济南市图书馆

济南铁路局在80多年的历史中，涌现出一大批知名度较高的历史人物和先进模范人物。
  在铁路通车初期，中国共产党山东创始人王尽美、邓恩铭等就在这里开展革命活动。在他们的指导、帮助下，一批革命先进分子应运而生，王荷波、姚佐堂、郭恒祥、薛文英等是其中的杰出代表。他们在铁路上建立了中国共产党的早期基层组织，宣传马列主义，组织发动工人群众开展维护自身利益的斗争，进行游行罢工，反对三座大山的压迫和统治，前赴后继、不怕牺牲，为党的事业、为工人阶级的利益和人民的解放，创立了不可磨灭的功绩。
  在抗日战争时期，济南铁路工人在共产党的领导下，在民族危亡之际，纷纷奋起参加游击队、武工队、铁道队等抗日武装，战斗在千里铁道线上，给日本侵略者以沉重的打击。在沦陷区的铁路工人，以多种形式与日军进行公开与隐蔽的斗争，有力地配合了抗日战争。
  解放战争期间，在同国民党反动派进行武装斗争中，在反内战、反饥饿、要和平、争民主的斗争中，在支援人民解放军南下的战斗中，济南铁路工人及其优秀代表和模范人物，为夺取解放战争的胜利、迎接中华人民共和国的诞生做出了巨大的贡献。
  建国后，按照中共中央和国务院的部署，济南铁路工人发扬国家主人翁精神，积极参加社会主义革命和社会主义建设，并沿着改革开放，建设有中国特色的社会主义道路前进，涌现出李信堂、张凤翔、戈福增等一批功臣模范和赵忠义、朱恩德、谭福廷、于兴邦、李建军等无私奉献的烈士。他们创造了感人肺腑的业迹，推动济南铁路事业空前发展，鼓舞着广大职工不断开拓前进。
  历史的激流，造就了千百英豪永垂青史，同时也难免泥沙俱下，出些逆潮流而动的人，这类反面人物必然被钉在历史的耻辱柱上。
  第一章 传记人物
  （以卒年为序）
  王荷波(1882—1927.11.11）原名王灼华、化名满玉纲，工运领导人，男，汉族，原籍山西太原，出生于福建闽侯县（今福州市），贫民家庭。19岁时到海参威、哈尔滨等地做工。1916年到浦镇机厂做工。1921年浦镇机厂组织“中华工会”，被推选为会长。为了联合工人斗争，同年夏到济南大槐树机厂活动，同王尽美等人组织了山东省第一个工会组织——津浦铁路大槐树机厂工人俱乐部，办起了工人夜校。1922年6月，经邓中夏介绍加入共产党。浦镇机厂建立党支部时，被选为第一任书记。
  1923年2月1日，他作为津浦区铁路总工会筹备组代表，参加了京汉铁路总工会成立大会。二七大罢工后，他与济南大槐树机厂李广义奔走天津、沧州、德州等地进行演说，揭露军阀吴佩孚破坏京汉铁路总工会的罪行，动员各站声援京汉铁路工人罢工斗争。回浦镇后，又发动工人进行声援罢工。英籍厂长奥斯登，收买工贼，动用武装破坏罢工，他率领工人开展卧轨斗争，粉碎了敌人的破坏阴谋。不久，他被厂方开除，并遭反动当局通辑，被迫转入地下后，受党的派遣，化名满玉纲到四方机厂秘密从事工人运动，以“五路联合会”（即京汉、粤汉、津浦、正太、道清五路铁路工人联合组织）的名义，与“圣诞会”负责人郭恒祥等人成立了四方机厂工人俱乐部。
  1923年6月，他出席了中国共产党第三次全国代表大会，被选为党中央执行委员。同年9月，参加了中共中央政治局的领导工作。此后，他调任上海劳动委员会委员长和中国劳动组合书记部上海分部主任。1924年，与李大钊等人代表中国共产党参加了在莫斯科召开的共产国际第五次代表大会，在会上作了中国工人运动的报告。1925年2月7日，担任全国铁路总工会委员长。在第三、第四次全国劳动大会上，当选为中华全国总工会执行委员。
  1927年在上海，协助周恩来领导了上海第二、第三次工人武装起义。4月27日，在中国共产党第五次全国代表大会上当选为中央监察委员会主席。八七会议上，他对陈独秀的右倾错误进行了批判和斗争，当选为中共临时中央委员会政治局委员。8月9日，成立中共北方局，他担任北方局书记。10月13日，去北京政法大学参加活动分子会议时，因叛徒出卖，被奉系军阀逮捕。同年11月11日被军阀杀害。
  姚佐唐(—1928.10）工运领导人，男，汉族，安徽省桐城县人。中学毕业后到陇海铁路铜山机车工厂当工人，后提任机车领班，并担任陇海路徐州铁路工会会长。1921年11月参加北京大学马克思学说研究会，并组织陇海铁路铜山机车工厂和铜山县站工人罢工，波及陇海铁路全线。在中共北方区委领导下，历经7天斗争，迫使路政当局全部接受工人提出的15项要求。陈独秀在给罗章龙的信中赞道：“陇海罢工捷报频传，东起连云，西达陕西、横亘中州，震动畿辅，远及南方，这是我党初显身手的重大事件”。同年12月，他在中共北方区委召开的陇海铁路工会委员座谈会上，提供几十位技术工人名单，为劳动组合书记部开展通讯联络工作提供了方便。1922年2月，姚佐唐加入共产党，担任新组建的中共陇海铁路铜山支部负责人，同时经李大钊、王尽美、罗章龙推荐，成为中国劳动组合书记部北方分部领导成员之一。1923年初，他受共产党组织的委派，离开徐州去京汉铁路彰德车站开展工运工作，成立工人俱乐部，后改为彰德铁路分工会。同年2月，赴郑州参加京汉铁路总工会成立大会，遭军警血腥镇压。后又作为工人代表之一，向北京政府集体请愿，要求从速抚恤死伤工人及家属和严惩赵继贤、冯潭、黄殿臣刽子手。4月，他带领徐州工会两名负责人去郑州慰问死难烈士亲属时被捕，后被掩护逃脱。1924年6月，他作为中国共产党代表团成员，参加了在莫斯科召开的共产国际第五次代表大会，会后又参加了赤色职工国际第三次代表大会并发了言。1925年初，他受共产党组织的委托，参加北伐军，任国民革命军铁道车队大队副，在武昌战役中负伤。1927年“四·一二”反革命政变后，他组织武装起义，被叛徒出卖，于1928年8月在上海被捕，押解南京，10月，被害于雨花台。
  郭恒祥(1894—1929）又名郭月庭，工运领导人，男，汉族，山东省章丘县埠村人。早年去辽阳南满铁工厂学徒，1919年到四方机厂做工。他为人豪爽，主持正义，入厂后，与张吉祥等人在铁工中组织了“老君会”。1923年，先后在木工中组织了“鲁班会”，在油工中组织了“葛仙会”。以后，合并成立“圣诞会”，他被选为会长。二七大罢工后，王荷波与他取得联系，成立了工人俱乐部和图书馆，印发了《四方机厂工人俱乐部简章》，使“圣诞会”由一个行会团体逐渐变成为争取工人政治权利的群众组织。锻冶车间领班杜文福辱骂、欺压工人，工人不满，郭恒祥以“圣诞会”的名义，命杜文福跪在老君像前，并当众对其训斥，刹了封建把头的威风，维护了工人的权益。1923年8月初，铁场工头诬赖工人偷雨衣，胶济铁路局局长刘坤强令警察对全厂工人搜身，将被怀疑的8名工人开除公职，送交法庭，引起了公愤。郭恒祥代表“圣诞会”向厂方交涉，并带领工人于8月23日举行罢工，终于迫使胶济路局为8名工人复职，取得了青岛工人运动史上的第一次罢工胜利。1924年1月28日，他领导工人为反对厂方迟迟不发双薪和红利而进行罢工，胶济路沿线各站工人也积极响应，迫使胶济铁路局如数发放双薪和红利，罢工又一次取得了胜利。这时，经邓恩铭介绍他加入共产党。2月7日，北京召开全国工人代表大会，他代表胶济铁路工人和“圣诞会”出席了大会，会上正式成立了全国铁路总工会，他当选为副委员长。3月21日，厂方突然下令开除郭恒祥等4人。根据共产党组织的指示，他在厂门口以会仙居饭馆做掩护，秘密与“圣诞会”联系，继续参与领导厂内的工人运动。
  1925年2月，共产党组织决定利用胶济铁路管理局南、北派发生内讧机会，发动工人进行罢工。经过9天的斗争，迫使胶济铁路局局长承认四方机厂工会和恢复郭恒祥等四人的工作，再次取得了斗争的胜利。后因军阀与日本帝国主义勾结，血腥镇压工人运动，他遭到当局通辑，被迫离开青岛，转回原籍开展革命工作。在他的领导下，章丘县的工农运动十分活跃，打击了土豪劣绅，动摇了地方的反动统治。1929年1月9日，他被章丘县“南霸天”锦屏区区长李延煜杀害。
  张炳元(1918.9.15—1960.9.6）全国先进生产者，男，汉族，山东省肥城县一区东百尺村人，贫农出身。1931年在原籍初小肄业后去长春、抚顺做管道工。1948年回原籍务农。1951年考入济南建筑段干水道工。1953年调入济南铁路局工程大队任水道工长。1955年11月负责安装济南站调车场列检风管道工程，按原设计施工，先开挖路基再埋设风管道，不仅需要架吊轨梁99处，且施工和运输相互干扰，张炳元经多次观察、思考，萌发了在路基上钻孔代替开挖的念头，试验用木工钻钻不同土质的路基后，坚定了信心。他和工友们绘草图、找废旧材料，花了50多元钱，制成了直径150毫米的螺旋状路基钻孔机。试钻后，经工务、车务、车站等有关部门现场鉴定，一致认为：此机不用封锁线路，不影响行车，安全省工。在使用中他又进一步改进，钻进的速度更快，质量更好，仅花费620元，比计划提前完成了施工任务，比工程预算4382元，节约3762元。1956年获铁道部先进工程项目奖，他被国务院命名为全国先进生产者。
  傅书堂(1904—1961.9.29）原中共山东省委常委。男，汉族，山东省高密县城北关人。1917年小学毕业，1919年到高密火车站车头房当擦车夫。1920年春，考入山东铁道艺徒养成所四方分教场。1924年，毕业到四方机厂化验室工作。此时，他参加了四方机厂“圣诞会”，与邓恩铭、王荷波、郭恒祥等交往密切。同年10月参加社会主义青年团，后经邓恩铭介绍加入共产党。
  1924年10月，秘密组织四方机厂工会。他积极参加活动，发展会员。1925年2月，全厂工人大罢工，他被选为工人代表。2月18日，宣布胶济铁路总工会四方机厂分会成立，由丁子明任委员长，他任副委员长兼执委秘书。1925年5月，他和伦克忠作为青岛工人代表出席了在广州召开的第二次全国劳动大会。5月19日，青岛日本纱厂工人罢工，遭到军阀张宗昌与日本人的镇压，为了支援这场斗争，他于6月14日带领机厂1000多工人，冲向市区，游行示威，散发传单，高喊“打倒日本帝国主义”、“打倒军阀”、“惩办杀人凶手”等口号，震动极大。7月下旬军阀张宗昌又一次对罢工工人进行血腥镇压，中共四方支部书记李慰农等壮烈牺牲，邓恩铭等60多人遭到通辑，他暂时回到原籍，继续开展活动，秘密发展党员，建立了中共高密火车站支部。后来，根据中共山东省委指示，他与邓恩铭重返青岛，恢复了中共四方机厂支部和机务段支部。
  1926年2月7日，他赴天津参加了全国铁路总工会第三次代表大会，被选为执行委员。之后，回坊子开展工作，建立了中共坊子铁路支部，他任书记。1927年5月，到济南请示工作时，被当局作为共产党嫌疑逮捕，关押7天，因无证据后被释放。同年10月，中共山东省地方委员会领导机构改组，他被选为执委常委，并担任工人部长、农民部长等职，还代理过省委书记。1928年夏，由于王复元（当时的山东省委组织部长）叛变，山东党组织遭到破坏，傅书堂于1929年春，按照中共中央指示，撤离山东，到苏联学习。1954年5月回国后，先后任外贸部机械进出口公司、山东省农业机械厅处长等职，1961年9月29日在京逝世。
  元浩威(1907.2.20—1966.8.10）全国先进工作者，男，汉族，河北省静海县人，市贫出身，天津南开大学肄业。1929年在北京拜夏万臣为师学中医。5年以后，在天津私人开业行医。1935年2月又转到济南行医。1956年9月调济南铁路中心医院任主治医师。
  1957年，济南市流行传染性肝炎，他把自己多年研究配制的秘方——清肝饮献了出来，许多患儿经“清肝饮”治疗后，很快痊愈出院。1958年，在北京全国医药卫生展览会上，清肝饮经卫生部鉴定，认为达到较高水平，在各医院推广。
  在多年的临床工作中，他看到一些肝脏病人，由于得不到早期诊断和早期发现而影响早期治疗；有些肝脏病人，经过治疗而未能确诊是否已经痊愈。为了突破这一临床关键，他刻苦攻读，潜心研究中药对血行及肝脏方面的生化作用，试制成功了“验肝汤”，对协助肝脏疾患的诊断、恢复期检查和复查确有功效。1958年春季，他又试制成功了“验肺汤”，对肺炎症的早期诊断、恢复期的检查和远年复查都有满意的效果。他还参加研究了“福婴散”，对预防婴儿瘫有很好的作用。1959年，他被山东省、铁道部、国务院授予省、部和全国先进工作者称号。
  张凤翔(1925.1—1968.7）全国劳动模范，男，汉族，河北省沧县人。1940年5月在天津机务段任司炉。1949年在担当1853号机车司机时，该机车被天津铁路局授予典型机车称号，并记集体一等功一次。1950年加入共产党。1950～1951年，他任济南铁路管理局济南机务段1853号机车司机长期间，改轮乘制为包乘制，自觉加大工作量，带领车组人员，及时擦车、给油、灌沙、进行包检、包修，使机车经常处于良好状态，实现连续21个月无任何责任事故，安全行车13万公里，延续行车8万多公里，超过一个半甲检期和12个乙、丙检期，提高了机车运用效率，为国家节约价值25000多斤小米的材料费。仅1950年7—9月他和全组人员一起，开展节约活动，就节省汽缸油、轴油、煤、水等价值9万多斤小米的费用和节约3000多个工时。在爱国主义生产竞赛中，他响应“毛泽东”号机车司机长李永的倡议，掀起超轴运动，手把手地培养提高全组人员的操纵技术，千方百计争取超轴。1950年被济南铁路局荣记集体功2次；5月，出席了全国工农兵劳模大会，被国务院授予全国劳动模范称号。1951年被山东省授予劳动模范称号。1951年11月调济南分区工会任委员、副主席、主席，1968年7月在高空劳动中坠落牺牲。
  戈福增(1908.1.9—1972.2.22）全国先进生产者，男，汉族，河北省景县人。上小学一年后在家务农。1922年在沈阳川住铁工厂学徒。1930年2月开始与他人合伙承揽建桥零星工程，他任包工头18年。1949年9月参加胶济铁路抢修队干临时工。同年，在抢修战争中被炸毁的淮河大桥，需把64米长、200多吨重的钢梁，从14米多的深水里捞出与残桥连结修复，由于当时设备简陋，困难极大。他主动承担架桥重任，采取“浮桥穿针”的施工方法，将桥梁从深水中捞出进行拆修；又想出“空中对梁”的办法与残桥连结，经过全队职工的通力合作，使大桥在洪水暴涨之前修复通车。他被评为一等功臣。1950年10月，他转为正式铁路职工，并任领工员，在固镇桥的拆建工程中，采用“沙筒落桥”的方法，架设长62.3米、重209吨的中间钢梁，提前顺利完成了任务。1951年被山东省和铁道部授予劳动模范称号。1952年修建宿县沱河大桥时，打试验桩，一桩打一千多锤，仍达不到设计标准，后查明河床为流沙层，他想出“锤击加射水”的沉桩施工法，提前完成了建桥任务。1953年汛期，黄河出现特大洪峰，在他负责保护泺口大桥的施工中，采取“竹笼投石”的方法，解决片石抛入水中立即被冲走的问题，按时完成了护桥任务，保证了津浦干线畅通。
  他从参加铁路以来，担任过24座大中型桥梁的施工和技术指导，创造了10多种架桥和施工方法，有的在全国铁路推广，为铁路建设做出了贡献。1956年、1959年两次被铁道部和国务院授予部和全国先进生产者称号。1958～1960年连续三年被山东省授予先进生产者称号。
  王洵才(1897.6.19—1977.6.21）字幼泉，原副局长、总工程师，男，汉族，山东省牟平县象岛（又名养马岛）乡马埠崖村人。学生时代品学兼优，在唐山交通大学历年考试均列榜首。1920年毕业获一等奖，并选送公费留学。1921年赴美国入康奈尔大学研究院，1922年毕业，获理工学士、工程硕士学位。后在美国美利坚桥公司、米楼瓦城工务局、芝加哥茅柱公司任设计员、帮工程师、技师。1925年回国，在国民政府交通部任职。1926年2月被派往胶济铁路局任工务员、工程司兼济南、青岛工务总段长。在领导改造胶济铁路工作中，将原30公斤／米钢轨改辅为43公斤／米钢轨，桥梁等级由E—20级提高到E—50级，满足了当时的运营要求，获国民政府交通部二等奖。1938年胶济铁路沦陷后，他辗转大后方，1939年任滇缅铁路工程师；1941～1942年任滇西公路工务科长、公路总局工程科长；1943年任西南公路工务局总工程师；1945年任重庆中央大学教授。抗日战争胜利后，先后任津浦区铁路管理局工务处长和局总工程司。建国后任济南铁路管理局工程司、副局长。
  1949年冬，因他负责修复淮河、明光两座大桥速度快、质量好获铁道部一等奖。1953年1月调铁道部第五工程局任副局长兼总工程师，在修建蓝烟铁路时，提出线路改道，避开老母猪河的建议，减少桥梁2座，隧道1座，为国家节约投资400余万元；在修建河南省平顶山支线时，他提出将原设计由临颖站出岔，改为由孟庙站出岔，缩短营业线路，节省了投资和运营费用。1957年3月调回济南铁路局任副局长、总工程师。1958年8月，黄河中、下游发生特大洪水，京广线黄河大桥被冲毁，他根据周恩来总理视察泺口黄河大桥时提出的“要确保大桥安全和津浦线畅通”的指示，主持制定了加固大桥的方案，并监督施工，确保了大桥的安全和津浦线畅通。
  1954年后，他当选为第一、二、三届全国人民代表大会代表。
  李信堂(1898—1979.11）全国劳动模范，男，汉族，山东省莱阳县人。1948年在胶济铁路坊子机务段干检修工作。1949年，支援人民解放军南下，他响应路局领导的号召，积极参加生产竞赛运动，与工友们一起修复不能运转的955号机车，投入运用。他任检修股副主任后，为改变设备落后的状况，设法改进和制造了8种器械设备，使全段具备了甲检机车的能力。这8种器械设备是：改进压钢瓦架，功效提高近一倍，节省人力50％；制造切管器，原来甲检机车要抽换大、小烟管181根，需108个小时，使用切管器，提高效率15倍；改造涨管器，改变了只能加工厚管子的状况，无论厚薄管子都可撑胀；修复洗锈机，把一架日伪时期早已损坏的洗锈机，修复并加以改造，使清除烟管水垢的工作效率比人工提高8倍；制造汽室削正机，工效提高2—3倍，换上长跑刀还可旋削汽筒；制造和仿造汽室研磨机、压热机和曲拐削正机等设备，都提高了工作质量和效率，并节省工时和资金。1950年被评为全国劳动模范，1951年评为山东省劳动模范。
  李光明(1933.11—1983.8）全国先进生产者，男，汉族，江苏省铜山县人。10—15岁在家乡上学和务农，1948年11月入路，在徐州分局任通信员。1950年11月，调济南列车段任行李员、货运员，并加入共青团任支部书记。他对工作认真负责，苦心钻研，针对当时的运输情况，提出将列车行李员两名定员改成一名的建议，解决了人员不足的困难；还创出列车行李包裹“红绳隔离”法，在全路推广；并实行先进作业法和包保计划，在为旅客服务中起了推动作用。1954～1956年连续被评为济南铁路局先进生产者。1956年被铁道部和国务院命名为先进生产者。1974年调回徐州列车段任货运员。1982年2月加入共产党。1983年8月在徐州病逝。
  孙光(1907.1—1984.6.2）曾用名孙玉振、孙晨光、孙帆秋，原路局顾问，男，汉族，山东省平度县门村区七沟村人。1927年高中毕业后任中、小学教员。1933年春在北平民国学院上学期间，参加反帝大同盟，担任交通、发行工作。1933年5月加入共产党。同年7月，他按党支部通知到拣果厂15号开会时，因该处已被敌人破坏而遭到当局宪兵队逮捕。被捕后，经六、七次审讯，在严刑拷打、残酷折磨面前，他坚贞不屈，严守党的机密，始终没有承认参加共产党。后被判9年徒刑，送往南京中央军人监狱关押。在狱中他要求参加抗日斗争。1937年8月，国共两党建立统一战线时，经组织营救出狱，被派往延安中央党校学习。
