枣庄市图书馆

1954～1961年，现区境交通事业先后属峄县交通科、枣庄市交通局管理。1962年枣庄镇人民委员会(县级)设工业交通科。1969年枣庄镇革命委员会生产指挥部设工业交通组，1970年更名工业交通办公室。1976年7月市中区革命委员会设工业交通局，12月分设交通局。1980年12月撤销交通局，市中区经济委员会设交通基建科。1981年7月复设市中区交通局，有机关工作人员6名。1982年3月建立市中区交通监理站。1984年区交通局设人事秘书科、业务科、财务科、路政安全科。1985年局机关工作人员30名。
  交通运输管理所，为区交通局派出机构，负责所辖区域的运输市场管理、货源组织、车辆调配，维护交通秩序，配合有关部门完成各项规费征收。
  1960-1984年区境内先后建立交通运输管理站12处。1985年3月改站为所，计工作人员59名。
  1985年市中区交通运输管理所表第二节公路线路古道明万历年间，峄县至滕县有释道经寨子铺穿过区境。清康熙年间，此道经十里泉、山阴、永安、寨子及境外的“乾林”、邹坞、“西暨”等铺舍。
  光绪年间，“内道出齐村，蔽山而行至枣庄市市中区志杨庄，以达于滕”，“近时文报皆道此，亦一方之要隘也”。郑城至微山线路，古为车马大道和骚道，穿越区境。
  干线公路1985年，市中区境内共有干线公路4条，总长58.3公里(线路重合里程扣除)。
  博徐公路:博山至徐州。境内路段北自峨山口北提水站，经龚庄、尚岩、侯宅子，至打靶场(计7.1公里)与郑微公路重合((0.8公里)后，向南转经三角花园、各塔埠，至苗庄(计6.7公里)进入峰城区境。境内路段总里程14.6公里，其中属城建路段4.8公里。
  枣庄至徐州是烟台至汕头国道的一段。抗日战争前，枣庄至峄县城路段勉强通行汽车，日军侵占时曾进行过整修。1963年，枣庄至半湖段路基按六级公路标准裁弯取直，拓宽至7.5米，增建涵洞22座，小桥1座，80米漫水路2处，通行汽车。1970,1971年，枣庄至峰城铺筑沥青路面。1972年枣庄至北庄铺筑粒料路面。1978年按三级公路标准，路基一般加宽到10米，其中峨山口至打靶场加宽到18米。1979年此段铺泥结碎石路面，宽12米，厚10厘米。1980年，枣庄至峰城铺筑灌入式沥青路面10.3公里，路面宽23米，快车道宽12米，面层厚4厘米。1981年两侧慢车道铺筑沥青路面7.6公里，各宽5.5米，面层厚2厘米。快车道与慢车道之间有绿化带，各宽1米。是年峨山口至打靶场铺筑沥青路面，宽12米.面层厚1.5厘米。至此，博徐公路在区境内均为沥青路面。
  1985年，达二级公路技术标准，有中桥2座，小桥5座，防护工程3处，绿化里程14.6公里。
  枣徐公路:枣园至徐州。境内路段北自葡萄山口，经韩庄、郭村、陈庄、原汽车站、青檀路、水泥厂、橡胶厂，至苗庄进入峰城区境，长16.5公里，其中属城建路段6.1公里(原汽车站以西转北2.1公里，原汽车站至水泥厂4公里)。橡胶厂至苗庄段((1公里)与博徐公路重合。
  1969年，枣庄市、滕县同时成立“国防公路修建指挥部”，共组织两万民工修筑枣庄至土门路段，按三级公路标准测量施工。1970年铺筑沙土路面，路面宽6米，路基宽7.5米。1975年铺筑枣庄至张庄北山“滴水”沥青路面，宽6.6米，面层厚2厘米。1983年自城区西首往北3公里拓宽路基至15米。1985年，境内路段达到二级路的14公里，三级的2.5公里，有中桥1座，小桥3座，绿化里程16.5公里。
  郑微公路:炎5城至微山。境内路段东自北沙沟，经税郭、安城、郭里集、枣庄，至小屯进入薛城(原称临城)区境，第七卷交通邮电长21.7公里，其中属城建路段3.4公里。向城至枣庄段是烟台至汕头国道的一段。枣庄至薛城段与薛枣铁路平行，在城区与博徐、枣徐公路相交。
