东营市图书馆 内容
境内铁路建设始于胜利油田全面开发时期的1966年。为满足油田的物资供应及石油外运，石油部和铁道部决定联合投资修建一条铁路支线。该支线自博兴站至今东营火车站。1970年5月博（兴）东（营）新线建成，1972年1月正式通车。原张北线改名为张东线，1984年后称为淄东线，全长91公里。后张东线自张店以北依次建成杜科、农仲、桓台、曹王、安柴、博兴、陈户、纯化、方家庄、史口、东营等11个车站，其中方家庄、史口、东营等站在境内。
东营站位于城区西部青岛路与玉山路交汇处。北距黄河故道16公里，东距渤海湾55公里，淄东线K88+96米处，与史口火车站相距9.5公里。车站纵长1000米，横长350米，占地面积约为9.73万平方米。该站按铁路技术性质为中间站；按铁路业务性质为客货运站；按运量大小、所处地理政区位置及复杂性为铁路三等站，是目前胶济铁路淄东支线的尽头车站。
货物运输1978年前，东营站除运输粮食、化肥等少量物资外，重点是为油田服务，到达物资类以工程机械、钢材、矿建、水泥、重晶石粉、粮食、化肥等为主，年均到达量100万吨左右。原油发送年均220万吨左右，运出的原油主要到望亭、上海南（北）郊、何家湾、山头、南定等站。1978～1989年，由于油田地面输油管线投入使用，原油发送量由100万吨逐步下降到30万吨。其中，1979～1980年油田703油库检修，原油在东营站暂停装车。1981年后，703油库检修完毕，货物发送量恢复到100万吨左右。1989年原油在东营站停装，该站货物发送量跌入低谷。至1991年，年均发送货物仅有3--5万吨。1991年7月1日正式开办零担运输业务，包括油田物资在内的许多零担货物运输靠汽车长途运输到临淄、淄博、博兴等地办理零担运输业务。发送货物主要品类有板纸、酒、胶管、工业盐、粮食、废钢铁、油田援外器材等。同年9—12月，东营站零担货物运输日均到达车辆2台。1992年下半年后，零担货物到达量逐年递减，发送量却逐年递增，至1994年增到6.5万吨左右。
旅客运输1972～1991年，东张线的旅客列车开行一对淄博一东营简短途慢车，沿线经10个车站。1991年4月1日--1993年4月1日，东营站增开一对东营一济南旅客快车，是为建站以来旅客运输的鼎盛时期。1993年全国铁路运行图调整时，东营站变为始发一趟开往浦口的跨局直达快车，列车单程行驶18小时到达南京浦口，由浦口返回到淄博站为终点站，次日按慢车开往东营。从此，东营站处于一日接一趟短途慢车、发一趟长途快车的状态。
史口站地处史口镇西南部，西距黄河故道12.5公里，站场坐落在淄东线K79+225米处，与上行方家庄站相距9.5公里，车站纵长1891米，横长110米，占地总面积约为15.98万平方米。1971年建站，根据铁路技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，按运量大小为四等站。1972年元旦试运营，1973年交济南铁路局管理，1976年2月1日转为正式运营。1983年3月1日前属青岛铁路分局杜科车务段，后属淄博车务段。1987年改扩建前，车站有3股道，其中：1道正线，1道站线，1道货物线。正线和站线有效长均为660米，货物线有204米。
1987年、1990年，稠油处理厂、胜利发电厂和利达轻油库专用铁道先后破土动工。1995年，该站站场设施随之改造扩建。1997年，站内主要有9股线路，其中：1道正线，6道站线，2道货物线。除货物线外，其它各线有效长均在800米左右。车站下行西北方，建有1条供机车转头备用的三角线。该站有硬化旅客站台1座，长340米，面积为2040平方米；硬化高货台1座，长120米，面积约为960平方米。有行车、客、货、运、贸等5个班组，干部职工48人，日均接发车辆2～7对。
1972年始，办理货运整车和客运业务。货运：1985年因货物发送量甚微，停止办理货运业务。1990年5月扩建后，货运业务恢复。发送货物品类主要有沥青、腊油、汽油、柴油等，到达货物以工程机械、煤炭为主。1997年，货物发送33万吨，货物到达量27万吨，运输收入1200万元。客运：至1987年，客运量年均在2万人左右。1988年，铁路票价上调，旅客发送量下降至年均3千人左右。1996年，发送旅客1万人左右，1997年停办。
2、1985年7月1日停办货运，1990年12月恢复货运。
方家庄站位于龙居乡方家村西北，其中心位置在淄东线K69+346米处。车站纵向长1362米，横向长110米，占地面积约14980平方米，与上行纯化站相距9公里，与下行史口站相距8.4公里。车站按铁路技术性质为中间站，按业务性质为客运站，按运量为四等站。该站有3股道，其中：1道正线，长872米；2道列车到发线，有效长分别为921米、946米。日均接发列车7对。
