行局部改线。1968年，单县至时楼铺筑碎砖路面20公里，宽3.5米。1970年，全线铺筑宽6米的沥青路面，沥青层厚1.5厘米。1983年,进行改建,改建后的沥青路面宽9米。
济商公路为三级公路，有大桥2座，中桥2座，小桥8座，均为永久性桥梁。菏泽地区1985年干线公路现状表
第三节桥涵
清末民初，境内桥梁数量多，质量较差,多为木桥、砖桥、石桥。1921年，兴建公路，未建新桥，只是对旧桥加以改造。抗日战争、解放战争时期,桥梁遭到极大破坏。至建国前,桥梁已为数不多。据统计,1950年菏泽一济宁、菏泽一商丘、菏泽一考城3条路线仅有桥梁7座，涵洞30座。随着工农业生产和公路交通运输业的发展，桥梁数目日益增加，技术标准逐步提高。1953—1955年，境内共新建桥梁26座，长262.91米；涵洞22座，长235.85米。1955年建造成的济商路黄河故道木桥是建国后区内的第一座较大桥梁，全长48米,12孔，每孔跨度4米，桥宽6米。
从1961年起，专区公路管理部门开始对桥涵加固、维修和改建。是年5月至1962年7月，荷泽城东双河集桥改建为钢筋混凝土桥。1963年，在菏泽至兰考公路马堤口处建造菏泽地区第一座双曲拱试验桥，桥为单孔,跨径12米，桥长13.5米。此桥经过破坏性压力重载试验，完整无损，性能良好。1965年,全区公路桥梁达122座，其中钢筋混凝土桥21座,砖石混凝土桥2座,砖木桥53座，木桥46座，涵洞448座.1968年，在济商路上曹县刘井附近始建钢筋混凝土二铰平板拱桥，长174米，宽7米，高3.9米,15孔，最大孔跨度15米,下部桥柱为灌注桩。该桥施工中，首次用特细砂代替粗砂建桥成功，继而这一经验推广全省。
1985年，全区桥梁总计660座，总长23599米，其中干线公路桥梁305座，长11984米;县公路桥梁242座，长7700米；乡镇公路桥梁113座，长3915米。同时，全区有涵洞3262座，总长39046米,其中干线公路涵洞1387座，长19730米；县公路涵洞1283座，长13454米；乡镇公路涵洞592座，长
5862米;倒虹吸83处，长892米。
第四节养护
养护队伍1928—1930年，公路养护由沿线各地田主负责。1930年,山东省建设厅公布了各县养护道路办法，规定田主要随时修补其段内被水冲毁的路面，从事农业操作时不得侵占路基，各县要雇佣路工及时查勘该管区道路1934年，曹济郓段设道班12个,每班配道班工5-6人，班长1人,负责公路经常性养护。抗日战争时期,公路养护一度中断。解放战争时期，冀鲁豫专署发出通令,要求加强养路工作。中华人民共和国建立后,建立道班，实行工群共养。1953年，建立第一批道班，共15处,道班工180名。随着公路干线养护里程的增加，道班及道班工相应增加。至1985年，全区道班达126处，其中干线115处,县公路9处,乡公路2处，道班工人755名。
公路绿化建国前夕，区内公路绿化较差，公路两旁树木总计5410棵，且主要分布在济菏（济宁一菏泽）、菏考（菏泽一考城）、荷商（菏泽一商丘）3条公路两侧。建国后，党和政府十分重视公路绿化，加强养护工作。1951年,在荷泽一考城、菏泽一商丘两路线上植树1129棵。1952年，全区道旁共植树24407棵。1953—1957年，道旁植树403816棵,但由于只求数量，忽视质量，只成活了19万棵。1958-1960年的“共产风”，使公路绿化里程急剧下降，由1957年绿化里程的659.9公里下降到173公里。1961年公路绿化里程开始回升，至1965年底干线公路植树里程达918.23公里,占养护里程的98.8%；县、社公路植树里程647.5公里，占县、社公路里程的86.6%.1965年，外省、外地区来菏泽专区参观公路绿化14次，参观的路线有兖（州）兰 （考）线、荷（泽）商（丘）线、定（陶）砀（山）线、济（宁）商（丘）线、菏（泽）鄄（城）线、兖（州）梁（山）线、济（南）荷（泽）线、巨（野）商（丘）线等。是年，区内提出进一步搞好公路绿化的要求:“在三、五年内，把所有养护路线,根据路基高低，达到四乔四灌、六乔六灌或八乔八灌，完整无缺，生长茂盛，道路成荫”。1975年，全区所有公路干线和重要支线已全部按规划达到了一路四行，上乔下灌，个别公路段达到了六乔六灌。1976年，全区公路全部绿化，成为一道道绿色的屏障，在防风固沙、调节空气、保持生态平衡、保障路基稳定和行车舒适等方面发挥了巨大作用。1977年，被林业部命名为“全国公路绿化先进单位“。1985年底，全区绿化里程达2906公里，占公路总里程的96.9%。
养路机械全区机械化养路始于20世纪70年代。初期，仅有一些12马力的小拖拉机,1.5吨德国产小型轧路机。1977年，菏泽段公路筑路机械厂制造的10台12型翻斗车，投入使用。是年,12马力拖拉机增加到32辆,轧路机15台。1980年，载重汽车增加到91辆,大中型拖拉机55台,轧路机20台，洒水车1辆，提高了公路养护的机械化程度。1985年，全区养路机械共有大中型拖拉机12台，轧路机41台，载重汽车83辆，自卸汽车28辆,洒水车3辆,轧石机11台，碎石机10台，公路养护实现了机械化。
第五节运输
运输工具早期境内运输工具比较原始简陋。货运工具，有人推独轮平头车、红车，载重150—400公斤，日行25—30公里;畜力四轮太平车，铁木结构，载重1500公斤;另有牲口驮运和脚夫肩挑。客运工具，有马、轿、畜拉轿车等，轿分2人抬、4人抬、8人抬三种，多为官、商和富人乘用，百姓一般步行。
1924年，荷泽、东明、曹县等县城有双轮人力车，当地人称为“东洋车”,搞拉客运输。1938年出现了“马车行”，民间运输仍为畜力铁木轮大车和人推木质独轮车,1946年，.区内有汽车110辆，大部分是木炭车、酒精车，汽油车较少。建国初期,客运工具以两轮马车为主,货运工具以畜力大车为主。50年代，客货运输工具逐步向机动车辆发展，铁木轮大车逐步改为胶轮大车。1959年，全区国营有载货汽车137辆,载重量427.54吨;载客汽车25辆,835个座位;集体、个体有地排车2497辆，三轮车271辆，马车243辆。1984年，国营系统货运工具有载货汽车745辆，3308个吨位;客运汽车220辆,9586个座位; 集体单位人畜力车7050辆,其中属农村的6552辆,属城市街道的456辆，属市县专业运输企业的42辆。
运输组织区内早期的运输组织均为私营。1922年,私营长途运输公司成立,经营河泽至济宁线的客运。1926年,山东省成立利荷汽车路局,有汽车20辆，后增至百辆，经营利津至菏泽的客运业务。1930年，全省运输系统划为六个区，区内属兖曹区。1934-1937年，区内运输为曹济郓段辖。1935年山东省汽车路局制定了《管理商车暂行办法》，规定商车行驶路线，由省局视登记商车多少、营业状况优劣酌情分配调拨;商车自领到许可证明后，在两个月内不营业，或开始营业后无故停驶一个月者均予撤销登记，收缴证明车牌; 实行客货统一运价，不准车商擅自更易。抗日战争时期，日本侵略军成立了日伪“华交公司”，区内交通运输属该公司下的济宁所管辖1945年6月，冀鲁豫军区成立冀鲁豫汽车大队，驻地先在河南濮阳，后移菏泽。1946年1月，在“冀鲁豫汽车大队”基础上组建“冀鲁豫兴华汽车运输公司”,主要经营菏泽、济宁、巨野、郓城、鱼台、滕县、临沂、宁阳、泰安之间的军需物资与客货运输。是年，兴华汽车运输公司下属的曹州分公司成立,有职工135人，汽车30辆，胶轮马车20辆，骡马50匹。1949年1月，建立菏泽汽车站，隶属于冀鲁豫行署交通处。
1951年，菏泽运输公司成立，原汽车站为其直属站。尔后，该公司相继在各县成立汽车站或代办点。湖西专署在单县建立了中心联运站。各县站（或代办点）既办理公司的业务，又为私营汽车代办售票，提一定手续费。1953年5月，菏泽运输公司、单县中心联运站合并于兖济运输公司。1959年，菏泽专区汽车运输公司成立。1964-1965年,各县运输公司相继成立。1985年，专业运输组织有菏泽、定陶、成武、曹县、单县、东明、鄄城、巨野、郓城、梁山10个汽车站、运输队。企事业运输组织有建筑、外贸、粮食、煤炭、商业、供销等车队。
人畜力运输清末民初，区内运输以人畜力为主。黄河两岸附近，贫苦农民肩挑人扛，装卸物资，干这种活的人被称为“叫背”或“苦力”。县城市民及近郊农民，则从事“赶脚”（用毛驴驮人）、“推脚”（用木制平头车推人），运送旅客。1924年，菏泽、东明、曹县等县城有人先后购买“东洋车”，搞拉客运输，其中菏泽县最多，共有七八辆。长途货运工具，主要是木制红车。从事长途运输者，均系自愿搭“帮”，少则三五辆，多至十余辆。每帮推举一二个“车头”，出头联络货源。其路线不一，近至本县集镇之间、区内县之间;远至利津、济南及河北彭城、河南滑县、安徽亳县等地。运进的物资主要是布匹、纸张、火柴、煤油、糖茶等;运出的物资主要是棉花、土布及其他土特产品。这期间,人畜力车运输一般无官方组织。1938年，菏泽、曹县、单县等县城有了“马车行”从事返运，多受雇于较大商户。
抗日战争时期，人民群众利用人畜力车运输，支援前线。区内各县先后建立了支前机构，根据人力、畜力、运输工具情况，分别编了担架队、小车队、大车队，共计2100个，约27000人。他们将大量的被服和粮食运到前线，又将伤病员、战利品等运往后方，为抗日战争的胜利做出了贡献。解放战争时期，区内南华、东明、曹县、定陶、成武、郓城、鄄城等县，在陇海、大杨湖、鄄南、章缝集等战役中，共出动担架20000余副，大车万余辆，供应线深入敌占区百余里，随军的民工和民兵15000多人。1947年6月30日晚，刘邓野战军在冀鲁豫军区的配合下强渡黄河，发起了鲁西南战役。全区人民在地方政府的领导下，全力以赴支援前线，仅7月份,全区就组织随军担架队、运输队50个，参加人员61万人，推车1万辆，大车4万辆，牲口12万头，担架35000余副。在淮海战役中，地方政府组织数万人的人畜力车队，为前线运输粮食达300多万公斤,以及其它大批物资。
建国初期，货物运输仍靠人畜力车。60年代人畜力车运输量仍占一定比重。70年代中期，人畜力车运输转向以汽车运输为主。1980年后，个体联户的人畜力车运输迅速发展起来。1984年，全区投入运输的人畜力车7050辆,完成货物量和周转量分别是80.7万吨和4274万吨公里,分别占全区公路运输货物量和周转量的8%和8.2%。
汽车客运1922年，曹济长途运输公司成立,有汽车5辆，经营菏泽至济宁的客运业务，为区内汽车客运之始。1926年，利菏汽车路修成，山东省督办公署成立了“利菏汽车路局”,有汽车20辆，后增至百辆，经营利津至菏泽客运业务。因当时在黄河洛口设置渡船，沟通了黄河两岸的汽车运输，从利津乘车可直达菏泽,营业状况较好，盈利可观。1930年，韩复榘任山东省政府主席，为了巩固其在山东的统治地位，增购汽车，大搞官办汽车运输，并改干线设局制为分区设局制。1934—1937年，区内为曹济郓段,辖曹济（曹州一济宁）线、济鄄（济宁一鄄城）线、济成（济宁一成武）线，全长362公里，皆为官办客运。抗日战争时期，冀鲁豫军区成立了冀鲁豫兴华汽车运输公司（简称兴华汽车运输公司）,并在菏泽设立了曹州分公司，开展客运业务。解放战争时期，客运量有所增加，大多为战争服务。1949年1月，菏泽汽车站建立，有汽车5辆，人员30名，地址在菏泽城内城隍庙。1951年,菏泽汽车站直属于荷泽汽运公司。尔后，各县相继成立汽车站。1959年，全区客运路线为16条，里程1095公里，国营载客汽车25辆，座位835个,客运量113.9万人，客运周转量7304万人公里。1972—1979年，新开辟了长途和区内短途客运路线。长途线路:菏泽一枣庄、菏泽—徐州、菏泽一临沂、菏泽一滕县、菏泽一砀山、曹县一济南、鄄城一枣庄、巨野一济南、巨野一徐州，线路总长2006公里;短途线路:菏泽一刘口、菏泽一庄寨、曹县一庄寨3条线路1982年5月，采取郑州一菏泽、菏泽一济南、菏泽一泰安三角分流的方式，开辟单县一郑州、菏泽一郑州、东明一郑州、单县一徐州、曹县一民权等客运路线;增加菏泽一徐州、菏泽一开封、
菏泽一商丘、菏泽一民权、单县一商丘、曹县 —商丘等线路班次。1980—1985年,新开辟客运线路78条,营运里程增加1069公里。1985年底,全区营运线路163条，里程16547公里,其中区内线路80条，跨区线路48条,跨省线路35条。区内站点517个，其中地县站点10个、乡站点10个、营业组2个、代办站23个、停车点472个。10个县（市）站均有候车室、售票房、停车场、食宿站，其中以菏泽站设施最好。菏泽汽车站建筑面积5500平方米，有售票厅、候车厅、办公楼三大部分组成。候车厅、售票厅宽敞明亮，装有大型电子数字显示时钟,候车厅设有电视扫描监视仪。全区每日始发客车518班次，其中，区内325班次，跨区104班次，跨省89班次。以菏泽市区为中心，连接其他9县,249个乡镇，通达济南、泰安、聊城、枣庄、济宁、临沂、徐州、郑州、开封、商丘、安阳等地市。1985年，全区载客汽车267辆，其中国营的261辆，完成客运量906.2万人，客运周转量50046万人公里。
菏泽地区1959-1985年国营客运情况表汽车货运1930年，区内运输系统属兖菏等线。曹区。该区辖济菏、济曹、兖郓、金单、菏曹、杨菏等线。