  民国初年，临沂~枣庄一临城土路曾通汽车。是时由临沂经汤庄、苍山、向城，绕道兰陵、峰城至枣庄。日军侵占时，临沂一枣庄~临城线为其掠夺枣庄煤炭的运输要道。由于人民抗日军队和民兵伏击，运输一度处于瘫痪状态。1943年，日军沿临城至枣庄铁路开挖封锁沟，砌筑封锁墙，线型顺直，不经村庄，形成一条路堤，为后来整修、改线郑微路段所利用。1948年淮海战役，临城~枣庄~峰城~临沂公路列为修复路线，维持通行。1954年枣庄至薛城(1952年改临城县为薛城县)路段建桥涵4座。1958年修复向城经税郭至枣庄线路，从此不再绕道兰陵、峰城。1959年，枣庄以东7公里路段路基拓宽至25米，再向东9公里路段路基拓宽至12米，分别铺筑碎石、红砂石路面。是年新辟君山路，炎p微公路枣庄城区路段改经马宅子、大兵营、西沙河，不再通过南马道、矿务局供销公司、火车站南。枣庄以西至山家林铺筑碎石、炉渣路面。1960年枣庄至山家林路段，利用原封锁沟、墙筑路改线，由薛枣铁路北侧移至南侧，比原路程缩短2.5公里。1970年枣庄至山家林铺筑沥青路面14.5公里，1972年枣庄至平山后铺筑沥青路面17.9公里，1975年税郭铺筑沥青路面0.5公里，均面层厚2厘米，宽6米。1977年枣庄至甘霖沥青路面加宽至9米，长9公里。1978年东沙河子至薛城路基加宽到15米。1985年，境内郑微路段达到公路技术等级二级，有大桥1座，中桥2座，小桥7座，绿化里程21.7公里。
  济枣公路:济宁至枣庄。境内路段西自马洼村，经建国村与枣徐公路相接后重合至汽车站。路基宽10米，路面宽8米，在区境内长9.6公里，其中属城建路，即重合段为2.1公里。
  195。年枣庄至西集在原乡村大道基础上整修恢复交通。1964年济枣全线桥涵、漫水路工程配套。1965年枣庄至朱屯整修路基18公里，宽7.5米。是年济宁至枣庄路线定型通车。
  1973年枣庄至朱屯按三级公路标准裁弯取直，加宽路基。1974年用粒料改善路面，宽4.5米。1978年9月，境内济枣路铺筑沥青路面。1985年测定为公路技术等级二级，绿化里程9.6公里。
  区公路区公路为安城至崖头公路，南起安城乡政府驻地，经上泥河、鲁王桥，止于崖头，长10.8公里。1980年2月修筑，路基宽10米，沙土路面枣庄市市中区志宽6至8米。全路晴雨通车，有小桥1座，涵洞21座，路旁植树里程10.8公里。
  乡公路1964^1985年，区境内共修筑乡公路4条，全长17.45公里，晴雨通车，路旁植树里程15.7公里。
  西王庄至橡胶厂公路:东起西王庄，西至橡胶厂，全长5.7公里。1964年西王庄公社抽调民兵整修此路，路宽3米。1974年西王庄公社和各塔埠公社动员社员将路面拓宽至6米。
  1984年10月，区交通局、市公路管理段组织工程技术人员对此路进行勘测，按三级公路技术标准施工。西王庄乡、各塔埠乡组织村民将路裁弯取直，路基拓宽至8米，铺筑沙土石子路面，宽7米，厚20厘米，建小桥2座，涵洞4座。晴雨通车。路旁植树里程5公里。
  陈庄至马洼公路:东起市郊乡的陈庄，经齐村至马洼村，全长6公里。
  民国年间，齐村崔广沉出资修齐村至陈庄路段，路宽3米。马洼至齐村原为村间小道，后经多次整修勉强通车。
  1978,1979年，齐村公社组织基干民兵、社员先后整修齐村至陈庄、至马洼路段，拓宽至7米。1984年区交通局、市公路管理段对此路组织勘测，按三级标准施工。齐村镇政府组织村民将全路段裁弯取直，路基加宽至8米，铺筑沙灰土路面，宽6米，厚35厘米。建小桥2座，涵洞4座。路旁植树里程5公里。1985年铺筑沥青表处治路面。
  枣庄至渴口公路:南起龙山路北首，北至渴口乡政府，全长2.1公里。
  197。年渴口公社和枣庄镇联合整修此路为沙石路面，宽6米。1972年路面拓宽至10米。1984年区交通局组织按三级标准施工，路基、路面宽10米。路旁植树里程2.1公里。