  1938年4月，中共中央派他随郭洪涛一起赴山东敌后工作，历任山东泰西特委组织部长、泰西地委副书记、鲁西区党委组织部长、冀鲁豫区党校副校长、区党委宣传部副部长、平原分局城市工作部副部长等职，对冀鲁豫地区党的建设做出了应有的贡献。
  1946年2月，转入铁路工作，先后任梅河口铁路军事管理局、牡丹江铁路管理局工会主任，东北铁路总局驻吉林铁路办事处主任，吉林铁路局副局长，东北铁路总局政治部宣传部长、政治部主任，吉林铁路局政治部主任，中共黑龙江省委委员、交通工作部部长，哈尔滨铁路局党委书记等职。1977年8月任济南铁路局顾问。1982年12月离休，1984年6月20日在杭州逝世。
  第二章 传略人物
  （以卒年为序）
  伦克忠(1894—1925.9.6）字子亮，工运领导人，男，汉族，山东省章丘县埠村人。1913年去东北南满铁工厂学徒，1916年进四方机厂当工匠。1923年参加四方机厂“圣诞会”的组织工作。同年秋，到坊子火车站建立“圣诞会坊子分会”。1924年10月在四方机厂秘密组织工会，被选为委员。1925年2月，他和傅书堂等作为罢工委员会成员领导胶济铁路工人大罢工，获得胜利。当年春加入社会主义青年团。5月，参加第二次全国劳动大会。1925年“青岛惨案”发生后，他作为“沪、青、粤、汉惨案后援会”会长，率领全厂1000多名工人，举行了青岛工人反帝、反军阀的游行示威。遭军阀镇压后，伦克忠等人秘密赴北京联络。8月6日，北京各界人民在天安门前召开追悼在青、沪各地惨案中遇害者大会，他在会上控诉了日本帝国主义及军阀张宗昌残杀青岛人民的滔天罪行。会后，被张宗昌派往北京的特务张斌奎等逮捕。1925年9月6日在济南被杀害，同年被追认为共产党员。
  尹振帮(1905—1929）工运领导人，男，汉族，山东省高密县城关小王家庄人。小学毕业后考入青岛四方机厂艺徒养成所。1924年11月，参加社会主义青年团。1925年2月，四方机厂和胶济铁路举行罢工时，他积极组织参加罢工斗争，由邓恩铭、孙秀峰介绍参加共产党；3月初，成立胶济铁路总工会被选为执行委员。1925年5月29日“青岛惨案”后，他根据共产党组织的指示，潜回原籍高密活动。他会同尚鲁民与高密火车站工人和县中学联系，组织发动学生游行示威，抵制日货，并筹集捐款支援沪、青工人兄弟。1925年6月，他被选为共青团青岛地委候补委员。1926年3月，共青团青岛地委改组，他任组织委员和沧口特派员并兼支联干事书记。同年，被军阀逮捕，经刑讯抓不到实据被释放，继续从事革命工作。1929年7月，被叛徒出卖，遭四处逮捕，他回到原籍家中隐蔽，被两个叛徒闯进家中捕回济南，在狱中受尽酷刑，始终坚贞不屈，终被杀害。
  薛文英(1892—1930）原山东省委委员，男，汉族，山东省胶县薛家岛人。1914年考入济南大槐树机厂干油漆工。1919年五四运动后，他与李广义一起在红房子宿舍组织“公所”群众组织，后在王荷波、王尽美的帮助下，将“公所”改成工人业校和俱乐部。1922年6月18日又建立了大槐树机厂工会。7月，发动第一次罢工，他作为工人代表赴津请愿，提出增加工资等12项条件，经过7天的罢工斗争，迫使当局答应了部分条件，取得了胜利。二七大罢工后，领导全厂工人举行了3天同盟大罢工，并到督军府进行论理斗争。1924年秋，参加共产党。1925年2月7日，他出席了全国铁路总工会第二次代表大会，组织了援助上海、青岛工人斗争的募捐活动。1926年5月1日，出席全国第三次劳动大会，回厂后，任机厂共产党支部书记，提出“工人要做工、要吃饭、要活下去”的口号，组织工人向军阀开展斗争。1928年他当选为中共山东省委委员。1929年被捕，1930年夏被保释，在原籍疗养中去世。
  纪子瑞（1895—1931.4.5）又名纪济民、纪玉夫，原山东省委委员，男，汉族，山东省胶县岔村人。1910年到四方机厂当木工。1923年初，参加“圣诞会”，积极作组织发动工作，成为“圣诞会”的骨干。1924年9月“圣诞会”被军阀封闭，他与傅书堂等秘密组织建立工会。同年加入共产党。1925年2月8日，四方机厂工人大罢工，他是罢工委员会成员，并任工人纠察队长。“青岛惨案”发生后，他积极开展募捐活动，抚恤遇难工友，支援工人罢工斗争。1925年7月他被厂方开除，并遭到当局通辑。1926年6月受中共山东地方委员会派遣，到枣庄开展工人运动和党建工作。1927年10月当选为中共山东省委执行委员会委员。1929年根据共产党组织的指示再次回到四方机厂开展工作，因叛徒出卖被捕，1931年4月5日被杀害。
  程云祥(1888—1938.8）工运领导人，男，汉族，山东省高密县城关镇前埠口村人。1901年到胶济铁路高密车站当验车工。1925年秋加入共产党。1927年冬，任中共高密县委委员和胶高地委委员，组织领导高密铁路工人游艺团，从事工人运动和罢工斗争。1929年夏，因叛徒告密，高密共产党组织遭到破坏，程云祥被迫远去东北，继续坚持革命斗争，又遭到敌人的通辑。后去粤汉铁路衡阳机务段检车所工作。1938年初，返回高密继续从事抗日救亡工作，组织了抗日职工联合会（即爆炸大队），积极开展破坏铁路等抗日活动。8月5日夜，他率爆炸队在姚哥庄站西埋设地雷，在站东锯电杆、掀钢轨、破路基时被敌人发现，在掩护同志撤退中，他腰部中弹壮烈牺牲。
  刘凤来(1903—1947）又名文早、念秦，叛徒特务，男，汉族，山东省金乡县大刘庄人。1931年在济南机务段干升火工。30年代加入共产党，中共济南站支部建立时，他为负责人，曾组织工人反对黄色工会剥削工人的斗争。同年，任中共济南市委委员和在青岛改组后的中共山东省委执行委员。1938年4月，成立胶济铁道大队，他任大队长。1939年8月，铁道大队分化，一部分人投奔八路军，刘风来却带一部分人投靠了沈鸿烈（重庆政府山东省主席）。1943年，刘凤来在滕县被日本宪兵队逮捕，又投降日本当了日特。1945年抗日战争胜利后，他摇身一变成了国民党接收大员，任津浦区铁路管理局警务段主任和枣庄总工会负责人，并成为中统高密区通讯员、鲁室调查员枣庄组长，负责铁路沿线情报工作。1947年枣庄解放后被镇压。
  孙义昌(1899—1951）又名孙文卿，叛徒特务，男，山东省峄县马兰屯人。1919年入四方机厂学徒，1924年加入国民党。1925年加入共产党；2月，被选为胶济铁路总工会副委员长；“青岛惨案”发生后，又被选为青岛工界联合会委员长；同年6月，被军阀张宗昌逮捕，叛变投敌。此后，历任国民党胶济铁路特别党部第二区党部常务委员，“国大”代表，国民党宪政实施促进委员会宣传委员，津浦铁路特别党部执行委员，国民党戡乱委员会委员，伪候补立法委员。他叛变后，胁迫共产党员“自首”，逮捕工人骨干，亲自刑讯逼供，残害工人领袖申春城、张治中等人，并开除进步工人30余人。1935年他结识了陈立夫，并参加中统特务组织。解放战争时期，他以中统专员和津浦区铁路剿匪护路纵队司令身份，加紧反革命活动，后又加入“反共大同盟”匪特组织，企图进行潜伏活动。1951年4月被人民政府镇压。
  俞长清(1898—1963）铁道部、山东省先进生产者，男，汉族，山东省济宁市人。1948年9月入路，在济南铁路局运务处任杂夫，后调任基建处晒图员。他刻苦钻研技术业务，利用业余时间，查阅各种晒图技术资料，自费购买多种化学药水，反复配料试验，革新成功了“第二底图晒图法”。将图纸洒上他自制的药水，划上线即自动显示为紫红色，可直接进行晒图。这项晒图新技术，在当时属国内先进水平，曾在全国铁路推广应用。1959年分别被评为山东省和铁道部先进生产者。
  李润生(1901.9—1967.4）曾用名李启胥，原副局长，男，汉族，山东省青岛市崂山县李曹村人。幼年在村办私塾读书4年，后因生活所迫随父到青岛、天津等地做工。1937年12月，参加抗日游击队。1939年10月参加中国共产党。历任任胶东军区团供给处副主任，胶东南海区供给处主任，即墨县县长等职。日本投降后，先后任青岛市政府办事处主任，胶济铁路办事处副主任，胶东区青潍铁路局局长。潍坊解放后，任胶济铁路管理局局长兼工委书记。为胶东地区的解放事业和人民政权的建立以及铁路的建设，做了大量的工作。济南解放后，任济南铁路管理局工务处长、工程处长等职，组织领导抢修铁路、恢复运输生产，在抢修淮河铁路大桥、明光铁路大桥、抢修淮南铁路中成绩突出，被铁道部记一等功。1956年以后，担任济南铁路局副局长和合肥铁路局（后改为蚌埠铁路局）副局长职务。
  吕镜符(1911.1.14—1967.8.9）原名吕振寰，又名吕冠宇，原副局长，男，汉族，山东省桓台县下湖田庄人。1926～1932年，在省立益都师范上学，曾带领学生开展对亲日派的斗争，受到学校警告。1932年考入胶济铁路，先后在城阳站、大港站、女姑口站、尧沟站任司事。1937年在潍坊站工作，7月，在博山加入共产党，并脱离铁路，与南竹泉等在淄博一带组织抗日游击队。同年12月，与八路军派来的干部廖云秀（廖容标）取得联系。自1939年1月起，在八路军山东纵队八支队先后任管理处长、供给处长、部长等职，对解决部队供给做出了贡献。1943年6月起，在清河、渤海行署任贸易税收管理局长、工商局长等职。1948年10月调到济南军管会，以特派员的名义协助接收铁路。后在济南铁路管理局历任运输处长、分局长、路局副局长等职。1954年10月调铁道部旅客局任副局长、局长。
  冯承珂(1941—1969.1）山东省五好职工，男，汉族，山东省泰安市范镇人。1958年参加铁路工作，任北集坡站扳道员。他冬练三九，夏练三伏，大练基本功，使自己的意志和技术有了很大提高。为了保证行车安全，有时冒着大雪干七、八个小时，雪停了，道岔里的冰雪也清扫干净了。他并摸索出一些扳道工作的规律和处理故障的做法，多次防止人身和行车事故，保证列车畅通。有一次，站内错扳手柄，使出站信号关闭，由于他紧盯信号，发现差错，立即向站里报告，重新开放信号，防止了事故。1966年，被评为山东省五好职工。
  宋振邦(1911.10.10—1969.5.30）山东省五好职工，男，汉族，山东省平度县曹哥庄人。少年时，当过童工。1927年到青岛当徒工和临时工。1937年7月入青岛工务段干铁工。建国后，他以主人翁的姿态积极工作，1951年被评为路局先进生产者，1952年5月，他制作的双头螺丝刀被推广应用。1953年7月加入共产党。同年调青岛电务段升为信号工长。他以工区为家，经常义务加班，发扬“一厘钱”精神，自制“万宝箱”，捡拾旧料，修旧利废，被群众誉为“红管家”。他关心青年工人的成长，热心传授技术，还常以自己的家史、身史进行传统教育。1966年被评为山东省五好职工。“文化大革命”期间遭诬陷，于1969年5月30日蒙冤逝世，1978年平反昭雪。
  于海东(1906.3——1969.8.23）原名于莲堂，曾用名任五，原副局长，男，汉族，山东省临淄县（今淄博市临淄区）大马代村人。高小毕业后在家务农。1937年秋，在本村组织了“青年互助会”，领导青年与日本侵略军及汉奸作斗争。1938年初与共产党取得联系，参加了抗日救亡团。同年2月参加共产党。1938年7月至1939年9月，在益都七区、临淄二区做党的组织工作和民政工作。1939年9月入山东分局干校学习。1940年10月，任清河特委、渤海行署清西专署公安局长等职，针对日本侵略军的蚕食政策，组织武工队、游击组深入敌后宣传群众，打击敌人，开展反分割、反封锁的群众斗争，保卫革命根据地。1946年7月起，先后任渤海区支前司令部政治部副部长、三地委社会部长等职。1949年2月转入铁路工作，任济南警校教育长。1950年7月任蚌埠铁路分局政治部主任。1954年任济南铁路局总监察办事处主任，1960年11月任济南铁路局副局长。对建立和组织开展监察工作，维护国家财产，改进生产管理，做出一定成绩。
  贺振华(1917—1970）山东省先进工作者，男，汉族，河北省唐山人。1943年唐山工学院毕业。1949年入路，先后任蚌埠工务段帮工程师，路局设计事务所建筑工程师、主任工程师等职。建国初期，他积极参加修复蚌埠至明光间的铁路房屋，之后又设计了济南衡器修理所的厂房、张店甲检库、济南二七新村宿舍、疗养院礼堂、济南铁小运动场等。在修建蓝烟线时，他负责监察工作，严格检查工程施工，主动审核设计文件，提出改进意见，降低工程造价，并采用钢筋通砖梁，胶沙新配合漆等先进技术，改善和提高工程质量，节约投资。1956年被评为山东省先进工作者。
  李培元(1907.2—1971.12）山东省先进生产者，男，汉族，山东省高密县建设村人。1926年在高密秘密加入共产党，做地下交通工作，因党组织遭破坏，1927年失掉联系。1950年4月入路，历任青岛车辆段机械钳工，打风机司机。工作认真负责，精心维修保养机械设备，总结出听（声音）、闻（气味）、摸（温度）、看（电压、电流、摄氏表）“四字”作业法和勤俭查、勤修理、勤上油、勤紧固、勤擦洗的“五勤”先进工作法，使陈旧机械达到了标准设备水平。1961～1964年，连续被评为青岛市和济南铁路局的先进生产者。1962年6月重新加入共产党。1963年被评为山东省先进生产者。1966年9月退党，1968年1月退休。
  黄永安(1901.6.6—1972.11.4）原副局长，男，壮族，广西凤山县老里村人。共产党员，1929年6月参加红七军任战士，班长。1932年10月在红军三军团五师四十八团任政治指导员。1934年4月在战争中负伤。伤愈后于1934年11月至1940年12月，先后在红三军、二支队司令部、兵站等单位任战士、指导员等职。1941年1月至1943年12月，在一师后方医院任指导员、协理员、院长等职。1944年1月至12月任朗溪县军事科长、六纵卫生部协理员。1945年1月至1946年7月任苏中军区卫生部管理科长。1946年8月任后方医院副院长。1946年12月至1949年6月先后在第四、第十荣校任校长。1949年7月转入铁路，任蚌埠公安分处分处长，1952年9月至1961年7月任济南铁路局总务处长、客运处长。1961年7月至1962年8月任济南铁路局副局长，1962年8月调柳州铁路局任副局长。
  延春城(1893.4.11—1973.3.3）铁道部先进工作者，男，汉族，山东省广饶县延家集人。1927年5月参加共产党，同时参加革命工作。1930年5月任广饶县委组织部长，县委书记。1933年1月在广饶县因叛徒自首供出而遭逮捕，被押于济南第一监狱。他在狱中顽强斗争，表现了一个共产党员的高贵品质和革命气节。1937年10月，国共合作后被无条件释放。出狱后任九支队司令员。1938年12月入军政干校学习。1939年1月任新泰县委副书记兼组织部长。1941年7月任第三军分区农救会长。1942年9月至1946年3月任青张工委书记。此后又历任青张办事处主任、济张工委书记、济潍铁路管理局组织部长、工会主任等职。1947年3月任张博铁路局政委、局长，1948年12月起，任济南铁路管理局林业所所长。他勤恳工作，先后被评为济南市劳模和路局、铁道部先进工作者。1973年4月9日经山东省批准为革命烈士。
  郑宪坤(1909.2—1973.6）江苏省先进生产者，男，汉族，江苏省铜山县柳泉乡高村人。青年时期当雇工。1946年1月入路，在徐州站当装卸工。徐州解放后任装卸中心组长。1954年12月加入共产党，后任支部书记。他不计名利，胸怀全局，份内份外工作抢着干，报酬低和苦累脏的活留给自己干，率领全组协助兄弟班组义务完成急装急卸任务，与全组群策群力，利用废旧料制成卸原木器3副、土吊杆2架、小轨道50米用于装卸作业，使货车静载重一再提高，列车停时不断压缩。工作间隙，雷雨前后，别人休息，他巡视货场，见到货物包装破损，随手缝好或捆绑结实。数十年未出过1件货物碰损及被盗事故，并曾防止货物吃线和列车出轨事故。1964年被评为江苏省先进生产者。1968年6月退休。
  宋富有(1901.6—1973.10）山东省先进生产者，男，汉族，天津市人。1914年参加铁路工作，历任兖州机务段擦车夫、司炉、司机等职务。他长期担任调车作业工作，严格地遵守规章制度和劳动纪律，掌握机车性能，站内信号和线路状况，出勤前，保证休息好，将公布的有关指示抄写清楚，根据天气情况，开好小组会，抓好重点工作，提醒交待有关人员注意事项，做好班前准备，保证安全；严格交接班制度，认真检查机车，了解机车状态，发现小活及时修理；建立与调车组的联系，研究制定本班作业计划，防止反钩浪费；掌握停留车位置，送车时不发生冲动，掌握调车员、扳道员和连结员的信号显示距离，在操纵机车时慎重加速或减速，在遇阴雨天气时，加强了望、严格执行呼唤应答、鸣笛要道制度，从而创造了连续十余年调车作业安全无事故的成绩。1960年被评为山东省先进生产者。
  赵忠义(1929.4—1974.6.22）舍己救人烈士，男，汉族，山东省济宁市人。1954年，北京铁道学院毕业后，在济南站历任技术员、工程师、技术室主任，“革委会”副主任等职。工作中他不怕苦，不怕累，与工人群众密切配合，完成车站运输任务，组织制定车站有关行车规章制度，加强运输生产管理，并经常深入第一线跟班劳动，抓生产关键。1960年4月加入共产党。1974年6月22日，他参加班组调车作业，车辆一启动，发现一个十来岁的小男孩从车辆的钩头上跌落道心，车轮转动向前，就要接近孩子，在这紧急关头，他不顾自己的生命安危扑上去，一弯腰把整个身子钻进车轮间，伸手将孩子拉出道心，孩子得救了，可他献出了自己的生命。路局和济南分局分别做出决定号召全局职工向赵忠义同志学习，并组织报告团，巡回报告他的事迹。《铁道工人》报、《济南日报》分别刊载了他的英雄事迹。山东省人民政府批准为烈士。
  孔祥荣(1913.11.14—1975.6.11）原副局长，男，汉族，安徽省六安县罗新沟村人。1929年参加少年先锋队。1931年在本县参加红四方面军11师任战士。1932年7月在湖北麻城加入共产党。后从鄂豫皖苏区到四川，先后在11师33团政治处和四方面军医院政治部任宣传干事。1935年参加两万五千里长征，到陕北后在四方面军“红大”和129师任政治指导员，1938年4月起任特派员。1942年5月在延安抗大总校学习。1943年8月起先后在延安烟厂、大光纺织厂任厂长。1945年12月入延安党校二部学习。1946年4月派往山东荣军学校任保卫干事、行政股股长，此间，因工作成绩显著立二、三等功各一次。1949年6月到华东铁路警备一团任参谋长。建国后，任济南铁路管理局公安处科长、公安分处处长、铁路检察院副检察长、铁路局处长、副局长等职。
  孙连芳(1904—1976.8）山东省先进生产者，男，汉族，天津市人。1918年参加铁路工作，先后任济南机务段司炉、副司机、司机等职。他认真学习安全生产的先进经验，严格遵守规章制度和劳动纪律，出勤时，先开小组会了解伙伴们的思想、技术状态，做到心中有数；交班时，彻底检查机车，做到防患于未然；在行车中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度；平时注意苦练基本功和关心小组的每一个同志。他驾驶机车20多年，从未发生任何责任行车事故。1954年、1955年被评为路局先进生产者，1958、1959年被评为山东省先进生产者。