菏泽地区1930年汽车货运情况表1937年，区内有民营汽车行5家：同义成汽车行、恒信汽车行、隆兴汽车行、裕通汽车行、建筑汽车公司，共有汽车27辆,客货兼营，行驶于曹济郓线。抗日战争时期，区内属伪华交公司济宁所管辖,有汽车35辆，职工55人，经营济宁至泰安、菏泽、东平、郓城、鱼台、泗水等10条线路，总长768公里,每月平均完成货运量500吨，行包15吨。输出物资主要是小麦、棉花、皮毛等，输入物品主要是烟、糖、茶叶、布匹等。解放战争时期，货运属“冀鲁豫兴华汽车运输公司”下辖的“曹州分公司”，有汽车30辆，职工135人，主要是沿曹（州）济（宁）线、曹（州）郓（城）线、曹（州）鄄 （城）线、曹（州）曹（县）线、曹（州）濮（阳）线、曹（州）龙（龙王庙）线，运送军需物资。
建国后，菏泽专署于1959年7月成立“菏泽专区运输公司”，拥有汽车28辆，职工215人,货运任务主要是完成政府分配的公粮和急需物资。1964-1965年,10县运输公司在从事人畜力车运输业的基础上，开始购进汽车。1970年，开辟了各县至兖州、枣庄各矿的线路。1984年，公路运输采取“谁受托、谁承运”的原则，提倡货主择优托运，开展合理竞争。1985年，开辟了菏泽至西安、郑州、开封、安阳、徐州、商丘6条跨省零担班车路线;菏泽至潍坊、济南、枣庄、济宁、青岛5条跨区线路，营运里程为4580公里，直达站点49个，中转站点575个,业务辐射面达22个省市。货运物品主要有粮食、煤炭、木材、羊毛、棉花、化肥等。1985年，全区有营业性载货汽车751辆。其中国营的295辆，完成货运量43.2万吨，货运周转量4639万吨公里。
第二章铁路
第一节线路
新石铁路新（乡）石（臼所）铁路西起河南省新乡市，东至日照市石臼所，横贯菏泽地区东明、菏泽、巨野3县（市），境内长118.7公里。区内路段，由济佇）菏（泽）和新（乡）菏（泽）两线组成。菏泽火车站以东为济菏铁路,全长108公里,区内长66.7公里，属济南铁路局管辖。该段工程于1977年12月13日开始兴建,1980年2月8日通车。菏泽站以西为新菏铁路，全长165.4公里,区内长52公里,属郑州铁路局管辖。该工程于1983年3月动工,1985年12月28日通车。新石铁路,西端同太焦、新焦线相连，形成西至西安、东至石臼所,横贯陕、晋、豫、鲁4省，沟通京广、津浦两大南北干线，是平行于陇海铁路的又一条东西干线。它不仅为晋煤外运开辟了新的通道，而且对满足日益增大的客货运输需要,增加煤炭出口，减轻陇海、京广等线的运输负担，支持华东、中南地区工农业生产，促进国防建设，都具有重要意义。
东银铁路1972年5月，为治理黄河运输石料，由水电部批准兴建东银铁路（窄轨）。设计全长242公里（其中正线205公里），上起河南兰考县的东坝头，下迄山东省梁山县银山镇，顺黄河堤而行，途经东明、菏泽、郵城、郓城、梁山5县。1972年11月7日，工程正式动工。1975年铺轨长度125公里。1980年铺轨长度达183.6公里。其中正线梁山县银山——东明霍寨长158.78公里,站线长13.93公里，支线3条长5.42公里,专用线长6.128公里，安装道岔160组。第二节桥涵
新石铁路在区内具有代表性的桥梁3座。
郓巨新河大桥:该桥位于巨野县城关庞庄东北郓巨新河上,建成于1979年5月，为预应力钢筋混凝土桥梁。全长209.36米，共7孔，中间3孔，桥两边各2孔。桥墩台基底土质为粘土，承载力较高。墩台基础及墩身系混凝土，台身系浆砌片石。桥两端梁底标高43.37米，符合通航要求。
洙赵新河大桥:位于巨野县吕官屯乡国庄西南洙赵新河上,建成于1979年5月。该桥为预应力钢筋混凝土桥梁，桥长241.36米，共7孔,孔梁长31.7米。航道居于河槽中央，位于第四孔，梁底标高45.07米,符合通航及最高洪水位要求。桥基底地质条件较差, 承载力在1.5公斤/平方厘米以下。
长东大桥:位于东明县东堡城西黄河大堤,横跨河南省长垣县和山东省东明县地段,全长10.282公里。1984年2月18日开始兴建,1985年9月20日架通。该桥是中国第一铁路长桥,亚洲第二长桥，桥势雄伟,由铁道部大桥工程局勘测、设计，大桥工程局第四、第五桥梁工程处承建，参加施工的工人和技术人员共4000多人。桥中部设有会车站，长1.242公里。会车站两头设扳道房各两间。有正桥墩台共257个,258孔。主河槽部分为直径13.2米圆形沉井基础，其余孔墩均采用直径为10.2米钻孔灌注桩基础,埋设深度在地面以下50-60米。桥基上面为墩身,直径为2.5-3.8米，由钢筋混凝土制成。地面至桥梁底部高度为11-12米，地面至轨顶为15—16米。该桥工程量大，计用钢材5.4万吨，水泥10.25万吨，木材2.02万立方米，混凝土19万立方米,总投资2.45亿元。长东黄河铁路大桥工程，集中了中国桥梁技术的新
成果。施工采用高度机械化和自动化。施工期间，国务院总理赵紫阳、副总理万里曾到工地视察。
东银铁路跨过5座大型黄河分洪闸，有铁路桥3座:徐庄大桥，位于梁山境内，建成于1974年,结构为混凝土灌注桩，预制π型梁，全长110米;耿山口大桥,位于梁山县境内,建成于1974年,结构为混凝土灌注桩，预制π型梁,12孔，孔跨10米，全长132米;国那里大桥，位于梁山县境内,建成于1976年,该桥墩为单柱式钢筋混凝土结构，桥台为重力式砌石结构，钢桁梁,7孔，全长83米。此外，根据引黄、排水、灌溉以及生产交通需要,新建小型桥涵26座，均为砌石拱或石墩混凝土盖板梁结构，其跨度在1-4.5米之间，大多分布于银山与董口之间。
第三节车站
新石铁路在区内设有东堡城、东明、陆圈、算王庄、菏泽南、菏泽、辛集镇、皇镇、沙土集、后谷楼、龙堌集、田桥、巨野、夏官屯等14个车站，其中以荷泽车站、巨野车站面积最大，发线最多,运输量最大。
荷泽车站:位于菏泽市城区东南约4公里处。它除正线外，设到发线3股，各股有效长850米，预留2股。客运设备设有旅客中间站台2处，面积5700平方米，并建有旅客地道。铁路西侧站房北端，设有综合性货场1处,货物线3股，货物站台2处，货物仓库2座。站房北端的咽喉处，设有1股客车车底停留线和1股车辆检修用的边修线。
巨野站:位于巨野县城西南约1.5公里处。设有3股到发线，各股有效长850米，站内设有旅客站台2处,面积计3000平方米，候车室899平方米。为保证列车卸货,在站房对侧设计了一股到发线兼卸煤线。有货场1处，面积1000平方米，场内设有货物线3股，货物站台2处，货物仓库2座。
东银铁路在区内设有银山站（1975年建）、十里堡站（1978年建）、路那里站（1976年建）、赵堌堆站（1976年建）、陈垓站（1975年建）、杨集站（1977年建）、伟庄站（1977年建）、苏阁站（1977年建）、左营站（1977年建）、旧城站（1977年建）、葛庄站（1975年建）、董口站（1978年建）、苏泗庄站（1978年建）、兰口站（1978年建）、刘庄站（1979年建）、霍寨站（1979年建）、高村站（1979年建）、朱电站（1980年建）等18个车站，其中银山站为一级站，站房面积为285.6平方米；杨集、刘庄、霍寨为二级站,站房面积均为192.33平方米;其余各站为三级站,站房面积均为134平方米。各车站间距为5-17公里。
银山站既是始发站，又是编组站。站内共设7股道，编组线兼作到发线。站内共设道岔25组。董口站为折返站，站内共设5股道，每股道的有效长度为500米。其余站除正线外, 另设有两股道，有效长度为250-300米。站内建筑有站房、宿舍、给水、照明等设施。
为解决车站分散，管理不便的问题，在沿途5个县的路段中，各设立了一个科级中心站，组织领导县内路段各车站的工作。梁山中心站（1986年1月改称银山中心站）驻银山车站，郓城中心站驻杨集车站,鄄城中心站驻旧城村内，菏泽中心站驻刘庄车站，东明中心站驻霍寨车站。
第四节运输
新石铁路承担着菏泽地区煤炭、石油、化肥、农药、木材等运进和粮食、农副产品、棉麻等运出任务，也是晋煤东运和南运的必经通道之一。年设计通货能力为1600万吨，设在区内的站点一次性装卸货能力为100个车皮5000吨。济菏线在区内的各站开站时间分别是:夏官屯站、巨野站为1979年4,月1日；田桥站为1979年5月25日；龙集站为1979年6月23日；沙土集站、辛集站为1979年7月21日；菏泽站为1979年9月26日。1979年10月至1984年底,上述各站共完成客运量23.2万人，客运周转量1160万人公里;完成货运量94万吨，运出货物16.6万吨。1985年底，该线只有济菏段营运。
东银铁路于1976年5月建立机车车辆段，负责机车车辆的管理和行车运输工作。是年6月，成立调度室，在车站设置值班员和扳道员。列车在路上运行时由值班调度员统一指挥，车站由车站值班员统一指挥，区间运行由运转车长指挥。1976-1980年，主要运输该铁路建设所需物料（占80%）.1980—1984年，日运送2-3列防汛石料,年平均货运量14万吨，年均收入180万元。1985年,东银铁路局运输设备有内燃机车16台，其中NY380型14台。ZN120型2台；车辆249辆，其中KF20—1型自翻车199辆,20吨车30辆，15吨车20辆。是年,运输防汛石料74205立方米，木材4560立方米，收入171万元。第三章水路
第一节航道
区内有黄河、京杭运河、新万福河三条航道。
黄河航道区内黄河航道西自东明县焦园乡王家堤起，东至梁山县斑店乡庞口村，流经东明、荷泽、鄄城、郓城、梁山5个县的北部边陲，蜿蜒212公里。1855年（清咸丰五年），黄河在河南省兰阳县（今兰考）铜瓦厢决口北移。改道初期，没有稳定的主河槽，多支分流,河水泛滥于河南、河北、山东三省。清同治末年，开始沿新河两岸修建堤防，至1875年（清光绪元年），区内始有官修大堤。1884年（清光绪十年），黄河堤防全部修成，至此结束了黄水泛流20余年的局面，使黄河基本稳定在现行河道内。
1938年6月9日，南京国民政府以阻挡日本侵略军西犯为由,在河南省花园口掘口，河水沿贾鲁河南下夺淮入海，造成全区黄河绝流断航达9年之久。抗日战争胜利后,南京国民政府撕毁与解放区人民政府签定的“先复堤，后放水”黄河回归故道的协议，于1946年12月7日在河南花园口开始进行堵口工程。1947年3月15日，花园口堵口工程合龙，黄河又回归今流水故道,并逐步恢复航运。
京杭运河航道京杭运河在区内河段，北起梁山县戴庙乡十里堡，经大安山,南至开河乡的五里堡，境内长57公里。该段航道1283年（元至元二十年）通航,1902年（清光绪二十八年）因河段淤塞漕运停止。1935—1936年，运河改道，由安山西向东北,经东平县境内豆家庄西，于张家口入大清河。此后, 安山至济宁80里河段，因水源不足，河槽渐浅，不能通航。1959-1960年,开挖了梁济运河，北起梁山境内黄河南岸国那里，南至济宁地区五里营，全长48.36公里。1969年，从梁山港向南开始通航,南至郓城新河口以下0.3公里，共计28.3公里。1978—1985年，因水源供给不足，航道阻塞停航。
新万福河航道西起菏泽市佃户屯乡马庄村,东至济宁地区湘子庙，全长65公里。河道上有冯集、关桥两个六级船闸。1976年，在旺水季节,由荷泽地区航运办事处组织试航。通道西自成武县南鲁乡关桥，东至济宁湘子庙，长23.5公里。因上游水源存在问题，达不到运输条件要求,故一直停航。
第二节港口渡口
港口旧城港:位于鄄城县城北13公里黄河南岸距济南洛口港226公里，是区内唯一的黄河港口。该港利用石坝间自然岸坡装卸，长150米,后方宽70米，实用面积5000平方米，前沿水深1米以上，能靠100吨级轮驳船。港辖区上自东明县兰通,下至郓城县刘肖口，有9个装卸点，日均装卸货物200-300吨，年吞吐量2万吨。1954—1985年，吞吐量共计53.38万吨。该港属山东省交通厅黄河航运局管辖。
梁山港:位于梁山县城东2.5公里处位庄，是梁济运河在区内的唯一港口。1967年动工兴建,1968年4月竣工，时名位庄港。1973年5月改称梁山港，隶属菏泽地区航运办事处。该港占地面积为4万平方米,设计年综合吞吐量15万吨，码头总长220米，仓库和货场面积7032平方米，容积50立方米。1978年,梁济运河停航，港口闲置。
渡口区内共有渡口51处，其中黄河渡口42处,梁济运河渡口9处。
高村渡口；位于东明县城北黄河南岸。1975年置木质拖轮和木质驳船，开始用机船渡运。1980年,高村渡口常水位时码头水深为3米,河面宽600米,小水位时水深3米，河面宽500米。1985年，高村渡口有钢质趸船1只,钢质双体渡轮3艘，日均渡运汽车10部,600—700人，收入1000余元。
旧城渡口:位于鄄城县城北13公里处黄河东岸，对岸为河南省范县李桥，上距高村渡口71公里，下距梁山蔡楼渡口56公里，为鲁西南与豫北交通要津。该渡口原为民间渡口，以木帆船渡运。1970年，投资5万余元，建成二级石砌码头，长70米，常水位时，码头水深2.5米,洪水时7米,枯水时1.8米。1985年，置有钢质双体渡轮3艘，钢质拖轮1艘，钢质趸船2只，日均渡运汽车60部,1000余人, 年收入36万元。
蔡楼渡口 ：位于梁山县城西北27公里处黄河南岸蔡楼西,上距旧城渡口56公里，下距沈屯渡口30公里，是菏泽至聊城及豫北各地市的必经之路。蔡楼渡口形成于清朝末年,原为民间渡口，木船摆渡。1971、1982年相继投资30万元,建成长70米的一级码头，由梁山县交通局管理。1985年，有钢质双体渡轮2艘，钢质趸船1只，个体渡船35只，日均渡运汽车130部,1800余人，年均收入50万元。
沈屯渡口：位于梁山县城北25公里，上距蔡楼渡口30公里，下距平阴县黄河公路大桥20公里，对岸是河南省台前县张堂渡口。该渡口，原为民间渡口，以木船摆渡。1983年11月，由梁山县航运二公司开辟为公路渡口。渡运车辆过河后可达台前、安阳、濮阳、滑县、阳谷、聊城等地，它是鲁西南至豫北各地市的重要渡口。1985年，该渡口建成二级码头，有木质拖轮2艘，木质驳船3只,年均渡运汽车4500部，收入9万元。是年，渡口交东平县航运公司管理。