  黄庄至永安公路:南起永安乡政府，经黄庄村、王林村与郊微公路相连，全长3.“公里。1965年黄庄公社和永安公社组织基干民兵整修路基，宽3米。1973年冬季，永安公社再次整修其境内路段，路面复土厚18厘米。1975,1978年，两公社同时重整路基，裁弯取直，拓宽至7米。路旁植树里程3.65公里。1985年，区交通局、市公路管理段组织按三级标准施工，路面拓宽至9米，铺筑渣子厚度20厘米。全线晴雨通车。
  专用公路刘岭铁矿公路，为境内专用公路。南起刘岭铁矿，北止于峨山口村，与枣庄至周村公路相连，长5.9公里。1971年修筑，沙土路面，晴通雨阻。有小桥1座，涵洞12座，漫水工程1处。
  村路全区村路88条，总长315公里，一般宽4^-6米。可通车路段占80%。将村路修成砂石路的行政村有171个，占行政村总数85%. 桥涵桥梁清末官役、商贩由峰城赴滕县取境内便道之桥梁，有山阴社沧浪桥(跨沧浪泉上)、通济桥、五龙桥(山阴，当官道)、广济桥(寨子西)。
  1985年区境内共有公路桥梁31座，其中大桥1座，中桥7座，小桥23座。
  郭里集大桥，位于郭里集乡东街村东约200米处的郑微公路上，跨越郭里集河。1958年山东省交通厅第一工程大队三中队在郭里集河修建一座漫水桥。逢大雨洪水漫过桥面，桥基及附近河床铺砌，因水流湍急多有损毁。
  1973年在漫水桥南30米处建5孔跨径20米石拱石墩石台桥梁，全长126.5米，桥面净宽8米。载重标准汽一15吨，挂一80吨。建桥投资16.8万元。
  1985年，区境内中型公路桥梁，干线公路有5座，乡公路2座;小型公路桥梁，干线公路有14座，区公路1座，乡公路8座。
  古代桥梁表1985年中型公路桥梁表1985年小型公路桥梁表(续表) 涵洞1985年区境内共有涵洞160个，总长2115.7米。其中，干线公路涵洞111个，总长1892米;区公路涵洞21个，总长168米;乡公路涵洞28个，总长55.7米。
  运输货运人、畜力车运输:清代乾隆、嘉庆年间，“槽运数千艘连墙北上，载煤动数百万石”，枣庄至台儿庄大道上，日有数百辆载煤牛马车往返。清末民初，枣庄两家马车运输店有马车7辆，马16匹，年运煤6000吨。40年代，铁、木、胶质结构高轮地排车运输盛行，1人拉拽，可载重700公斤。
  1949年枣庄搬运工会(民间运输团体)建立，时有牛车13辆，独轮车、地排车250辆，从业者270人，年货运量10万吨。1956年枣庄搬运工会参与组建枣庄马车运输高级合作社，合作社有马车55辆，牲畜125头。50年代，可载重300公斤的铁、木、胶质结构手推独轮车逐渐代替木质结构独轮车，1958年境内用以从事专业运输的有560辆。是年，应“大炼钢铁”需要，境枣庄市市中区志内野岗埠铁厂等县属单位组成的运输队有3945人。曙光(枣庄)人民公社在田庄组成51。人的运输团，集中马车20辆、地排车200辆、独轮车180辆投入钢铁会战。红旗(郭里集)人民公社的前小湾、余粮店、东街等生产大队，也都成立运输大队。1959年，枣庄人民公社运输队有人力车220辆，郭里集人民公社运输队有人力车360辆。1959年7月，枣庄马车运输高级合作社改建为峄县运输公司。60年代，铁、木、胶质结构矮轮地排车逐渐代替独轮车用以专业运输，城区营运地排车约700辆。1961年4,5月，城区短途运输车流量约3700车次/日，其中地排车、马车车流量占7600。厂矿企业最高运量1.2万吨/日，其中人畜力车运量占2500，汽车占200o，火车占550001962年，主要靠人畜力运输的枣庄搬运站、郭里集搬运站、枣庄镇平车队建立。1964年枣庄、郭里集搬运站各自改称运输合作社。60年代中期，三组织约计有地排车250辆，马车、脚踏三轮车各15辆，从业者300余人。(1964年12月枣庄运输合作社归属市交通局，1977年郭里集运输合作社改建齐村区运输公司。)70年代，短途运输使用的毛驴地排车大量增加，胶轮马车逐渐减少。1978年有营运地排车3064辆，占境内地排车总数47环。1979年人畜力车货运量、周转量分别占全区货运量、周转量81%,4400。进入80年代，机动运输车辆迅速增加，1985年境内营运地排车减少到539辆，马车有87辆。是年人畜力车年货运量65万吨，周转量217万吨公里，分别占全区各总量13%,1.600。手推独轮车，主要作为农民田间生产运输工具和偏僻山区货物运输工具。
