枣庄市图书馆 内容
枣庄自古以来交通发达，素有“九省通衢”之称。特别是夏朝车正奚仲父子改良舟车用于交通，更使这一带成为制造舟船车辆的中心和水陆交通的要道。明万历年间，京杭大运河穿境而过,不仅促进了航运事业的发展，促进了经济的繁荣,也成就了“天下第一庄——台儿庄”。1908年修筑的津浦铁路纵贯南北,“枣庄煤城”也随着煤炭的外运而享誉大江南北。京福高速公路在$庄穿境而过，104国道、206国道和省市道路纵横交错,使枣庄地区的交通日益发达，前景广阔。
道路道路俗称“道”。旧时最宽大的道路是“官道”，能走大车的称大道，小路称小道，通过城镇的叫街道。中国民间又称能跑马过车的大道叫“马路”，马和车过的多了，日久年远便形成了沟，俗话说“百年的媳妇熬成婆，千年的古路踏成河”。汽车火车出现之后，又称大道为公路、铁路。
桥梁俗话说“逢山开路，遇水架桥'过河要有桥梁。
石桥:枣庄地区山石资源丰富，石桥最多。低矮的石桥，河水旺时，水从桥面漫过，又称“漫水桥”。石壞燥起，厚石板平铺，有几孔叫几孔桥，拱形石桥又称“券桥”。
木桥:过去山区小河多独木桥，木柱木梁或木板铺设的大木桥，现本地已不多见。
峄滕官道外路——西仓古桥峄滕官道内路一王沟古桥浮桥:排船加铁索为桥，多为临时之用，过去台儿庄运河曾架过浮桥。
自从有了混凝土以来，现在的桥梁都是钢筋水泥结构，大大提高了坚固性。
车站与旅店有道路就有车站。自汉以来，枣庄境内滕县至峄县是大官道，沿途有歇马亭、驿站。新中国成立后，随着交通的发达，铁路有火车站、公路有汽车站。
在过去，旅店分马车店、小客栈。马车店有的承揽运输，有的兼营旅店。小客栈，一般为长途行程之人投宿之所，有的备有伙食、草料等。20世纪80年代以后，旅店多改为招待所、宾馆、酒店，不仅设施得以改善，服务水平也相应提高。水运航道京杭运河枣庄段通航里程约93.9公里。明清时，运河漕运盛极一时。新中国成立后，国家多次对韩庄至台儿庄的运河进行治理，按照防洪、排涝、航行、调水统一标准，使水运航道达到三级航道标准，新建运河航闸达到了二级标准，从而加快了航运事业的发展。
台儿庄地处京杭运河、鲁苏交界之咽喉，南北漕船络绎不绝。据记载，在明清盛时年通过漕船7700余艘，年运漕粮400万石，还有大批其他货物。
清光绪年间,中兴煤矿公司在台儿庄设立分公司，打造、购买船只，最多时拥有70余艘,载重量3000余吨。船舶主要为粮划和对槽两种，最大的载重量80吨，小的可载30吨。小船有篙撑、槽划两种，大船均配有风帆，能使多面风。
1942年，台儿庄成立了民船商务会，吸纳民船150余家。船舶种类有对槽、粮划、撇子、三节杠等。1961年，台儿庄建造了第一艘木质拖轮，标志着机械化运输的诞生。20世纪80年代后，随着国家、集体、个体运输业的兴起，各类新型船舶竞相出现在大运河上,除少量水泥船和对槽粮船外，船型统称驳船，挂裝机、船体均为钢质，配有机械动力。100吨位以上的船舶逐步取代了100吨以下的船舶。
船闸渡口随着京杭运河的畅通,台儿庄由一个唞发展为商业城镇,成了南北物资的重要集散地。随着漕运的兴盛，沿河店铺、商号应运而生。在台儿庄运河北岸，依街修筑了一些用石阶铺设而成的码头，当时俗称“水门”。从台儿庄西门至小南门共有这样的水门10余处，船民和商家可在这些码头停泊船只、装卸货物，也可处理日常的洗衣、洗菜、汲水等。
光绪年间，中兴煤炭公司在台儿庄运河沿岸建设煤炭专用码头;1912年，中兴公司又扩大规模，台枣铁路通车后，台儿庄形成了初具规模的运河港口。20世纪70年代，建成了国营港台儿庄古运河码头船闸是蓄水、放水、放行漕运船只之水门。航船等候过闸时齐集闸前，待起闭闸门，船舶鱼贯而出。
明万历年间，台儿庄境内修有台儿庄、候迁、顿庄、丁家庙、万年、张庄、德胜、韩庄8座船闸，均为石砌，俗称“旧八闸”，雍正二年又建六里石闸一座。为蓄水通航和防洪排涝，每闸都设有越河道。这9座闸都是以河段为闸厢的广厢式船闸，为管理航运还设立了闸官署。
1968年，国家投资兴建了刘庄闸和台儿庄闸，钢筋混凝土、石砌混合结构，置有钢闸门、廊道输水和启闭机械设备。1989年和1996年，国家又分别投巨资建起台儿庄闸和万年闸，为国家二级船闸标准，船舶通过能力是老闸的20倍。它集公路大桥、节制闸于一体，成为台儿庄运河的一个新的景点。