第三节船舶
1903-1933年，鄄城有木船21只，运载量每只2-3.5万公斤;梁山有木船200只，多为一桅一篷。1938年,黄河夺淮入海，区内黄河航道断流，航运中止达9年之久。梁山境内京杭运河也停航或半停航。中华人民共和国成立后，政府以贷款方式积极扶持集体和个体造船,发展航运业。1956年，区内木帆船只达到986艘，载重一般为30—60吨位。木帆船种类主要有瓜皮、疙瘩、划子、摆渡、大花腚等。1958年11月，全区第一艘机动轮船“水泊一号”，由梁山县航运站在袁口村改造成功。该船长19米，宽5.5米,44.1千瓦，180吨位。1977年后，轮驳船取代木帆船，实现了航运机械化。至1985年,全区计有拖轮19艘，驳船116只,渡口船30只。
第四节运输
民国初期，水上运输系沿河地主、商人私营,他们雇佣贫苦农民做船工。沿黄各县船只，多往返于济南洛口至县码头之间，少数上溯行至河南洛阳等地。运河航道船只则由黄河转运河达安居（济宁城西9公里处）。木船一般载重量3万公斤，需船工七八人。运出货物多为大豆、小麦、花生、中药材等农副产品; 运进货物主要是食盐、煤炭、石料、煤油、布匹、食糖等。抗日战争、解放战争时期,主要是大规模军运，仅1947年6月，刘邓大军强渡黄河,在区内河段北岸征集、建造木帆船400余只,征集训练船工1000余名，共渡军民30万人。这次军运中，涌现了许多英雄水手。梁山县老艄工（当时任黄河司令部水兵连长）仝士文，荣获冀鲁豫军区授予的“人民功臣特级奖章”。刘伯承、邓小平于1947年7月17日致电各渡口员工，电文是:“由于你们不顾敌人的炮火和蒋机的骚扰，不顾日夜的疲劳，积极协助我军度过大反攻的第一个大阻碍，完成了具有历史意义的渡河任务......“。
建国后，党和政府十分重视航运事业，使其得以迅速发展。1952年，沿黄各县组成船民协会，郓城、梁山协会船只分别由孙口、袁口航运管理站调度;鄄城、菏泽协会归苏泗庄管理站调度。1955年,成立木帆船合作社。1956年，全区入社木帆船为477只,从业人员2183人。1959年6月，分别编入山东省交通厅河航局第四、第五船队，由集体转为国营。是年，属第五船队的郓城船只，下放给聊城地区交通局。1962年3月，又交还郓城县交通科，时有木帆船21只，职工120人。从此,区内专业航运企业逐步发展起来。至1977年，货运物资主要是石料、煤炭和粮食。石料主要供黄河防汛工程、东平湖水库工程；煤炭主要运往胜利油田；粮食则用于区内救济。1978年，由于胜利油田基建工程所需砂石缩减，黄河防汛石料由东银铁路承担，梁济运河停航，区内除少数船只在黄河渡口渡运外，其他陆续转入京杭运河山东南段参加运输。1985年，全区计有国营、集体航运公司6个，职工717人，拖轮19艘、1852.2千瓦，驳船116只,11800吨位，年货运量10.2万吨，货运周转量4323万吨公里。
菏泽地区航运队1960年12月，山东省航运局第四船队的原苏泗庄木帆船合作社的船只，划为荷泽专区交通局,称菏泽专区航运队。时有船30多只，600吨位，职工200人,1961年增加职工108人,住梁山县小安山。1962年迁至苏泗庄。1963年该船队的职工、船只下放至鄄城、范县（河南省）两县。其中鄄城分船12只，职工104人，改称鄄城国营船队，隶属鄄城县交通科管理。
国营鄄城县航运公司1964年秋由苏泗庄迁至旧城北关。1972年船队改称航运公司，下设造船厂、航运队、旧城黄河横渡站。1985年，公司固定资产达180万元，职工153人，有钢质双体渡轮3艘，钢质趸船2只，全年完成货运量2.1万吨,周转量800万吨公里,纯利润7.9万元。
郓城县航运公司系集体所有制。1971-1977年,先后购置和建造钢质、木质拖轮4艘，计294千瓦。1985年，公司有职工156人;拖船3艘,286.65千瓦;驳船3只，2400吨位。
东明县航运公司系集体所有制。1956年建,时称跃进航运合作社，有木帆船12只，106吨位。1966年改为航运队。1979年起停止航运，专搞摆渡。1982年改为航运公司，有职工74人，木帆船3只，150吨位;机船4艘,30.135千瓦,280吨位。1985年,公司有职工66人，拖轮3艘,810吨位，机船4艘, 木船1只。
梁山县航运一公司建于1956年，时为梁山县航运站，系集体所有制。1971年改名梁山县航运一公司，地址在梁山镇任庄。该公司承担梁济运河货运。1971、1972、1973、1976和1977年，航次分别为39、37、47、2和1次,完成货运量分别为11000、1000、17250、680和310吨。1985年，公司有职工156人;拖轮 .4艘,396.9千瓦;驳船30只,2200吨位。
梁山县航运公司系集体所有制。1959年属山东省交通厅黄河航运局第四船队,1962年下放梁山县。是年10月成立梁山航运合作社,地址在梁山县路那里，时有职工184人,木帆船32只,675吨位。1980年改名为梁山县航运二公司，地址迁至银山沈屯。1985年公司有职工140人，拖轮3艘，275.63千瓦;驳船21只，1500吨位,年货运量2.5万吨,周转量800万吨公里。第四章邮政
第一节机构
1899年（清光绪二十五年），曹州（今菏泽）设立邮政代办所,隶属济南邮政总局管辖。1904年（清光绪三十年）,曹州设立电报局，电路直达济宁。次年，曹州邮政代办所改为曹州邮政支局,辖朝城、观城、范县、濮州、郓城、巨野、定陶、曹县、成武、单县10处邮政代办所1912年中华民国成立，曹州大清邮政局改为曹州中华邮政局。1917年8月，曹州邮政局改名为菏泽邮政局，列为二等邮政局,开办汇兑包裹业务。1931年，成立菏泽电话局。1941年,冀鲁豫三专署成立交通五分局，即战时邮局，辖菏泽、南华、东明、长垣、齐滨、曹县、成曹、定陶、考城、民权、兰封、虞城等12个县。1945年8月日本投降后，冀鲁豫人民武装进驻菏泽城，专署派员与菏泽中华邮政局联合，组成冀鲁豫菏泽邮政局。1946年3月，冀鲁豫专署通告全区,各级战时交通局一律改为邮政局。1949年8月，成立菏泽邮政局和菏泽电话中心局，分别隶属于平原省邮政管理局和平原省电信指挥局。1950年5月，电话中心局改为电信局。1952年7月，菏泽邮政局与电信局合并，成立平原省菏泽邮电局。1952年11月，因政区变动，改属山东省邮电管理局。1953年9月，菏泽邮电局改为中心局。1955年7月，菏泽邮电中心局撤销,成立菏泽邮电督察员办事处。1959年菏泽、济宁两专署分设后，成立菏泽专署邮电局。1969年邮电局分设为电信局，邮政与交通合并成立的交通邮政局。1973年邮政、电信合并成立邮电局。至1985年，菏泽地区邮电局下设2处,15个科室及邮票、服务两个公司。
第二节邮政网络
邮政局所清末,全区农村仅有代办所30余处。民国时期,全区农村仅有代办所56处。农村寄一封信要走几十里路。建国后，各县战时邮局迁进城里，对南京国民政府的中华邮政进行接管改造，并在农村大力发展代办所1953年,各县邮局开始在农村建立分支机构（支局）。至1963年，全区共建有支局139处，基本上达到了社社有局所°1985年，全区共有支局所196处,形成了乡乡有局所、四通八达的邮政通讯网络。农村寄信、订报刊不出村就能办到。
邮政线路清代，曹州府领1州10县，设铺78个，驿道总长约500公里.1919年，曹州为二等邮局，有菏泽一济宁汽车邮路120公里，菏泽一东明自行车邮路30公里，菏泽一定陶自行车邮路26.5公里，菏泽一曹县自行车邮路50公里,菏泽一巨野自行车邮路67.5公里。1939年1月，中共鲁西区党委第一个交通总站在区内昆山（梁山）建立，设立干线四条，通达泰西、运西、运东、鲁西4个专署，每10里设1站，每站2-3人。干线经过区内主要集镇都有联络站。建国后,对旧中华邮路进行改造、修建，至1959年，区内社社设局所，村村通邮路。1985年,菏泽地区境内共有邮路2207公里，有县以上自办汽车干线邮路5条（菏泽一济南、菏泽一商丘、菏泽一东明、菏泽一鄄城、菏泽一兖州），委办邮路1条（菏泽一单县）。邮件投递建国前，邮政一般在县城设信差1一2人。乡村没有投递线路，平常邮件由信差放在集镇上,让收件人认领，挂号有时送到户。建国后,人民邮政对南京国民政府的中华邮政进行了改造，加强了农村投递工作。1950年，以县城为中心，各县一般设8-15条投递线路。1955—1966年,随着乡（公社）自办机构的增设，各县以乡（公社）为中心划分投递线路，每乡（社）2—3条，投递方式为平常邮件到村，挂号邮件到户,加快了报刊、邮件的投递速度。1973年，全区农村投递使用摩托车的占70%,1978年废止。1985年，全区共有城市投递线路54条,乡村投递线路240条;城市每日一次投递，乡村投递当日班占1/3,两日班占2/3,配有自行车274辆，城乡投递全部实行自行车化。
第三节邮政业务
函件有信函、明信片、印刷品、盲人读物等。1899年（清光绪二十五年），曹州设立邮政代办所,办理函件业务，但业务量较小。1949年，菏泽邮局每天投出函件345件，年约124009件。50年代以后，业务项目陆续增多,业务量增大。1955年,每天投出函件1283件，年约461781件。1965年,每天投出函件2805件，年约1009695件。1969年，每天投出函件2403件，年约865053件。1978年，由于对外开放，出国留学、考察、经商人员不断增加，区内国际函件日益增多。至1985年，菏泽地区已与130多个国家通邮，日均投出国际函件8979件。
包件清末邮政，就办理包裹业务，但只寄递普通包件。建国后，业务项目陆续增多，分普通、保价、乙类保价和快递包裹4种。70年代,增加国际包件。1980年为适应商品流通，扩大了收寄范围。1985年,全区投出包件284千件,相当于1949年的85倍。
汇兑清末，邮政局就办理汇兑业务。1934年,菏泽邮政局与电报局签订合同开办电报汇款。大清邮政与中华邮政，汇兑业务通汇面小，手续繁琐，汇费昂贵，最高汇率达50%.建国后，邮电部重新制订汇兑制度，全国通汇，汇率统一为1%（即每汇1元收费1分）;手续由原来的贴花、剪格改用汇款通知° 自1982年起,每笔汇款最高限额从300元提高到5000元。1985年，全区开岀汇票达302千张,相当于1949年的27倍。
发行建国前，邮局不办理报刊发行业务，报纸由报贩向报社预购批销。1953年，菏泽邮局开始杂志订阅。“文化大革命”期间，全国多数报刊停业，菏泽邮局只发行《人民日报》、《工人日报》、《大众日报》、《红旗杂志》等10余种报刊，发行量比1965年下降60%。1978年，报刊取消限额敞开发行。1981年，区内邮局年发行量为1121万份。1985年，菏泽城区内发行各种报纸339种，杂志3210种。另外还发行朝鲜、罗马尼亚、日本等外国报刊。报刊期发份数达50000份以上的有《大众日报》、《参考消息》、《山东科技报》、《中国少年》等;杂志在10000份以上的有《红旗》、《半月谈》、《农业知识》、《支部生活》等。
自1980年开办报刊零售以来，至1985年,全区共有报刊零售亭28处,发行站320处。
邮运清末,邮运基本上是马驮人担。南京国民政府的中华邮政，省间邮运用委办汽车（委托汽车公司代运），一般干线用马车或自行车。建国后,1949—1957年，区内邮运兖荷线用委办汽车，其它线路均用马车和自行车。1957年,菏泽至各县开通了长途汽车，干线邮运改为委办汽车运输。1965年,随着邮政事业的发展，《人民日报》、《大众日报》订阅量的增加，委办邮运已不能适应形势需要，自办汽车邮运陆续开通。是年，开通了菏（泽）兖 （州）自办汽车邮路和兖（州）成（武）汽车邮路。1977年，开通了荷泽至商丘、东明、鄄城自办汽车邮路。至1985年，全区共有自办汽车干线邮路5条，邮路总长1002公里，有邮运汽车8部。自办汽车使邮运速度提高1倍多，全区除东明、鄄城以外，其余8县市邮电局均能看到当天的《大众日报》。1970年前，县邮局至各公社支局的邮件运输主要用自行车运送。1971年起，按照邮政总局提出运输机械化的要求，山东省邮政局拨出专款购置了汽车和摩托车。1977年，全区支线邮运全部实现了机械化。至1985年,全区共有支线邮运汽车19部,摩托车42部，邮路总长度1005公里。
第四节集邮
建国前，全区没有集邮业务。建国后，随着邮票发行量的不断增长和各种纪念邮票的发行，集邮爱好者不断增多。1980年,菏泽城内机关、学校集邮爱好者出现集邮热。为组织发展集邮业务,1983年3月菏泽邮电局邮票公司正式成立,3月5日开始营业。当年，销售邮票面值46936.73元，实现利润2700元。1984年4月28日，菏泽市举行首届集邮展览，共展岀集邮作品24框。是年5月1日，菏泽地区集邮协会正式成立。自此菏泽师专、粮校、仪表厂、印染厂、棉纺厂等单位先后建立了集邮小组，并出现了一批水平较高的集邮者。郓城县文化局张明聚的“花卉”专题，获1984年山东省邮展二等奖，并被推荐为省集邮协会会员;成武县经委孟庆刚的“光辉的历程”，获省邮展优秀奖;杜师如的“新中国系列邮票”，获省邮展荣誉奖。至1985年,全区共有厂矿企业集邮小组40个，集邮者达10000多人。
第五章电信
第一节电报