  机动车运输:1939年日军侵占的中兴煤矿公司有“丰田，，’’尼桑”“道吉”“福特”牌货运汽车14辆，从事煤炭掠夺运输。1957年枣庄搬运工会购置1部半旧“万国”牌5吨载重汽车从事货运，1959年货运汽车增至3辆。1976年枣庄镇运输大队有货运汽车1辆，拖拉机1台。1977年改称市中区运输公司后，有“泰山”牌货运汽车11辆。
  是年全区计有货运汽车23辆。1978年郊区人民公社拖拉机站购置货运汽车4辆。1979年市中区交通系统有货运汽车23辆;非交通系统有货运汽车43辆，拖拉机230台。全区机动车年货运量28.37万吨，周转量571.25万吨公里，分别占全区公路运输货运量、周转量19%,56%.1981年西王庄公社傅家湾大队宋树英购买上海牌50马力拖拉机1台，成为区境内第一个个体机动货车运输专业户。1982年郊区人民公社侯宅子大队马全有购买本队解放牌旧汽车一辆，成为境内较早使用汽车运输的个体专业户。1983年市中区交通系统有货运汽车54辆;非交通系统有货运汽车219辆，拖拉机669台。全区机动车年货运量96.5万吨，周转量2916万吨公里，分别占全区交通运输货运总量、周转总量58%,87%。1985年市中区有货运汽车468辆，拖拉机1689台。机动车年货运量432万吨(其中拖拉机运量占5900)，周转量14755万吨公里(拖拉机占45%)，分别占全区交通运输货运总量、周转总量87写,98.400。是年个体运输户拥有货运汽车204辆，占全区货运汽车总量4400;拥有拖拉机1609台，占全区货运拖拉机总量95%。
  1984年煤炭、焦炭、建筑材料(含水泥)货运量占全区货运量84.5%,其中煤炭占33.200，建筑材料占29.1%，焦炭占22.2%,1985年以上3项货运量占全区货运总量76.1%a1985年，枣庄城区货物运输总量(包括市属单位等运输量)为813.2万吨，其中枣庄火车站货运量为219.3万吨。
  市中区(所属)货物运输经营量表说明:“市中区”系指历史行政区划范围。1957^1970年，为枣庄镇范围.1961年5月间城区主要运输道路车货流量表宁运市内客运:民国初年黄包车(俗称东洋车)传入枣庄。是车由1人拉拽，载客1^-2人。30年代枣庄约有200余辆，火车站常停留数十辆招揽旅客。官绅富商备有专车。建国后黄包车自行消失。1956年以后逐渐增添人力和机动三轮车。1957年枣庄有客运机动三轮车7辆。1960年临沂运输公司驻枣三队始有2辆客棚汽车营运于枣庄至峰城线路。1971年1月，枣庄市公共汽车服务站成立，有职工60人，客车8辆，营运于枣庄至峰城和枣庄至薛城2条线路，总长52.5公里，年运量116万人次。同年，城区客运机动三轮车增至22辆。1972年客运汽车增至11部，辟枣庄至税郭营运线路。至此，3条营运线路总长77.5公里。1973年秋，枣庄市公共汽车服务站更名为枣庄市公共汽车公司。
