济南市图书馆

第一节 机构
  1952年以前，商河县没有设立专门的交通管理机构。1952～1955年由建设科兼管交通工作。1956年3月设交通科，配备副科长1人，办事员2人，管理全县交通工作。1959年8月改称交通局，有工作人员10余人。1966年“文化大革命”开始后，交通局一度停止工作。1971年4月成立交通局革命领导小组。1973年9月恢复交通局，有工作人员20余人。1990年局内设办公室、人事科、财务科、公路科、机料科、老干部科、计划生育办公室，共有工作人员52人。下辖：运输公司、汽车站、公路站、运输管理所和检查站。
  运输公司 其前身是1949年建立的搬运队，有队员84人。1951年2月县工会将搬运队改为搬运工会，增至100人。1956年2月建立马车生产合作社。1958年12月商河与乐陵两县合并，两县马车社和搬运队同时合并，称为运输公司。1961年两县分开，运输公司复分为马车社和搬运队。1968年8月两个单位又合并为运输公司。下设汽车队、装卸队、修理车间、财计股、机务股、材料股、后勤股和行政办公室。1985年有汽车34台，挂车32部，干部职工231人。1990年有汽车47台，挂车36部，职工268人。
  汽车站 1953年1月建立，全站共5人，在县城南关租赁两间民房作为办公室。1955年在垦禹路南侧新建候车室3间，售票室1间，宿舍6间，工作人员增至15名。1985年新建宽敞的候车室6间，售票处2间，行李房1间，有工作人员29名。下设客运组、会计组、后勤组、办公室。在乡镇设13个终点站。1990年有职工24人，乡镇终点站30个。
  公路站 1948年渤海公路分局渤海分站设临邑公路段商河分站。1950年6月撤消临邑公路段改设德州公路段，商河公路站改属德州公路段，管理龙桑寺、牛铺、苏家3个道班房。1950～1959年公路站有站长、会计、征收员等22人。1960年后发展到5个道班房，80人。1975年9月公路站迁往城南济盐路西，有房屋48间，设人秘股、机料股、财政股、路工股和6个道班房。1988年新建三层办公楼，面积1300平方米。1990年设7个道班房，有职工82人。
  运输管理所 商河县1970年建立民间运输管理站，负责全县运输车辆的管理，由3人组成。1972年建城关、殷巷管理站，1973年建岳桥管理站，1977年建贾庄管理站，1978年建龙桑寺、郑路管理站。1982年民间运输管理站改为交通运输管理所。1985年底有管理站5个，房屋43间，工作人员37名，配备各种车辆7部，年收缴管理费10万元。被山东省交通厅授予先进单位称号。1986年以后，随着各种运输车辆的增加，收缴的管理费不断增长，1990年达29.5万元。
  检查站 1985年11月建立交通检查站，由9人组成，负责全县的交通检查、运输管理、路政管理等方面的业务，下设内勤和外勤两个组。1990年有11名工作人员。
  第二节 公路
  干线公路 通过县境的干线公路有垦禹路和济盐路，境内长74.2公里，均为沥青路面。经过多次改造翻修，到1990年已成为国家2级公路。
  垦禹路 垦利至禹城。始建于1921年。初建时由禹城修至惠民，称禹惠路，尔后延续到利津和垦利。由栾家洼入县境，经由贾庄、县城南关、牛铺、燕家、龙桑寺至棘城出境入惠民县。解放前此路也是由济南经临邑入惠民（武定府）的主要道路，因此也称济武路。境内长度为36.2公里，开始是碎砖铺基、沙石路面，宽度为3.5米。后来逐渐加宽到7米。60年代改修成沥青路面，70年代又对路面进行两次较大的修整和填补。1980年拓宽到9～10米。1989年拓宽到15米，最宽处达25米（商中桥至东酒厂段）。同年更名为永莘路（永安至莘县）。
  济盐路 济南至盐山。由1935年修建的商乐公路取直延长而成。南由杨庄铺乡南河头入县境，北至赵奎元乡以北出县境入乐陵市，县境内长38公里。其中商河至乐陵段开始为土路面，路宽3.5米，1973年展宽为6.5米，并铺设成沥青路面。商河至南河头段始建于1975年，为土路面，宽6.5米，1986年铺成沥青路面。1987年济阳县境内窦家至黄河大桥段正式铺通，从此济盐路成为贯穿鲁北的大动脉。