有线电报菏泽区内有线电报线路始于1889年（清光绪十五年）。1901年（清光绪二十七年），中国电报局架设开封至曹州线路120公里,曹州电报局有“直列式”莫尔斯电报机一台，主要开办官府电报、新闻电报、普通电报3种。1934年,菏泽电报支局有电报线路3条，线路总长144公里,其中曹州至巨野线路长80.6公里，曹州至东明线路长37.5公里，曹州至定陶线路长25.9公里。经办国内国际电报5种，即寻常电、加急电、新闻电、政务电、交际电，并增设邮传电报、电报挂号和专送电报业务。1938年，电报通讯中断。1949年8月，开通荷泽一新乡人工电报电路1条，主要设备有人工继电器电键音响机、自动振荡器各1部。1950年，架设、开通菏泽一濮阳、菏泽一单县线路。1951年，开通菏泽一兰封（兰考）人工电报电路。1952—1953年，开通菏泽一济南人工电报电路，有人工继电器电键音响机3部。1956年，为适应不断增长的业务，菏泽首次增装菏泽一济南PFC单路载波机，安装了双工电报机和电报小型交换机，并开通菏泽至曹县、定陶、成武、鄄城4条人工电报电路。1959年,开通菏泽至济南电传电路1条，菏泽至济宁电报电路1条,并从山东省邮局调来1部美国产15型电传机。1960年，电报设备共有各种电传打字机3部，莫尔斯自动发报机1部,莫尔斯人工电报机9部，电报电路10条。1966年,区内有电报电路13条，人工电报机11部，国产55型电传打字机3部。1974年，菏泽至梁山、单县、曹县电传电路,全部使用国产55型电传机。1978年，四路载波机取代美国产 X—61822载报机。1979—1983年，共开通了菏泽至成武、聊城、济宁等7条电传电路，对所属9个县局全部使用了电传打字机。1985年，菏泽电报电路共19条，主要设备有载报机6部，电传打字机27部。
无线电报1930年，菏泽开始有无线电通讯，主要设备是一部火花式长波无线电台。1935年，菏泽无线电台划归荷泽电报局统一领导。1948年，有高直流两用手摇发电机15瓦无线电台1部。
建国后，在菏泽设无线电台1处,直通平原省局新乡，主要设备是短波收讯机2部、短波发讯机2部、15瓦手摇发电机1部，电路1条。1952年，撤销平原省，菏泽一新乡无线电报电路撤除，开通菏泽至济南无线电报电路1条。1964年，开通菏泽一梁山、菏泽一单县、菏泽一东明3条无线电报电路。菏1970年，开通菏泽一枣庄、菏泽一济宁两条电报电路。1973年,主要无线电报设备有：81型102E15瓦收发讯机5部。XF-D250瓦发讯机1部, TC-2020W收发讯机1部,430-1型收讯机1部，BC—312—N收讯机1部，BC—191—F75W发讯机1部,1842中报100W发讯机1部。WT004A发讯机1部。1976年，开通菏泽至定陶、成武、鄄城、巨野、曹县、郓城6条无线电报电路。至此，全区无线电报通讯网构成，共有电路13条。菏泽至各县联络点不做真报，只定点联络，主要做备用电路。1985年，共有无线电报电路12条，短波收报机21部，15瓦发讯机15部，短波收讯机6部，150瓦发讯机6部，电台2处,通讯车1辆。
第二节电话
长途电话1931年，荷泽成立山东省菏泽长途电话分局。是年4-5月，架设了曹济区济宁、菏泽一带10县的长途电话。1933年,架设菏泽一巨野长途线路。1934年，架通了菏泽一鄄城长途线路，长40公里。1935年，架设了荷泽一郓城长途线路，长46公里。这时长途线路多系单线，音质较差，话费高, 业务量较小。1945—1948年,年平均交换量仅1100份。建国后，菏泽专区各级人民政府多次拨出专款扶持电信事业的发展。1949-1953年,架通了菏泽至各县长途线路，并且是钢质双线。1953年，长途线路达12条，业务量年平均4746份，同时降低电话收费，由建国初期的37级计费，每3分钟为一计算单位，改为13级计费，以1分钟为计算单位。最高话费从7.8元降到3.6元,相当于南京国民政府中华电信收费的九分之一，是世界上收费标准最低的国家之一。“文化大革命”期间,长途线路的发展受到影响。1966年线路32条，到1973年仅有54条,年均交换量为486120份，低于1965年的592989份。1978年，中共十一届三中全会以后，长途电话事业得到了迅速发展。1979年，增开菏泽一济南、菏泽一青岛、菏泽一临沂等长话电路,年末共有电路68条。1982年，长话电路达82条。1985年,共有长话电路95条，其中济南10条、青岛1条、烟台1条、潍坊1条、张店1条、德州1条、泰安1条、济宁5条、聊城1条、临沂1条、滨州1条、枣庄1条、兖州3条、滕县1条、嘉祥2条、曲阜1条、邹县1条、鱼台1条、金乡1条、曹县7条、定陶7条、成武5条、单县7条、巨野6条、梁山9条、郓城6条、鄄城5条、东明8条，交换总量1053千张。
市内电话1932年，菏泽县电话事务所在菏泽城里为机关及部分驻县城的区公所,安装电话30余部,由县公署总机接转。建国后，各县政府及直属机关安装一部分话机，接入县政府交换机上。1953年,地方电信设备划归邮电局，将原政府机关的用户话机，接入邮电局，开始按市话用户进行建设和管理。
1949年,市话设80门磁石交换机1台，用户话机60部。1953年，地方政府电话并入邮电局，设180门磁石交换机3台，有用户话机125部。1953—1974年经过多次增容，市话交换机总容量增容至1100门11台，用户实占门数855门。1976年，为保障地委、行署机关的通讯，在地委院内设地委总机1处，有交换机3台。是年底，市话交换机总容量扩容至1880门，其中磁石1680门。交换机实占容量达1490门。1978年,增容至1980门，用户实占门数发展到1553户1984年，增容100门，年末市话交换机21台，总容量2375门，实占2314门。1985年，全区市话共4914户，比1950年的49户增加了4865户。
建国前后,市话通讯的主要线路是架空明线线路，架设的线路大多是单线回路或一线多机的同线电路，通话质量不高。1949年,开始对市话杆路进行整治改造，年底，架空明线线路长30对公里。1952年,市话线路由单线全部改为双线，架空明线48对公里。1954年,长话台、市话台分设，在用户线路上开始使用电缆，架空电缆2.1皮长公里，电缆芯线194对公里，出局电缆线200对，杆路增至14杆公里，架空明线63对公里°1969年，重新测量调整市话杆路,改换电缆容量，是年底,杆路增至56杆公里，架空明线增至165对公里，电缆增至9.2皮长公里，电缆芯线增至749对公里。1979年，铺设地下电缆管道13管公里，埋设地下电缆13皮长公里,架空电缆38皮长公里，电缆芯线3990对公里,架空明线121对公里，城内主要街道基本改为电缆。1985年，市话有杆路90公里，架空明线101对公里，电缆73.9皮长公里，电缆芯线8451对公里。
农村电话区内农村电话始于1931年.建国后，各县相继成立了电话站，在各级武装部的协助下，区内各县先后架通了至各区的电话。当时全区共有交换机12部380门，单机150部。1952年，各县至区乡的电话线全部由单线改为双线。建成以县城为中心的电话网。县政府院内设一台20门磁石交换机。1958年，农村电话有较大发展。
1958—1961年,社内电话总机增容到5620门，单机发展到6215部,35%的生产大队通了电话°1962年，中央提出了调整、巩固、充实、提高的方针，纠正浮夸风，乡村电话随之减少，不少大队撤单机，把电话线改做广播线。1976年,各县开始安装单路或三路载波机，公社驻地开始用电缆。至1985年全区实现了乡乡设局所、装总机，共有交换点140余处，农村通话达2523户。
第一章公路
第一节机构
民国初期，境内仅有济菏公路，隶属于利菏汽车路局。1927-1937年,区内公路先属利菏、曹济两汽车路局管辖，后属曹济郓段管理。抗日战争时期，为日本侵略军控制。1946年，晋冀鲁豫公路管理局成立，具体负责公路的管理、修筑和保护。建国后，党和政府十分重视公路管理工作，于1950年3月成立了菏泽专区公路管理段，由当时平原省交通厅公路管理局领导，菏泽专署建设科代管。1952年11月平原省撤销，菏泽、湖西两专区划归山东省领导，荷泽、湖西专区公路管理段划归山东省交通厅领导。1953年7月湖西专区管理段并入菏泽公路管理段。1958年10月菏泽公路管理段撤销，1962年7月恢复，后改称山东省交通厅菏泽公路管理段，实行条块结合、以块为主的双重领导体制。1971年改称菏泽地区公路管理段。至1985年,地区公路管理段有10县（市）公路管理站，职工总数为1788人。
第二节线路
驿道唐代，驿道从曹州向东经兖州、济宁、淄州、青州、莱州达登州;西经汴州（今开封市）、郑州、洛州、陕州、华州、上都（今西安）.....。“达边境；由兖州转经沂州，抵东海。宋元时期，驿道有所发展。清代，曹州府和各县设驿丞负责驿站业务，不设驿丞的县由地方官兼办。规定每10里或15里设1铺，每铺设铺兵4名，铺司1名。曹州府领1州10县，设铺78个，驿道总长500公里，铺司、铺兵215人。1913年，废除驿站，驿道随之为公路取代。
公路演变1921年，由华洋义赈会出资，山东省道筹备处督导,修筑了济曹路（从济宁起，经嘉祥、巨野，达曹州），全长120公里,区内长82公里，路基宽度6米，最大纵坡度为8%。,为区内最早的公路。该路系旧路修整，工程简易,故当年竣工。1926年,山东省开始官办汽车运输,成立了利菏汽车路局,利用黄河大堤作路基，修成了济利（济南一利津）、济菏（济南一菏泽）两路。两路均以济南为起点，中隔黄河,在泺口（今洛口）以渡船相连，故有时看作一条路，称为“利菏路”。
1927-1937年，山东省的公路事业由省
建设厅主管。在建设厅下，设立公路管理机构。先是采取以一条运输路线为经营范围设立管理机构的办法，叫做干线设局制,境内属利菏和曹济汽车路局。后改为分区设局制，即将全省运输系统划为6个区,每区设汽车路局，境内为兖曹区辖。1934年，撤销区局，境内属曹济郓段辖,段址在济宁。这一时期，境内各县依照省颁发的一些征工筑路的办法，大都设立了“征工服役事务所”,制订了“征工办法”，征调民工修筑公路。到1937年，境内公路已修筑5条，长306公里。济曹路:济宁至曹州，中经嘉祥、巨野，长120公里，境内82公里;济鄄路:济宁至鄄城，中经嘉祥、巨野、郓城，长125公里,境内长87公里;济商路:济宁至商丘，中经金乡、单县、曹县，境内长65公里;单成路:单县至成武，长27公里；曹考路:曹州至考城，境内长45公里。这些公路，都是自然土路面，沿用原来的大车道修筑而成，未经测量，路线弯曲，路面狭窄,多系粉砂,“晴天尘土飞扬，雨时泥泞载道”,交通经常中断°抗日战争时期，区内公路主要路线有:兖菏公路（兖州一菏泽），中经嘉祥、巨野，长240公里;济商公路（济南一菏泽），中经东平，长270公里;济商公路（济宁一商丘），中经金乡、单县，长170公里;菏商公路（菏泽一商丘），中经定陶、曹县，长120公里。1944年，日本侵略军为了军事侵略、经济掠夺的需要，对济菏路部分路段铺以单车道碎石或砖渣，区内出现了最早的碎石、砖渣路面公路。解放战争时期，区内人民在共产党领导下，对公路积极进行整修。至1949年,区内共修筑、修补了济宁——菏泽、济宁——鄄城、济宁 ——商丘、菏泽一商丘、荷泽——开封、菏泽——姬楼、聊城——徐州、巨野——商丘8条公路主线,总里程876公里。
新中国成立后，交通运输得到较快发展。1950年，整修了菏泽一郓城、菏泽一鄄城两条路线。1951年，开辟整修了梁山一郓城、李村——菏泽、郓城——巨野、定陶 ——徐州、菏泽东明、荷泽考城、东明考城等条线路。1952年2月6日，荷泽专员公署根据平原省人民政府规定的公路留地标准，要求各县、区通过土改，在丈地发证前按照省、县留地标准，留足公路用地。朝商公路（朝城——商丘）、长济公路（长垣一济宁）、濮成公路（濮阳一成武）、菏考公路（菏泽一考城）、孙巨公路（孙口一巨野）等5条路线，皆按省道留地，宽25米，公路交叉点前后50米当增加1倍。县与县之间公路,按县道留地，宽15米.1953年全区的公路，多系土路面，等级标准低，质量差,一经车辆碾轧，雨水冲刷，道路坎坷,因此必须改善土路面，对公路进行整修。是年11月，对菏泽至梁山、荷泽至旧城两路路基过窄、存水的地段予以加宽增高。1954年，山东省交通厅从省公路管理局工程大队抽调力量，组成济菏工程大队（队部设在嘉祥大山头），对济菏路全线进行改建，共征用土地1456亩（其中包括济宁地区路段征用）。1955年施工，当年完成济宁、菏泽交界的路基改线和路面铺筑。1956年完成巨野以西至荷泽的路基改建与路面铺筑。改建后的路基、路面宽度:巨野以东至嘉祥分别为8.5米、3.5米;巨野以西至菏泽分别为7.5米、3米。该路是区内第一条晴雨夭均能通车公路。1953—1956年,共改建土路面389.37公里，占当时土路面总数589.95公里的66%,行车时速由15-17公里提高到30公里以上，油耗由每百公里28公升降至20公升。
1958年，曹县开始建太行堤水库，临清至商丘公路不得不改道绕行。是年秋,完成改线路基28公里，路基宽度为6米。1959年,境内临商路基改建全部完成，共计136.6公里,路基宽12米。1958年10—12月，完成郓城至巨野线路泥结碎石、碎砖路面的铺筑任务，路面厚度为18厘米，宽度为3米，长27.2公里。1959年春,单县以北至鸡术集路基由于改建后没有夯实，路基松软，路面塌陷严重，造成了一定的经济损失。1962—1964年,维修加固桥梁111座，涵洞41座,改善路面323公里。1965年底，全区省养干、支线公路已达929.33公里，比1957年和1962年分别增长41%、5.93%;县、社道路达到748公里，比1962年增长138.2%;晴雨天通车里程达到295.2公里，比1957年、1962年分别增长299.5%、31.2%。