  1978年客车增至34辆，年客运量达第七卷交通邮电451.63万人次。1979年增开枣庄至台儿庄、枣庄至滕县2条线路。1982年城区增开“环城车”，途经解放路、大庆路、君山路、胜利路、振兴路、青檀路、文化路等7个主要街道，设有花园、剧院、邮电楼、东方红服务社、面粉厂、监理所、工人文化宫、市政府、人民公园等9个站点。枣庄汽车站旁服务点备有客运三轮摩托车10辆。1985年，“环城车”增加光明路行车路段，增加国棉二厂、三十中、市委3个站点，年客运量为6万余人次。市内客运线路共6条，总长114公里，营运客车53辆，年客运量823万人次。枣庄至薛城线路每日14个班次，站点平均候车时间20分钟;枣庄至陶庄4个班次，候车30分钟;枣庄至峰城20个班次，候车15分钟;枣庄至税郭2个班次，候车60分钟，等。同年，市中区客运个体专业户增至19家，有载客汽车19部，共467个客座。个体客运机动三轮车增至54辆。
  长途客运:1930年临沂方向每日有运输客车来枣庄。1931年日发二三辆，每车载客20余人。由枣庄发车，则途经峄县城、兰陵、付山口、苍山至临沂，线长105公里，全程票价8块银元。1937年枣庄商人购买1部中型客车经营出租业务约一年。1949年由临沂经卞庄、向城、石门至枣庄，有班车往返。1950年在枣庄公安西街设联运站，有职工7人，客车3辆，运行于临城~枣庄~峰城线路。1953年枣庄至临城日发客量400人次。是年，枣庄至兰陵线路通车。1959年枣庄汽车站由公安西街迁址三角花园以南，现解放路东侧，占地18亩，站房有草房15间、瓦房7间，车站有职工15人。1966年元月，枣庄汽车站迁址枣庄火车站北，占地11亩，投资7万元，建站房594平方米，时有职工25人。1971年5月起，枣庄市汽车运输公司承担市内外长途客运业务，有客车11辆。枣庄汽车站有客车3辆、120个座位，日发班次23个，平均日发客量1000人次。1975年汽车站客车7辆，日发41个班次、1400余人次。1980年汽车站客车12辆，日发109个班次、1800余人次。1985年枣庄市汽车运输公司有客车134辆，营运线路84条，日发班次406个，日发客量2.5万人次。其中，枣庄汽车站有客车34辆，营运线路41条，日发班次170个，日发客量4000人次。
  枣庄汽车站客运情况表1985年枣庄汽车站客运线路、里程、票价表(续表)第七卷交通邮电运输组织市中区运输公司:系区属集体企业。前身为枣庄镇平车队，1962年组建。1965年9月改称枣庄镇运输大队，队部在马宅子。下设三个运输中队，一个客运队，从业人员250名，地排车214辆，脚踏三轮车15辆，年货运量3.6万吨。1968年组建机动三轮车队。1969年有职工20名，机动三轮车7辆。1970年购进“130”型汽车1辆。1976年机动三轮车增至17辆，有拖拉机1台，地排车40余辆。是年运输大队改称机动三轮车队，迁址青檀路东侧。时有职工“名，办公室及修理车间计19间。1977年7月改建市中区运输公司。10月购进“泰山”牌货运汽车11辆。1979年淘汰机动三轮车、地排车。1985年有职工324人，各种型号货运汽车60辆，年货运量18.3万吨，周转量210万吨公里，有招待所、饭店、托儿所、游艺室等附属设施。‘ 市中区第三汽车队:系乡镇企业。
  前身为郊区人民公社拖拉机站，1976年建立。时有拖拉机13台(其中链轨式4台)，兼营货物运输。1980年改称郊区汽车队，迁址青檀路西侧，有职工70人，货运汽车9辆，年货运量7万吨。1982年改称市中区第三汽车队，兼营装卸、汽车修理业务。1985年有职工230人，汽车43辆，年货运量15万吨，实现利税35万元。附设汽车修理厂和农机商店。
  市中区客运汽车出租公司:系乡镇企业。1982年市中区汽车三队组建市中区客运汽车出租公司，有职工17人，三轮摩托车10辆，于枣庄汽车站设服务点，经营客运。1983年购置北京“212”型吉普车4辆，中型旅游面包车2辆，大客棚车1辆。1985年有职工22人，各种客运汽车10辆、86座，年盈利6万余元。常营客运线路:枣庄~石榴园~台儿庄，枣庄~曲阜~泰安~济南，枣庄~临沂~青岛，枣庄~薛城一滕县。公司设出租、财务、调度、安全4个科室。