方家庄站为铁路客运站，只办理旅客运输和行包发送旅客业务。1976年正式运营，年均发送旅客7000人左右，行李包180件左右。1981年发送旅客18024人次，1988年11300人次。1989—1994年，年均发送旅客在4800人左右。1995年，停办客运。
东营站位于城区西部青岛路与玉山路交汇处。北距黄河故道16公里，东距渤海湾55公里，淄东线K88+96米处，与史口火车站相距9.5公里。车站纵长1000米，横长350米，占地面积约为9.73万平方米。该站按铁路技术性质为中间站；按铁路业务性质为客货运站；按运量大小、所处地理政区位置及复杂性为铁路三等站，是目前胶济铁路淄东支线的尽头车站。
货物运输1978年前，东营站除运输粮食、化肥等少量物资外，重点是为油田服务，到达物资类以工程机械、钢材、矿建、水泥、重晶石粉、粮食、化肥等为主，年均到达量100万吨左右。原油发送年均220万吨左右，运出的原油主要到望亭、上海南（北）郊、何家湾、山头、南定等站。1978～1989年，由于油田地面输油管线投入使用，原油发送量由100万吨逐步下降到30万吨。其中，1979～1980年油田703油库检修，原油在东营站暂停装车。1981年后，703油库检修完毕，货物发送量恢复到100万吨左右。1989年原油在东营站停装，该站货物发送量跌入低谷。至1991年，年均发送货物仅有3--5万吨。1991年7月1日正式开办零担运输业务，包括油田物资在内的许多零担货物运输靠汽车长途运输到临淄、淄博、博兴等地办理零担运输业务。发送货物主要品类有板纸、酒、胶管、工业盐、粮食、废钢铁、油田援外器材等。同年9—12月，东营站零担货物运输日均到达车辆2台。1992年下半年后，零担货物到达量逐年递减，发送量却逐年递增，至1994年增到6.5万吨左右。
旅客运输1972～1991年，东张线的旅客列车开行一对淄博一东营简短途慢车，沿线经10个车站。1991年4月1日--1993年4月1日，东营站增开一对东营一济南旅客快车，是为建站以来旅客运输的鼎盛时期。1993年全国铁路运行图调整时，东营站变为始发一趟开往浦口的跨局直达快车，列车单程行驶18小时到达南京浦口，由浦口返回到淄博站为终点站，次日按慢车开往东营。从此，东营站处于一日接一趟短途慢车、发一趟长途快车的状态。
史口站地处史口镇西南部，西距黄河故道12.5公里，站场坐落在淄东线K79+225米处，与上行方家庄站相距9.5公里，车站纵长1891米，横长110米，占地总面积约为15.98万平方米。1971年建站，根据铁路技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，按运量大小为四等站。1972年元旦试运营，1973年交济南铁路局管理，1976年2月1日转为正式运营。1983年3月1日前属青岛铁路分局杜科车务段，后属淄博车务段。1987年改扩建前，车站有3股道，其中：1道正线，1道站线，1道货物线。正线和站线有效长均为660米，货物线有204米。
1987年、1990年，稠油处理厂、胜利发电厂和利达轻油库专用铁道先后破土动工。1995年，该站站场设施随之改造扩建。1997年，站内主要有9股线路，其中：1道正线，6道站线，2道货物线。除货物线外，其它各线有效长均在800米左右。车站下行西北方，建有1条供机车转头备用的三角线。该站有硬化旅客站台1座，长340米，面积为2040平方米；硬化高货台1座，长120米，面积约为960平方米。有行车、客、货、运、贸等5个班组，干部职工48人，日均接发车辆2～7对。
1972年始，办理货运整车和客运业务。货运：1985年因货物发送量甚微，停止办理货运业务。1990年5月扩建后，货运业务恢复。发送货物品类主要有沥青、腊油、汽油、柴油等，到达货物以工程机械、煤炭为主。1997年，货物发送33万吨，货物到达量27万吨，运输收入1200万元。客运：至1987年，客运量年均在2万人左右。1988年，铁路票价上调，旅客发送量下降至年均3千人左右。1996年，发送旅客1万人左右，1997年停办。
2、1985年7月1日停办货运，1990年12月恢复货运。
方家庄站位于龙居乡方家村西北，其中心位置在淄东线K69+346米处。车站纵向长1362米，横向长110米，占地面积约14980平方米，与上行纯化站相距9公里，与下行史口站相距8.4公里。车站按铁路技术性质为中间站，按业务性质为客运站，按运量为四等站。该站有3股道，其中：1道正线，长872米；2道列车到发线，有效长分别为921米、946米。日均接发列车7对。
方家庄站为铁路客运站，只办理旅客运输和行包发送旅客业务。1976年正式运营，年均发送旅客7000人左右，行李包180件左右。1981年发送旅客18024人次，1988年11300人次。1989—1994年，年均发送旅客在4800人左右。1995年，停办客运。