1967年，在兖（州）兰（考）线菏泽至酒庄路段铺筑沥青路面37公里，这是全区第一条沥青路。1967—1976年的9年间，区内沥青路从零起步,发展到975.76公里，其中干线沥青路面为919.43公里，占干线公路1281.84公里的71.8%;县社沥青路面为56.33公里，占县社公路140.6公里的40%.“文化大革命”期间，铺筑沥青路面不按科学方法和技术规范办事，造成不少沥青路面前修后坏，使用周期短，浪费严重。1967年修筑的第一条兖兰沥青路巨野至常寨路段和1968—1969年修筑的临商路荷泽至商丘沥青路段工程，都是当年修当年坏。1976年，全区晴雨天通车里程达1157.5公里，为1965年晴雨通车里程的4倍。
中共十一届三中全会后,公路建设迅速发展。1978年，全区铺筑沥青路面312公里,创历史最高纪录。是年,菏泽地区第一次“沥青路过千公里”。菏泽县、巨野县实行了社社路面沥青化。1985年，全区公路里程达3000公里,其中沥青路面1962公里;干线路18条，长1283公里，占总里程的43%,其中沥青路面1206公里；县、乡公路137条，长1717公里，占总里程的57%,其中沥青路面756公里;晴雨通车里程2056公里,占公路总里程的69%；通公路的乡镇253个，晴雨天通车的196个，占64.3%;每百平方公里拥有公路23公里，高于全省平均水平。是年,全区公路有二级公路106公里，占总里程的3.5%;三级公路1087公里，占总里程的36.2%,四级公路1087公里，占总里程的60.3%。
主要干线兖兰公路:东起兖州，经济宁、嘉祥、巨野、菏泽至曹县蔡口出省,止于河南兰考县城，全长221.7公里,其中山东境内长184.7公里，菏泽地区境内长111.782公里。菏泽至兖州是连云港至菏泽国道的一段。
济宁至荷泽路段，据1848年（清道光二十八年）岀版的《续山东考古录》记载,济宁至曹州的大道是山东的主要道路之一。1921年，华洋义赈会出资，以工代赈，山东省道筹备处督导修筑济曹路。自济宁起,经嘉祥、巨野达曹州（今菏泽），长120公里。由于系旧路修整，工程简易，当年修复竣工。1944年，日本侵略军对该路进行裁弯取直，并陆续地铺筑单车道式碎石碎砖路面。1953年山东省交通厅投资，对菏泽辛集、皇镇、沙土集、双庙等穿村公路改至村外,并修筑桥涵。1955年，该路线由山东省公路局成立的济菏公路工程大队施工，完成了巨野以东泥结碎石路面的铺筑,路面宽3.5米。1956年9月，巨野以西至菏泽路基整修及泥结碎石路面铺筑完成，路基宽7.5米,路面宽3米。1967—1968年，兖兰路菏泽境全线铺筑沥青路面，其中菏泽以东路基加宽至10米，灰土底层宽6.7—7.5米,路面宽5.5-6米，沥青层厚1.5厘米;菏泽以西至蔡口段路面宽5.5米，沥青层厚1.5厘米1978年又开始对菏泽以东磨段进行改建，加宽路基，铺筑新油层，路面宽10-15米，沥青层厚2.5-3厘米。
兖兰路在区内共有桥梁22座，其中大桥3座，中桥5座，小桥14座,均为永久性桥梁。该路线桥涵齐全，绿树成荫，对贯通鲁西南和豫东地区，发展两省经济有着重要作用。
济兰公路:北起济南，经长清、平阴、梁山、郓城、菏泽、东明，至河南省兰考，全长327公里，其中山东省境内长301公里，区内长203.8公里,是北镇至郑州国道的一段。
该路梁山至菏泽路段，是在民间大车道的基础上修筑而成的。1958—1964年，梁山境内分期分段完成了路基改建，路基加宽至7米。1972年铺筑宽3.5米粒料路面.1977—1981年铺筑沥青路面，宽9米。该路郓城东北一段,1981年拓宽改建为宽6米沥青路面。1981-1982年，又拓宽改建沥青路面宽至9米，沥青层厚3厘米。东明至菏泽交界路段,1960年测量定型。1963—1965年,对菏泽至东明路段重建，铺筑泥结碎砖路面，宽5.5米，厚5厘米，晴雨天均能通车。路基加宽至11米，沥青路面拓宽至6.5米。1976—1977年，东明一刘楼（属河南省兰考）省界路段铺筑沥青路面，宽6.5米。1984—1985年，东明县城大街路段沥青路面拓宽至36米。
聊商公路:北起聊城，经阳谷、寿张，穿过河南省台前县，在梁山县蔡楼渡口过黄河，入梁山县境，再经郓城、巨野、成武、曹县青堌集,止于河南省商丘市。全长251.2公里，山东境内长225公里,区内长153公里。青堌集到商丘是北京至珠海国道的一段。
该线郓城至巨野段始建于1934年。1949年解放军南下时曾进行修复。1958年修建碎石路面，宽3米。1971年拓宽至6米。1972年铺筑巨野至青集宽6米的沥青路面。郓城至梁山县蔡楼段原线弯曲，1970年全部改建。1971年冬铺灰土底层,1972年铺筑沥青路面，宽6米。蔡楼渡口有2公里碎石路面, 宽6米°1985年9月，梁山赵堆以南4公里沥青路,改建为泥结碎石路面，宽6米，泥结碎石厚11厘米。
聊商公路沿线地势平坦，属三级公路。共有大桥4座，中桥14座，小桥25座,漫水工程2处，蔡楼渡口1处。全线桥涵配套，绿化较好，晴雨天均能通车。
临商公路:北起临清，经莘县、朝城，过河南省范县,在鄄城县旧城过黄河，再经鄄城、菏泽、定陶、曹县，至河南省商丘市，长282.7公里。山东境内长241.1公里,区内长133.5公里,是境内纵贯南北的主要交通要道。
1966年旧城到菏泽段，铺筑简易粒料路面，宽3.5米。1974年改建为沥青路面，宽7米。菏泽至商丘段,1958-1959年将路基全部改线，路基宽12米。1959年，菏泽、定陶、曹县分别铺筑双层泥结碎砖路面，宽3.5米。1968-1969年，全线铺筑沥青路面，宽6米。1982—1983年，菏泽东关、曹县东关、鄄城南关路基与沥青路面分别拓宽。1984—1985年,定陶城郊沥青路重修3.42公里,路面宽18米。
临商公路在全区有桥梁39座，其中大桥3座，中桥13座，小桥23座,均为永久性桥梁。有渡口1处。该线桥路配套，绿化较好。
济商公路：自济宁起,经金乡、单县、曹县青堌集，止于河南省商丘市，全长142.7公里,区内路段全程60.5公里。该路北接新（乡）石（臼所）铁路，南与陇海铁路相连，是北京至珠海国道的一段。
1955年对单县以北20公里进行局部改线。1968年，单县至时楼铺筑碎砖路面20公里，宽3.5米。1970年，全线铺筑宽6米的沥青路面，沥青层厚1.5厘米。1983年,进行改建,改建后的沥青路面宽9米。
济商公路为三级公路，有大桥2座，中桥2座，小桥8座，均为永久性桥梁。菏泽地区1985年干线公路现状表
第三节桥涵
清末民初，境内桥梁数量多，质量较差,多为木桥、砖桥、石桥。1921年，兴建公路，未建新桥，只是对旧桥加以改造。抗日战争、解放战争时期,桥梁遭到极大破坏。至建国前,桥梁已为数不多。据统计,1950年菏泽一济宁、菏泽一商丘、菏泽一考城3条路线仅有桥梁7座，涵洞30座。随着工农业生产和公路交通运输业的发展，桥梁数目日益增加，技术标准逐步提高。1953—1955年，境内共新建桥梁26座，长262.91米；涵洞22座，长235.85米。1955年建造成的济商路黄河故道木桥是建国后区内的第一座较大桥梁，全长48米,12孔，每孔跨度4米，桥宽6米。
从1961年起，专区公路管理部门开始对桥涵加固、维修和改建。是年5月至1962年7月，荷泽城东双河集桥改建为钢筋混凝土桥。1963年，在菏泽至兰考公路马堤口处建造菏泽地区第一座双曲拱试验桥，桥为单孔,跨径12米，桥长13.5米。此桥经过破坏性压力重载试验，完整无损，性能良好。1965年,全区公路桥梁达122座，其中钢筋混凝土桥21座,砖石混凝土桥2座,砖木桥53座，木桥46座，涵洞448座.1968年，在济商路上曹县刘井附近始建钢筋混凝土二铰平板拱桥，长174米，宽7米，高3.9米,15孔，最大孔跨度15米,下部桥柱为灌注桩。该桥施工中，首次用特细砂代替粗砂建桥成功，继而这一经验推广全省。
1985年，全区桥梁总计660座，总长23599米，其中干线公路桥梁305座，长11984米;县公路桥梁242座，长7700米；乡镇公路桥梁113座，长3915米。同时，全区有涵洞3262座，总长39046米,其中干线公路涵洞1387座，长19730米；县公路涵洞1283座，长13454米；乡镇公路涵洞592座，长
5862米;倒虹吸83处，长892米。
第四节养护
养护队伍1928—1930年，公路养护由沿线各地田主负责。1930年,山东省建设厅公布了各县养护道路办法，规定田主要随时修补其段内被水冲毁的路面，从事农业操作时不得侵占路基，各县要雇佣路工及时查勘该管区道路1934年，曹济郓段设道班12个,每班配道班工5-6人，班长1人,负责公路经常性养护。抗日战争时期,公路养护一度中断。解放战争时期，冀鲁豫专署发出通令,要求加强养路工作。中华人民共和国建立后,建立道班，实行工群共养。1953年，建立第一批道班，共15处,道班工180名。随着公路干线养护里程的增加，道班及道班工相应增加。至1985年，全区道班达126处，其中干线115处,县公路9处,乡公路2处，道班工人755名。
公路绿化建国前夕，区内公路绿化较差，公路两旁树木总计5410棵，且主要分布在济菏（济宁一菏泽）、菏考（菏泽一考城）、荷商（菏泽一商丘）3条公路两侧。建国后，党和政府十分重视公路绿化，加强养护工作。1951年,在荷泽一考城、菏泽一商丘两路线上植树1129棵。1952年，全区道旁共植树24407棵。1953—1957年，道旁植树403816棵,但由于只求数量，忽视质量，只成活了19万棵。1958-1960年的“共产风”，使公路绿化里程急剧下降，由1957年绿化里程的659.9公里下降到173公里。1961年公路绿化里程开始回升，至1965年底干线公路植树里程达918.23公里,占养护里程的98.8%；县、社公路植树里程647.5公里，占县、社公路里程的86.6%.1965年，外省、外地区来菏泽专区参观公路绿化14次，参观的路线有兖（州）兰 （考）线、荷（泽）商（丘）线、定（陶）砀（山）线、济（宁）商（丘）线、菏（泽）鄄（城）线、兖（州）梁（山）线、济（南）荷（泽）线、巨（野）商（丘）线等。是年，区内提出进一步搞好公路绿化的要求:“在三、五年内，把所有养护路线,根据路基高低，达到四乔四灌、六乔六灌或八乔八灌，完整无缺，生长茂盛，道路成荫”。1975年，全区所有公路干线和重要支线已全部按规划达到了一路四行，上乔下灌，个别公路段达到了六乔六灌。1976年，全区公路全部绿化，成为一道道绿色的屏障，在防风固沙、调节空气、保持生态平衡、保障路基稳定和行车舒适等方面发挥了巨大作用。1977年，被林业部命名为“全国公路绿化先进单位“。1985年底，全区绿化里程达2906公里，占公路总里程的96.9%。
养路机械全区机械化养路始于20世纪70年代。初期，仅有一些12马力的小拖拉机,1.5吨德国产小型轧路机。1977年，菏泽段公路筑路机械厂制造的10台12型翻斗车，投入使用。是年,12马力拖拉机增加到32辆,轧路机15台。1980年，载重汽车增加到91辆,大中型拖拉机55台,轧路机20台，洒水车1辆，提高了公路养护的机械化程度。1985年，全区养路机械共有大中型拖拉机12台，轧路机41台，载重汽车83辆，自卸汽车28辆,洒水车3辆,轧石机11台，碎石机10台，公路养护实现了机械化。
第五节运输
运输工具早期境内运输工具比较原始简陋。货运工具，有人推独轮平头车、红车，载重150—400公斤，日行25—30公里;畜力四轮太平车，铁木结构，载重1500公斤;另有牲口驮运和脚夫肩挑。客运工具，有马、轿、畜拉轿车等，轿分2人抬、4人抬、8人抬三种，多为官、商和富人乘用，百姓一般步行。
1924年，荷泽、东明、曹县等县城有双轮人力车，当地人称为“东洋车”,搞拉客运输。1938年出现了“马车行”，民间运输仍为畜力铁木轮大车和人推木质独轮车,1946年，.区内有汽车110辆，大部分是木炭车、酒精车，汽油车较少。建国初期,客运工具以两轮马车为主,货运工具以畜力大车为主。50年代，客货运输工具逐步向机动车辆发展，铁木轮大车逐步改为胶轮大车。1959年，全区国营有载货汽车137辆,载重量427.54吨;载客汽车25辆,835个座位;集体、个体有地排车2497辆，三轮车271辆，马车243辆。1984年，国营系统货运工具有载货汽车745辆，3308个吨位;客运汽车220辆,9586个座位; 集体单位人畜力车7050辆,其中属农村的6552辆,属城市街道的456辆，属市县专业运输企业的42辆。
运输组织区内早期的运输组织均为私营。1922年,私营长途运输公司成立,经营河泽至济宁线的客运。1926年,山东省成立利荷汽车路局,有汽车20辆，后增至百辆，经营利津至菏泽的客运业务。1930年，全省运输系统划为六个区，区内属兖曹区。1934-1937年，区内运输为曹济郓段辖。1935年山东省汽车路局制定了《管理商车暂行办法》，规定商车行驶路线，由省局视登记商车多少、营业状况优劣酌情分配调拨;商车自领到许可证明后，在两个月内不营业，或开始营业后无故停驶一个月者均予撤销登记，收缴证明车牌; 实行客货统一运价，不准车商擅自更易。抗日战争时期，日本侵略军成立了日伪“华交公司”，区内交通运输属该公司下的济宁所管辖1945年6月，冀鲁豫军区成立冀鲁豫汽车大队，驻地先在河南濮阳，后移菏泽。1946年1月，在“冀鲁豫汽车大队”基础上组建“冀鲁豫兴华汽车运输公司”,主要经营菏泽、济宁、巨野、郓城、鱼台、滕县、临沂、宁阳、泰安之间的军需物资与客货运输。是年，兴华汽车运输公司下属的曹州分公司成立,有职工135人，汽车30辆，胶轮马车20辆，骡马50匹。1949年1月，建立菏泽汽车站，隶属于冀鲁豫行署交通处。