  黄庄汽车队:系乡镇企业。前身为黄庄人民公社拖拉机站，1974年于沙河子村北建立。时有“罗马”、“热特”、“东方红”牌拖拉机3台，兼营运输。
  1979年运输拖拉机增至8台，营运收入7.4万元。1983年淘汰运输拖拉机，运输汽车增至7辆。1984年更名黄庄汽车队。1985年职工32人，拥有“解放”牌汽车8辆，“黄河”牌汽车1辆，年货运量3.7万吨。
  附:1985年区境内市以上部门所属运输单位表公路养护建国初期，峄县公路管理站对主要公路配备专业养路工人，实行“工群共养”(专业职工和人民群众共同养护)。1952年枣庄公路站负责养护临城至兰陵58.8公里的路线，组成220人的22个养路小组。1955年农业生产合作社组织的常年养路队替代养护小组，分区段负责公路的维持、小修、中修、大修、改建等工作。1962年推行“粒料路面扫浆修补”、“稳定保护层的铺筑”、“松散保护层的四勤管理”等养护方法，实行好路率为优、良、次、差的四级考核办法，是年城区公路好路率为70%.1970年城区开始铺筑沥青路面，增添对油路养护的技术考核。1971年起，区境内公路养护由齐村公路管理站负责，时有职工30人，养路工班10个，群众养护员200余人，养护127公里沙土路面。养护任务包干到公社、大队，养护工具及沙土料自备，公路管理站每天补贴民工建勤养路员伙食费0.1元。1984年2月，市中区公路管理站建立，有干部、职工40人，设税郭、郭里集、枣庄、郭村、各塔埠5个养路道班，养护里程“.4公里。区公路管理站按照枣庄市公路管理段制定的《公路系统机构及管理进行改革的试行办法》，加强对路基、路肩、排水沟(渠)、路基边坡和桥涵的养护，公路好路率1984年为7100,1985年为77.6%01985年区公路管理站有备料拖拉机4台，压路机1台，夯实机1之伪口01985年市中区公路管理站公路养护表交通监理车辆审核建国前，境内机动车车辆监理由徐州车辆监理所负责。建国后车辆监理，1952年由济宁车辆监理所、1961年由临沂车辆监理所、1971年由枣庄市车辆管理所、1977年由齐村区监理站负责o1982年3月市中区交通监理站建立，对驾驶员的车辆安户、转籍等，负责初审签章，上报市车辆管理所审批。是年，区交通局、公安分局和农机管理部门联合下达文件，要求广泛宣传，狠抓车辆年审工作质量。安全联组自检、自审，区交通监理和农机管理部门预审、抽审。5月4^-12日，对全区拖拉机和驾驶员进行审核，实审拖拉机183台，占应审8000，合格率为900o,1983年后改抽审为逐车检验。对检验不合格的车辆限期停修，愈期不合格的收缴牌证。
  1984年年审各种车辆2173辆。1985年3月，市车辆管理所将拖拉机、简易车的安户、挂牌、转户、年审交由区交通监理站独立办理。年底区交通监理站统计，全区共有汽车474辆，拖拉机1961台，简易机动三轮车54辆。
  1984,1985年，年审合格率皆为9500o 安全检查1971年，交通监理部门对安全检查，上门、上路并举。1972年9月，枣庄镇“三整顿”办公室和各塔埠公社曾抽调人员开展交通安全大检查。1973年建立各塔埠、龙头、安城、孟庄、陈庄等交通安全检查站。
  1977年6月，区交通局配合市交通安全检查办公室，开动宣传车、检查车，在齐村区百货大楼、市文化宫、市百货大楼、广场等6个地方整顿交通秩序，纠正各种车辆违章行车。6天中查扣违章机动车34辆，非机动车250辆。