  李繁仔(1913.10—1977.2）江苏省先进生产者，男，汉族，安徽省萧县黄口镇陈河村人。1941年3月入路，在徐州工务段干巡道工。1958年12月加入共产党。他在巡道中拾到钱物如数上缴，利用业余时间开荒种菜，割蒲草编扇子，全部用于改善职工生活。他身患关节炎、腰肌劳损等数种疾病，从不歇病假；休班时，还为工区修工具，或为退休职工送工资，或带孩子上线路整理石渣、拔杂草，被职工和家属们誉为“老义务”；工作中，全神贯注，一丝不苟，不论寒暑昼夜，勤检细察，先后发现重伤钢轨3根、重伤夹钣30余块、道岔间隙夹入石头4块，及时排除，防止了事故的发生。他研制的注油器、独轮小车及改进的整理胶垫工具，提高工效2至3倍。职工们称他是工务战线一个不知疲倦的排头兵。1964年被评为江苏省先进生产者，1967年8月退休。
  尚鲁民(1903.7—1979.2.20）又名尚联辰，原中共山东省委委员，男，汉族，山东省高密县后埠村人。1925年，任高密机务段副司机。同年2月，他担任高密铁路工人罢工纠察队队长，领导高密地区铁路工人参加胶济铁路工人大罢工，并取得了胜利；3月，胶济铁路工会高密分会诞生，他是分会负责人之一；8月，经傅书堂介绍加入共产党；11月，中共高密机务段支部成立，他任支部书记。1927年3月建立中共高密县委，他任第一任县委书记。同年冬，中共胶高地委在宋家屯成立，他任地委书记，同时还任中共山东省委委员，负责省委内部交通工作。1929年初，被叛徒出卖在淄川被捕。1934年8月被保释出狱后，奔赴安徽省无为县，重新参加革命。1941年3月重新入党。先后任区长、兵站站长、办事处主任。1949年起，历任青岛军管会铁路接收组组长、徐州机务段代理段长、蚌埠铁路分局安全监察室主任、分局助理局长等职。“文化大革命”中遭诬陷。1978年12月15日中共安徽省委给予平反，恢复名誉。
  谭福廷(1947.10—1979.10）舍己救人的烈士，男，汉族，山东省临朐县城关殷家大队人。1965年12月入伍，历任战士、班长。1966年加入共青团。1969年加入共产党，并被选为支部成员。连续5年被评为五好战士。1971年3月转业到贵阳铁路电务段，先后任报务员、组织干事等职。1978年9月调入张店电务段，任武装干事。1979年10月10日，他组织本段武装基干民兵到南定靶场进行手榴弹实弹训练，一基干民兵投弹时，因精神过于紧张，致使拉了导火索的手榴弹滑落在掩体内，直接威胁着3名民兵的生命。在这千钧一发的紧急关头，他毫不犹豫地抢上前去，推倒在场的民兵，捡起冒烟的手榴弹往外掷，这时手榴弹爆炸，他壮烈牺牲，经山东省人民政府批准为烈士。
  刘芳德(1925.7—1979.11）原名刘道源，山东省、铁道部先进生产者，男，汉族，山东省兖州市栾家庄人。11岁学木工，1953年1月入路后，历任青岛建筑段木工、工长、工程师等职。1955年7月加入共产党。他勤奋学习，刻苦钻研，先后研制出顶棚打钉机、自动分档划线架、木工万能工具台等8种机具。其中顶棚打钉机，提高工效5倍多；木工万能工具台提高工效8—16倍。1958年国庆节期间，万能工具台模型送到北京展览，受到国家科学院工程技术人员的赞扬。他应邀出席国庆献礼大会，幸福地见到了毛泽东主席。他手把手地教青年工人学技术，工人们称赞他是“工人的工程师，群众的贴心人”。1959、1960年被评为山东省和铁道部的先进生产者。1978年3月因病退休。
  孙维臣(1926—1979）铁道部、山东省先进生产者，男，汉族，山东省淄博市张店区王舍村人。1941年入张店检车段当车手、技术小工。1948年调坊子列车股任货运员。1949年调张店车辆段，后调青岛车辆段，任修车帮工、钳工、检车员等职。他工作认真，坚决执行作业程序，1954年在列检中发现一车轴裂纹，防止一起重大事故。之后，又发现6次轮轴故障，保证了行车安全。1955年加入共产党。1959年在任青岛车辆段青岛站西列检所主任检车员时，带领全班创出380天无事故、无晚点的成绩，并使307趟列车恢复正点，防止各类事故215件，列车合格率达100％，压缩列车检修时间1173分钟，折合人民币54731元。1959年被路局评为先进生产者，1962年被铁道部评为先进生产者，1963、1966年被山东省评为先进生产者。1975年12月退休。
  颜宗平(1917.5—1980.2）江苏省先进生产者，男，汉族，山东省枣庄市田庄人。1940年8月入路，在徐州电务段任锻工及修配工区工长。1956年11月加入共产党。他生性刚强，善打“硬仗”，1958年在徐蚌区段安装复示信号任务中，他带领工区职工制作、安装配件，连续奋战两昼夜，高质量完成了臂板接触器26套、继电器箱20个；改造信号灯25盏，保证工程按期竣工。1959年他用半个月的时间，全面完成了徐州地区信号握柄消灭磨耗的任务，为保证安全行车作出贡献。他对工作精益求精，刻苦钻研，利用废旧料制成土镟床、土刨床，创造握柄锉平器和各类卡子及拐轴销孔的冷轧、热轧模具；新制导线线环、连结销及信号机转换器灯座等，革新创造20余项，其中有的提高工效8倍，在全局推广。1959年被评为江苏省先进生产者，1967年12月因病退休。
  谢秉芳(1930—1980）山东省先进工作者，男，汉族，山东淄博市人。1951年2月参加铁路工作，历任办事员、司帐员、计划员、值班员等职。自1957年担任列车调度员以来，采取“全面铺图铺点”的工作方法指挥行车，并创造性地采用“抓两头、调中间”的方法，机动灵活组织运输，避免列车在高坡地区和起动困难的站停车会车。对已经晚点的列车采用组织给水站通过和列车“紧密交会”的方法，这样既恢复正点，又提高旅速，曾刨出旅速31.9公里的成绩，超过了图定24.7公里的指标。他还采用制订“两步计划”的办法，提高计划的兑现率；组织不摘车作业，保证货物的及时运输，加速车辆周转，压缩停留时间。1960年被评为山东省先进工作者。
  于兴邦(1956.12.17—1981.9.6）舍己救人的烈士，男，汉族，山东省即墨县城关人。1972年12月入张店工务段当锻工，不久，加入了共青团。1974年调桥梁工区，他主动地在40度高温中高空作业维修桥梁。在任轨道车司机中，曾防止与拖拉机相撞的事故。1980年春他任桥梁巡守员，在309号大桥上救了一名被驶近的火车吓呆的老妇。同年冬，当列车将要过桥时，突然一青年推自行车上了大桥，他飞速向前将人和车推出道心，并用自己的身体把青年紧紧靠在栏杆上，防止了事故。1981年9月6日，他值班巡守桥梁时，一列火车驶上大桥，突然有一妇女带四个孩子也上了桥，在这关键时刻，他奋不顾身，扑上前去救出了妇女和孩子，自己却被撞倒，受重伤而光荣牺牲。山东省人民政府批准为烈士，山东省团委、铁道部团委授予“优秀共青团员”和“模范共青团员”称号，路局党委发了“向于兴邦同志学习的决定”。
  王万春(1916.2—1981.12）江苏省先进生产者，男，汉族，河北省东光县柴王庄人。1943年2月由临时工转为铁路正式工人，后在徐州站任扳道员、主任扳道员。1956年9月加入共产党。他工作勤恳，平时休班，或默默地来单位擦道岔，或义务为工友修缮房屋（仅1961年就修缮近20间房屋）。在扳道岗位上，加强了望，确认信号，1959、1960年防止机车侧面冲突、人身伤亡事故各1次，防止挤岔子事故数次。在任主任扳道员后，每到半夜便巡视各个扳道房，多次纠正错扳、误扳，率领全组创出安全生产1000天的成绩。1965年被评为江苏省先进生产者。“文化大革命”期间，生产秩序紊乱，他带饭上班，一干就是几天。1969年参加了北京国庆观礼。1976年5月因病退休。
  李建军(1960.9.16—1982.1.19）公安部一级英雄模范，男，汉族，山东省长清县万德镇人。1967年至1977年7月在原籍上学。1977年6月加入共青团，1977年12月至1982年1月先后在济南铁路分局湖屯站任连结员，在肥城、泰安站公安派出所任民警。1982年10月18日，他听到山东省公安厅对杀人劫枪逃跑犯徐志高、颜兆树的紧急通辑令后，根据领导布置，严密注意，认真查堵。19日20点50分，1203次货物列车进入泰安站后，他和本所民警苏伟检查货车，发现机车后第一节车上有2个人，立即登车进行盘问。见那2人体貌特征与通辑令所述相似，随令其下车，那2人坚决不下车，并负隅顽抗。其中一人突然掏出手枪，把枪口指向李建军，李临危不惧，奋不顾身，扑了上去，凶犯仓惶开枪，击中李建军颔下，壮烈牺牲。凶犯徐志高被苏伟当场击毙，颜兆树脱逃后也被抓获归案。1982年10月26日济南铁路局党委追认李建军为共产党员，11月9日山东省政府批准为烈士，12月15日中华人民共和国公安部授予“一级英雄模范”称号。
  许世明(1923.2.14—1982.3.12）山东省社会主义建设积极分子，男，汉族，山东单县人。十几岁流落大西北，在汽车公司当学徒、钳工、锻工、汽车司机等。1949年参加人民解放军。1953年入铁路，先后任装卸工、汽车司机、技术员、助理工程师等职。他在济南站技术室先后设计、革新改造了加冰机、龙门吊、电动叉式车、脱鞋道岔、DK59型缓行器等装卸机械和调车设备。1958年，研制成功了二十万分之一比例的吊衡，在铁道部召开的国庆献礼大会上被评为尖端产品，并在报刊上刊载和出席国庆献礼大会，受到毛泽东主席和周恩来总理的检阅。1959年被评为山东省社会主义建设积极分子。
  马吉良(1928—1982.12.26）铁道部、山东省先进工作者，男，回族，山东省济南市人。1949年7月在济南铁路公安段任文书，1953年3月起，在济南建筑工程大队先后任瓦工、技术员、工程师。在济南机务段改造工程中，他与锻工师傅共同研究试验，改进制成“薄腹梁插入式震动器”，提高效率三倍。在预制6米长、1.5米宽的大型屋面板的施工中，加工改进屋面板震动器，原预制一块需往返震动三次，改进后只震动一次就可预制一块，比原来提高效率二倍，加快了施工进度。他还试制成功小皮带锤、手摇套丝机，推行快硬性高强度混凝土施工法、钢筋破口孤形焊接法、翻云模板等，提高施工质量和效率。1959年被评为铁道部先进工作者。1959、1960、1963年三次被评为山东省先进工作者。1963年9月入长沙铁道学院学习一段时间。1978年10月调路局勘测设计所任工程师。
  李继虎(1903—1983）铁道部、山东省先进工作者，男，汉族，山东省单县人。1926年天津北洋大学毕业后，在洮昂铁路局任工务员。1937年调山东建设厅测量队任队长。1939年调济南市政府建筑科任科长。1946年调坊子工务段任工程师。1954年起，任济南铁路管理局基建处工程师、副总工程师等职。1958年，陇海铁路中运河桥梁工程，原设计方案净孔总长1100余米，他结合实际，审核检算，提出压缩建议，未被通过；他又反复检算提出压缩设计的根据，经铁道部鉴定委员会鉴定，通过了他的建议，缩短桥梁净孔271.7米，节约投资100万元。在津浦双线工程中，他通过实地考察和查阅有关资料，提出变更41座桥梁的设计方案，提前完成了津浦双线工程任务，节约投资300万元。1959年被评为铁道部先进工作者。1958、1959、1963年三次被评为山东省先进工作者。
  刘希忠(1905.4.5—1983.5.5）山东省社会主义建设积极分子，男，汉族，山东省平度县申戈庄人。1947年3月入路，在青岛工务段先后任铆钉工、机械钳工、工长、技师等职。1960年3月加入共产党。他刻苦钻研，积极进行技术革新，先后主持研制了枕木拼接平刨、枕木接缝机、轻型小车车轮压模设备等，制做了桥梁维修方便折叠梯，为线桥维修机械化做出了贡献；他与工区工人一起制作了铆工作业万能板钻架，创造了“三喷、一铆”作业法，攻克了在桥梁拐角处和隐蔽部位铆焊作业的关键，提高工效50％；他改进的风枪、风顶把、风钻、风炉，曾在北京展览一年时间。1956年以来，两次被评为路局先进生产者。1959年，被评为山东省社会主义建设积极分子。1971年7月退休。
  王子伦(1905.7—1983.11）山东省先进生产者，男，汉族，山东省滕州市人。1925年在临城工务分段当养路工。1948年解放后，他一个人巡守174米的赵王河大桥，以桥为家，整天吃住在桥上，忘我工作精心养护桥梁，并多次防止伤亡事故。1957年7月1日，天下大雨，7个卖豆腐的农民挑担上桥，正值列车由南向北驶来，农民不知道到避车台避车，慌忙把豆腐担扔在桥面向反方向逃避，在万分紧急的情况下，王子伦不顾一切冲上去，把担子拿开，把农民领到避车台，防止了一次重大事故。1959年7月加入共产党。1959、1960年被评为山东省先进生产者。
  冯维邦(1911—1983）山东省劳动模范，男，汉族，山东省潍坊市坊子后张路院人。1926年7月初小毕业，1927年初到坊子东鲁煤矿挖煤。1935年3月到坊子机务所当机手，1941年升为司机。1947年2月加入国民党，任区分部委员。1951年5月12日在坊子公安段登记交待，同年6月24日有关部门宣布对其留用并恢复公民权。在建国初期，他担当司机长，带领三个机班，学习实行包乘责任制，安全行车突破10万公里。1951年，被山东省评为劳动模范。1952年4月坊子机务段撤消，调入张店机务段。“文化大革命”中，被错误地遣返原籍，1978年10月21日在原籍办理退休。
  朱恩德(1950.10.1—1985.1.25）舍己救人的烈士，男，汉族，山东省胶县河荣压人。1967年9月13日到青岛工务段当养路工。他对工作认真负责，在担任巡道工作6年中，曾17次发现严重设备病害，防止事故发生，保证了铁路运输安全。并曾7次奋不顾身抢救遇险群众。1985年1月23日1时，在值班巡道中，发现一行人搬着自行车横过铁路。此时，875次货物列车正飞驰而来，距离已经很近，行人仍未发觉，在这千钧一发之际，他冲上去将行人连同自行车推出线路。行人的生命得救了，朱恩德却被列车撞成重伤，经抢救无效而牺牲。他舍己救人的事迹，《工人日报》、《人民铁道》、《青岛日报》、《铁道工人》报，均在显著位置报道，山东省人民政府批准为烈士。中共山东省委追认为共产党员。路局作出决定，在全局职工中开展“向优秀铁路工人朱恩德学习的活动”。
  李德顺(1901.11—1985.1）铁道部劳动模范，男，汉族，山东省胶县北关人。1921年1月到胶济铁路学徒，后在青岛电务段工作。1950年他主动要求到沿线工区工作，后担任青岛电务段胶县通信工区工长，他经常放弃节假日、公休日，日夜奋战在工区，带领工区职工，整修陈旧的电务设备，使全工区的设备达到质量优秀标准。1951年，他所领导的工区被评为铁道部先进班组，他本人被评为铁道劳动模范，出席了全路“先代会”，受到毛主席等中央领导人的接见。同年加入共产党。1952年任高密通信领工区领工员之后，他逐个工区蹲点劳动和帮助工作，并自制节约箱，常年拣拾废旧电线、螺栓、铜、铁等，开展修旧利废活动。还推行了阳光查线法，利用太阳和镜子的反射作用，检查线条有无伤痕，防止故障，保证通信线路畅通。1959年被评为山东省社会主义建设积极分子。1962年退休。
  第三章 列表人物
  第四章 革命烈士
  （以卒年为序）
  附 录
  一、历届济南铁路局史志 编纂领导小组名单
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1982年3月10日）
  组 长：李东明
  副组长：赵国栋王尘
  成 员：（以姓氏笔划为序）
  王 尘 王真光 王道生 王永善 李东明 李日卿 李树基 周启先 张体元 赵国栋 姚松柏
  顾 问：曲 明 王知白
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1984年3月7日）
  组 长：李东明
  副组长：赵国栋 王 尘 刘兴成
  成 员：（以姓氏笔划为序）
  王 尘 王 璞 王真光 王鸣乾 田 明 刘兴成 刘文学 刘洪钧 朱正珉 李东明 李树基 位国民 杨成芳 杨雪亭 赵国栋 徐宗贵
  顾 问：曲 明 王知白
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1984年12月1日）
  组 长：李东明
  副组长：赵国栋 王 尘 刘兴成
  成 员：（以姓氏笔划为序）王 尘 王 璞 王真光 王鸣乾 田 明 刘兴成 刘文学 刘洪钧 齐晓敏 曲和钧 朱正珉 李东明 李存业 李树基 位国民 杨成芳 杨雪亭 赵国栋 徐中民 徐宗贵
  顾 问：曲 明 王知白
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1986年3月20日）
  组 长：张同生
  副组长：简大钧 于长禄（兼主编）(注：系指《济南铁路局志》主编。（下同）） 周夫铸 朱耀明
  成 员：（以姓氏笔划为序）
  于长禄 王 辉 王真光 王阳生 曲和钧 朱耀明 朱正珉 李存业 李树基 张同生 周夫铸 范振耀 黄腾达 杨雪亭 徐中民 徐宗贵 简大钧
  顾 问：曲 明 江 楠 王知白 张德 杨桂秀 赵国栋 高文林 王 尘 刘兴成
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1988年6月24日）
  组 长：张同生
  副组长：简大钧 王远亮（兼主编）周夫铸 朱耀明
  成 员：（以姓氏笔划为序）
  王 辉 王远亮 王真光 刘振华 曲和钧 朱耀明 朱正珉 孙庆霄 李存业 李树基 肖德贵 张同生 周夫铸 范振耀 黄腾达 杨雪亭 徐中民 简大钧
  顾 问：曲 明 江 楠 王知白 张 德 杨桂秀 赵国栋 高文林 王 尘 刘兴成
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1988年10月18日）
  组 长：张同生
  副组长：简大钧 王远亮（兼主编）周夫铸 朱耀明
  成 员：（以姓氏笔划为序）
  王 辉 王远亮 王真光 王家祯 刘振华 朱耀明 朱正珉 孙庆霄 李存业 肖德贵 张同生 周夫铸 范振耀 杨成芳 杨雪亭 黄腾达 徐中民 简大钧
  顾 问：曲 明 江 楠 王知白 张 德 杨桂秀 赵国栋 高文林 王 尘 刘兴成
  济南铁路局史志编纂领导小组
  (1992年7月8日）
  组 长：张同生
  副组长：简大钧 王远亮（兼主编）周夫铸 朱耀明
  成 员：（以姓氏笔划为序）王 辉 王远亮 王真光 王家祯 刘振华 刘维正 朱耀明 朱正珉 孙庆霄 李存业 肖德贵 张同生 周夫铸 范振耀 杨雪亭
  殷乐胜 简大钧 阎学圣
  顾 问：曲 明 江 楠 王知白 张 德 杨桂秀 赵国栋 高文林 王尘 刘兴成
  二、济南铁路局史志编纂 领导小组办公室工作人员名单1982～1985
  王真光 主任（兼） 金传录 副主任 吴通生 孙海泉（助勤） 马素琏 劳咸宁 李锡任 陈相如
