济南市图书馆

工具 推车和拉车 1949年建国前商河县的交通运输工具主要是畜拉铁轮木板车和手推木轮车。后一种车分两种，一种称为“土车子”，其车箱为盒式，是运土和零碎砖石料的主要工具；另一种称为“耳车子”，其车盘为架子式，是远距离运送货物的主要工具，因其轮子和架子均为木制，推动起来发出吱吱响声。还有少量的马拉轿车，为官宦及富豪所拥有。建国前夕，出现少量胶轮大车。一般农民近距离运送物品主要用肩挑、人抬、背扛。1945年商河县解放后，手推木轮车得到较大发展，全县拥有“耳车子”8万余辆，支援淮海战役曾出动8504辆。
  1949年建国后仍沿用旧式运输工具。从1955年后胶轮手推车（也称太平车）逐渐代替木轮手推车。胶轮畜力大车也有较大的发展，并出现胶轮地排车。胶轮畜力大车能装载1500公斤，地排车能装载700～800公斤，太平车能装载300～400公斤，装载能力提高了3～4倍。这是县内交通运输工具的一次较大变革。1979年农村实行承包责任制后，各种畜力胶轮地排车在农户家庭逐步普及。1990年全县拥有胶轮畜力大车910辆，胶轮地排车89890辆，胶轮手推车49980辆。
  汽车与拖拉机 1957年大岭农场购买苏制嗄斯51汽车2部，苏制吉尔汽车1部，从事本场和对外的货物运输。这是商河县交通运输工具由人力和畜力运输向机械运输过渡的起点。1960年县拖拉机站等单位购进铁牛牌拖拉机，除耕地外，农闲时参与运输。1968年县运输公司将30辆马拉胶轮大车淘汰，安装4部汽车、2部革新车、3部简易车。1975年全县拥有汽车66部，其中县运输公司33部。大中型拖拉机217台，小型拖拉机277台，大中型拖车85挂，小型拖车75挂。1980年后，贯彻“对外开放，对内搞活”的经济方针，不仅国营和集体单位运输工具更新换代，而且涌现出许多私人运输专业户。这是建国以来县内交通运输工具的第二次变革，即由人力畜力运输为主转为机械动力运输为主。1990年全县有汽车450部，其中大型载重汽车167部，有大中型拖拉机563台，小型拖拉机1685台，大中型拖车540台，小型拖车1747挂，形成了一个以机械动力为主，以畜力、人力为辅的运输体系。
  货运 清代和民国时期，县内货运业务较少。主要运出小麦、杂粮、豆（棉）饼、棉花、大布和手工业品，运进食盐、煤油等日用百货。多由人、畜做短距离运进运出，年货运量在4000吨左右。1949年建国后，货运量略有增加。1950年为2.5万吨，周转量100万吨公里。1956年2月，县成立马车运输生产合作社，有马车30辆，骡马56匹，社员42人，担负着县内的主要运输任务。其运输路线主要是往返于禹城、乐陵和区乡之间。全年货运量6万吨，周转量约240万吨公里。1958年后，随着运输工具的发展，运输路线逐年增多，到1968年不仅与济阳、临邑、齐河、乐陵、惠民等县经常交往，德州、济南、禹城、张店、潍坊等地也成了货物运输的重要地点，货运量上升到11万吨，周转量为500万吨公里。1973年货运量增加到21万吨，周转量增加到890万吨公里。1978年中共十一届三中全会以后，城乡工业振兴，经济繁荣，取消了对交通运输管得过严的“三统一”（统一货源、统一运价、统一结算）政策，货运量提高较快。1985年已经与河北、山西、江苏、安徽、天津、上海、北京等省市建立经常性的运输关系，货物种类和流向有较大的改变，由原来的农副产品、日用百货增至沙石、砖瓦、水泥、煤炭、石油、化肥、沥青等建筑材料和化工产品，货运量为33万吨，货运周转量为1200万吨公里。1990年，货运量增为43万吨，货运周转量增至1991万吨公里。
  客运 1953年前县境内的客运也是使用人力车和畜力车。当时穿越县境的垦禹路没有客运业务。从1953年起，商河县开始办理汽车客运业务，客车站有职工5人，每天只有一辆客车往返于商河、德州之间，年客运量21634人次，193706人公里。1955年在县城垦禹公路南侧建立了商河汽车站，工作人员增至15人，业务量也随之增大。1956年日发12个班次，年客运量67622人次，608598人公里。1958～1967年，日发14个班次，年客运量7～8万人次。1968年日发18个班次，1980年增至40个班次，年客运量123735人次，1123615人公里。为适应客运形势的需要，1985年对汽车站进行了扩建，并开辟了商河至北京、天津、石家庄等长途班车，业务量迅速增长，日发60个班次。年发客运班车21600个班次，客运量202032人次，1818288人公里。1985年以后县内兴起了个体户客运，增加韩庙至德州和济南、商河至德州和济南、赵魁元至济南的班车，日发10个班次。此外，全县有小型客车和轿车750部，随时为客运服务。1990年全县日发班次102个，客运量25.4万人次，2458万人公里，通车里程254.4公里。