  1982年对全区13个单位、243辆机动车进行登门检查，车辆合格率为8700。上路检查车辆7884辆(人)次，其中车辆违章934辆次，占12%;驾驶员违章779人次，占10%.1984年，区交通局、区车辆监理所配合运输单位组织“百日安全赛”和“五月安全月”活动，召开安全联组会议，置办安全宣传栏，开动安全宣传车，设置安全检查点。14处检查点昼夜值勤，共查车35120辆次，其中违章车辆2983辆次，占8.5%。对68个单位的车辆，检查2738辆次，合格率为78%事故处理建国初，枣庄交通事故由滕县公路站监理股处理。1952年枣庄公路站成立，设兼职车辆监理干事1人，负责协助滕县公路站监理股处理交通事故。1953年枣庄公路站改为峄县公路站，1956年配专职车辆监理干事1人，负责包括枣庄的交通事故处理。1961年，枣庄公安分局交通民警班配合市公路站共同处理交通事故。1960,1961年，枣庄发生一般交通事故105起，大事故47起，严重事故16起，死亡19人，伤87人，直接经济损失64398元。1971年，交通事故由市车辆管理所与市公安交警大队共同处理。1980年起，区境内交通事故专由市交警大队处理。1975-1985年，区境内共发生交通事故1993起，死亡263人，伤1244人，直接经济损失1433648元。
  市中区境内交通事故表第三节铁路线路薛枣支线薛枣支线原称临枣铁路，东起枣庄，西与京沪线薛城(临城)站接轨，全程31.12公里。区境内路段为7公里，有桥涵8座，总长146米，最大西沙河桥，长40米，宽5米。
  薛枣支线原为运输中兴煤矿公司煤炭而兴筑。1911年(清宣统三年))4月，临枣支线兴工，同年12月铺轨完毕，次年(民国元年))5月通车。初设邹第七卷交通邮电坞、齐村、枣庄三站。1917年增设山家林站。1931年撤去齐村站。因受战争影响，营运时断时续。1945年日军投降时，此线毁坏。国民政府接收后修复I高城至山家林段。建国后修复山家林至枣庄段。1956年9月14日，薛(临)枣线修复竣工。1957年3月1日，枣庄矿务局将此线移交徐州铁路分局，5月1日正式通车。
  台枣线台枣线是山东省第一条商办铁路。北起中兴煤矿(现枣庄煤矿)，中经峄县城、泥沟到台儿庄运河北岸，全长41.75公里。
  1899年(清光绪二十五年)，中兴煤矿公司“总办”张莲芬为运煤计，上疏清政府修筑台枣专用铁路。几经波折、筹措，1908年(光绪三十四年))9月13日此线方正式开工兴建。1910年(宣统二年)台枣铁路铺轨完毕。1912年(民国元年))1月全线通车。台枣线路基宽6米，钢轨节长10米，重300公斤，枕木为钢枕，轨距1.435米。枣庄建有机车转台1座，煤台1座，水鹤两座。台儿庄、枣庄各有机车库1座，共有机车17台，大小运煤车及客车、棚车、守车等133辆。设枣庄、峄县、泥沟、台儿庄四站，用电报电话、普通路签联络。1935年3月1日，连接陇海铁路的台(儿庄)赵(墩)铁路建成通车。至此，临枣、台枣、台赵3条铁路连为一体，全长103公里。日军占领后，合称临枣、台枣、台赵三线为“临赵支线”，开行临城至峄县城、临城至赵墩混合列车各1对，货物列车2对。日军掠夺中兴煤矿煤炭，经由连云港码头运往日本。1945年台枣铁路为战火所毁，遂被废弃。
  专用线1958-1960年“大办钢铁”期间，境内建成“小洋铁路”4条，铺轨12.4公里，有机车2台、车辆110辆。其中与薛枣线(包括支线)连接的“小洋铁路”1条，铺轨7公里，有机车1台、车辆70辆。建成“小土铁路，"3条，铺轨20.6公里(包括铁、木轨道)，有机车5台，车辆264辆。1960年3月货运量，“小洋铁路”为1550吨，“小土铁路”为1600吨。
  1985年，枣庄铁路共有专用线12条(联轨站邹坞至朱子埠煤矿专用线未计入)。总延长34300米，其中装卸作业线有效长1124米，容车254辆，允许进入最大机型QJ o1985年市中区境内铁路专用线表枣庄火车站设施枣庄火车站坐落在枣庄市市中区车站北路西首南侧，为薛枣线终点站，占地面积32.96万平方米，隶属薛城车务段，为客货运输站，三等中间站(按行车、客货量划分)。