   1985～1993
   李存业 主任（兼） 金传录 副主任 曹世昌 副主 石邦友 副主任 马素琏 李锡任 陈相如 石现林（助勤） 马清友 马 骏 李建华 王新生 赵伟刘 传 银（助勤）杨明媚 李洪安
  三、《济南铁路局志》
  初稿、资料长编撰
  稿人员名单
  （一）机构沿革篇：
   徐中民 李锡任 李克勤
  （二）铁路建设篇：
  赵 钧 宋金岐 崔继志 齐庆瑞 吕七贤 张忠信 邓耀宗 李 彦 马晓波 樊玉庆 张浩清 王锡宇 张开泰 刘成坤 李厚文 王凌吉 刘呈祥 王维军 李树功 李 忠 张兴夫 郭全庄 黄志明 赵兰亭 周光玺 汪福海 安乐逊 王学忠
  （三）运输生产篇：
   周光玺 隋录田 张鸿彦 高可义 王 冠 李宝生 史永钧 张承载 杨载春 费经贤 郭经祥 罗 凡 张宝风 王茂隆 刘永辉 仉庆云 刘存孝 潘腾海 尹宝春 俞岳凤 张兆南 张洪林 韩 政 杨希宁 李贯颖 蓝恩富
  （四）基建工程篇：
  朱延祯 李 践 张浩清 张志聪 周家纯 张 琪 黄景善 张连升 周启先 马保安 高清彦
  （五）工业 多种经营 集体经济篇：
   姜绍安 闫建中 王全新 苏 毅
  （六）铁路管理篇：
   宋德波 赵伯元 夏洪武 僮宪坤 李克勤 姚 沛 孙焕山 何 劭 董海生 潘 鑫 张广玉 张恒生 卢 霞 白化山 高文山 吕殿国 张惠芳 张宗文 王 挺 颜景尧 侯晓东 陈百宗 何建国 李 华 孙 羽 张广安 黄桂兰 梅逸宁 张兆禄 周天河 张永生 李增富 俞 铁 金祖栋 张立洪 杨咸京 刘玉明 潘 〓 周光玺 徐中民
  （七）科技 教育篇：
  尹世昌 阴殿俊 宋在明 宋剑衡 刘家伦 刘道和
  （八）生活 卫生 文体篇：
   陈金声 叶栋 曲宗超 孙海泉 赵景新 王冠 高建平 江瑞连 胡黎明
  （九）中国共产党济南铁路局组织篇：
   陈兆伦 俞卫平 范和平 戴英坤 陈淑明 李群祥 徐中民 杨贵修
   戴秀清 唐 霞 王建立 王玉文 刘 泓 孙 伟 王志英 肖东波 汲长欣
  （十）群众社团其他党派篇：
   徐中民 蒋小玲 郎小吟 谢 欣 刘道和 曾昭来 石志泰 高连芝 王庆堂 陈文潮 崔广智 张秀荣 樊子立 李洪信 王 冠 宋秀春
  （十一）政法 人武篇：
   吴庆雨 秦民学 陈士训 孙振明 杨传德 张从文 王荣历
  （十二）人物篇：
  白化山 武 哲 刘宝昇 张世仁 张贤尧 夏仁升 徐中民 王 冠 阎学圣 陈士训 李援朝 谭庆伦 张兴夫 汪福海 周家纯 卞恩华 唐 霞 郎小吟
  四、济南铁路局修志
   工作要事记载
  1982年
  3月10日 路局党委根据山东省人民政府《关于成立地方志编纂委员会的通知》，研究决定，成立济南铁路局史志编纂领导小组，下设办公室，定员6人（主任由路局办公室副主任兼任），副主任1人，工作人员5人。
  5月 张店铁路地区办事处成立史志办公室，开始《淄博市志·交通志》及张店铁路地区党史、工运史的编写工作。
  1984年
  4月13日 青岛铁路分局党委决定，成立青岛铁路分局史志编纂领导小组，成员10人。
  7月16日 青岛铁路分局史志办公室开始办公。
  8月5～27日 徐州铁路分局组成临时写作班子，撰写《徐州铁路发展史》。
  10月12日 路局史志编纂领导小组召开第一次全体会议。会议传达了山东省第二次地方志工作会议精神，听取了路局史志办公室工作汇报，着重讨论研究了加强领导、建立健全机构、充实力量、加快步伐、保证按时完成《局志》编纂任务等问题。
  11月 路局史志编纂领导小组发出征集《局志》资料启事。
  12月1日
  路局、路局政治部发出批转路局史志编纂领导小组《关于当前编志工作中几个问题的请示报告》的通知。决定路局史志办公室定员由6人增至8人；各分局级大口单位要确定一名领导同志负责，并成立领导小组，建立编志机构，定员3～5人。路局各部、处、室、基层站段、院、校（包括有编志任务的地区），必须指定人员负责搜集、编写本部门的专业资料（或编写“单位志”）供《局志》使用。
  12月21日 路局在济南召开全局首次史志工作会议。路局机关各部、处、室、委办及各分局级大口单位分管领导同志参加了会议。会议由局史志编纂领导小组组长李东明传达山东省第二次史志工作会议精神。山东省史志办公室副主任黄子良、路局党委常委、政治部副主任谭延水讲了话；副组长刘兴成就全局编志工作作了布署；张店铁路地区史志办公室介绍了编志工作经验。
  1985年
  1月1日徐州铁路分局成立史志工作领导小组，下设办公室，暂定定员5人。同时，制定了分局史志工作规划。
  1月15日公安处党委决定建立公安处史志编纂领导小组，下设办公室，先后选调7名工作人员。
  3月11日路局工程总公司成立史志编纂领导小组及其临时办事机构——史志编纂办公室，定员5人。
  10月为推动《局志》资料收集工作，经路局领导批准，路局史志办公室编辑的《济南铁路局史志工作资料汇编》出刊。
  1986年
  3月5日路局工程总公司、总公司政治部发出〔1986〕程史字第193号文《关于实行〈工程总公司志〉编写承包责任制的通知》。通知对志书篇目、完成时间、质量要求、稿酬支付、承包合同等事项作了具体规定。
  3月20日根据山东省第四次史志工作会议精神，路局党委决定调整了路局史志编纂领导小组，由局长张同生担任组长，政治部主任简大钧、副局长于长禄（兼主编）、总工程师朱耀明、总会计师周夫铸任副组长。
  3月26日路局、路局政治部发出《关于调整、加强史志编纂领导小组和办事机构的通知》（即262号文件），强调各级组织加强对史志编纂工作的领导，按期完成《山东省志·铁路志》和《局志》的编纂任务。
  4月10日济南铁路分局成立史志编纂领导小组。5月29日，成立济南铁路分局史志办公室，定员4人。
  4月30日路局、路局政治部发出通知，决定自1986年5月实行“两志”（《山东省志·铁路志》、《济南铁路局志》）编纂承包责任制。通知中对“两志”的编写任务、编写分工、完成时间、志稿质量、稿酬支付等提出具体要求和规定。
  5月12～13日在济南召开全局第二次史志工作会议。路局机关各处、室、部、委、会负责人和各分局级大口单位负责人及各史志办公室主任，共100多人参加了会议。会议首先播放了山东省委副书记姜春云在省第四次地方志工作会议上的讲话录音；路局副局长、局史志编纂领导小组副组长于长禄总结了前段工作，部署了今后工作，提出“七五”期间完成“两志”的编写任务的目标。路局政治部副主任李秀颖代表路局党委讲了话。会上，路局领导与全局47个承包“两志”有关篇章的单位领导签订了编写承包合同书。
  5～7月路局物资工业公司首届编委会组成。下设史志办公室，定员3人。
  6月路局教育处成立《济南铁路局教育志》第一届编纂委员会，下设史志办公室（临时机构），设主任1人，工作人员6人。
  9月2日路局线桥大修工程处下发《关于成立济南铁路局线桥大修工程处史志编纂领导小组和实行史志编纂承包责任制的通知》。组成处史志编纂领导小组，下设史志办公室，定员3人。
  1987年
  6月《新浦工务段志》出版，为全局第一部基层单位志书。
  7月2日路局以济铁劳〔1987〕466号文件公布路局机关各处、室专业技术岗位定员，规定路局史志办公室定员8人，其中：副主任1人，协理或科员2人，编辑2人，助理编辑2人，管理员1人（兼事务工作）。
  12月10日徐州铁路分局史志编审委员会编纂的1987年卷《徐州铁路分局年鉴》出版，为全局首部分局年鉴。
  1988年
  4月1日路局、路局政治部发出《关于1988年全局史志工作安排意见的通知》，指出在实现路局“七五”修志规划的关键年份里，要完成“修订‘两志’篇目，写完资料长编，编写志稿过半，部分篇章总纂”的任务。
  6月18日 《徐州市志·铁路运输志》定稿。7月，获徐州市地方志办公室颁发的合格证书并获一等奖。
  6月24日路局党委常委第13次会议研究决定：路局史志编纂领导小组成员因工作调动或离退休，可根据工作需要，由其部门继任领导同志担任，常委会不再作讨论。
  7月18～23日全国铁路局史志工作第一次协作会议，由济南局主持在济南召开。有哈、沈、京、郑、柳、乌、广、成、呼、上、兰等铁路局史志办负责同志56人出席。山东省史志办公室副主任黄子良、铁道部路史办公室副主任徐增麟、铁道部党史学会会长郝惠庄等领导同志到会并讲了话。会议研究的重点是《局志》篇目及修志工作为现实服务的问题。这次会议达到了“互通信息，交流经验，加强协作，增进友谊”的目的。(见图52）
  1989年
  2月24日在山东省志办公室省志处王福航副处长主持下，由济南局牵头在济南召开《山东省志·铁路志》编纂工作会议。济南铁路局、铁道部四方机车车辆工厂、铁道部济南机车工厂、山东省地方铁路局史志办负责同志参加了会议。会议就组建《山东省志·铁路志》编审委员会人选、《铁路志》篇目修改、编纂进度、经费筹集、工作制度等进行了协商和议定。会议还建议将铁道部四方车辆研究所列为《铁路志》承编单位之一。会后起草并上报“关于组建《山东省志·铁路志》编审委员会的请示报告。”
  4月4日 《山东省志·铁路志》编审委员会，在济南铁路局招待所召开第一次会议。到会委员13人，缺席4人。山东省地方志编委会副主任李化诚等同志参加了会议，李化诚就如何搞好“铁路志”作了重要讲话。会议研究并通过了“铁路志”篇目、编纂进度、工作制度和经费预算及会议纪要。
  4月20日 “铁路志”第一次主编会议在路局招待所召开。由主编李存业主持，副主编参加。会议进一步修改了“铁路志”篇目；落实了正、副主编和编辑分工等。
  5月15日在山东省史志编委会召开的全省地方志工作会议上，省编委会副主任李化诚对“铁路志”各承编单位工作做了充分肯定。他指出：“‘铁路志’最近由济南铁路局牵头，有5个承编单位的领导人参加组成了阵容很强的编委会，明确了总纂阶段各个环节的具体任务和要求，确定了编委会和主编的例会制度，落实了总纂过程中各个环节的经费预算和修志人员的奖惩办法，充实了总纂力量，各单位表示要人出人，要钱出钱，对各自承担的编纂任务保证按质、按量、按时完成。这种牵头单位不推不诿、认真负责，踏踏实实、协同一致的做法，很值得仿效和发扬。”
  6月15日根据山东省地方志学会章程和省史志办公室通知，经个人申请，省地方志学会批准王远亮副局长等43人入会。
  7月1日 《济南铁路局物资工业公司志》出版。
  8月 《徐州铁路分局志》出版。为全路56个铁路分局第一部分局志。
  9月25～28日路局召开《济南铁路局志》大事记、铁路建设篇审稿会。王远亮副局长到会作了“加强领导、确保志书质量”的重要讲话。
  10月20～22日 “铁路志”第二次主编会议在济南召开。省志处副处长王福航、济南铁路局副局长王远亮、济南机车工厂党委陈福彭及正副主编参加了会议。会议传达全国铁路局第二次史志工作协作会议精神；研讨了“铁路志”机构沿革篇，检查了“铁路志”各篇章编纂进度，安排了下一阶段的工作。
  本月青岛铁路分局史志办公室、分局安全监察室合编的《青岛铁路分局历史上的事故教训》一书出版。
  12月济南铁路分局完成《济南市志·铁路分志》编纂任务。
  1990年
  3月5日路局、路局党委批转路局史志编纂领导小组《关于1989年全局史志工作情况和1990年工作意见》。指出：今年是“七五”修志规划的关键一年，要进一步加强对史志工作的领导，加强思想政治工作，采取“停车让路”或“让路不停车”的措施，处理好省志和局志、进度和质量的关系，确保《山东省志·铁路志》（送审稿）的完成。
  6月25日 《山东省志·铁路志》编审委员会第二次全体会议在青岛举行。编委14人参加了会议。会议传达了全国、全省史志工作会议精神；“铁路志”5个承编单位汇报了一年来各自承编工作情况；研究安排了1991年工作。会议决定增补陈福彭、李喜发为编委会委员。
  6月26～28日 “铁路志”第三次主编会议在青岛举行。会议分别对“铁路建设”、“铁路科教”两篇志稿进行评审。
  11月28～30日 “铁路志”第四次主编会议在青州市召开。会上学习了山东省政府发出的《关于加强对史志工作领导的通知》和《关于增强志书质量的若干意见》；评审了《山东省志·铁路志》概述；研究安排了1991年的史志工作。
  12月济南铁路公安局党委决定撤销史志办公室机构。
  1991年
  1月4日路局、路局党委发出“关于1990年全局史志工作情况及1991年工作安排意见的通知”，指出1991年全局史志工作的总任务是：以党的十三届七中全会精神为指导，在确保质量的前提下，加快志书的编写工作，“铁路志”完成送审，“局志”总纂合成，路局“年鉴”出版；分局级单位志出版2部，定稿3部，总纂1部；作好编志为现实服务的工作。
  1月15日经路局教委研究决定，成立教委史志办公室，列入编制，为科级单位，定员2人。
  1月19日路局、路局党委发出通知，确定从1991年起每年编辑出版一卷《济南铁路局年鉴》。
  3月23日路局、路局党委发出“关于编印《济南铁路局志·人物篇》编纂方案的通知”。
  4月2025日 “铁路志”主编扩大会议在泰安铁路疗养院召开“铁路志”编委会副主任戚文、高泽远，省志处王福航及正、副主编责任编辑共48人参加了会议。会议评审了《山东省志·铁路志》“铁路工业”、“铁路运输”和“铁路管理”3篇志稿。
  6月路局史志办公室编辑的建国前《中共济南铁路党史资料》出版。
  6月7日 《济南铁路局工程总公司志》出版。
  9月22～24日《山东省志·铁路志》评审会议在青岛召开。“铁路志”编委委员17人，省史志办公室负责同志、各承编单位老领导、工程技术人员，北京铁路局史志办公室领导，“铁路志”各篇责任编辑共60人参加了会议。主编李存业向会议汇报了“铁路志”编纂情况，而后大会发言评审，在充分肯定基础上提出了2400余条修改、补充意见。
  9月24日“铁路志”编委会第三次全体会议在青岛电子机械部疗养院召开。“铁路志”各篇责任编辑列席了会议。会议研究并通过以下内容：（一）研究“铁路志”修改方案。（二）讨论“铁路志”两年来工作情况及今后工作安排的报告。（三）审查两年来“铁路志”经费使用情况；并确定二次集资分摊意见及今后使用的办法。（四）研究筹建山东铁路史志学会问题。（五）讨论对“铁路志”编纂人员进行表彰、奖励问题。
  9月30日山东省地方志学会秘书处批示“同意建立山东铁路史志学会筹备小组”。筹备小组由《山东省志·铁路志》5个承编单位有关人员组成，作为山东省地方志学会的团体会员。即日开始进行筹备工作。
  10月14日根据省史志办公室对“铁路志”总纂的指示和王远亮副局长提出的“增加深度，突出重点，精炼文字，消灭差错”的要求，5个承编单位组织10名编辑人员于15日开始在泰安集中1个月时间总纂、修改。
  12月20日首卷《济南铁路局年鉴》(1991年卷）出版。
  12月30日 《济南铁路局教育年鉴》（1991年卷）出版。
  1992年
  3月3日中国年鉴学会，批准济南铁路局入会为团体会员。
  6月路局党委常委会听取王远亮副局长关于全国铁路史志工作会议精神的汇报。并将铁道部石希玉副部长讲话和铁道部政治部副主任王守几总结讲话印发全局学习贯彻。
  7月7日青岛铁路分局改革试点，以青铁劳发〔1992〕408号文件，公布分局史志办公室为附属单位机构编制，定员3人。
  8月14日召开分局级大口单位史志办公室主任会议，传达学习铁道部全国铁路史志工作会议精神，结合实际，拟定了“八五”年后三年工作目标。
  10月17日徐州铁路分局撤销史志办公室，史志工作并入分局办公室，定员2人负责史志工作。
  11月23～25日路局在济南召开《济南铁路局志》（评审稿）评审会。路局、路局史志编纂领导小组成员、顾问和局机关各部门、各有关单位及各分局级单位史志办公室负责人共75人参加评审。山东省地方志办公室、四方、济南铁路工厂领导和史志办公室负责人应邀指导。省志办公室主任张守富、路局局长张同生在评审会开始时作了重要讲话。副局长王远亮主持评审会并作了会议总结。评审会对“局志（评审稿）作了充分肯定，同时提出700多条修改意见和建议。
  评审会后，张同生局长主持召开了局史志编纂领导小组会议，研究确定“局志”（评审稿）修改原则和修改方案。
  会后，路局老领导李震、赵进先、方彭还送来书面意见。
  12月6～8日路局邀请北京、哈尔滨、沈阳、呼和、上海、成都、郑州、柳州铁路局的领导和史志办公室负责同志来济评审《济南铁路局志》（评审稿）。（广州、乌鲁木齐铁路局史志办公室送来书面意见）。
  年底由徐州铁路分局史志办公室承编的《江苏省志·铁路志》、《安徽省志·交通志·铁路篇》和《徐州市志·交通志·铁路篇》；济南分局史志办公室承编的《济南市志·交通志·铁路篇》；青岛铁路分局史志办公室承编的《青岛市志·交通志·铁路篇》完成。
  本年路局史志办公室根据中国铁路史编辑中心〔1992〕2号文件《关于征集抗美援朝史料的函》的要求和路局领导的指示，经过半年多的努力，征集、查清了全局参加抗美援朝（赴朝）职工人数、在朝鲜牺牲的烈士、被国家和部、省授予光荣称号、立功受奖人数，以及文字资料近20万字，于1992年底前报部。
  1993年
  2月6日路局史志编纂领导小组发出通知，提出1993年奋斗目标是：《山东省志·铁路志》、《济南铁路局志》、《济南铁路局年鉴》(1993年卷）出版。
  本月济南铁路分局决定撤销济南铁路分局史志办公室。史志工作划归分局办公室，定员2人。
  3月26日经路局领导批准，1993年3月26日起，正式启用“铁道部济南铁路局史志编纂领导小组”印章。
  4月9日路局以济铁干发〔1993〕158号文转发铁道部职改办〔1993〕1号文通知，“决定全路专职史志人员评聘专业技术职务不再靠用新闻系统，统一按照《出版专业人员职务试行条例》中有关“编辑人员及职务”的条件进行评审。
  6月 《济南铁路局年鉴》(1992年卷）出版。
  五、重要文献辑存
  （一）胶澳租界条约第二端（铁路矿务事）
  第一款中国国家允准德国在山东省盖造铁路二道其一由胶澳经过维县青州博山淄川邹平等处往济南及山东界其二由胶澳往沂州及由此处经过莱芜县至济南府其由济南府往山东界之一道应俟铁路造至济南府后始可开造以便再商与中国自办干路相接（此后段铁路经过之处应于另立详细章程内订明）
  第二款盖造以上各铁路设立德商华商公司或设立一处或设立数处德商华商各自集股各派妥员领办
  第三款一切办法两国迅速另订合同中德两国自行商定此事惟所立德商华商公司造办以上铁路中国国家理应优待较诸在中国他处之华洋商务公司办理各事所得利益不使向隅查此款专为治理商务起见并无他意盖造以上铁路决不占山东地土
  第四款于所开各道铁路附近之处相距三十里内为胶济北路在潍县博山等处胶沂济南路在沂州府莱芜县等处允准德商开挖煤斤等项及须办工程各事亦可德商华商合股开采其矿务章程亦应另行妥议德国商人及工程人中国国家亦应按照修盖铁路一节所云一律优待较诸在中国他处之华洋商务公司办事各事务所得利益不使向隅查此款亦系专为治理商务起见并无他意