  县乡公路 1945年解放前，商河县与相邻县的大路主要有5条，除商临路和商惠路，其余均为土路。商临路：商河至临邑，与垦禹路同线，境内长度12公里；商惠路：商河至惠民，与垦禹路同线，境内长度24.2公里；商济路：商河至济阳，由县城起经西三里河、八里庄、钱铺、张公庄、杨庄铺至林家桥出境，境内长度22.5公里；商乐路：商河至乐陵，由商河县城经佟家道口、张老庄、殷巷街至赵奎元以北出境，境内长度19.3公里；商德路：商河至德平，由县城起至小街子出境，境内长度10公里。
  县城至各重要村镇的大路有3条，均为土路。商玉路：由南关起经西三里河、西八里庄、邵庄、李河沟至玉皇庙，长15公里；商胡路：由西关起经于家山、马庄、杜家集、小庞庄至胡集，计长10公里；商营路：由东关起经孙家湾、高庄、小街、赵庄至营子镇，长15公里。
  解放后，县乡公路发展较快，县境内先后修建了9条公路。燕韩路：燕家乡至韩庙乡，1984年3～7月修成沥青路，投资36万元，长17.9公里，宽5.5米；商展路：商河城至展家乡，宽5.5米，长22.5公里，1982年3月至1983年6月修成沥青路面，投资60万元；庞常路：庞家桥至常庄乡，1985年建成沥青路，宽5.5米，长4.9公里；商德路：商河城至德平，宽5.5米，长17.9公里，其中商河至怀仁镇段于1978年修成沥青路，长13.2公里；怀奎路：怀仁镇至奎台乡，土路，全长7.3公里；曲杨路：从济阳县曲堤起至商河县杨庄铺止，土路，长16.5公里；赵韩路：由赵魁元村以北起至韩庙乡，土路，长11.7公里；龙常路：由龙桑寺镇起经西刘木、杨茂家、大刘家村南至常庄，土路，宽5.5米，长5.6公里；商胡路：由县城至胡集，1988年铺成沥青路面，宽5.5米，长10公里。
  除以上公路外，还有5个乡镇修建了通往县乡公路的接头路，分别是：沙河接头路，1984年修成沥青路面，全长2公里；燕家接头路，1984年修成沥青路面，长1公里；张坊接头路，1978年修成沥青路面，全长2公里；孙集接头路，1982年修成沥青路面，全长2公里；怀仁接头路，1978年修成沥青路面，长1公里。
  专用公路 三五九工地路：由庞家桥至三五九工地专用线路，宽4米，长5公里，1965年投资15万元修成沥青路面；甜辛路：由甜水井起至南北辛，宽5.5米，长17.6公里，1972年4～9月投资40万元修成沥青路面；贾胡路：由贾庄乡起至胡集乡，宽5.5米，长7.1公里，1974年5～8月修成沥青路面；贾张路：由贾庄起至大张家，宽5.5米，长7公里，1976年3～8月修成沥青路面，投资15万元；商三区路：石油勘探专用路，宽5.5米，长5.2公里，1977年3～8月修成沥青路面，投资15万元；商四区路：石油勘采专用路，宽5.5米，长6.2公里，1978年3～7月，投资17万元，修成沥青路面；商西河西堤路：石油勘采专用路，1978年修成沥青路面，宽5.5米，全长3.7公里；化肥厂地调路：由县食品公司起经西八里庄至地调二队，石油运输专用线，宽5.5米，长8.2公里，1978年修成沥青路面。
  1990年全县各乡镇之间都有公路相通，共长122.3公里，其中沥青路76.5公里。另有驻军和石油专线公路8条，共长60公里，均为沥青路面。以上公路均达到4级公路标准。
  公路养护 1948年渤海公路分局渤海分站组建临邑公路段。临邑公路段下设商河、孙耿、陵县、禹城4个分站，负责各地区的公路养护及征收养路费。1949年1月，70名转业军人成立了路政队，分5个武装班，保护公路安全。当时的公路是土路面，春秋两季主要是维修道路，夏季要填补坑槽、整理路肩边坡，冬季组织沿路村庄的群众打扫积雪，保证公路畅通。1960年以后利禹及商乐两条公路的养护逐步走向规范化。同时，省、地、县也开始对干线公路彻底翻修，1964年4月省交通厅将商河至禹城段修成沥青路面，境内长13.5公里，是商河境内第一条沥青公路。1967年5月修建商河县东大仓至惠民沥青路，县境内长22.5公里，路宽5.5米，由地区公路段施工，当年竣工。至此商河县境内的利禹（后称垦禹）路段，全部为沥青路面。但是，由于当时技术水平低，原料质量较差，路面病害较多，因此在进行一般养护的同时，又分段进行根治。