1951年，菏泽运输公司成立，原汽车站为其直属站。尔后，该公司相继在各县成立汽车站或代办点。湖西专署在单县建立了中心联运站。各县站（或代办点）既办理公司的业务，又为私营汽车代办售票，提一定手续费。1953年5月，菏泽运输公司、单县中心联运站合并于兖济运输公司。1959年，菏泽专区汽车运输公司成立。1964-1965年,各县运输公司相继成立。1985年，专业运输组织有菏泽、定陶、成武、曹县、单县、东明、鄄城、巨野、郓城、梁山10个汽车站、运输队。企事业运输组织有建筑、外贸、粮食、煤炭、商业、供销等车队。
人畜力运输清末民初，区内运输以人畜力为主。黄河两岸附近，贫苦农民肩挑人扛，装卸物资，干这种活的人被称为“叫背”或“苦力”。县城市民及近郊农民，则从事“赶脚”（用毛驴驮人）、“推脚”（用木制平头车推人），运送旅客。1924年，菏泽、东明、曹县等县城有人先后购买“东洋车”，搞拉客运输，其中菏泽县最多，共有七八辆。长途货运工具，主要是木制红车。从事长途运输者，均系自愿搭“帮”，少则三五辆，多至十余辆。每帮推举一二个“车头”，出头联络货源。其路线不一，近至本县集镇之间、区内县之间;远至利津、济南及河北彭城、河南滑县、安徽亳县等地。运进的物资主要是布匹、纸张、火柴、煤油、糖茶等;运出的物资主要是棉花、土布及其他土特产品。这期间,人畜力车运输一般无官方组织。1938年，菏泽、曹县、单县等县城有了“马车行”从事返运，多受雇于较大商户。
抗日战争时期，人民群众利用人畜力车运输，支援前线。区内各县先后建立了支前机构，根据人力、畜力、运输工具情况，分别编了担架队、小车队、大车队，共计2100个，约27000人。他们将大量的被服和粮食运到前线，又将伤病员、战利品等运往后方，为抗日战争的胜利做出了贡献。解放战争时期，区内南华、东明、曹县、定陶、成武、郓城、鄄城等县，在陇海、大杨湖、鄄南、章缝集等战役中，共出动担架20000余副，大车万余辆，供应线深入敌占区百余里，随军的民工和民兵15000多人。1947年6月30日晚，刘邓野战军在冀鲁豫军区的配合下强渡黄河，发起了鲁西南战役。全区人民在地方政府的领导下，全力以赴支援前线，仅7月份,全区就组织随军担架队、运输队50个，参加人员61万人，推车1万辆，大车4万辆，牲口12万头，担架35000余副。在淮海战役中，地方政府组织数万人的人畜力车队，为前线运输粮食达300多万公斤,以及其它大批物资。
建国初期，货物运输仍靠人畜力车。60年代人畜力车运输量仍占一定比重。70年代中期，人畜力车运输转向以汽车运输为主。1980年后，个体联户的人畜力车运输迅速发展起来。1984年，全区投入运输的人畜力车7050辆,完成货物量和周转量分别是80.7万吨和4274万吨公里,分别占全区公路运输货物量和周转量的8%和8.2%。
汽车客运1922年，曹济长途运输公司成立,有汽车5辆，经营菏泽至济宁的客运业务，为区内汽车客运之始。1926年，利菏汽车路修成，山东省督办公署成立了“利菏汽车路局”,有汽车20辆，后增至百辆，经营利津至菏泽客运业务。因当时在黄河洛口设置渡船，沟通了黄河两岸的汽车运输，从利津乘车可直达菏泽,营业状况较好，盈利可观。1930年，韩复榘任山东省政府主席，为了巩固其在山东的统治地位，增购汽车，大搞官办汽车运输，并改干线设局制为分区设局制。1934—1937年，区内为曹济郓段,辖曹济（曹州一济宁）线、济鄄（济宁一鄄城）线、济成（济宁一成武）线，全长362公里，皆为官办客运。抗日战争时期，冀鲁豫军区成立了冀鲁豫兴华汽车运输公司（简称兴华汽车运输公司）,并在菏泽设立了曹州分公司，开展客运业务。解放战争时期，客运量有所增加，大多为战争服务。1949年1月，菏泽汽车站建立，有汽车5辆，人员30名，地址在菏泽城内城隍庙。1951年,菏泽汽车站直属于荷泽汽运公司。尔后，各县相继成立汽车站。1959年，全区客运路线为16条，里程1095公里，国营载客汽车25辆，座位835个,客运量113.9万人，客运周转量7304万人公里。1972—1979年，新开辟了长途和区内短途客运路线。长途线路:菏泽一枣庄、菏泽—徐州、菏泽一临沂、菏泽一滕县、菏泽一砀山、曹县一济南、鄄城一枣庄、巨野一济南、巨野一徐州，线路总长2006公里;短途线路:菏泽一刘口、菏泽一庄寨、曹县一庄寨3条线路1982年5月，采取郑州一菏泽、菏泽一济南、菏泽一泰安三角分流的方式，开辟单县一郑州、菏泽一郑州、东明一郑州、单县一徐州、曹县一民权等客运路线;增加菏泽一徐州、菏泽一开封、
菏泽一商丘、菏泽一民权、单县一商丘、曹县 —商丘等线路班次。1980—1985年,新开辟客运线路78条,营运里程增加1069公里。1985年底,全区营运线路163条，里程16547公里,其中区内线路80条，跨区线路48条,跨省线路35条。区内站点517个，其中地县站点10个、乡站点10个、营业组2个、代办站23个、停车点472个。10个县（市）站均有候车室、售票房、停车场、食宿站，其中以菏泽站设施最好。菏泽汽车站建筑面积5500平方米，有售票厅、候车厅、办公楼三大部分组成。候车厅、售票厅宽敞明亮，装有大型电子数字显示时钟,候车厅设有电视扫描监视仪。全区每日始发客车518班次，其中，区内325班次，跨区104班次，跨省89班次。以菏泽市区为中心，连接其他9县,249个乡镇，通达济南、泰安、聊城、枣庄、济宁、临沂、徐州、郑州、开封、商丘、安阳等地市。1985年，全区载客汽车267辆，其中国营的261辆，完成客运量906.2万人，客运周转量50046万人公里。
菏泽地区1959-1985年国营客运情况表汽车货运1930年，区内运输系统属兖菏等线。曹区。该区辖济菏、济曹、兖郓、金单、菏曹、杨菏等线。
菏泽地区1930年汽车货运情况表1937年，区内有民营汽车行5家：同义成汽车行、恒信汽车行、隆兴汽车行、裕通汽车行、建筑汽车公司，共有汽车27辆,客货兼营，行驶于曹济郓线。抗日战争时期，区内属伪华交公司济宁所管辖,有汽车35辆，职工55人，经营济宁至泰安、菏泽、东平、郓城、鱼台、泗水等10条线路，总长768公里,每月平均完成货运量500吨，行包15吨。输出物资主要是小麦、棉花、皮毛等，输入物品主要是烟、糖、茶叶、布匹等。解放战争时期，货运属“冀鲁豫兴华汽车运输公司”下辖的“曹州分公司”，有汽车30辆，职工135人，主要是沿曹（州）济（宁）线、曹（州）郓（城）线、曹（州）鄄 （城）线、曹（州）曹（县）线、曹（州）濮（阳）线、曹（州）龙（龙王庙）线，运送军需物资。
建国后，菏泽专署于1959年7月成立“菏泽专区运输公司”，拥有汽车28辆，职工215人,货运任务主要是完成政府分配的公粮和急需物资。1964-1965年,10县运输公司在从事人畜力车运输业的基础上，开始购进汽车。1970年，开辟了各县至兖州、枣庄各矿的线路。1984年，公路运输采取“谁受托、谁承运”的原则，提倡货主择优托运，开展合理竞争。1985年，开辟了菏泽至西安、郑州、开封、安阳、徐州、商丘6条跨省零担班车路线;菏泽至潍坊、济南、枣庄、济宁、青岛5条跨区线路，营运里程为4580公里，直达站点49个，中转站点575个,业务辐射面达22个省市。货运物品主要有粮食、煤炭、木材、羊毛、棉花、化肥等。1985年，全区有营业性载货汽车751辆。其中国营的295辆，完成货运量43.2万吨，货运周转量4639万吨公里。
第二章铁路
第一节线路
新石铁路新（乡）石（臼所）铁路西起河南省新乡市，东至日照市石臼所，横贯菏泽地区东明、菏泽、巨野3县（市），境内长118.7公里。区内路段，由济佇）菏（泽）和新（乡）菏（泽）两线组成。菏泽火车站以东为济菏铁路,全长108公里,区内长66.7公里，属济南铁路局管辖。该段工程于1977年12月13日开始兴建,1980年2月8日通车。菏泽站以西为新菏铁路，全长165.4公里,区内长52公里,属郑州铁路局管辖。该工程于1983年3月动工,1985年12月28日通车。新石铁路,西端同太焦、新焦线相连，形成西至西安、东至石臼所,横贯陕、晋、豫、鲁4省，沟通京广、津浦两大南北干线，是平行于陇海铁路的又一条东西干线。它不仅为晋煤外运开辟了新的通道，而且对满足日益增大的客货运输需要,增加煤炭出口，减轻陇海、京广等线的运输负担，支持华东、中南地区工农业生产，促进国防建设，都具有重要意义。
东银铁路1972年5月，为治理黄河运输石料，由水电部批准兴建东银铁路（窄轨）。设计全长242公里（其中正线205公里），上起河南兰考县的东坝头，下迄山东省梁山县银山镇，顺黄河堤而行，途经东明、菏泽、郵城、郓城、梁山5县。1972年11月7日，工程正式动工。1975年铺轨长度125公里。1980年铺轨长度达183.6公里。其中正线梁山县银山——东明霍寨长158.78公里,站线长13.93公里，支线3条长5.42公里,专用线长6.128公里，安装道岔160组。第二节桥涵
新石铁路在区内具有代表性的桥梁3座。
郓巨新河大桥:该桥位于巨野县城关庞庄东北郓巨新河上,建成于1979年5月，为预应力钢筋混凝土桥梁。全长209.36米，共7孔，中间3孔，桥两边各2孔。桥墩台基底土质为粘土，承载力较高。墩台基础及墩身系混凝土，台身系浆砌片石。桥两端梁底标高43.37米，符合通航要求。
洙赵新河大桥:位于巨野县吕官屯乡国庄西南洙赵新河上,建成于1979年5月。该桥为预应力钢筋混凝土桥梁，桥长241.36米，共7孔,孔梁长31.7米。航道居于河槽中央，位于第四孔，梁底标高45.07米,符合通航及最高洪水位要求。桥基底地质条件较差, 承载力在1.5公斤/平方厘米以下。
长东大桥:位于东明县东堡城西黄河大堤,横跨河南省长垣县和山东省东明县地段,全长10.282公里。1984年2月18日开始兴建,1985年9月20日架通。该桥是中国第一铁路长桥,亚洲第二长桥，桥势雄伟,由铁道部大桥工程局勘测、设计，大桥工程局第四、第五桥梁工程处承建，参加施工的工人和技术人员共4000多人。桥中部设有会车站，长1.242公里。会车站两头设扳道房各两间。有正桥墩台共257个,258孔。主河槽部分为直径13.2米圆形沉井基础，其余孔墩均采用直径为10.2米钻孔灌注桩基础,埋设深度在地面以下50-60米。桥基上面为墩身,直径为2.5-3.8米，由钢筋混凝土制成。地面至桥梁底部高度为11-12米，地面至轨顶为15—16米。该桥工程量大，计用钢材5.4万吨，水泥10.25万吨，木材2.02万立方米，混凝土19万立方米,总投资2.45亿元。长东黄河铁路大桥工程，集中了中国桥梁技术的新
成果。施工采用高度机械化和自动化。施工期间，国务院总理赵紫阳、副总理万里曾到工地视察。
东银铁路跨过5座大型黄河分洪闸，有铁路桥3座:徐庄大桥，位于梁山境内，建成于1974年,结构为混凝土灌注桩，预制π型梁，全长110米;耿山口大桥,位于梁山县境内,建成于1974年,结构为混凝土灌注桩，预制π型梁,12孔，孔跨10米，全长132米;国那里大桥，位于梁山县境内,建成于1976年,该桥墩为单柱式钢筋混凝土结构，桥台为重力式砌石结构，钢桁梁,7孔，全长83米。此外，根据引黄、排水、灌溉以及生产交通需要,新建小型桥涵26座，均为砌石拱或石墩混凝土盖板梁结构，其跨度在1-4.5米之间，大多分布于银山与董口之间。
第三节车站
新石铁路在区内设有东堡城、东明、陆圈、算王庄、菏泽南、菏泽、辛集镇、皇镇、沙土集、后谷楼、龙堌集、田桥、巨野、夏官屯等14个车站，其中以荷泽车站、巨野车站面积最大，发线最多,运输量最大。
荷泽车站:位于菏泽市城区东南约4公里处。它除正线外，设到发线3股，各股有效长850米，预留2股。客运设备设有旅客中间站台2处，面积5700平方米，并建有旅客地道。铁路西侧站房北端，设有综合性货场1处,货物线3股，货物站台2处，货物仓库2座。站房北端的咽喉处，设有1股客车车底停留线和1股车辆检修用的边修线。
巨野站:位于巨野县城西南约1.5公里处。设有3股到发线，各股有效长850米，站内设有旅客站台2处,面积计3000平方米，候车室899平方米。为保证列车卸货,在站房对侧设计了一股到发线兼卸煤线。有货场1处，面积1000平方米，场内设有货物线3股，货物站台2处，货物仓库2座。
东银铁路在区内设有银山站（1975年建）、十里堡站（1978年建）、路那里站（1976年建）、赵堌堆站（1976年建）、陈垓站（1975年建）、杨集站（1977年建）、伟庄站（1977年建）、苏阁站（1977年建）、左营站（1977年建）、旧城站（1977年建）、葛庄站（1975年建）、董口站（1978年建）、苏泗庄站（1978年建）、兰口站（1978年建）、刘庄站（1979年建）、霍寨站（1979年建）、高村站（1979年建）、朱电站（1980年建）等18个车站，其中银山站为一级站，站房面积为285.6平方米；杨集、刘庄、霍寨为二级站,站房面积均为192.33平方米;其余各站为三级站,站房面积均为134平方米。各车站间距为5-17公里。
银山站既是始发站，又是编组站。站内共设7股道，编组线兼作到发线。站内共设道岔25组。董口站为折返站，站内共设5股道，每股道的有效长度为500米。其余站除正线外, 另设有两股道，有效长度为250-300米。站内建筑有站房、宿舍、给水、照明等设施。
为解决车站分散，管理不便的问题，在沿途5个县的路段中，各设立了一个科级中心站，组织领导县内路段各车站的工作。梁山中心站（1986年1月改称银山中心站）驻银山车站，郓城中心站驻杨集车站,鄄城中心站驻旧城村内，菏泽中心站驻刘庄车站，东明中心站驻霍寨车站。