渡口渡口是连接河流两岸陆路交通的主要设施。古时台儿庄段运河上就有多处渡口，大的渡口渡运马车。1972年后，台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥建成后，渡口逐年减少。少数现存渡口，主要是供小木船摆渡来往行人和附近村民。
道路道路俗称“道”。旧时最宽大的道路是“官道”，能走大车的称大道，小路称小道，通过城镇的叫街道。中国民间又称能跑马过车的大道叫“马路”，马和车过的多了，日久年远便形成了沟，俗话说“百年的媳妇熬成婆，千年的古路踏成河”。汽车火车出现之后，又称大道为公路、铁路。
桥梁俗话说“逢山开路，遇水架桥'过河要有桥梁。
石桥:枣庄地区山石资源丰富，石桥最多。低矮的石桥，河水旺时，水从桥面漫过，又称“漫水桥”。石壞燥起，厚石板平铺，有几孔叫几孔桥，拱形石桥又称“券桥”。
木桥:过去山区小河多独木桥，木柱木梁或木板铺设的大木桥，现本地已不多见。
峄滕官道外路——西仓古桥峄滕官道内路一王沟古桥浮桥:排船加铁索为桥，多为临时之用，过去台儿庄运河曾架过浮桥。
自从有了混凝土以来，现在的桥梁都是钢筋水泥结构，大大提高了坚固性。
车站与旅店有道路就有车站。自汉以来，枣庄境内滕县至峄县是大官道，沿途有歇马亭、驿站。新中国成立后，随着交通的发达，铁路有火车站、公路有汽车站。
在过去，旅店分马车店、小客栈。马车店有的承揽运输，有的兼营旅店。小客栈，一般为长途行程之人投宿之所，有的备有伙食、草料等。20世纪80年代以后，旅店多改为招待所、宾馆、酒店，不仅设施得以改善，服务水平也相应提高。水运航道京杭运河枣庄段通航里程约93.9公里。明清时，运河漕运盛极一时。新中国成立后，国家多次对韩庄至台儿庄的运河进行治理，按照防洪、排涝、航行、调水统一标准，使水运航道达到三级航道标准，新建运河航闸达到了二级标准，从而加快了航运事业的发展。
台儿庄地处京杭运河、鲁苏交界之咽喉，南北漕船络绎不绝。据记载，在明清盛时年通过漕船7700余艘，年运漕粮400万石，还有大批其他货物。
清光绪年间,中兴煤矿公司在台儿庄设立分公司，打造、购买船只，最多时拥有70余艘,载重量3000余吨。船舶主要为粮划和对槽两种，最大的载重量80吨，小的可载30吨。小船有篙撑、槽划两种，大船均配有风帆，能使多面风。
1942年，台儿庄成立了民船商务会，吸纳民船150余家。船舶种类有对槽、粮划、撇子、三节杠等。1961年，台儿庄建造了第一艘木质拖轮，标志着机械化运输的诞生。20世纪80年代后，随着国家、集体、个体运输业的兴起，各类新型船舶竞相出现在大运河上,除少量水泥船和对槽粮船外，船型统称驳船，挂裝机、船体均为钢质，配有机械动力。100吨位以上的船舶逐步取代了100吨以下的船舶。
船闸渡口随着京杭运河的畅通,台儿庄由一个唞发展为商业城镇,成了南北物资的重要集散地。随着漕运的兴盛，沿河店铺、商号应运而生。在台儿庄运河北岸，依街修筑了一些用石阶铺设而成的码头，当时俗称“水门”。从台儿庄西门至小南门共有这样的水门10余处，船民和商家可在这些码头停泊船只、装卸货物，也可处理日常的洗衣、洗菜、汲水等。
光绪年间，中兴煤炭公司在台儿庄运河沿岸建设煤炭专用码头;1912年，中兴公司又扩大规模，台枣铁路通车后，台儿庄形成了初具规模的运河港口。20世纪70年代，建成了国营港台儿庄古运河码头船闸是蓄水、放水、放行漕运船只之水门。航船等候过闸时齐集闸前，待起闭闸门，船舶鱼贯而出。
明万历年间，台儿庄境内修有台儿庄、候迁、顿庄、丁家庙、万年、张庄、德胜、韩庄8座船闸，均为石砌，俗称“旧八闸”，雍正二年又建六里石闸一座。为蓄水通航和防洪排涝，每闸都设有越河道。这9座闸都是以河段为闸厢的广厢式船闸，为管理航运还设立了闸官署。
1968年，国家投资兴建了刘庄闸和台儿庄闸，钢筋混凝土、石砌混合结构，置有钢闸门、廊道输水和启闭机械设备。1989年和1996年，国家又分别投巨资建起台儿庄闸和万年闸，为国家二级船闸标准，船舶通过能力是老闸的20倍。它集公路大桥、节制闸于一体，成为台儿庄运河的一个新的景点。
渡口渡口是连接河流两岸陆路交通的主要设施。古时台儿庄段运河上就有多处渡口，大的渡口渡运马车。1972年后，台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥建成后，渡口逐年减少。少数现存渡口，主要是供小木船摆渡来往行人和附近村民。