  是站始建于1912年，与临(薛)枣线同时竣工使用。站内有四股道，站西端南面有岔道一股，向北通进中兴煤矿公司之煤厂，站之东端北面向内有货仓岔道一股，货仓后，为中兴煤矿公司台枣路之枣庄站。据1932年有关资料统计，枣庄火车站有站房8间、186平方米，旅客月台长200米，宽5米;货栈长31.24米，宽9米，高6米，容积1687立方米，货栈站台长233米。
  “设有机务分段之机车库1座，驻有工务、警卫等单位，时为一等站。"1938年日本侵略者为掠夺中兴之煤，予以重建，各种设施有所加强。1945年日军败降时，车站遭战火毁坏。建国初，复筑临枣线及枣庄站。1957年5月1日正式通车开站，时为四等中间站。
  1985年枣庄火车站候车室为125平方米，售票室28平方米，月台长320米、面积1920平方米。货场总面积98274平方米。货物仓库5座、2232平方米。货物站台5座、11738平方米。
  装卸机械18台。全站行车人员57人，客运人员15人，货运人员62人，其他工种人员12人。
  货运台枣铁路通车初期，数年亏损，1916年渐有盈余，1921年盈余2.98万元(银币)。1926年后，因战事影响，营运基本停顿。1930年起，自负责运输及到付制度实施，给货商带来方便，铁路货运经营有所起色，当年枣庄发运煤炭42.9万吨，1935年发运90.25万吨，增长1.1倍。其中，因台赵铁路与台枣铁路联轨，台枣铁路更新设备，加固桥梁，改建车站，当年运煤仅20万吨，次年则达50万吨以上。
  1939^-1945年日本侵略者掠夺中兴之煤1000余万吨外运。建国后，货运设施和运输量不断增加。1957年枣庄站发运货物量为26.99万吨。1979年发运158.48万吨，其中煤炭为85.15万吨。是年对水泥、耐火砖、猪皮、杂骨、版纸等18种货物实行集装化运输。1985年发货量为219.3万吨，为1957年的8倍多。枣庄站在专用线上发送及到达货物近100万吨。
  枣庄火车站货物发送量表 “大办钢铁”期间枣庄火车站货运量表客运1912年临枣支线通车后，每日有客货混合列车上下行各2次。
  1935年临赵支线通车后，开行临城至峄县城、临城至赵墩客货混合列车各1对。1936年每日运送乘客数百名。
  1945年间，临枣支线尚日行客车1对。1957年起，薛枣支线开行徐州至枣庄市郊列车1对。是年枣庄站发送乘客26.67万人次。历史最高发客量为1961年的81.27万人次。19651981年，年发客量为20余万人次。
  1982-1984年，发客量呈上升趋势，年发客量在35万人次以上。1985年由于公路交通事业的迅速发展和铁路短途客票票价的上调，发客量剧降为18.67万人次。
  枣庄火车站旅客发送量表第二章邮电第一节机构邮骚清光绪甲辰《峄县志》载:“邮传之设，行之自昔，凡以通文报而缮警备也。.......9递之事，操之于官，他人不得攘其权”。明万历年间，滕峰有释道经寨子铺。清康熙年间，区境内有十里泉、山阴、永安、寨子等铺舍。光绪年间尚存寨子铺、十里铺。峄县共铺舍11处，“司兵25名，走递马10匹，又驴2头，马夫2名，白夫13名半”。
  1896年清政府裁释归邮。
  邮电局1904年(光绪三十年)始设枣庄邮政代办所。1913年(民国2年)开设枣庄中华邮政局，为二等支局，有邮务员工5人。1914年开办枣庄电报局，同邮政局定为三等局。1919年邮政局调为二等局。1934年电报局改称电报支局，1937年划为二等局。
  日军于1939年6月在枣庄开设电报局，电务员工华人4名，日本人2名。
  1946年6月枣庄第一次解放，中共领导的枣庄市战时邮局接管枣庄中华邮局业务，有职工30余名。10月撤离。
  1947年枣庄中华邮政局为二等甲级局，电报局改为电信局。邮政局有局长1人，邮务佐1人，邮差、苦力3人;电信局有业务员1人，报务员2人，话务员4人，小工2人，其他1人。1948年枣庄末次解放，麓水县战时邮局改为枣庄邮局，有局长、分发、会计等职工