第四节运输
新石铁路承担着菏泽地区煤炭、石油、化肥、农药、木材等运进和粮食、农副产品、棉麻等运出任务，也是晋煤东运和南运的必经通道之一。年设计通货能力为1600万吨，设在区内的站点一次性装卸货能力为100个车皮5000吨。济菏线在区内的各站开站时间分别是:夏官屯站、巨野站为1979年4,月1日；田桥站为1979年5月25日；龙集站为1979年6月23日；沙土集站、辛集站为1979年7月21日；菏泽站为1979年9月26日。1979年10月至1984年底,上述各站共完成客运量23.2万人，客运周转量1160万人公里;完成货运量94万吨，运出货物16.6万吨。1985年底，该线只有济菏段营运。
东银铁路于1976年5月建立机车车辆段，负责机车车辆的管理和行车运输工作。是年6月，成立调度室，在车站设置值班员和扳道员。列车在路上运行时由值班调度员统一指挥，车站由车站值班员统一指挥，区间运行由运转车长指挥。1976-1980年，主要运输该铁路建设所需物料（占80%）.1980—1984年，日运送2-3列防汛石料,年平均货运量14万吨，年均收入180万元。1985年,东银铁路局运输设备有内燃机车16台，其中NY380型14台。ZN120型2台；车辆249辆，其中KF20—1型自翻车199辆,20吨车30辆，15吨车20辆。是年,运输防汛石料74205立方米，木材4560立方米，收入171万元。第三章水路
第一节航道
区内有黄河、京杭运河、新万福河三条航道。
黄河航道区内黄河航道西自东明县焦园乡王家堤起，东至梁山县斑店乡庞口村，流经东明、荷泽、鄄城、郓城、梁山5个县的北部边陲，蜿蜒212公里。1855年（清咸丰五年），黄河在河南省兰阳县（今兰考）铜瓦厢决口北移。改道初期，没有稳定的主河槽，多支分流,河水泛滥于河南、河北、山东三省。清同治末年，开始沿新河两岸修建堤防，至1875年（清光绪元年），区内始有官修大堤。1884年（清光绪十年），黄河堤防全部修成，至此结束了黄水泛流20余年的局面，使黄河基本稳定在现行河道内。
1938年6月9日，南京国民政府以阻挡日本侵略军西犯为由,在河南省花园口掘口，河水沿贾鲁河南下夺淮入海，造成全区黄河绝流断航达9年之久。抗日战争胜利后,南京国民政府撕毁与解放区人民政府签定的“先复堤，后放水”黄河回归故道的协议，于1946年12月7日在河南花园口开始进行堵口工程。1947年3月15日，花园口堵口工程合龙，黄河又回归今流水故道,并逐步恢复航运。
京杭运河航道京杭运河在区内河段，北起梁山县戴庙乡十里堡，经大安山,南至开河乡的五里堡，境内长57公里。该段航道1283年（元至元二十年）通航,1902年（清光绪二十八年）因河段淤塞漕运停止。1935—1936年，运河改道，由安山西向东北,经东平县境内豆家庄西，于张家口入大清河。此后, 安山至济宁80里河段，因水源不足，河槽渐浅，不能通航。1959-1960年,开挖了梁济运河，北起梁山境内黄河南岸国那里，南至济宁地区五里营，全长48.36公里。1969年，从梁山港向南开始通航,南至郓城新河口以下0.3公里，共计28.3公里。1978—1985年，因水源供给不足，航道阻塞停航。
新万福河航道西起菏泽市佃户屯乡马庄村,东至济宁地区湘子庙，全长65公里。河道上有冯集、关桥两个六级船闸。1976年，在旺水季节,由荷泽地区航运办事处组织试航。通道西自成武县南鲁乡关桥，东至济宁湘子庙，长23.5公里。因上游水源存在问题，达不到运输条件要求,故一直停航。
第二节港口渡口
港口旧城港:位于鄄城县城北13公里黄河南岸距济南洛口港226公里，是区内唯一的黄河港口。该港利用石坝间自然岸坡装卸，长150米,后方宽70米，实用面积5000平方米，前沿水深1米以上，能靠100吨级轮驳船。港辖区上自东明县兰通,下至郓城县刘肖口，有9个装卸点，日均装卸货物200-300吨，年吞吐量2万吨。1954—1985年，吞吐量共计53.38万吨。该港属山东省交通厅黄河航运局管辖。
梁山港:位于梁山县城东2.5公里处位庄，是梁济运河在区内的唯一港口。1967年动工兴建,1968年4月竣工，时名位庄港。1973年5月改称梁山港，隶属菏泽地区航运办事处。该港占地面积为4万平方米,设计年综合吞吐量15万吨，码头总长220米，仓库和货场面积7032平方米，容积50立方米。1978年,梁济运河停航，港口闲置。
渡口区内共有渡口51处，其中黄河渡口42处,梁济运河渡口9处。
高村渡口；位于东明县城北黄河南岸。1975年置木质拖轮和木质驳船，开始用机船渡运。1980年,高村渡口常水位时码头水深为3米,河面宽600米,小水位时水深3米，河面宽500米。1985年，高村渡口有钢质趸船1只,钢质双体渡轮3艘，日均渡运汽车10部,600—700人，收入1000余元。
旧城渡口:位于鄄城县城北13公里处黄河东岸，对岸为河南省范县李桥，上距高村渡口71公里，下距梁山蔡楼渡口56公里，为鲁西南与豫北交通要津。该渡口原为民间渡口，以木帆船渡运。1970年，投资5万余元，建成二级石砌码头，长70米，常水位时，码头水深2.5米,洪水时7米,枯水时1.8米。1985年，置有钢质双体渡轮3艘，钢质拖轮1艘，钢质趸船2只，日均渡运汽车60部,1000余人, 年收入36万元。
蔡楼渡口 ：位于梁山县城西北27公里处黄河南岸蔡楼西,上距旧城渡口56公里，下距沈屯渡口30公里，是菏泽至聊城及豫北各地市的必经之路。蔡楼渡口形成于清朝末年,原为民间渡口，木船摆渡。1971、1982年相继投资30万元,建成长70米的一级码头，由梁山县交通局管理。1985年，有钢质双体渡轮2艘，钢质趸船1只，个体渡船35只，日均渡运汽车130部,1800余人，年均收入50万元。
沈屯渡口：位于梁山县城北25公里，上距蔡楼渡口30公里，下距平阴县黄河公路大桥20公里，对岸是河南省台前县张堂渡口。该渡口，原为民间渡口，以木船摆渡。1983年11月，由梁山县航运二公司开辟为公路渡口。渡运车辆过河后可达台前、安阳、濮阳、滑县、阳谷、聊城等地，它是鲁西南至豫北各地市的重要渡口。1985年，该渡口建成二级码头，有木质拖轮2艘，木质驳船3只,年均渡运汽车4500部，收入9万元。是年，渡口交东平县航运公司管理。
第三节船舶
1903-1933年，鄄城有木船21只，运载量每只2-3.5万公斤;梁山有木船200只，多为一桅一篷。1938年,黄河夺淮入海，区内黄河航道断流，航运中止达9年之久。梁山境内京杭运河也停航或半停航。中华人民共和国成立后，政府以贷款方式积极扶持集体和个体造船,发展航运业。1956年，区内木帆船只达到986艘，载重一般为30—60吨位。木帆船种类主要有瓜皮、疙瘩、划子、摆渡、大花腚等。1958年11月，全区第一艘机动轮船“水泊一号”，由梁山县航运站在袁口村改造成功。该船长19米，宽5.5米,44.1千瓦，180吨位。1977年后，轮驳船取代木帆船，实现了航运机械化。至1985年,全区计有拖轮19艘，驳船116只,渡口船30只。
第四节运输
民国初期，水上运输系沿河地主、商人私营,他们雇佣贫苦农民做船工。沿黄各县船只，多往返于济南洛口至县码头之间，少数上溯行至河南洛阳等地。运河航道船只则由黄河转运河达安居（济宁城西9公里处）。木船一般载重量3万公斤，需船工七八人。运出货物多为大豆、小麦、花生、中药材等农副产品; 运进货物主要是食盐、煤炭、石料、煤油、布匹、食糖等。抗日战争、解放战争时期,主要是大规模军运，仅1947年6月，刘邓大军强渡黄河,在区内河段北岸征集、建造木帆船400余只,征集训练船工1000余名，共渡军民30万人。这次军运中，涌现了许多英雄水手。梁山县老艄工（当时任黄河司令部水兵连长）仝士文，荣获冀鲁豫军区授予的“人民功臣特级奖章”。刘伯承、邓小平于1947年7月17日致电各渡口员工，电文是:“由于你们不顾敌人的炮火和蒋机的骚扰，不顾日夜的疲劳，积极协助我军度过大反攻的第一个大阻碍，完成了具有历史意义的渡河任务......“。
建国后，党和政府十分重视航运事业，使其得以迅速发展。1952年，沿黄各县组成船民协会，郓城、梁山协会船只分别由孙口、袁口航运管理站调度;鄄城、菏泽协会归苏泗庄管理站调度。1955年,成立木帆船合作社。1956年，全区入社木帆船为477只,从业人员2183人。1959年6月，分别编入山东省交通厅河航局第四、第五船队，由集体转为国营。是年，属第五船队的郓城船只，下放给聊城地区交通局。1962年3月，又交还郓城县交通科，时有木帆船21只，职工120人。从此,区内专业航运企业逐步发展起来。至1977年，货运物资主要是石料、煤炭和粮食。石料主要供黄河防汛工程、东平湖水库工程；煤炭主要运往胜利油田；粮食则用于区内救济。1978年，由于胜利油田基建工程所需砂石缩减，黄河防汛石料由东银铁路承担，梁济运河停航，区内除少数船只在黄河渡口渡运外，其他陆续转入京杭运河山东南段参加运输。1985年，全区计有国营、集体航运公司6个，职工717人，拖轮19艘、1852.2千瓦，驳船116只,11800吨位，年货运量10.2万吨，货运周转量4323万吨公里。
菏泽地区航运队1960年12月，山东省航运局第四船队的原苏泗庄木帆船合作社的船只，划为荷泽专区交通局,称菏泽专区航运队。时有船30多只，600吨位，职工200人,1961年增加职工108人,住梁山县小安山。1962年迁至苏泗庄。1963年该船队的职工、船只下放至鄄城、范县（河南省）两县。其中鄄城分船12只，职工104人，改称鄄城国营船队，隶属鄄城县交通科管理。
国营鄄城县航运公司1964年秋由苏泗庄迁至旧城北关。1972年船队改称航运公司，下设造船厂、航运队、旧城黄河横渡站。1985年，公司固定资产达180万元，职工153人，有钢质双体渡轮3艘，钢质趸船2只，全年完成货运量2.1万吨,周转量800万吨公里,纯利润7.9万元。
郓城县航运公司系集体所有制。1971-1977年,先后购置和建造钢质、木质拖轮4艘，计294千瓦。1985年，公司有职工156人;拖船3艘,286.65千瓦;驳船3只，2400吨位。
东明县航运公司系集体所有制。1956年建,时称跃进航运合作社，有木帆船12只，106吨位。1966年改为航运队。1979年起停止航运，专搞摆渡。1982年改为航运公司，有职工74人，木帆船3只，150吨位;机船4艘,30.135千瓦,280吨位。1985年,公司有职工66人，拖轮3艘,810吨位，机船4艘, 木船1只。
梁山县航运一公司建于1956年，时为梁山县航运站，系集体所有制。1971年改名梁山县航运一公司，地址在梁山镇任庄。该公司承担梁济运河货运。1971、1972、1973、1976和1977年，航次分别为39、37、47、2和1次,完成货运量分别为11000、1000、17250、680和310吨。1985年，公司有职工156人;拖轮 .4艘,396.9千瓦;驳船30只,2200吨位。
梁山县航运公司系集体所有制。1959年属山东省交通厅黄河航运局第四船队,1962年下放梁山县。是年10月成立梁山航运合作社,地址在梁山县路那里，时有职工184人,木帆船32只,675吨位。1980年改名为梁山县航运二公司，地址迁至银山沈屯。1985年公司有职工140人，拖轮3艘，275.63千瓦;驳船21只，1500吨位,年货运量2.5万吨,周转量800万吨公里。第四章邮政
第一节机构
1899年（清光绪二十五年），曹州（今菏泽）设立邮政代办所,隶属济南邮政总局管辖。1904年（清光绪三十年）,曹州设立电报局，电路直达济宁。次年，曹州邮政代办所改为曹州邮政支局,辖朝城、观城、范县、濮州、郓城、巨野、定陶、曹县、成武、单县10处邮政代办所1912年中华民国成立，曹州大清邮政局改为曹州中华邮政局。1917年8月，曹州邮政局改名为菏泽邮政局，列为二等邮政局,开办汇兑包裹业务。1931年，成立菏泽电话局。1941年,冀鲁豫三专署成立交通五分局，即战时邮局，辖菏泽、南华、东明、长垣、齐滨、曹县、成曹、定陶、考城、民权、兰封、虞城等12个县。1945年8月日本投降后，冀鲁豫人民武装进驻菏泽城，专署派员与菏泽中华邮政局联合，组成冀鲁豫菏泽邮政局。1946年3月，冀鲁豫专署通告全区,各级战时交通局一律改为邮政局。1949年8月，成立菏泽邮政局和菏泽电话中心局，分别隶属于平原省邮政管理局和平原省电信指挥局。1950年5月，电话中心局改为电信局。1952年7月，菏泽邮政局与电信局合并，成立平原省菏泽邮电局。1952年11月，因政区变动，改属山东省邮电管理局。1953年9月，菏泽邮电局改为中心局。1955年7月，菏泽邮电中心局撤销,成立菏泽邮电督察员办事处。1959年菏泽、济宁两专署分设后，成立菏泽专署邮电局。1969年邮电局分设为电信局，邮政与交通合并成立的交通邮政局。1973年邮政、电信合并成立邮电局。至1985年，菏泽地区邮电局下设2处,15个科室及邮票、服务两个公司。
第二节邮政网络
邮政局所清末,全区农村仅有代办所30余处。民国时期,全区农村仅有代办所56处。农村寄一封信要走几十里路。建国后，各县战时邮局迁进城里，对南京国民政府的中华邮政进行接管改造，并在农村大力发展代办所1953年,各县邮局开始在农村建立分支机构（支局）。至1963年，全区共建有支局139处，基本上达到了社社有局所°1985年，全区共有支局所196处,形成了乡乡有局所、四通八达的邮政通讯网络。农村寄信、订报刊不出村就能办到。