  （二）津镇铁路草合同
  督办大臣工部左侍郎许帮办大臣候补四品京堂张钦奉上谕为中国国家建造天津至镇江铁路向德华银行暨汇丰银行以及汇丰所约之怡和洋行代中英公司定立草合同后凡用德英银行公司名目俱书银行等字样
  第一款中国国家准银行等办中国国家五厘利息借款数目系约英金七百四十万镑俟勘定路后再定准数
  第二款此借款应用以建造官路二道其一由天津或附近天津之处过山东德州济南府至附近山东南界之峄县此段名为津镇路北段其一由峄县至附近长江之瓜洲镇江此段名为津镇路南段此次所造之铁路共长约九百八十二启罗迈当合中国一千八百余里
  第三款此借款本银应用以购办车辆材料经理行车等事并付该铁路未造成时应付之利息该铁路工程自开办借款之日起约五年内可告竣俟勘定路后再行定准
  第四款此借款按原借银数常年五厘行息于议定造路期内此利息由借款本银交付嗣后由铁路进款交付其应付之数目每六个月为一期按后定详细合同附表内所开办理
  第五款此借款以五十年为期自开办借款之日至第十一年起还本第五十年还清其本银每年应付还银数由进款内交付德华银行暨汇丰银行每银行应分若干俟定详细合同再定其付还之数目每十二个月为一期按后定详细合同附表内所开办理
  第六款此借款还本自开办借款之日起三十年后中国国家或国商民备本元论何时愿将全款还清或照定数多还届时先与银行等商酌办法
  第七款每年应还之本银每半年应付之利息除第四款载明外由铁路进项按后定详细合同附表所开付还与德华暨汇商银行每银行应分若干俟定详细合同再定每期于二十一日前由总局预备上海通行规银若干以便在泰西交还金钱每一磅合银两若干应向银行等同日按照公道行市商办此项付还本利经手人之费用计每四百两另加费用一两交付两银行查收
  第八款此借款本利中国国家应允按期清还如有铁路进项不敷还本利之时应由督帮办大臣奏明必须设法以别款补足还清以便于付本利期之二十一日前按照所需之数付给银行等查收此款俟定详细合同时再行商酌办法
  第九款此借款应以第二款内载明铁路二段全路工程车辆一切产业暨津镇铁路进项先为抵偿归还本利倘应还之本利到期不付应将铁路全路及其一切产业归与银行等管理设法以保执股票人之利权俟此借款全数清还即照第二十九款办理再此路借款当未还清以先若无两银行特允之明文不得以铁路抵借他款
  第十款此借款全数准银行等出股票以英金磅为价此股票以英磅为价此股票系何式样以及何种字并数目若干均由银行随时自定此股票由督帮办大臣或驻德国或驻英国出使大臣加盖关防以照信守并在详细合同内订明股票遗失被窃焚毁如何办理之法
  第十一款此借款股票息票及付还收还之款嗣后不纳中国各税
  第十二款此借款卖股票交银收银等事出招贴所有详细各节此合同内尚未言明者由银行等随时自定俟详细合同签字盖印后即准银行等出此借款招贴招买股票惟中国国家应饬驻德英两国出使大臣等遇有应商等事同银行等经手人商办此借款招贴按照柏林银行章程应由中国驻柏林大臣签字
  第十三款此借款股票或一次或分数次发卖由银行等酌量情形总以股票不滞销中国不吃亏此项股票无论中外人等均可向两银行购买中国商民与外国商民一律照章办理以照平允
  第十四款此借款银行等按照原借款数九扣交付其银在柏林德华暨伦敦汇丰银行按照购票章程内定购票人付给银日期陆续代津镇铁路收存听候支用该银行等应将所存之数随是生发利息除铁路未成时应付利息并经手费用外其余本银暨生发利息各银德华所存者听候铁路北段总局支用汇丰所存者听候铁路南段总局支用各总局每用款项时应于十四日前与银行等声明以便预备
  第十五款设若建造铁路时银行等陆续所付本银并所生利息除付还借款利息外一时不敷修造铁路所需之银若干仍应向两银行续借补足其利息并条款仍照原合同办理惟扣成数目临时再商若行车后其津镇铁路借款本银未经用尽由银行等收存以备中国国家应允补还不敷之数即系第八款内载明之款支用
  第十六款按此借款未出之先如有泰西或他处关系大局钱市格外之事于中国向来借款股票价银妨碍甚重致此借款未能按以上各节卖票则银行等可随时酌情缓办亦可辞办事此将合同作为废纸
  第十七款德华银行暨汇丰银行所约之怡和洋行代中英公司承办此借款应由德华银行暨汇丰银行所约之怡和洋行代中英公司彼此自行酌核各认多寡彼此不相牵连
  第十八款该铁路北段所有建造行车一切事宜由德华银行代为经理南段所有建造行车一切事宜由中英公司代为经理每段应设立总局一处按照督帮办大臣与德华银行暨中英公司所订章程办理铁路一切事宜
  第十九款督帮办大臣应有驻节办公之所其南北两段所设之各总局每总局应派华洋员五人由蓁办大臣派委总办二员又由德华银行暨中英公司派委银行代办一员洋总办一员总工程司一员如总局华洋人员有不相洽之处仍由督帮办大臣与德华角行既中英公司彼此商酌办理所有铁路上华洋员司既提调一员应由总局派委并禀报督帮办大臣至遇有派紧要员司可由华总办先行禀商督帮人大臣办理凡铁路上要紧之员司必须用练达之洋人如有熟悉工程经理各事宜之华人堪用者亦可派用如铁路上华洋员司实有才具不优品行不端者由总局撤退一面禀报督帮办大臣所有总局华洋人员五人以及华洋各员司之薪水由督帮办大臣商同德华银行暨中英公司核定由总各该局支给 第二十款总工程司勘明造路地段绘图各事应呈总局华洋办核准其总工程司指明造路应用之地应由华总办买收其价俟勘量后分别等第酌定所卖之地须足敷双行铁轨之用倘拟买之地遇有城郭村镇坟墓屋庐实与百姓有碍等情应由总工程司与总局设法绕避以免碍难
   第二十一款铁路经过之省所运货物牲口等应徵厘税俟勘定路线后查明各省章程督帮办大臣与德华银行暨中英公司商议办法 第二十二款所有造路之材料建造工程或由外国或由中国各省购办者以及铁路之进项均准免纳进口或内地厘税应由中国政府转饬各省海关厘局悉知遵照应用料物并车辆应撬托德华银行暨中英公司经理购买应如何办法俟详细合同再定其各绘图工程底稿估单并应购材料等件总工程司必先开单商明华洋总办分别禀请督帮办大臣核准由德华银行暨中英公司代为经理务求善法以物美价廉为准若汉阳各该厂所造材料果能按期造成并经该管工程司验明合式即行先向各该厂购办
   第二十三款行车后铁路各工程以及房屋车辆产业一切德华银行既中英公司必须妥为修理以期全路完善
   第二十四款如有附近与此路有益者应添造支路或展接之路临时由督帮办大臣与银行等商酌办理 第二十五款铁路行车应收车价货脚若干由洋总办拟列清单交总局按照中国已与铁路之则例从廉核定以广招徕亦准其与别处接连之路商订转运之则例凡遇有军务无论外侮内乱中国调遣兵丁转运饷械及军营用物又中国因赈饥运粮等事奉有督帮办大臣切实恁据此铁路须仅先载用运车价减半专厅督帮办大臣命令倘与中国有损之事皆不得用此铁路 第二十六款所有铁路出入款项均归总局管理行车后一切预估出入款项亦呈总局查核其收支数目须有汉文及洋文为凭至每年帐目应禀请督帮办大臣移送总署之路矿总局暨户部备案
   第二十七款建造铁路之时若造成一段行车后所得进项应归入工程总帐项下
   第二十八款将来凡有与中国国家有益铁路运脚有利之事由德华银行暨中英公司会商督帮办大臣设法请办 第二十九款此借款未还清之际所有造路行车事宜均由德华银行暨中英公司代为经理此借款一经全还所有合同即时作废并此合同内所载之铁路及其一切产业全归中国国家管理悉听自定 第三十款每年铁路所收搭客载货车价以及他项进款应先尽经理行车养路修葺轨道车辆机器各费次又按照德华银行暨中英公司酌定提出足备意外修理之款再除付息还本外所馀款项即为盈馀合南北两段每年共计若干先提十分之二归银行等作为酌劳次提原进项十分之一作为借款公积交两银行存储尚余若干均归中国国家收用此借款公积数目每年报明总署之路矿总局及户部倘本路进项有不敷付息还本方准将此公积支用此路借款清还之后公积所余多寡全归中国国家收用
  第三十一款督帮办大臣如遇升调所有事权钦派接办之大臣亦照此办理银行等除分内应行各事外准其将应有之权利分别交与他德英国人或他德英国公司承管
  第三十二款督帮办大臣与银行等倘有争执事件均由总署会同德英驻京大臣秉公评断
  第三十三款此草合同一经签押后中国国家准银行等工程司前往勘路报明若报情形与银行等合意即将此草合同订定再立详细合同如有尚未详洽之处可由督帮办大臣与银行等和衷商改
  第三十四款此草合同章程签字后应即请旨允准由总理由衙门分别照会德英两国驻京大臣悉知查照
  第三十五款此合同应缮华英文各五分一分送总署一分送路矿总局其余各存一分遇有文辞可疑之处以英文为准
  （光绪二十五年四月初九日、公元1899年5月18日签订）
  （三）天津浦口铁路借款合同
  （订定合同两造名义）
  此合同系光绪三十三年十二月初十日即西历一千九百零八年正月十三号在北京订立其订立合同之人一系署外务部右侍郎梁敦彦已奉旨允准订立合同一系
  上海德华银行伦敦华中铁路有限公司此后名为公司兹议订条款如左（下）
  第一款 （借款总数及名称）
  中国国家准银行等办五厘利息金镑借款数目系英金五百万镑此借款系光绪三十三年十二月初十日订定名为中国国家天津浦口铁路五厘利息借款
  第二款借款宗旨
  此借款指明系为建造官铁路之资本其路由天津或附近天津接连津榆官铁路经过德州济南府至附近山东南界之峄县此后条款均称天津浦口铁路北段再由峄县至或附近扬子江南京对岸之浦口此后条款均称天津浦口铁路南段此二段共长约一千八十五启罗迈当合中国约二千一百七十里其勘量路线可由督办大臣核办
  第三款 （借款用途竣工期限及垫款）所备之资本专为建造铁路购办地段车辆及一切应配物料并经营行车又于造路期内付还借款利息均在其内其建造工程自实在开工之日起估计约需四年造竣其开工日期于此合同画押后不得延至六个月外该公司亦于此期内预备五十万镑知会督办大臣听其或在欧洲或在中国提用作为银行等代垫第一期出售债票进款此五十万镑全数或经实在提用之数并其利息均由第一期出售债票进款扣除其利息常年不得过六厘
  第四款 （息率及付息）
  此借款利息按虚数常年五厘由中国国家交付或由借款进项或由别款交付嗣后先由该铁路进款交付次由中国国家以为合宜之别项进款交付每半年按照此合同附表数目日期于十四日前交付一次
  第五款 （借款期限及还本）
  此借款除后开之第六款详载外以三十年为期自订定借款之日起至第十一年起还本每年应付还银数由该铁路进项或由中国国家以为合宜之别项进款交付每半年按照此合同附表数目日期于十四日前交付银行等一次
  第六款 （提前还本）
  由订定借款之日起至第十年后无论何时若中国国家欲将借款全数清还或欲先还合同附表所载未到期之数若干均可照办至第二十年内照债票上数目加价二镑半即系每一百镑债票一张还一百零二镑半第二十年后无须加价惟每次预还若干中国国家应于六个月之前用公文知会公司其预还之数照借款招帖内载拈阄日期多加拈阄次数
  第七款 （预交应付本利及小费）
  德华银行汇丰银行既经德英两公司派为经理借款代表其每年应还本利除第四款详载外照此合同附表数目日期由督办大臣或在上海或在天津以上海或天津纹银交付该银行足敷在泰西交还金镑其镑价与该银行同日订定又可於还本利期前六个月内无论何时皆可随便订定此所还之本利可以交付金镑若中国国家遇有金镑实在存在欧洲欲提用交还本利亦可用金付还但不得为此故由中国汇去每年付还借款之本利德华银行汇丰银行于每百两计收用银二钱五分作为经理费用
  第八款 （不敷全还本利之补助）
  此借款本利中国国家承认全还若铁路进项及或借款进款不敷全还本利之数督办大臣奏明由中国国家设法以别项款项补足按期交付银行清还本利
  第九款 （担保品）
  此借款以下之款作保
  直隶省厘税每年关平银一百二十万两山东省厘税每年关平银一百六十万两江宁厘金局厘税每年关平银九十万两江苏淮安关厘税每年关平银十万两
  以上厘税不得牵连他项进款若本利照常交付不得干预各该省之厘税倘若到期本利欠付除展缓公道时日
  外即应于各该省厘金及合宜税项内拨足上开数目交与海关办理以保执债票人之利权嗣后若再有抵该三省之厘税总以此次借款本银利息尽先偿还此借款或全未还未还之清之先倘有用该三省厘税借抵他款用付本利一切事宜不得订明在此次借款之前亦不得订明与此借款平行办理并总不得令此借款以该三省厘税逐年抵还之质保有所窒碍减色将来若再订立以上所言该三省厘税之借款务于合同内载明所有应付还本利等事俱在此次借款之后办理等语此借款未还清以先不得将此铁路及其收款抵押他款此借款未还清以前倘遇中国
  国家议定修改海关税则减免厘税现在议明不得因此借款系厘税抵押而阻止修改减免税厘但若拟将此次所指厘税减免则应先向银行等商明务于新增洋税内如数拨足补抵借款
  第十款 （债票之刊印及毁失）
  此借款全数准银行等印发债票其数目由银行等酌定其式样由银行等商同督办大臣或中国驻德英出使大臣酌定债票或用中英文或用中德文刊雕均随其便督办大臣签字之名及其关防均摹刻于上以省其亲自画押之烦惟中国驻德或驻英出使大臣于债票发售之前须逐张盖印并其签字之名摹仿于上以示中国国家允准及承认发售此项债票该公司驻伦敦或柏林代表人亦在债票上签押作为发售债票经理人倘此借款发出之债票或遗失或被窃或经焚毁银行等随即知会督办大臣或中国驻德驻英出使大臣由该大臣饬知银行等在新闻纸上刊登告白声明已失之票不能赁以取银并设法按各该国例章办理倘所失之票已过银行等限期仍未觅回督办大臣或中国驻德驻英出使大臣照原数重发副票加盖印信交该银行等收领所有一切费用均由银行自备
  第十一款 （免税）
  所有此借款之债票息票以及收付各款在借款期内不纳中国各样厘税
  第十二款 （此款招贴）
  所有借款招贴以及付利还本一切详细办法未经本合同详载者由银行等会商中国驻柏林或伦敦出使大臣酌定俟此合同签定后即准银行等出此借款招贴中国国家饬知驻柏林或伦敦出使大臣遇有应会同办理之事与银行等协同酌办并将此借款招贴签字
  第十三款 （债票之发售交价及小费）
  此借款分两次或数次出售债票俟此合同签字后将头次债票三百万镑之数从速出售不得延过十二个月外其价值系按照虚数九三折（即每百镑实交九十三镑）交付中国国家其第二次及后次出售债票之期总以不误建造铁路工程为准其数目由督办大臣酌定其价值将来系按照售出之实数交付中国国家银行等于每百分扣留用银五分半（即每一百镑债票扣留用银五镑半）银行等在欧洲及在中国招人购买中国人与欧洲人一律照章办理若中国国家定购自应尽先照给但须于未发出借款招贴之前定购
  第十四款 （借款之交付存放及提用）
  （帐目之管理与稽核）
  借款进项或在中国或在英国或在德国交付德华银行暨汇丰银行收存归入天津浦口官铁路项下至交付此款系按照购票章程内所载购票人交付银两之日期办理其在伦敦在柏林所存之铁路款项按照常年四厘给发利息在中国所存之铁路款项或作来往或作定期存放其利息嗣后酌定借款进项暨生发之利息除造路期内交付借款利息并经手用银外银行等将此款存放听候督办大臣提用督办大臣提用款项若过二万镑之数应于用款前十日知照银行等借款进项按照建造铁路工程所需要随时提用由铁路总办或其代办出支取凭单向汇丰银行暨德华银行支取并须将所提用之款另单声明缘由及给发工程所需之价值在中国所需款项开支费用可由总办自定向汇丰银行暨德华银行汇至上海所汇之款存放该银行听候为铁路事提用铁路帐目用中英文字登记按照妥善新法办理并佐以收支单为据于造路期内该帐目并收支凭单随时任由银行等月给薪水雇用之稽查帐目人查看该稽核帐目人之职只专为公司查察此项借款是否按照本合同第三款所载提用开支并为公司查明按照第十八款内载铁路总局每月所购外洋材料帐目而已该查帐人可与铁路总局商订验看帐目日期以便办理上开职事铁路总局每年年终结帐后将铁路支收帐目及行车进款用中英文刊印以便任人取阅
  第十五款 （借款数目不敷或有溢数）
  设若建造铁路时借款进项并生发之利息除付借款利息外不敷修造铁路以及装配所需其不敷之数先由中国款项提付以免延误建造工程如仍有不敷之数则向银行等续借洋款其利息并条款仍照现时之合同办理其价值则照此借款之第二次及后次出售债票订定若铁路造成后铁路项下尚有存款将此未用之款移入后详第二十一款内载借款利息公债项下以备中国国家拨还此合同承认应还之款
  第十六款 （债票滞销）
  此借款出售债票招贴未发之先如有关系大局或银市格外之事致中国国家现在市面之债票价值有碍以致此次借款未能按章办理银行等准展期缓办惟所展之期由立此合同之日起不得过十八个月若在限内第一次债票仍未售出将此合同作废所有第三款内载银行等付过之款并其利息由中国国家付还但概不给别项酬金
  第十七款 （用人权限）
  此铁路建造工程以及管理一切之权全归中国国家办理建造南北段工程之时中国国家选用公司认可之德英总公司各一人若银行等以所选之总工程司为不合宜须将其不合宜之缘由声明此两总工程司须听命于总办或其代办所有绘图造路各事须遵照总局之意办理其平日行为须敬重督办大臣与总办其聘用该两总工程司合同由督办大臣自行独订至铁路上派用专门人员分派各该员应办各事以及辞退给该员总办或其代办与该段总工程司商酌办理遇有彼此意见不合禀请督办大臣判断判定后彼此均不得异言工程造竣后中国国家即将南北两段合为一官办铁路派一总工程司料理此总工程司在借款期内须用欧洲人但不须与银行等商酌。
  第十八款 （购料及购料人之权利与义务）
  此铁路南北两段于造路期内德华银行暨华中铁路有限公司作为此铁路经理购买须由外洋运来各材料机器什物之人所有购买此项紧要材料由总办招人投票若所购之材料货物系购自外洋者该经理须以铁路最合宜之价购买按照原买实价每百两加用银五两惟定购材料及支取费用非经总办核准不能照行德华银行暨华中铁路有限公司既得上文所详之用银自应各在其段内代为监购铁路所需建造装配各外洋材料此等材料须在于公共市场择价值最廉而质料最佳者购买若材料运至中国有兴原单不符合者铁路总局有权退收德英所制货物若质料及价值与他国所制者相同南北段应先尽由德英购买铁路总局如欲在中国或在外国招他人经理购买各项外洋材料以为更觉合宜者可以有权照办惟用银仍照上文所详给该经理人所有买货单及验单均呈总办查核所有各项回用扣头均归还入铁路项下所有该经理人购买各材料须有制造厂原卖单并验单为据该经理人除得上文所详用银外不再给用银惟遇有雇用工程雇问人员总局须由铁路项下提给薪水中国材料及经在中国制造之货物若质料价值与德英或他外洋材料相同自应先尽购买以鼓励中国工艺购买中国材料不给用银全路造竣后铁路总局若为南北段内购买外洋材料应先仅向德华银行暨华中铁路有限公司经理购买其办法章程嗣后彼此商酌办理
  第十九款 （枝路）
  本合同内所言之铁路将来或以为有益或以为必需建造枝路由中国国家以中国款项目自行修造如需用外国资本则先尽公司商办。
  第二十款 （银行酬金）
  遵奉上谕订立之草合同内载提馀利十分之二给银行等作担任酬劳今免提给馀利改由头次发售此借款债材料项内提留二十万镑给银行等以代之其提留之法按照借款招贴所登买票人交付银数日期照摊核算
  办理所有此借款后次发售债票或续办借款不再给予抵换余利之款
  第二十一款 （提存盈余备偿来年利息）
  历年除付借款本利外铁路总局将本年铁路净进款盈余足敷交付来年到期借款利息之数在天津或在上海存放银行等所存放之款按照市面情形给发最优之利息。
  第二十二款 （让渡）
  德华银行暨华中铁路有限公司可将本合同应有之权利及责任全行或分别交与他德国公司或他英国公司接办或再交代理人代办其接办代办应商请督办大臣核准
  第二十三款 （签订照会）
  本合同系遵光绪三十三年十二月初十日
  上谕签定已由外务部用公文照会英德驻北京出使大臣