其中：牛铺至周家（桩号158K+313～159K+876）段，由于路基低洼，水位高，翻浆严重，1980年清除油层，加铺灰土，提高路基，重铺路面，路面宽由5.5米改为7米，1986年又加以薄罩。周家至东酒厂（159K+876～162K+249）段，路基损坏严重，1983年加铺灰土，也将路面改为7米宽。东酒厂至印刷厂（162K+249～165K+164）段，用碎砖加宽路面，由原来3.5米增至6米，1980年又将路面扩宽到10米，于1986年封罩。印刷厂至临商交界（165K+164～176K+548）段于1982年采用保留中间两侧加宽的方法，将原先3.5米路面加宽到7米，1986年封罩。1989年后，对县境的垦禹路进行彻底展宽加高，修成15米宽的沥青路，达到国家2级公路标准。对商乐（后改为济盐）公路的养护、翻修始于1960年，先将县城至赵奎元段扩宽取直并提高路基，1973年4月修为沥青路面。县城至南河头段于1975年贯通，其中，八里庄至县城段（30K+010～37K+810)1981年修成沥青面。南河头至八里庄段（19K+170～30K+010)1986年修成沥青路面。
  县内的县乡公路和专用公路的养护本着“县乡结合”和“谁用谁养护”的原则，由县交通部门统一管理，出现问题后，及时协商养护维修，保证畅通无阻。
  1990年公路站有养护机械15部，其中汽车6部、拖拉机2台、压道机4部、撒播机1部、摩托车2部，保证了县境内公路养护工作的正常进行。
  公路绿化 民国时期商河县境内的垦禹路也进行过绿化，但由于不太重视，各种树木杂乱丛生，参差不齐，有很多路段根本无树。
  1976年冬，商河县人民政府和交通局决定对垦禹路两旁树木进行采伐，统一重新栽树绿化。1977年春，在垦禹路和济盐路两旁栽种杨树93000株，但由于管理不善，成活率较低。1978年春补栽89000株，加大了管理措施，成活率达99%,被德州地区授予“公路绿化模范”。此后，逐渐兴修的县乡公路基本达到当年修路，当年或翌年绿化。其树种大部分是杨树,其次是榆、柳、槐、泡桐等。1990年底全县公路绿化里程222.7公里，其中，干线公路63.2公里，县乡公路109.1公里，专用公路50.4公里。共有树木250600株。
  第三节 桥梁
  明朝商河县境内的桥梁仅有4座，即：土桥、高桥、黄桥、岳桥。清朝和民国时期有较大发展，至1949年建国时有桥梁33座，其中干线公路桥梁2座。其余31座分布在县城通往周围各县和重要村镇的道路上。这些桥梁均为砖木结构，质量较差,由于年久失修，到建国时大多数已经倾圮，余者也只是勉强使用。
  1949年建国后，商河县人民政府和交通部门十分重视公路桥梁和涵洞的建设。1965年山东省交通厅在垦禹路庞家修建了商河县历史上第一座钢筋混凝土桥。1969年在商白路上修建了徒骇河桥，长度192米，是商河县唯一的大型桥。在1965～1990年的25年间，共建各种公路桥梁65座，全长1893.8米，其中大桥1座，192米，中桥18座，903.4米，小桥46座，798.4米。其分布为：干线公路22座，615.7米；县乡公路30座，989.3米；专用公路13座，288.8米。共建涵洞304道，总长3906.6米，其中干线公路68道,1249.8米；县乡公路83道，930米；专用 路153道，1726.8米。共有倒虹吸340道，全长4701米，其中干线公路159道，长2993米；县乡公路181道，长1708米。
  第四节 运输
  工具 推车和拉车 1949年建国前商河县的交通运输工具主要是畜拉铁轮木板车和手推木轮车。后一种车分两种，一种称为“土车子”，其车箱为盒式，是运土和零碎砖石料的主要工具；另一种称为“耳车子”，其车盘为架子式，是远距离运送货物的主要工具，因其轮子和架子均为木制，推动起来发出吱吱响声。还有少量的马拉轿车，为官宦及富豪所拥有。建国前夕，出现少量胶轮大车。一般农民近距离运送物品主要用肩挑、人抬、背扛。1945年商河县解放后，手推木轮车得到较大发展，全县拥有“耳车子”8万余辆，支援淮海战役曾出动8504辆。