邮政线路清代，曹州府领1州10县，设铺78个，驿道总长约500公里.1919年，曹州为二等邮局，有菏泽一济宁汽车邮路120公里，菏泽一东明自行车邮路30公里，菏泽一定陶自行车邮路26.5公里，菏泽一曹县自行车邮路50公里,菏泽一巨野自行车邮路67.5公里。1939年1月，中共鲁西区党委第一个交通总站在区内昆山（梁山）建立，设立干线四条，通达泰西、运西、运东、鲁西4个专署，每10里设1站，每站2-3人。干线经过区内主要集镇都有联络站。建国后,对旧中华邮路进行改造、修建，至1959年，区内社社设局所，村村通邮路。1985年,菏泽地区境内共有邮路2207公里，有县以上自办汽车干线邮路5条（菏泽一济南、菏泽一商丘、菏泽一东明、菏泽一鄄城、菏泽一兖州），委办邮路1条（菏泽一单县）。邮件投递建国前，邮政一般在县城设信差1一2人。乡村没有投递线路，平常邮件由信差放在集镇上,让收件人认领，挂号有时送到户。建国后,人民邮政对南京国民政府的中华邮政进行了改造，加强了农村投递工作。1950年，以县城为中心，各县一般设8-15条投递线路。1955—1966年,随着乡（公社）自办机构的增设，各县以乡（公社）为中心划分投递线路，每乡（社）2—3条，投递方式为平常邮件到村，挂号邮件到户,加快了报刊、邮件的投递速度。1973年，全区农村投递使用摩托车的占70%,1978年废止。1985年，全区共有城市投递线路54条,乡村投递线路240条;城市每日一次投递，乡村投递当日班占1/3,两日班占2/3,配有自行车274辆，城乡投递全部实行自行车化。
第三节邮政业务
函件有信函、明信片、印刷品、盲人读物等。1899年（清光绪二十五年），曹州设立邮政代办所,办理函件业务，但业务量较小。1949年，菏泽邮局每天投出函件345件，年约124009件。50年代以后，业务项目陆续增多,业务量增大。1955年,每天投出函件1283件，年约461781件。1965年,每天投出函件2805件，年约1009695件。1969年，每天投出函件2403件，年约865053件。1978年，由于对外开放，出国留学、考察、经商人员不断增加，区内国际函件日益增多。至1985年，菏泽地区已与130多个国家通邮，日均投出国际函件8979件。
包件清末邮政，就办理包裹业务，但只寄递普通包件。建国后，业务项目陆续增多，分普通、保价、乙类保价和快递包裹4种。70年代,增加国际包件。1980年为适应商品流通，扩大了收寄范围。1985年,全区投出包件284千件,相当于1949年的85倍。
汇兑清末，邮政局就办理汇兑业务。1934年,菏泽邮政局与电报局签订合同开办电报汇款。大清邮政与中华邮政，汇兑业务通汇面小，手续繁琐，汇费昂贵，最高汇率达50%.建国后，邮电部重新制订汇兑制度，全国通汇，汇率统一为1%（即每汇1元收费1分）;手续由原来的贴花、剪格改用汇款通知° 自1982年起,每笔汇款最高限额从300元提高到5000元。1985年，全区开岀汇票达302千张,相当于1949年的27倍。
发行建国前，邮局不办理报刊发行业务，报纸由报贩向报社预购批销。1953年，菏泽邮局开始杂志订阅。“文化大革命”期间，全国多数报刊停业，菏泽邮局只发行《人民日报》、《工人日报》、《大众日报》、《红旗杂志》等10余种报刊，发行量比1965年下降60%。1978年，报刊取消限额敞开发行。1981年，区内邮局年发行量为1121万份。1985年，菏泽城区内发行各种报纸339种，杂志3210种。另外还发行朝鲜、罗马尼亚、日本等外国报刊。报刊期发份数达50000份以上的有《大众日报》、《参考消息》、《山东科技报》、《中国少年》等;杂志在10000份以上的有《红旗》、《半月谈》、《农业知识》、《支部生活》等。
自1980年开办报刊零售以来，至1985年,全区共有报刊零售亭28处,发行站320处。
邮运清末,邮运基本上是马驮人担。南京国民政府的中华邮政，省间邮运用委办汽车（委托汽车公司代运），一般干线用马车或自行车。建国后,1949—1957年，区内邮运兖荷线用委办汽车，其它线路均用马车和自行车。1957年,菏泽至各县开通了长途汽车，干线邮运改为委办汽车运输。1965年,随着邮政事业的发展，《人民日报》、《大众日报》订阅量的增加，委办邮运已不能适应形势需要，自办汽车邮运陆续开通。是年，开通了菏（泽）兖 （州）自办汽车邮路和兖（州）成（武）汽车邮路。1977年，开通了荷泽至商丘、东明、鄄城自办汽车邮路。至1985年，全区共有自办汽车干线邮路5条，邮路总长1002公里，有邮运汽车8部。自办汽车使邮运速度提高1倍多，全区除东明、鄄城以外，其余8县市邮电局均能看到当天的《大众日报》。1970年前，县邮局至各公社支局的邮件运输主要用自行车运送。1971年起，按照邮政总局提出运输机械化的要求，山东省邮政局拨出专款购置了汽车和摩托车。1977年，全区支线邮运全部实现了机械化。至1985年,全区共有支线邮运汽车19部,摩托车42部，邮路总长度1005公里。
第四节集邮
建国前，全区没有集邮业务。建国后，随着邮票发行量的不断增长和各种纪念邮票的发行，集邮爱好者不断增多。1980年,菏泽城内机关、学校集邮爱好者出现集邮热。为组织发展集邮业务,1983年3月菏泽邮电局邮票公司正式成立,3月5日开始营业。当年，销售邮票面值46936.73元，实现利润2700元。1984年4月28日，菏泽市举行首届集邮展览，共展岀集邮作品24框。是年5月1日，菏泽地区集邮协会正式成立。自此菏泽师专、粮校、仪表厂、印染厂、棉纺厂等单位先后建立了集邮小组，并出现了一批水平较高的集邮者。郓城县文化局张明聚的“花卉”专题，获1984年山东省邮展二等奖，并被推荐为省集邮协会会员;成武县经委孟庆刚的“光辉的历程”，获省邮展优秀奖;杜师如的“新中国系列邮票”，获省邮展荣誉奖。至1985年,全区共有厂矿企业集邮小组40个，集邮者达10000多人。
第五章电信
第一节电报
有线电报菏泽区内有线电报线路始于1889年（清光绪十五年）。1901年（清光绪二十七年），中国电报局架设开封至曹州线路120公里,曹州电报局有“直列式”莫尔斯电报机一台，主要开办官府电报、新闻电报、普通电报3种。1934年,菏泽电报支局有电报线路3条，线路总长144公里,其中曹州至巨野线路长80.6公里，曹州至东明线路长37.5公里，曹州至定陶线路长25.9公里。经办国内国际电报5种，即寻常电、加急电、新闻电、政务电、交际电，并增设邮传电报、电报挂号和专送电报业务。1938年，电报通讯中断。1949年8月，开通荷泽一新乡人工电报电路1条，主要设备有人工继电器电键音响机、自动振荡器各1部。1950年，架设、开通菏泽一濮阳、菏泽一单县线路。1951年，开通菏泽一兰封（兰考）人工电报电路。1952—1953年，开通菏泽一济南人工电报电路，有人工继电器电键音响机3部。1956年，为适应不断增长的业务，菏泽首次增装菏泽一济南PFC单路载波机，安装了双工电报机和电报小型交换机，并开通菏泽至曹县、定陶、成武、鄄城4条人工电报电路。1959年,开通菏泽至济南电传电路1条，菏泽至济宁电报电路1条,并从山东省邮局调来1部美国产15型电传机。1960年，电报设备共有各种电传打字机3部，莫尔斯自动发报机1部,莫尔斯人工电报机9部，电报电路10条。1966年,区内有电报电路13条，人工电报机11部，国产55型电传打字机3部。1974年，菏泽至梁山、单县、曹县电传电路,全部使用国产55型电传机。1978年，四路载波机取代美国产 X—61822载报机。1979—1983年，共开通了菏泽至成武、聊城、济宁等7条电传电路，对所属9个县局全部使用了电传打字机。1985年，菏泽电报电路共19条，主要设备有载报机6部，电传打字机27部。
无线电报1930年，菏泽开始有无线电通讯，主要设备是一部火花式长波无线电台。1935年，菏泽无线电台划归荷泽电报局统一领导。1948年，有高直流两用手摇发电机15瓦无线电台1部。
建国后，在菏泽设无线电台1处,直通平原省局新乡，主要设备是短波收讯机2部、短波发讯机2部、15瓦手摇发电机1部，电路1条。1952年，撤销平原省，菏泽一新乡无线电报电路撤除，开通菏泽至济南无线电报电路1条。1964年，开通菏泽一梁山、菏泽一单县、菏泽一东明3条无线电报电路。菏1970年，开通菏泽一枣庄、菏泽一济宁两条电报电路。1973年,主要无线电报设备有：81型102E15瓦收发讯机5部。XF-D250瓦发讯机1部, TC-2020W收发讯机1部,430-1型收讯机1部，BC—312—N收讯机1部，BC—191—F75W发讯机1部,1842中报100W发讯机1部。WT004A发讯机1部。1976年，开通菏泽至定陶、成武、鄄城、巨野、曹县、郓城6条无线电报电路。至此，全区无线电报通讯网构成，共有电路13条。菏泽至各县联络点不做真报，只定点联络，主要做备用电路。1985年，共有无线电报电路12条，短波收报机21部，15瓦发讯机15部，短波收讯机6部，150瓦发讯机6部，电台2处,通讯车1辆。
第二节电话
长途电话1931年，荷泽成立山东省菏泽长途电话分局。是年4-5月，架设了曹济区济宁、菏泽一带10县的长途电话。1933年,架设菏泽一巨野长途线路。1934年，架通了菏泽一鄄城长途线路，长40公里。1935年，架设了荷泽一郓城长途线路，长46公里。这时长途线路多系单线，音质较差，话费高, 业务量较小。1945—1948年,年平均交换量仅1100份。建国后，菏泽专区各级人民政府多次拨出专款扶持电信事业的发展。1949-1953年,架通了菏泽至各县长途线路，并且是钢质双线。1953年，长途线路达12条，业务量年平均4746份，同时降低电话收费，由建国初期的37级计费，每3分钟为一计算单位，改为13级计费，以1分钟为计算单位。最高话费从7.8元降到3.6元,相当于南京国民政府中华电信收费的九分之一，是世界上收费标准最低的国家之一。“文化大革命”期间,长途线路的发展受到影响。1966年线路32条，到1973年仅有54条,年均交换量为486120份，低于1965年的592989份。1978年，中共十一届三中全会以后，长途电话事业得到了迅速发展。1979年，增开菏泽一济南、菏泽一青岛、菏泽一临沂等长话电路,年末共有电路68条。1982年，长话电路达82条。1985年,共有长话电路95条，其中济南10条、青岛1条、烟台1条、潍坊1条、张店1条、德州1条、泰安1条、济宁5条、聊城1条、临沂1条、滨州1条、枣庄1条、兖州3条、滕县1条、嘉祥2条、曲阜1条、邹县1条、鱼台1条、金乡1条、曹县7条、定陶7条、成武5条、单县7条、巨野6条、梁山9条、郓城6条、鄄城5条、东明8条，交换总量1053千张。
市内电话1932年，菏泽县电话事务所在菏泽城里为机关及部分驻县城的区公所,安装电话30余部,由县公署总机接转。建国后，各县政府及直属机关安装一部分话机，接入县政府交换机上。1953年,地方电信设备划归邮电局，将原政府机关的用户话机，接入邮电局，开始按市话用户进行建设和管理。
1949年,市话设80门磁石交换机1台，用户话机60部。1953年，地方政府电话并入邮电局，设180门磁石交换机3台，有用户话机125部。1953—1974年经过多次增容，市话交换机总容量增容至1100门11台，用户实占门数855门。1976年，为保障地委、行署机关的通讯，在地委院内设地委总机1处，有交换机3台。是年底，市话交换机总容量扩容至1880门，其中磁石1680门。交换机实占容量达1490门。1978年,增容至1980门，用户实占门数发展到1553户1984年，增容100门，年末市话交换机21台，总容量2375门，实占2314门。1985年，全区市话共4914户，比1950年的49户增加了4865户。
建国前后,市话通讯的主要线路是架空明线线路，架设的线路大多是单线回路或一线多机的同线电路，通话质量不高。1949年,开始对市话杆路进行整治改造，年底，架空明线线路长30对公里。1952年,市话线路由单线全部改为双线，架空明线48对公里。1954年,长话台、市话台分设，在用户线路上开始使用电缆，架空电缆2.1皮长公里，电缆芯线194对公里，出局电缆线200对，杆路增至14杆公里，架空明线63对公里°1969年，重新测量调整市话杆路,改换电缆容量，是年底,杆路增至56杆公里，架空明线增至165对公里，电缆增至9.2皮长公里，电缆芯线增至749对公里。1979年，铺设地下电缆管道13管公里，埋设地下电缆13皮长公里,架空电缆38皮长公里，电缆芯线3990对公里,架空明线121对公里，城内主要街道基本改为电缆。1985年，市话有杆路90公里，架空明线101对公里，电缆73.9皮长公里，电缆芯线8451对公里。
农村电话区内农村电话始于1931年.建国后，各县相继成立了电话站，在各级武装部的协助下，区内各县先后架通了至各区的电话。当时全区共有交换机12部380门，单机150部。1952年，各县至区乡的电话线全部由单线改为双线。建成以县城为中心的电话网。县政府院内设一台20门磁石交换机。1958年，农村电话有较大发展。
1958—1961年,社内电话总机增容到5620门，单机发展到6215部,35%的生产大队通了电话°1962年，中央提出了调整、巩固、充实、提高的方针，纠正浮夸风，乡村电话随之减少，不少大队撤单机，把电话线改做广播线。1976年,各县开始安装单路或三路载波机，公社驻地开始用电缆。至1985年全区实现了乡乡设局所、装总机，共有交换点140余处，农村通话达2523户。