  第二十四款 （英文为准）
  本合同缮写华英文各五份中国国家存三份银行等存二份如有翻译文字可疑之处以英文为准
  （四）解决山东悬案条约摘录
  第五节青岛济南铁路
  第十四条日本应将青岛济南铁路及其枝线并一切附属产业包括码头货栈及他项同等产业等项移交中国
  第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价偿还日本
  偿还之现值实价内系五千三百四十万零六千一百四十一金马克（即德人遗下该项产业一部分之估价）或其同价并加日本管理期内对于该路永久增修所实费之数减去相当折旧
  第十六条中日两国政府应备派委员三人组织联合铁路委员会按照上文规定界以评定铁路产业之现值实价并办理移交该项产业之权
  第十七条第十四条所称之铁路产业应从速移交完竣无论如何不得逾本约实施后九个月
  第十八条中国因实施本约第十五条偿还路价办法应于该铁路产业移交完竣同时以中国国库券交付日本此项库券以铁路产业及进款作抵期限十五年但得任中国政府之选择由交付库券之日起满五年时或五年后不论何时经六个月前通知将库券全数或一部分偿清
  第十九条在上条所称库券未偿清前中国政府应选任一日本人为车务长并选任一日本为会计长与中国会计长权限相等其任期以库券偿清之日为止此项职员统归中国局长指挥管辖监督有相当理由时得以撤换
  第二十条关于前述国库券财政上之专门事项为本节所未规定者应由中国当局从速协定无论如何不得逾本约实施后六个月
  附山东悬案铁路细目协定（中华民国十一年十二月五日签订）
  中日两国政府如欲按照中华民国十一年二月四日即大正十一年二月四日在华盛顿签字之解决山东悬案条约协定移交铁路及偿价细目任命该条约所定之铁路联合委员会委员如下
  中华民国政府任命
  督办鲁案善后事宜 王正延
  交通次长 劳之常
  交通部参事 陆梦熊
  交通部技监 颜德庆
  日本国政府任命 大村卓一印
  附山东悬案铁路细目协定了解事项
  一照本协定第一条应行移交之铁路财产包括现在铁道部所属之一切财产（即由民政部陆军部递信部及其他移管之地皮筑造物房屋等均在内）但有特别规定者不在此限
  二民国十二年三月中应交之川崎造船所定造之机关车价已包括在铁路偿价之内
  三照本协定第十四日队第二项因经由他银行汇款而有无故延迟及不能在支付地实行交款情事以后必经由横滨正金银行青岛分行及济南分行汇付倘上述之横滨正金银行分行有同样延迟及不能施行交款情事以后应当经由他银行汇付
  四日本主管铁路之当局所订合同契约将来应行继续与否及其他相关问题应由双方准备移交接收委员会解决之
  五胶济铁路日本管理期内所有一切金钱上权债务于移交之日尚未了情者均由日本方面负债清理
  上项所述之金钱上之债权债务及订约人之保证金押款租金等之处理方法由中日两国移交接收委员会协定之
  六铁路移交期内收支之处理及业务经营之方法由中日两国移交接收委员会协定之
  七 （一）中国政府声明对于胶济铁路现用职员中国希望留用者应于移交车务开始之日起一个月以内并于各职员在职办理移交事务中从速决定
  （二）中国政府对于因前项选择结果而离职之职员中国政府于其离职时一律给与一个月薪俸
  （三）铁路联合委员会定凡铁路移交后即须实行之更换职员详细办法由中日两国移交接收委员会订定之附胶济铁路交收协定
  山东悬案铁路细目协定所规定之中日两国接收委员会根据中华民国十一年十二月五日即大正十一年十二月五日在北京签订之山东悬案铁路细目协定及附属了解事项除左（下）列协定外日本方面将该细目协定第一条及第三条所包括之一切财产及文书单契帐册图表等项完全移交中国
  （一）坊子医院所属一切财产双方协定于本年三月底以前完全移交铁路管理局接收管理管理局为友谊起见对于该处居住之日本人民在开埠地问题决定以前予以相当之便利
  （二）淄川医院所属一切财产双方协定于本年三月底以前完全移交铁路管理局接收至该医院之一部份系德国遗留财产属于矿山者今为便利起见暂同时移交管理局至该部份将来如何处置应由中日合办矿山公司成立后与管理局商议决定之再该医院在矿山公司未成以前暂由淄川炭矿代为经营管理局已派定之中国医生仍留在院办事所需一切费用亦由煤矿担负对于铁路中日人员就院医治者得与炭矿人员享同等之待遇
  （三）高密青州张店坊子博山小学校属一切财产双方协定于本年三月底以前完全移交铁路管理局接收至日本方面租用之张店坊子博山小学校应从速与铁路管理局商定租金及期限
  淄川小学校所属一切财产双方协定于本年三月底以前完全移交铁路管理局接收在中日合办之矿山公司未成立以前暂仍由淄川炭矿使用不收租金
  （四）除中华民国十一年七月十八日即大正十一年七月十八日日本方面在北京提出之铁路土地出租契约应照同年十二月五日协定之了解处理外其余土地出租契约中国方面不承认其效两国移交接收委员意见不同不能解决应由中日两国委员长商议协定
  （五）关于租借宿舍之契约七件由中国方面继续承认各该契约之条件因将来充作胶济铁路管理局职员住宅须加修改俾便合同由铁道部支付管理局改造费银元二万六千元除前项以外之宿舍契约及允许由中国方面自由决定之
  （六）对于运输契约双方协定由铁路管理局自由知照各该缔约者取消或修改或继续之未规定以前各该契约仍暂有效对于工场契约铁路管理局继续履行至各该契约所规定之期限为止
  （七）宿舍中家具限本年三月底以前完全点交铁路管理局至留办未完事项日本人员需用之家具应于四月二十日以前完全点交管理局
  （八）凡铁道部因日本政府法律所规定必须带回本国之簿本单据经铁路管理局同意者得带回之其管理局认为须抄留副本者应由铁道部方面派员从速办理
  （九）所有属于铁路财产之坊子发电所新筑工事汽机发电机及配电保安设备并锅炉两架于本年三月底以前交还管理局以上各项中日合办之矿山公司如欲使用应与管理局商定办法在矿山公司未成立以前暂仍由炼炭所使用不给租金
  （十）所有属于矿山财产之淄川炭坑车站房屋及一切附属设备管理局如欲使用应与中日合办之矿山公司商定办法在矿山公司未成立以前由管理局使用不给租金对于该处之磅桥（轨道衡）二架应如何处理由中日合办之矿山公司与铁路管理局商定在矿山公司未成立以前由管理局及矿山共同使用
  （十一）对于山东悬案铁路细目协定了解事项第五条之处理方法应按照管理局会计处长与铁道部计理课长所商定之四条办法办理
  （十二）本协定无特别规定者或将来发生何项问题时概依照山东悬案解决条约及细目协定之条文精神由双方主管官厅协议之
  右（上）协定缮中日文各二份由双方委员长署名盖印各保存中日文各一份为证
  接收胶济铁路委员长 颜德庆 印
  山东铁路引继委员长 秋山雅之介 印
  中华民国十二年三月二十九日
  大正十二年三月二十九日
  （五）中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会通令
  字第号
  军管时期准备本月底结束，原有所属机构必须变动或停止，本会奉华东局指示，立即成立华东区铁路管理总局，统辖华东区内各线铁路，以徐雪寒任总局局长，桂蓬任政委，牟友民任秘书处长（原秘书室与总务处并成秘书处），符然、于仲友任人事处正副处长，李润生、安文澜任工务处正副处长，吕镜符任运务处处长，赵国栋任机务处处长兼铁路大厂厂长，马千里任警务处代处长兼铁路警备总队队长。其余各处人选，另候任命。
  主 任 谭震林
  副主任 曾 山
  中国民国三十七年十月
  历年资料原则上按当年局界编制，但1962～1974年资料已按1974年局界范围做了调整。
  八、济南铁路局“七五”(1986～1990年）期间大事记
  1986年
  1月7日山东省省长李昌安莅临济南铁路分局表彰大会，向济南站客运车间、济南列车段298/297次列车授锦旗。
  1月12日津浦铁路兖州至南陶洛铁路联络线破土动工。1987年1月11日铺通。
  2月4日中共山东省委副书记兼中共济南市委书记姜春云慰问看望对越自卫反击战一等功臣盛其顺的父母（铁路退休工人）。
  3月17日经铁道部批准，路局自即日起正式实行局长负责制。
  4月4日路局提出“七五”奋斗目标：奋战五年，使全局从生产型转向经营开拓型，从限制型转向适应型过渡，精神风貌有较大改观，服务质量有较大提高，技术装备比较先进，整个工作从被动逐步转向主动，建成拥有1000亿吨换算公里运输能力，比较现代化的铁路局。
  5月9日共青团山东省委命名240/239次、297/298次列车为“共青团号”列车。
  5月25日青岛铁路分局毽球队荣获山东省毽球锦标赛冠军。
  6月5日路局在全局全面实行经济承包责任制，实行“五包”，即包运输任务和经济效益，包基建改造和设备大中修，包上交铁路建设资金，包安全生产，包精神文明建设。
  9月29日徐州铁路枢纽主体工程拉开序幕，路局在徐州召开了加快枢纽工程建设动员大会。
  10月1日山东省省长李昌安在青岛召集路局、青岛铁路分局部分领导同志座谈，研究改进列车服务工作，要求把进京列车建成“红旗列车”。
  10月18日国务院副总理万里及铁道部部长丁关根，在徐州听取了路局和徐州市对徐州铁路枢纽建设情况的汇报。江苏省省长顾秀莲也前来徐州参加听取汇报。
  10月29日山东省五讲四美三热爱活动委员会召开新闻发布会，授予路局所属的青岛站等7个单位为省级“文明单位”称号。
  1987年
  1月1日张店站更名为淄博站，中共山东省委书记梁步庭为淄博站题写站名。
  1月9日中共铁道部党组任命简大钧为济南铁路局党委书记。
  4月1日首列济南至石臼所的305/306次快车分别由济南车站和石臼所车站开行。这是第一列由山东省省会济南开往沂蒙山区的旅客普快列车，对加速革命老区开发建设将起重要作用。
  5月1日铁道部政治部主任李际祥来路局及济南、青岛铁路分局检查工作。
  5月4日铁道部向在全路1986年度进京、进沪和客运站检查评比中第9次获得第一名的青京240/239次授旗、发奖。
  5月13日山东省省长李昌安在担任济南列车段济京298/297次列车名誉车长一周年之际，接见了车队的代表。
  △ 江苏省省长顾秀莲检查了徐州列车段241次旅客列车。
  6月27日中共济南铁路局第五次代表大会在济南召开。289名党员代表出席大会。张同生同志致开幕词；简大钧同志作题为《坚持四项基本原则，坚持改革开放搞活，为实现我局“七五”目标而奋斗》的报告；谭延水同志代表路局纪委向大会作了工作报告；大会选举产生了中共济南铁路局第五届委员会委员和新的纪律检查委员会委员。
  7月29日济南军区任命济南铁路局局长张同生、党委书记简大钧分别兼任中国人民解放军驻济南铁路局军事代表办事处第一主任、第一书记。
  9月29日山东省人民政府决定：10月份在全省铁路沿线开展铁路安全月活动。
  10月1日路局第一条由崂山县城阳镇阳村农民与青岛铁路分局合资修建的铁路货物线——城阳车站联营货物线开通使用。该线长695米，年装卸量30万吨以上。
  12月11日全长336.100公里的新（乡）菏（泽）兖（州）铁路，通过验收，并交付济南和郑州铁路局运营。
  12月16日铁道部对《济南铁路局1988～1990年经济承包方案》作了批复，同意按照“一包三年，全面承包，包死基数，确保上交，超收多留，欠收自补”的模式实行承包，并从1988年1月1日起实行。
  12月29日铁道部部长丁关根检查济南西站的工作，途经徐州时，视察了徐州铁路枢纽，对工程进度表示满意。
  1988年
  1月18日中共中央宣传部、国家经委和中华全国总工会命名济南铁路局为全国1987年度思想政治工作优秀企业。
  △ 路局举行新闻发布会，张同生局长通报了路局两年承包和今后三年大包干的安排。中共山东省委常委、宣传部长苗枫林和新华社山东分社、《人民日报》等30多家宣传、新闻单位的领导和记者参加了会议。
  4月25日山东省副省长马忠臣、济南市市长翟永浮和路局党委书记简大钧、副局长王远亮等，到济南南郊铁路幼儿园参加计划免疫宣传日活动。
  4月26日兖石铁路获国家优质工程银质奖。
  5月2日18时30分，徐州地区遭到大风雨袭击，严重影响了运输畅通。徐州铁路分局广大职工投入抢险救灾，以尽快使运输秩序恢复正常。
  9月6日路局、路局政治部、路局工会、路局团委发出《关于开展向聂从金同志学习活动的决定》。9月15日路局在徐州隆重举行庆功表彰大会。铁道部公安局授予聂从金同志一等功勋章。
  9月15日山东省副省长李春亭应聘为济京298/297次列车名誉车长。
  11月23日山东省省长姜春云、副省长李春亭等在济南铁路局检查工作，充分肯定了路局在山东经济发展中做出的贡献。
  1989年
  1月4日山东省举行首届优秀企业家评比命名大会，路局局长张同生被评为全省89名优秀企业家之一。
  3月2日11时30分至次日凌晨，路局管内大部地区突降大雪，通信、输电线路中断，道岔冻结，严重影响了运输畅通。
  5月2日铁道部政治部决定，撤销路局政治部。
  5月12日由淄博市淄川区和青岛铁路分局合资兴建的山东省最大的丙纶厂——淄博丙纶厂投产。该厂全套设备均由联邦德国引进，年产丙纶短纤维4000吨，加工无纺布230万平方米，针刺地毯310万平方米。
  5月21日在春夏之交政治风波的影响下，济南9000多名不明真相的大专学生，分别到济南、白马山、党家庄车站和泺口黄河铁路特大桥，拦截列车进京。路局党委及时采取措施，组织铁路公安干警全力以赴进行劝阻，结果于22日7时前，各点上的学生撤离。与此同时，徐州、青岛等铁路地区，也分别采取了有力措施，保证了全局铁路运输畅通。
  5月31路局连续300天无行车重大、大事故。
  5月徐州铁路分局获得江苏省先进企业称号。
  6月1日济南至青岛间“齐鲁号”旅游列车首行仪式在济南站举行。山东省省长赵志浩、路局局长张同生参加了首行仪式。
  6月16日山东省总工会命名298/297次、240/239次列车为“富民兴鲁”先进列车。
  9月5日路局实行铁路客运新票价，总平均增长1.2倍。
  9月14日山东省省长赵志浩乘297次列车时，为乘务员题词：祝同志们改革创新、团结实干、红旗列车旗更红。
  10月11日路局召开首届归侨、侨眷、台胞、台属代表大会，成立了归侨、侨眷联合会、台胞、台属联谊会。
  10月23日济南铁路分局安全行车首次突破千天大关。
  12月17日路局首次实现安全生产500天，创安全最好成绩。
  1990年
  1月15日由铁道部投资、路局担负施工的蓝烟铁路193公里架空通信明线改为长途通信、电缆工程投产使用。
  1月20日徐州京杭运河万寨港铁路在杨屯车站与徐州枢纽孟夹线接通。该项工程造价3000万元，是由国家计委和江苏省联合投资的项目，由路局工程部门施工。
  3月17日团中央电视制作中心摄制的《绿色长廊——徐州列车段266/265次列车学雷锋活动纪实》，在中央电视台播出。
  4月20日全国人大常委会委员长万里，为徐州枢纽题词：“畅通无阻，四通八达”。
  4月23至25日铁道部部长李森茂到青岛铁路分局检查工作，就路风建设、深化改革、多种经营等工作作了重要指示。
  5月1日山东省省长赵志浩，省委常委、宣传部长苗枫林，济南市市长翟永浡等，在路局局长张同生等领导同志陪同下，到济南站看望坚持节日生产的一线职工。
  5月5日国际铁路合作组织第六专门会议1990年例会在青岛举行。来自保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、罗马尼亚、苏联、捷克斯洛伐克及中国等8个国家的代表参加了会议。路局副局长王远亮出席了会议。
  5月15日全国铁路第一条长途通信综合光、电缆工程在胶济铁路正式动工建设。
  5月28日国务院副秘书长李昌安和铁道部副部长石希玉等10名国家部委负责人，在山东省省长赵志浩陪同下，到济南曹家圈、泺口黄河铁路桥视察防汛工作，并研究协商加快济南枢纽北环线建设的有关事宜。
  6月1日山东省人民政府写信，祝贺“齐鲁号”开行一周年。
  6月30日中国红十字会授予济南铁路局红十字会“先进集体”光荣称号。
  7月1日经铁道部批准，胶济铁路辛店车站从即日起改名为临淄车站。
  9月9日中共济南铁路局第六次代表大会在济南召开。大会通过了简大钧作的题为《坚定地贯彻党的基本路线，把党组织建成企业的坚强政治核心》的报告；通过了谭延水所作的纪委工作报告；选举产生了中共济南铁路局第六届委员会和新的纪律检查委员会委员。
  9月18日兖州车站新候车室经两年十个月施工，是日正式启用。
  9月27日徐州铁路枢纽主体工程——三级十场大型编组站全面开通投产，设计能力为日均办理2.4万辆，调车作业量居全路编组站第二位。
  12月28日胶济铁路双线第二期工程青岛至蓝村段完工。第一期工程蓝村至北关于1984年7月竣工。至此，全线双线工程建成通车。
  九、年号对照表
  十、局管内铁路沿线主要车站周围景点简介
  济南铁路局辖内各铁路线，地处历史悠久的齐鲁和淮海大地，途经世界文化自然遗产——泰山和国家历史文化名城——济南、曲阜及古战场徐州、春秋战国时期古国都故址，并连接青岛、烟台、石臼、连云港等海港，沿线文物古迹众多，名胜景区林立，铁路所经市县，多为旅游、观光、度假、避暑胜地。
  为适应旅游旅客运输的需要，路局近年对沿线有关车站增扩建了客运设施，旅游旺季并在一些线路增开临时客车，为游客提供方便、及时、愉快的服务。现将有名旅游景点邻近的火车站及车站周围的旅游景区、景点作简要介绍。
  济南车站位于济南市经一路北侧，是津浦与胶济铁路的交会点。车站东西走向，坐北朝南。1985年的现状是：计有站舍建筑面积8528平方米，自西向东依次排列着候车大楼、软席候车室、贵宾室、钟表楼、售票处、迎宾门、行李房、签证处、铁路车站公安派出所和车站出口处。候车大楼为4605平方米，楼上为快车候车区，可经站内天桥到各站台；楼下为慢车候车区，经一站台上天桥到各站台。为方便旅客，在候车大楼内设有军人、母子候车室和问询处、小件行李寄存处、售货部、医药亭、邮政亭等服务设施。站内有4个站台，每天有27对始发和终到的客车，有30对途经济南的客车。
  车站前广场占地约9450平方米。广场南边设有旅馆介绍处，车站西街有铁路工人俱乐部（内设电影院和闭路电视）；广场西头路西有济南旅社和铁路旅行宾馆大楼；广场周围设有行李寄存点、餐馆和商店。在车站出口附近，设有客车出租站，及通往市区和近郊的公共汽车站。始建于1912年的济南车站历尽沧桑，行将完成它的历史使命。为了适应新的形势需要，“八五”期间将重建新站，届时济南车站将以更加巍峨壮观的雄姿迎接中外宾客。
  济南车站所处的济南市，是山东省的省会，这里两千六百年前已是重镇，济南之名始于汉朝，因地处济水之南而得名。济南泉水众多，素有72名泉的说法。其实，济南泉水还有很多，据1983年统计，市区共有泉136处，多集中在东起青龙桥，西止筐市街，南至正觉寺，北到大明湖2.6平方公里的范围内。形成著名的趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群。