  1949年建国后仍沿用旧式运输工具。从1955年后胶轮手推车（也称太平车）逐渐代替木轮手推车。胶轮畜力大车也有较大的发展，并出现胶轮地排车。胶轮畜力大车能装载1500公斤，地排车能装载700～800公斤，太平车能装载300～400公斤，装载能力提高了3～4倍。这是县内交通运输工具的一次较大变革。1979年农村实行承包责任制后，各种畜力胶轮地排车在农户家庭逐步普及。1990年全县拥有胶轮畜力大车910辆，胶轮地排车89890辆，胶轮手推车49980辆。
  汽车与拖拉机 1957年大岭农场购买苏制嗄斯51汽车2部，苏制吉尔汽车1部，从事本场和对外的货物运输。这是商河县交通运输工具由人力和畜力运输向机械运输过渡的起点。1960年县拖拉机站等单位购进铁牛牌拖拉机，除耕地外，农闲时参与运输。1968年县运输公司将30辆马拉胶轮大车淘汰，安装4部汽车、2部革新车、3部简易车。1975年全县拥有汽车66部，其中县运输公司33部。大中型拖拉机217台，小型拖拉机277台，大中型拖车85挂，小型拖车75挂。1980年后，贯彻“对外开放，对内搞活”的经济方针，不仅国营和集体单位运输工具更新换代，而且涌现出许多私人运输专业户。这是建国以来县内交通运输工具的第二次变革，即由人力畜力运输为主转为机械动力运输为主。1990年全县有汽车450部，其中大型载重汽车167部，有大中型拖拉机563台，小型拖拉机1685台，大中型拖车540台，小型拖车1747挂，形成了一个以机械动力为主，以畜力、人力为辅的运输体系。
  货运 清代和民国时期，县内货运业务较少。主要运出小麦、杂粮、豆（棉）饼、棉花、大布和手工业品，运进食盐、煤油等日用百货。多由人、畜做短距离运进运出，年货运量在4000吨左右。1949年建国后，货运量略有增加。1950年为2.5万吨，周转量100万吨公里。1956年2月，县成立马车运输生产合作社，有马车30辆，骡马56匹，社员42人，担负着县内的主要运输任务。其运输路线主要是往返于禹城、乐陵和区乡之间。全年货运量6万吨，周转量约240万吨公里。1958年后，随着运输工具的发展，运输路线逐年增多，到1968年不仅与济阳、临邑、齐河、乐陵、惠民等县经常交往，德州、济南、禹城、张店、潍坊等地也成了货物运输的重要地点，货运量上升到11万吨，周转量为500万吨公里。1973年货运量增加到21万吨，周转量增加到890万吨公里。1978年中共十一届三中全会以后，城乡工业振兴，经济繁荣，取消了对交通运输管得过严的“三统一”（统一货源、统一运价、统一结算）政策，货运量提高较快。1985年已经与河北、山西、江苏、安徽、天津、上海、北京等省市建立经常性的运输关系，货物种类和流向有较大的改变，由原来的农副产品、日用百货增至沙石、砖瓦、水泥、煤炭、石油、化肥、沥青等建筑材料和化工产品，货运量为33万吨，货运周转量为1200万吨公里。1990年，货运量增为43万吨，货运周转量增至1991万吨公里。
  客运 1953年前县境内的客运也是使用人力车和畜力车。当时穿越县境的垦禹路没有客运业务。从1953年起，商河县开始办理汽车客运业务，客车站有职工5人，每天只有一辆客车往返于商河、德州之间，年客运量21634人次，193706人公里。1955年在县城垦禹公路南侧建立了商河汽车站，工作人员增至15人，业务量也随之增大。1956年日发12个班次，年客运量67622人次，608598人公里。1958～1967年，日发14个班次，年客运量7～8万人次。1968年日发18个班次，1980年增至40个班次，年客运量123735人次，1123615人公里。为适应客运形势的需要，1985年对汽车站进行了扩建，并开辟了商河至北京、天津、石家庄等长途班车，业务量迅速增长，日发60个班次。年发客运班车21600个班次，客运量202032人次，1818288人公里。1985年以后县内兴起了个体户客运，增加韩庙至德州和济南、商河至德州和济南、赵魁元至济南的班车，日发10个班次。此外，全县有小型客车和轿车750部，随时为客运服务。1990年全县日发班次102个，客运量25.4万人次，2458万人公里，通车里程254.4公里。