  诸泉各以形、色、声、性、动植物、乐器、珍宝取名。众多的天然泉源，以其特有的风采赢得了世人的青睐，历代文人留下了许多赞泉咏水的诗篇。济南市泉水甲天下，名胜古迹多，因此享有泉城之称。
  〔趵突泉〕 泉城72名泉之首，位于老城区西门桥南。古称泺源，北宋时始称趵突泉，因泉水跳跃突涌而故名。其水质纯味甘，被乾隆封为“天下第一泉”。1956年扩建为以水景为主题的自然山水公园，面积33000余平方米。园内有金线、漱玉、柳絮、马跑、卧牛、白龙湾等28眼名泉，形成趵突泉泉群。园内主要古建筑有吕祖庙三大殿、观澜桥、观澜亭、沧园、尚志堂、泺源堂等。宋代女词人李清照故宅座落在漱玉泉旁，现为“李清照纪念堂”。历代名家墨迹遗韵，散见于石碑、亭壁、额匾之上。近年来，每逢农历正月十五，园内举办大型元宵佳节灯会，给泉城的夜晚增添了奇光异彩。
  〔五龙潭〕 位于西门桥北。原名灰湾泉，元代在潭边建五龙神庙而更名。周围有名泉天镜、古温、孝感等小眼，为四大泉群之一。
  现已扩建为公园，内有唐胡国公秦琼故居，水榭、曲桥、书画展厅等。
  〔珍珠泉〕 在老城中心，泉水面积约940平方米，泉从池底上涌，珠泡如链，大者如珠，小者如玑，故名。泉旁立有乾隆盛赞珍珠泉的御碑一座，附近有濯缨、王府、散水、溪亭等10眼名泉，构成珍珠泉泉群。泉区石桥曲径清幽，花卉树木繁多，有一株宋海棠已近千年；楼台亭榭古朴，自明代德王起，历代地方统治者多在此建府邸。
  珍珠泉东南约1公里，有一口井，相传上古时帝舜常饮此井水，后人称之“舜井”。
  〔黑虎泉〕 位于护城河南岸的陡壁下。此泉为一天然洞穴，洞高2米，水潭深3米，宽1.7米，最大泉涌量为0.474立方米／秒，在济南群泉中位居第二。泉水经三个石雕虎口喷出，波澜汹涌，水声喧腾，成“口若悬河”之状，然后流进长13米，宽9米的石砌方池。池内泉水清澈，青藻飘浮，池水有一水闸，漫流形成水帘，泄入河中。
  黑虎泉深邃的洞穴内有三块巨石盘曲伏卧，上面长有苔藓，一眼望去，深沉沉的，如猛虎深藏。泉水从巨石下涌出，湍击巨石，发出粗犷的鸣响，再加半夜朔风吹入石隙裂缝，惊人的吼声回荡于洞中，酷似虎啸，故称黑虎泉。明代晏壁咏诗：“石蟠水府色苍苍，深处浑如黑虎藏，半夜朔风吹石裂，一声清啸月无光。”
  黑虎泉与雄伟高阁——济南解放纪念阁隔河相望，泉旁怪石嶙峋，依势建有清音阁、五连轩、琵琶桥、伴月亭及对波亭等仿古建筑，风姿各异，与泉水山石、繁花绿树相辉映。
  〔大明湖〕 位于老城北部，隋唐时称为“历水”，宋时称为“西湖”，因处百花堤西之故。当时的大明湖在现在的五龙潭一带，因近傍大明寺而得名。至金代，寺毁湖干，西湖遂袭称大明湖。大明湖由珍珠泉、芙蓉泉、王府池等多处泉水汇波而成，湖水面积46.5万平方米。水上画舫穿梭，湖中芙蓉出水，岸边垂柳拂面，更有北极阁、遐园、秋柳园、南丰祠、铁公祠、稼轩祠、汇泉祠、玉幽亭、鸳鸯亭、八角亭、九曲亭、历下亭、月下亭、望湖亭、湖心亭、小沧浪亭等古建筑及杜甫、李邕、曾巩、元好问等历代文人骚客诗句墨迹点缀其间，使“泉城明珠”平添了“明湖秋月”、“汇波晚照”、“七桥风月”、“佛山倒影”等景致，位列济南三大名胜之首。1958年辟为大明湖公园，经历年修葺、改建，新增了儿童乐园、游乐场、百米喷泉、花房及服务设施，使这颗明珠更加绚丽多彩。
  〔环城公园〕 是一座依护城河而建的开放型公园。全长6.26公里，面积40.7公顷，象一条飞红流翠的项链，串连着趵突泉、珍珠泉、黑虎泉、五龙潭和大明湖，沿河泛舟，还有遍植松柏梅竹的冬景园、花木竞春的春景园、曲径幽深的夏景园、春华秋实的科景园、山石新奇的泉石园、争奇斗妍的花卉园、泉池荟萃的水景园，这些景点环城散落，形成以湖、山、泉、水为特色的大公园，又使泉城置身园林之中。
  〔千佛山〕 在市南2.5公里处，随着城区的逐步扩大，已使“青山进城”。与大明湖、趵突泉并称为济南三大名胜，是客游济南的必到之处。千佛山海拔285米，东接佛慧山，西连会仙山，古称历山，传说舜曾躬耕于山下，又称舜耕山，因石雕佛像遍布山崖，遂称千佛山。山上主体建筑兴国禅寺建于唐代，是济南最大的佛教寺院。寺内有观音堂、佛爷殿、舜王殿、文昌阁、鲁班祠等古建筑。院内千佛崖石壁上凿有几百尊隋唐佛像浮雕，与洛阳龙门石壁、桂林七星岩石壁齐名。千佛崖下有龙泉、极乐、黔娄等名洞，也是造像集中的地方。山峦间有明代修建的一览亭，登临远眺，黄河如带，明湖似镜，“齐烟九点”，尽收眼底。
  〔济南动物园〕 又名金牛公园，因金牛山卧于园中而得名。坐落在济南市北郊，是以展出动物为主，兼有游乐、风景观赏的综合性公园。占地1300亩，依山傍水，树木葱郁，又有森林公园之美称。
  园内的布局独具匠心，既表现出疏密相间、风格多样的园林建筑之美，又保持了原有的天然风貌。以金牛山为中心，依山定势，根据各种动物的习性和特点错落有致地修建了大熊猫馆、猩猩馆、大象馆、河马馆、袋鼠馆、鸣禽馆、狮虎山、鹿苑、猴山、小动物苑、海豹池等。这些建筑各具特色，与其周围的环境相映成趣，点缀在茂密的丛林之中。现园内共展出动物近120种，其中大熊猫、东北虎等国家一类保护动物有10多种；小熊猫、云豹、红面猴等国家二类保护动物近20种。公园还与全国各大城市动物园建立了协作关系，进行动物调和互展。近几年来，又和日本、澳大利亚等国家的动物园建立了友好园关系，引进了猩猩、袋鼠、狒狒、斑马、大象等稀有动物。园中大部分动物已基本能够自行繁殖。
  金牛阁巍然屹立在金牛山顶。登阁凭栏，可观公园内外风光。公园北部，百亩竹林一片青翠。公园东北角的金牛湖，设有划船站，湖面小舟与仙鹤等珍奇水鸟同湖游荡，湖畔缀有鱼乐亭、枕波亭、朝霞亭。公园东部辟有游乐园和儿童乐园。每逢节假日时，园内便成了孩子们的世界。
  〔万竹园〕 在风景秀丽的趵突泉公园西部，是一座兼有南方庭院与北方四合院风格的古建筑庭园，建筑布局巧妙，格调高雅，因竹林成片，环境优美而得名。
  该园占地18亩，分为前院、东院、西院和花园4部分，13个院落，共有房屋186间。各院厅房皆坐北朝南，在一条中轴线上，曲廊环绕，院院相连。园中拥有众多泉池、溪流，泉水穿庭入户，环绕于建筑群之中。园内建筑物具有民舍特色，古色古香，朴实雅致，遣意赋形，多以轻快、玲珑为胜。挂落、屏风、长窗构图得体，木刻、石刻、砖刻题材广泛，且刀法流畅，细腻逼真，堪称巧夺天工。园内的植物配置以竹子为基调，各院落种有不同的名贵花木，且皆以花木命名，如玉兰院、石榴院、海棠院、木瓜院等。1985年8月，济南市人民政府决定将著名国画家李苦禅先生的纪念馆建在万竹园内，分18个展室，占房160余间，现展出作品170余幅，其中《盛夏图》面积有21平方米，是写意花鸟画史上的罕见巨作。
  〔解放阁〕 济南解放纪念阁坐落在济南旧城东南角黑虎泉东路，雄伟壮观，金碧辉煌，与久负盛名的黑虎泉隔河相望。
  1948年9月24日，人民解放军从此处攻破国民党军队的城防，夺取了济南战役的伟大胜利。为纪念济南解放和献身于济南战役的烈士，1965年，济南市人民政府将解放军首先攻破的城墙东南角保留下来，用浑厚的石块砌成高10米、长50米、宽40米的大型基座，四周筑有石栏。陈毅元帅题写的“解放阁”三个镏金大字镶嵌在台基南侧。1985年续建，在基座上建阁。
   矗立于台基之上的解放阁，是一座钢筋混凝土拉梁结构的仿古建筑，高24.1米（连同台基高35.1米），3层飞檐，金黄琉璃瓦布面。阁分两层，底层为纪念厅，厅外墙外镶嵌着8幅石刻浮雕，共计35米长。大厅内正中的青色花岗石底座上矗着3米高的群像雕塑，展示了军民英勇奋战取得济南战役胜利的英雄形象。北墙上部悬挂着巨幅油画，再现了我军将士夺取城头浴血奋战的壮烈场面。东西两侧陈列着有关济南战役的革命文物。二层为观瞻厅、地面用黄色大理石铺就，齐腰石墙上方为高大宽敞的灯笼窗。观瞻厅外是近两米宽的露台，可凭栏远眺。在台基西侧墙壁上，镶嵌有《解放阁修建碑记》，记载了济南战役战斗过程和建阁的历史意义；东侧建有“解放济南战役革命列士纪念碑”，碑上铭刻着3764名烈士的英名。
  〔灵岩寺〕 位于济南西南80公里处长清县境内的灵岩山中，志载，符秦永兴时，竺僧朗曾来此说法，“猛兽归伏，乱石点头”，故称灵岩。寺始建年代无考，知魏太武帝时精舍遭劫，至孝明帝正光初法定祥师先建寺于方山之阴，称神宝寺，后建寺于方山之阳甘露泉西，称灵岩寺。唐贞观中，高僧慧崇又迁寺于泉西南麓。宋景祐中始成今日规模。现存主要建筑物依次有金刚殿、天王殿、钟鼓楼、大雄宝殿、五花殿、千佛殿、御书阁、辟支塔等。寺西有墓塔林，山上有积翠证明龛，寺南有地藏殿。寺内碑刻遗存丰富，佳品有唐李邕撰书《灵岩寺颂碑》、宋《苏辙子由题灵岩寺并跋刻石》、《蔡卞园通径偈并楞严偈行书石刻》、《敕赐十方灵岩寺碑》、金《十方灵岩寺田园记碑》、元日本僧人邵元撰书《息庵禅师道行碑》等。另有汉柏、摩顶松、朗公石、可公床、一线天、对松桥、“五步三泉”、“镜池春晓”、“万山积翠”、“明孔晴雪”等名胜景观。清观学者王士祯称“灵岩为泰山背景最幽绝处”。千佛殿为灵岩寺现存规模最大、最完好的一座殿宇。唐始建，宋拓修，现存殿宇为明代建筑。大殿前檐8根石柱，周刻深凹入直棂16条，至顶微有收分，为我国古建筑中少见。柱下石础，或龙、或凤及花叶水波纹，或宝装莲花，疑为唐宋遗物。殿正中置长方形须弥座，有佛三躯，中为毗卢遮那佛，宋曾以藤胎髹漆塑造；东为药师佛，明成化以铜5000斤铸造；西为阿弥陀佛，嘉靖二十二年造。四壁有众多高30厘米的木雕小佛，为明代所置。壁前40尊高101～120厘米的罗汉和高僧祖师彩色泥塑，分列于高80厘米的台座上，皆坐像。梁启超盛誉为“海内第一名塑”，并立碑于殿前。根据新发现的资料认定，除个别罗汉为明代补塑外，其余均为宋塑。
  〔神通寺遗址〕 曾列三齐名刹之首，位于距济南市区35公里处的柳埠之锦阳川畔。
  神通寺本名明公寺。据文献记载，前秦皇始元年(351年），有著名高僧佛图澄的弟子僧朗云游至此，见这里四周环山，谷幽泉清，以为是“终焉之地”，遂创筑房屋兴建寺庙，人称朗公寺。其间受到前秦统治者符坚的支持。其庙规模宏大，“内外屋宇数十余区”（释慧皎：《高僧传》）成为当时海内名刹，西域诸国亦有慕名前来奉送金铜佛像的。经几度兴衰，到隋文帝开皇三年(588年）该寺重建之后被易名为神通寺，历数百年香火不断，鼎盛之时，僧众多达500余人，成了佛教在山东的发祥地。元末，寺遭火焚，明弘治年间再次重修。清以后，神通寺逐渐衰败。现在古寺遗址犹存，但古建筑早已倾圮残破。
  〔四门塔〕 位于济南市柳埠镇青龙山东麓的神通寺遗址东侧。塔建于隋大业七年（611年），是我国现存最早的石塔。1961年，国务院将其定为国家重点文物保护单位。
  塔身由雕刻着几何花纹的大块青石砌成，单层方形，四面各辟一半圆形拱门，故称四门塔。塔通高15.04米，每边长7.4米。塔上部石檐迭涩挑出五层，再往上23层石板层层收缩叠筑，成四角攒尖锥形。顶端由露盘、山华、蕉叶、相轮构成塔刹。整个造形简洁、浑厚、壮观。塔室内有方形的塔心柱，承托着16根三角石梁，撑住塔顶。在塔心柱四面的石台上，各有一尊刻工精细、线条流畅的圆雕佛像，皆螺髻、面门结跏跌坐，神态自若。东叫阿网佛，西为无量寿佛，南称保生佛，北日微妙声佛。佛座上旧有“东魏武定二年杨显叔造像记”和“唐景龙三年尼无畏造像记”，早年残毁，现已根据原题记拓片复制。在塔的北邻，有一棵参天古柏，树干上有九根粗大的分枝，俗称“九顶松”，又叫“千岁松”。繁茂的枝叶郁郁葱葱，将古塔衬托得更加古朴雅重。
  〔龙虎塔〕 又称郎公塔（以神通寺创始人郎公命名）。在济南市历城区柳埠镇白虎山西麓塔林南，与西门塔隔谷相望，因塔身雕刻龙虎而得名。塔的建造年代无考，从建筑风格推断，塔基、塔身石雕部分为盛唐建筑，上部砖砌部分为北宋补建。
  塔高10.8米，呈方形，单层重檐，砖石构筑。塔基为三层平台大檐须弥座，雕刻着覆莲、角神、伎乐、狮子等图案。塔身由四块完整巨大的方石筑成，四门辟有火焰形券门，周身布刻龙、虎、天王、力士、罗汉、伎乐、飞天等形象的高浮雕。塔室内砌方形塔心柱，其四面各雕一尊佛像。塔顶重檐华拱，置覆盆相轮塔刹。
  龙虎塔雕刻精湛，装饰华丽，造型优美，是民族建筑形式与石刻艺术相结合的佳作。先后被定为省级和国家级重点文物保护单位。
  〔九顶塔〕在济南市历城区柳埠镇东南灵鹫山九塔寺内。旧寺已废。塔始建于唐代，结构奇巧，堪称一绝。明人许帮才曾撰碑文《九塔寺记》云：“其塔一基，上而九顶各出，构缔诡巧，他寺所未经有”。九顶塔塔高13.3米。塔身用水磨砖对缝砌成，单层八角，各面皆成凹形曲线，造形规则而又具有流动之感。塔身至檐顶，迭涩向外挑出17层，收16层，形成八角平座。平座之上各隅均筑高2.84米的三层迭涩挑檐方形小塔一座，正中筑一同样小塔，约高5.3米，高出8座小塔之上。9塔形成塔林之势，主次分明，和谐有致。而小塔各层又均凿佛龛，重檐覆甍，覆钵相轮，结构奇异，精巧玲珑。塔身的南面辟有佛室，室内有石雕佛像一尊，胁侍两个。佛高1.2米，跏跌而坐，面额丰圆，螺形发髻，外著双肩下重的袈裟，下为束腰佛座，刻工精细，栩栩如生。佛室四壁还绘有天王、佛像等壁画，黑绿相间，面相生动。室顶饰以天花藻井，虽有残损，仍不失当年的神彩。塔后灵鹫山悬崖上有唐摩崖造像3处，计17龛58像，雕凿精美，具有盛唐风格。
  九顶塔因顶有小塔9座而得名，以其构造奇妙而驰誉古今，以其造型别致而为国内外所罕见。现已收入《世界美术全集》一书，有“匠意纵横、构筑奇异，其他无能及”之誉。为国家级重点文物保护单位。
  〔翠屏山多佛塔〕 坐落于济南市平阴县刘店村附近翠屏山上的玉皇阁院内。塔建于唐，明初废圮，嘉靖时重修。塔高19.7米，为13层8面实体单檐石塔。塔座之上，每层四面各辟一佛龛，内雕佛像一尊。原共有104尊，现存88尊。塔刹为铁筹宝瓶，高1.9米，造型简洁大方。翠屏山是一座景色秀美的小山，因山上有多处泉水，故俗称水山。这里松柏叠翠，恰似一道天然屏障，故又称翠屏山。山西麓及峰顶尚存大雄殿、天王殿、三圣殿、玉皇阁及戏楼等庙宇的残垣断壁，以及历代碑刻。屹立于峰顶的多佛塔点缀了山光水色。
  〔千佛崖造佛〕位于济南市历城区柳埠镇四门塔西北白虎山崖壁上，是山东省唐代佛教石刻造像的主要遗存。在南北长约60多米的壁面上，雕凿了大小窟龛100余个，造像200余尊，题记40多条，其中有纪年的题记10条，包括唐高祖武德(618～626年）、太宗贞观(627～649年）、高宗显庆(656～660年）、永淳(682～683年）和睿宗文明(684年）等唐初四帝五个年号。主要造像者多为当时的皇帝国戚、达官贵族及僧侣等。
  南端第一窟为南平长公主所造。窟内镌丛佛一尊，面相丰满安详，衣纹细密流丽，雕刻技法娴熟精练。该窟开凿于显庆二年(657年），是南平长公主为已逝去的父皇唐太宗祈福而造。南平长公主是唐高宗的姐姐，显庆年间随同其丈夫、出任齐州刺史的附马渝国公刘玄意来到山东，在著名的佛教圣地神通寺朝拜时督造了一批窟龛。刘玄意造像龛位于千佛崖中部偏南的地方，龛外饰有璎珞门楣、外镌力士、狮子等护法神兽。
  千佛崖北部有两座大窟，南面的窟门中间有一石柱，窟内锈两尊高近3米的大佛，系唐太宗第十三子赵王福于显庆三年为太宗所造。
  1988年，这组造像群刻与龙虎塔、九顶塔一起被国务院定为国家级重点文物保护单位。
  〔佛慧山大佛与开元寺造像群〕佛慧山俗名“大佛头”，位于济南市东南约3.5公里处。山顶北部巨岩上凿一大龛，龛内镌一佛头。佛头高7.8米，宽5.35米，高肉髻，面相扁圆，双眉间有一凸起白毫，唇厚颐丰，头后饰圆光。右侧翕壁上有明代人所刊楷书“大慈大悲”四字，字大如斗。右侧龛壁有一小块铭记，为明万历丁未（1607年）间信徒重妆佛头时所镌。龛外是民国年间增修的保护性石室，拱门上书“大雄宝殿”。佛头东侧约5米处峭壁上，高浮雕两座密檐石塔，顶端呈喇嘛塔状，塔檐七级，双塔间嵌一方形题记，为北宋景祐三年(1056年）所刊，题记追述了大佛头雕凿的缘起。不知何故，大佛头的雕凿没有继续下去，且除面部外，其他部分也相当草率和粗糙。然而，就其形状巨大而言，只有乐山、安岳大佛能够与之相比。
  离大佛头不远的山坳里，隐藏着一处摩崖石窟，这就是开元寺造像群。造像分布在一个呈凹字形的山腰峭壁上，历经劫难，只留一些空空的窟龛和七八十尊残缺不全的隋唐造像，及十几块铭记题刻等。现存造像主要集中在山坳的东、北部。造像大多为坐佛，配置二弟子二菩萨，其风格有的修长清瘦，有的丰满圆润，充分体现了隋唐时期佛教造像艺术的时代特征。
  〔黄石崖造像群〕黄石崖位于济南市千佛山南螺丝顶主峰西侧，因石质呈赫黄色而名。窟龛及造像分布在长约30米的峭壁下部，现存石窟一座，大小浅龛20多个，造像75尊，题记7则。从北魏正光四年(523年）到东魏兴和二年(540年），历时十七年。
  石窟在峭壁东北端，由一天然石洞改造而成。窟呈三角形，正面无造像。东壁造像7尊，除立佛、坐佛各1尊外，余皆为菩萨。立像与坐像身后刻有椭圆形背光和圆形头光，头光内为莲荷卷草纹饰。西壁造像17尊。佛像头光之上浮雕飞天，造型生动活泼。窟门上沿及洞壁顶部，尚有彩色壁画残迹。石窟以西，则全为摩崖造像，其中在署有北魏孝昌三年(527年）年号的铭记附近，有4尊雕凿得非常生动的飞天，飞天手中各持乐器，除身上的飘带外几乎全部裸体。
  黄石崖造像风格北魏汉化的影响比较明显，躯体多修长，面容清瘦，刀法简朴厚重，是山东地区发现最早的一批摩崖造像。可惜在二十年代就遭到了人为的严重破坏，一些精美的造像头部被截去。据调查，有一些就是被日本人盗走的。这不能不说是一个历史的遗憾。
  〔大佛寺造像〕 在济南市东南50华里处大佛寺北的石窟内。石窟平面呈方形，凿于青铜山南麓一堵悬崖峭壁下。佛身连同底座高约11米，躯干雄传，法相庄严，身着披肩式大衣，胸前博带左右下垂，两手作弥陀神定印平置于膝上；结跏高踞于须弥座上。主佛左侧（东壁）高浮雕一菩萨一弟子，菩萨头顶化佛，身着婴格帛衣，腰系宝带，面容丰满，左手提净瓶，右手举柳枝，呈现出一副时刻准备救民于水火的姿态，紧挨菩萨而立的弟子，身披僧衣，朴实无华，双手虔诚地捧于胸前，仰脸带笑侧向主佛，似在恭聆法音。主佛右侧因石质不佳，没有相应雕造与之对称的胁侍弟子，而是补缀了四个浅浅的小龛，龛内镌坐佛。东西两壁，另有造像铭记3块。保存均完好。
  窟外有一平台，古柏尚存，虬枝横出，苍翠可爱。
  从雕刻规模、技法和铭文可知，这处石窟造于隋代，唐以后续有补镌。已被列为省级重点文物保护单位。
  青岛车站在青岛市市南区泰安路南首，近临前海，是胶济铁路的起点。车站南北走向，坐西朝东。
  青岛车站，客运站舍设有：行李房、仓库、贵宾室、出站口、客运办公室、售票房、问事处和候车室。候车室仅990平方米，售票房85平方米。站内有两个站台，3条到发线，每日到发旅客列车15对。1985年，青岛车站成立旅游分公司，先后开行了青岛至泰安、曲阜等市地的旅游列车；开办了团体旅游一条龙服务接待业务；与北京、上海、西安、武汉、桂林、广州、深圳等城市签订了旅游代办合同，组成旅游联合体。
  由于青岛车站规模狭小，而担负的旅客运输任务繁重，因此需进行扩建改造。扩建后的青岛车站，旅客列车到发线增加到6条，站台增加到3个，并在各站台增建风雨棚，增设地道出口。站房将设有候车大厅及东西横跨3个站台的高架候车室。候车室总面积扩大到10852平方米。与此同时，在一站台对面建22层客运综合服务大楼，内设旅客床位900个，并附设会议室、餐厅、商店和文化娱乐设施。
  青岛车站所处的青岛市，原是胶澳一荒僻渔村。明朝中期为防御倭寇在此设寨，到清代已成为海防重镇。1899年法国借用小青岛的原名，称胶澳租借地的新市区为青岛，沿用至今。青岛市风光秀丽，气候宜人，是久负盛名的避暑旅游胜地，名胜古迹众多。在市区南部海岸，西起团岛湾，东至麦岛，海岸线长20余公里，陆域面积9平方公里，包括太平山、青岛山、八关山、小鱼山诸山以南，至海滨诸岬岛、半岛、滩湾浴场等，分布着栈桥、小青岛、鲁迅公园、水族馆、海产博物馆、小鱼山、中山公园、八大关、湛山寺等许多游览胜地。山海城景融为一体，交相映衬，是青岛海滨风景区的主要特征。
  〔栈桥〕 坐落在青岛湾内，繁华的中山路南端。它象一条巨龙引颈戏水，斩波破浪伸入海中，是青岛海滨风景区的重要名胜，被人们视为青岛市的标志。栈桥初建于清光绪十七年（1891年），德国侵占青岛后，加以扩建。1931，国民党政府投资重建栈桥，于1933年竣工。桥长440米，宽8米，南端增建为半圆形防波堤，堤上建回澜阁。游人漫步阁旁，远眺海天景色，烟波浩渺，巨浪翻涌，气象万千。此即“飞阁回澜”，乃青岛佳景之一。1984年，青岛市人民政府又拨款对栈桥进行了全面大修，局部进行了改建，桥北端沿岸新建了栈桥公园。
  〔小青岛〕又名琴岛，与栈桥隔海相望，面积仅有12000平方米，海拔17米，是青岛海滨风景区的重要景点。岛上矗立一白色灯塔，高15.5米，是国内外船只进出胶州湾的主要航标。入夜，塔上的红灯闪闪发光，象一幅红色彩带在碧波上浮动，这就是著名的“琴屿飘灯”。
  30年代，小青岛被辟为公园，后来成了军事要地，近几年才又重新对外开放。岛内整修了游览小路，植树绿化，新建观海亭和综合服务厅等设施。入口在鲁迅公园西侧，沿海边新建一条游览路，经防波堤登岛游览，如身居大海之中，别有情趣。
  〔小鱼山公园〕 小鱼山位于莱阳路东端，占地2.5公顷，海拔60米。山虽不高，却是观景佳处。登山俯瞰，栈桥、小青岛、鲁迅公园、海水浴场、八大关、中山公园等景观尽收眼底，晴天还可看到崂山倩影。1985年，青岛市政府将此山辟建为小鱼山公园。总建筑面积800平方米，投资140万元，是全市唯一的一处以现代材料建筑的古典风格的园林。整个建筑围绕“海”这一主题，从门楣、围墙、透窗、护栏、瓦当、额枋到壁饰，突出“鱼”的图案造型，大面积地采用绿色琉璃瓦，与蓝天、碧海浑然一体，新颖、别致、优美。
  览潮阁是小鱼山公园的主建筑，登阁远眺，可饱览“碧海、蓝天、青山、绿树、红瓦、黄墙”这一青岛的独特风貌。阁亭之间，曲廊回径相连，“小鱼山”三个字隐刻在雪花石浮雕山标图案之中，衬托以黑色大理石线刻象形文字和壁画，古朴、典雅，别具风味。
  〔鲁迅公园〕位于第一海水浴场与小青岛之间，是观潮、垂钓、赏月赏雪的理想景区。初建于1930年，当时命名若愚公园，后更名为海滨公园，1950年改为现名。公园正门是琉璃瓦顶的石牌坊，全部园地是绵延一公里许的狭长崖岸，环岸抱海，因势成型。一条顺势建成的小路蜿蜒穿过园中，路左坡上密植着青松，错落有致，各具神态；路右是嶙峋突兀的赭色礁石，碧波白浪，生机无限。寻小路而去，或林中漫步，或亭上远眺，或临海戏水，或礁头垂钓，游人可极尽畅游之乐。公园内有著名的、形似古堡的水族馆和状如宫殿的标本陈列馆组成的，国内唯一研究介绍我国海洋环境、海洋资源、普及海洋科学知识的专门博物馆。
  〔中山公园〕 位于汇泉湾畔，太平山迤西，背靠若鹤山，东接植物园，占地千余亩。公园地势开阔，植有十余万株、千余种花木。其中美洲肥皂、长柄栎、鹅掌楸、日本榧、车轮梅、厚朴、西洋山楂等都属珍稀树种。园内设有芍药园、牡丹园、桂花园、月季园、玉兰园、花卉园等专类花园。每当花开时节，姹紫嫣红，清香飘逸，令人陶醉。更有温室栽培各种花卉500多个品种，4万多盆，使游人一年四季都可欣赏到艳丽的鲜花。夏初时节，千余株樱花竞相开放，灿若云霞，故中山公园素有“东园花海”之称。
  〔海水浴场〕 青岛市南部海岸蜿蜒曲折，遍布岬角海滩，沙细滩缓，是建设海水浴场的好地方。市区现有海水浴场7处，规模最大的是第一海水浴场和新辟的石老人海水浴场。第一海水浴场，坐落在汇泉湾，也叫汇泉海水浴场，东西长800米，在游泳区设置了防鲨网，距岸边约300米。湾内风平浪静，沙净水清，被誉为远东最好的海水浴场。第二海水浴场，位于八大关的山海关路海边，虽规模较小，但环境极幽雅，毛泽东等国家领导人常来此游泳。第三海水浴场，在太平角东侧，疗养区附近，岸滩长400米。第六海水浴场，在栈桥的西侧，亦称栈桥海水浴场，临近闹市区。石老人海水浴场，位于石老人旅游区，全长2600米，面积很大，相当于第一海水浴场的3倍。第四、第五海水浴场因环境较差，已基本停止使用。
  〔八大关〕 位于汇泉湾东部，在汇泉角与太平角之间，是青岛疗养区之一，也是风景优美的游览区。由于这里有以我国八大著名关隘命名的道路，故称八大关。解放前这里是别墅区，解放后成了闻名于世的旅游疗养胜地。此外建筑汇集了世界20多个国家的多种艺术风格，确是各有千秋。80多座别墅式建筑物都各自独立寓于郁郁葱葱的庭院之中。道路依势起伏，多数可以通过向大海。各路的行道树品种不一：宁武关路全植海棠，阳春盛开，花红似海；正阳关路遍种紫薇，人称“百日红”，盛夏花开被誉为“花街”；居庸关路栽植五角枫，深秋霜染枫红，更添美色；紫荆关路两侧是茂密的雪松，枝梢嫩叶如撒白雪；山海关路的梧桐树，浓荫盖地，郁郁不见天日，其他的路植有龙柏、银杏、碧桃、樱花……花开不断，四季长青。
  〔湛山寺〕 坐落在太平山的东麓，是市内唯一的佛寺，依山傍海，风景优美。始建于1933年，各殿均为青瓦灰砖，挑脊飞檐，雕梁画栋，金碧辉煌，共有天王殿、大雄宝殿、三圣殿和藏经楼，藏经卷颇多。山门前一对石狮子，相传是北魏时期的珍品，寺东面山坡上矗着药师琉璃光如来宝塔，登塔眺望，近山远海尽收眼底。其周围一带是青岛疗养区，有疗养院多所。这里风光秀丽，环境幽雅，宝塔高矗，山海相映，是青岛著名游览胜地。
  〔崂山〕 古称牢山、劳山、鳌山。位于胶东半岛东南部的黄海之滨，以独特的山海奇观闻名于世。整个山势东竣西坦，有景点218处，其中历史人文景点46处，自然景点172处。1982年，国务院确定为风景名胜区。主峰为巨峰，俗称崂顶，海拔1133米。峰之颠是一块巨大岩石，石顶建一了望楼，顶部为观景平台，可观赏到云海、彩球、旭照三大奇观。崂山自古被称作“神仙窟宅”、“灵异之府”，昔日秦皇、汉武均曾登临此山寻仙，唐明皇也曾派人进山炼药。历代文人名士如李白、苏东坡、文徵明、顾炎武、王渔洋、郑板桥、高凤翰、康有为、郁达夫等，都曾在此留下游踪。据旧存《太清官志》记载，自西汉上大夫张廉夫来崂山初建茅庵，道教在此得到传播，历宋元明清而经世不衰，最盛时，崂山道院有九宫、八观、七十二庵之说。崂山也因而成为道教名山，至今仍有二三十处保留比较完好的道观，掩映在奇峰幽谷绿树翠竹之中。其中太清官，位于崂山东南部的太清湾畔，是崂山规模最大的道场，号称“道教全真天下第二丛林”，共有宫舍150余间，分为三个独立的主院，由东向西依次为三官殿、三清殿、三皇殿，还有关岳祠、翰林院、长老院等。太清官和上清官、玉清官并称“三清仙境”。山上多奇异的怪石、洞穴、清泉、流瀑，如狮子峰、棋盘石、黑风口、明霞洞、原泉、潮音瀑等等，山中峰回路转，奇景异致令人目不暇接。山之中路有以溪谷山水景观为主要特色的北九水游览区。山之东麓浸没在万顷碧波之中，环山有许多小岛，长门岩岛上有549株山茶树，树龄在200～700年间，花开时节，层林尽染，别具景致。
  〔青岛天后宫〕
  位于青岛前海沿太平路东端，与胶州湾入口处的小青岛遥相对应，是市区内年代最早的一处古代道教建筑，也是胶州湾航运贸易发展的标志。
  天后宫始建于明成化三年(1467年），距今已有五百多年的历史。自明末崇祯后，曾多次加以扩建修缮。现存建筑规模形同清代会馆，有前后二进院落，前院较为宽阔，山门之上为戏楼，是明末的遗物。左右两边为厢房。进入二门，迎面即是供奉天后娘娘的正殿，天后神像居中，左右两侧分别为观音菩萨和八仙之一的吕洞宾，侧后是传说中的神将千里眼和顺风耳。东厢配殿额题水晶宫，是龙王及水族们的享殿。西厢房则是当年道士们的居处和商董聚会议事的场所。1938年，天后宫又进行了一次大规模整修，除将戏楼、钟鼓楼进行重新改建外，并将官内主要建筑换成黄绿色琉璃瓦。天后（天妃）是沿海渔民祭祀的主神，从事渔业和海运的船户们，把她当作护身救命的神仙并为之建庙立祠。
  高密车站位于高密县城的北端，东西走向，坐北朝南，站舍包括行李仓库、电务工区、出站口、候车室、售票厅、东西天井花园等，总面积2800平方米，其中候车室1200平方米。
  站内二个站台，客运到发线3股，每天有14对快慢客车经过，其中有11对办理客运业务。 站前广场西侧靠近一站台有一座七层铁路服务大楼，东端楼顶为钟表楼，四面镶有石英大钟，楼内设有饭店、旅馆和样品展销厅；广场东有百货商店；西侧有银行和邮局；南边为商业大楼。
  高密车站所处的高密县为古郡、国故地，有不少名胜古迹，其中包括齐国名相晏婴墓、龙且（楚将）城（又名城阴城），秦王冢、郑公祠、汉名将高密侯邓禹墓和齐王避暑胜地——梁台。由车站广场南行1公里乘长途汽车可达上述各地。
  〔郑公祠〕
  位于高密县双羊店镇后店村以西，为祭祀东汉著名经学家、大司农郑玄而建。祠为砖石结构，庙式建筑，高8.1米，东西长9.6米，南北宽5.7米，有一门二窗，皆红色。门上嵌有篆书“郑公祠”横匾。祠内迎门有一木龛，郑玄泥塑像端坐在中央，龛门上方有“海岱宗师”的横批。木龛底座为深红色，长3米，宽1.2米。祠内两山墙上各嵌灰色石刻一方。在雪白色拱券和四壁的映衬下，祠内显得十分肃穆典雅。祠前台阶两侧各有石碑一方。祠右前方有一老柏，高约10米，直径约0.4米，枝干盘曲，状若虬龙。相传此树为郑公亲手栽植，称为“郑祠老柏”，为古时高密八景之一。如今树已死，干犹存。现祠周围尚有数株柏树和龙爪槐。整个祠区由青砖围成院落，南北长70米，东西宽50米，高2.5米，面积3500平方米。
  潍坊车站位于潍坊市南隅，东西走向，坐南朝北，原名潍县车站，因潍县于1959年8月5日并入潍坊市，故随之易名为潍坊车站。原建站舍仅20间平房，总面积851平方米。1971年在原址重建候车室及附属房舍，总面积达3655平方米，其中候车室1191平方米，行李房和行李仓库529平方米。
  站内有两个旅客站台，3股旅客列车到发线。每日有16对快慢旅客列车经过，均停车办理客运业务。站外有1.7万平方米的站前广场。广场周围，有宾馆、饭店、商店和汽车站为旅客服务。
  潍坊车站地处中外驰名的世界风筝之都——潍坊市，据史书记载，中国最早的风筝起源于二千三百年前的潍坊，至宋代开始盛行。市内名胜古迹有十笏园、万印楼、潍坊风筝博物馆、东苑公园等。从车站广场乘车可到以上景点。
  〔十笏园〕
  座落在城区胡家牌坊街。原为清光绪年间所建私人花园。“十笏园”为清末潍县状元曹鸿勋所题，喻其地方小如“十块笏板”。面积虽仅2000平方米，但却移山缩地建有静如山房、秘声馆、深柳读书堂、砚香楼、春雨楼、蔚秀亭、四照亭等楼、台、亭、榭67间。其间，曲桥、回廊连接，鱼池、假山点缀，水帘洞、小瀑布等，虽出人工，宛如天然。园内尚存有元、明、清历代书画名家郑板桥等人书法绘画真迹及题刻多处。该园现在是潍坊市博物馆。
  〔万印楼
  〕在市区增福堂街。为清进士、著名收藏家陈介祺收藏金石、古陶、绘印等文物的处所。其中有著名的毛公鼎、商周古钟十余枚及秦汉古印万余方。
  〔潍坊风筝博物馆〕建筑造型象巨大的龙头蜈蚣，占地13000平方米。内设综合、潍坊、中国、友谊四个公馆、10个展厅，收藏着世界各地的风筝珍品数千种，最大的龙头蜈蚣风筝长350米，最小的紫燕风筝一个火柴盒内可装3个。 青州市车站位于青州市北隅，东西走向，坐北朝南。站舍总面积1554平方米，候车室高大宽阔，房顶覆盖深绿色釉瓦，具有鲜明的民族风格。
  站内有两个旅客站台，站台上建有风雨棚，连接两站台有地下道。每日有16对客车经过，其中12.5对停车，办理客运业务。站前广场中央为小型花园，花园内塑有卧牛，象征青州被称为“卧牛城”。
  车站地处历史悠久的古青州，周围名胜古迹有范公亭、顺河楼、驼山石窟、昊天富、玲珑山魏碑、佛光崖、唐三寨、偶园、云门山、肖家庄遗址、苏埠屯墓群和桃园古遗址等。
  〔青州公园〕
   位于市区南门内。原为明皇帝朱见深七子衡王的东花园，其布局和规模仅次于御花园。清初皇帝赐予尚书冯溥，取名“偶园”。解放后辟为青州公园，是现存“康熙风格”园林之一，面积1.5万平方米。园内古典建筑随处可见，有向山亭、友石亭、近樵亭、云镜阁、缘格阁、松风阁、存诚堂、佳山堂；园内假山奇石林水，有誉为“十三贤”的十三方太湖石，著名的福、寿、康、宁金川石；园内奇花异卉近千种，有四株桂花、三株迎春已近五百岁。
  〔范公亭〕 在西门外阳河畔，为宋范仲淹所建，后人称范公亭。1982年辟为公园。内有三贤（指宋代为政清廉的青州三知府范仲淹、欧阳修、富弼）祠、后乐亭、澄清轩、顺河楼、历代碑碣，还有唐楸、宋槐和名贵花卉8000余株。
  〔云门山石窟造像〕位于城南2.5公里的云门山南崖壁上。窟龛10余座，大小佛像272尊，为隋代雕凿。石窟两侧历代名人题刻颇多。“云门洞”崖壁上“寿”字石刻高7.5米、宽3.7米。山腰望灵观为元代石质无梁大殿。山顶“希夷洞”刻有陈搏枕书长眠石像；云窟，云雾缭绕；云门洞，白云穿洞而过。
  〔驼山石窟造像〕 在城西南6公里驼山南侧，雕凿予北周、隋、唐各代，共有石窟6座，摩崖造像群1处，计佛像638尊。最大的佛像高逾6米，最小的不足30厘米，为佛教艺术之珍品。
  淄博车站位于淄博市张店区的南隅，东西走向，坐南朝北，是淄八和淄东两支线的起点，原名张店车站，原客运站舍总面积仅有1141平方米。1975年新建了二层的候车大楼，总面积4627平方米，其中候车大厅3302平方米。站内有3个站台，每日有4对客车始发和到达，有16对快慢客车经过，均办理客运业务。
  站前有广场5980平方米，广场的北面建有淄博土特产高层大楼和广场街心花园，花园内有蒲松龄塑像，花园四周栏墙用美陶构件装饰。广场东西两侧设有各种服务设施。
  淄博车站所处的淄博市，历史悠久，周武王时在此地建齐国，献公时改都名为临淄，即现在的淄博市临淄区。1945年始称淄博，为淄川、博山合称。因陶瓷生产历史久远，风格独特，又称“瓷都”。淄博市辖内名胜古迹众多，有桓公台、殉马坑、齐国历代王侯古墓群、晏婴墓、管仲墓和蒲松龄故居等。
  〔临淄墓群〕 散布于齐国故城周围，有晏婴墓、管仲墓、二王冢、三士冢，四豪冢等春秋战国至汉代国君、公侯和贵族的大小古墓154座。近年出土文物几百件，其中一面高115厘米的大铜镜，光鉴不亚于现代镀铬镜，背面有龙风饰纹，可谓稀世珍宝。
  〔殉马坑〕 位于临淄区河崖村西、齐故城东北部，呈“门”形环绕一石椁大墓，全长215米，宽5米。全部殉马约600余匹，是春秋齐国国君的陪葬品，为全国仅见，1982年在坑旁建起殉马坑展厅。
  〔蒲松龄故居〕 座落在淄川区蒲家庄，院落前后两进。三间正房为蒲松龄诞生处，也是他的书房“聊斋”。房内陈列着他74岁时的画像及生前使用过的桌、椅、床、几、砚台、手炉等物品。1980年辟为纪念馆，西院和北院增设了陈列室，陈列着蒲氏家谱、年谱、墨迹、著作及文人名士书画、题词1∞多幅。
  蒲家庄东约百米是柳泉，原称“满井”，因附近绿柳成荫故名“柳泉”。当年蒲松龄常在此搜集素材，故自号“柳泉居士”。柳泉东南约500米是蒲松龄墓。
  〔颜文姜祠〕在博山区凤凰山下西神头村内孝妇泉傍，又名灵泉庙。相传建于北周，为纪念孝妇颜文姜而立。占地3660余平方米，拥有亭、殿、庑、院73间，大殿顶梁独具民族建筑风格，又称无梁殿。殿前灵泉，飞珠喷玉，声如雷鸣。1982年辟为淄博市陶瓷博物馆。
  烟台车站位于烟台市北隅，是蓝烟铁路的终点站。东西走向，坐北朝南。站舍为二层楼建筑，呈“L”形，总面积2614平方米。其中候车室527平方米，售票厅545平方米，行包房及仓库512平方米，贵宾室159平方米。站内有2个站台、列车到发线3股。每日有5对客车始发、到达。
  站前有宽阔的广场，烟台港的客运站与车站客运楼在广场的东西两角相对，为旅客陆、海联运创造了方便条件。广场内有出租客车和1～8路市内公共汽车及烟台开往文登、牟平、威海、荣成、福山、莱阳、蓬莱、黄县、掖县、青岛、济南等地的长途汽车。广场的东半部是一座花园。花园之大，花木种类之多和管理之完善为省内站前广场花园所独有。在广场周围有烟台饭店、友谊商店、海员俱乐部、邮电培训中心（内设宾馆、商店）、铁路行车公寓招待所和风味餐馆等服务设施。
  烟台车站所处的烟台市，东、南、北三面频海，西连齐鲁腹地，隔海与辽东半岛的大连相望。春秋时称耘附、秦称芝罘、明洪武31年为防倭寇在兰烟台上设狼烟墩台（简名烟台，即烽火台），故始有烟台之称。烟台美丽富饶，气候宜人，有“黄海明珠”之称，是理想的避暑胜地。它有大王山等峰峦，若锦屏横陈；北有芝罘、扁担、崆峒等岛屿，似珍珠罗列；东濒大海，山光海色，水天相连。市区名胜古迹繁多，有我国最大的陆连岛——芝罘岛、烟台山、福建会馆、毓璜顶、西炮台等，在这里乘车还可直达“人间仙境”蓬莱阁和牟平养马岛等胜地。
  〔芝罘岛〕 又称芝罘山，位于市北9公里，三面环海，一径南通，东西呈长条形，面积6.5平方公里，主峰高300米，为我国最大、世界最典型的陆连岛。岛上有“婆婆石”、“石门春波”、“芝罘日出”和齐康公墓等景观。芝罘岛阳坡苍翠欲滴，风景如画；背面怪石嶙刚，崖壁陡峭，似若怒目金刚，是港湾的天然防波堤。秦始皇三次东巡，三登芝罘两次纪功刻石，一次射大鱼。刻石台分立该岛东西两端，俗称“两观”刻石，石堕海已久，现仅存遗址和后人题刻。秦二世即位之初，即来芝罘刻石，现存有刻石古本拓片14字，是研究我国书法艺术的珍贵资料。汉武帝东巡时也曾登临此岛。岛内新建高楼幢幢、错落有致，水面有我国北方海滩救助打捞局的救捞船只雄泊海上，巨型浮吊耸立岸边，充满着时代蓬勃生机。
  〔烟台山〕 位于市北端，因明初于山上设狼烟墩台而得名。它三面环海，岗峦兀立，登山小路蜿蜒曲折，回环交错，山海时隐时现，满山郁郁葱葱，清秀幽雅。山下，怪礁错落，碧波荡漾，山海合壁。山上，1905年曾在龙王祠内建有灯塔，现祠和塔均已不在，山巅烽火台处尚存一块基石，人们称烟台的“象征石”。这里新建一座“墩台灯塔”，高40余米，是座古典城堡式的群体建筑，在此可凫瞰全市的秀色美姿。在灯塔稍南，耸立着一座乳白色的抗日烈士纪念塔。山阴陡峭险峻，半腰有巨石横卧，形如“扁舟”，俗称“石船”，于此阅诗观海听涛，情景交融，奇妙绝伦。俯视山角的“惹浪亭”，其建筑风格融化古今，式样独特别致。在山的东麓有一片风格新颖的建筑群，乃是烟台山宾馆，其海上餐厅，犹如一艘巨大的游轮停泊在海面之上，在此风光别有风趣。
  〔毓璜顶〕 在市中心的山岗上，原名玉皇顶，因有玉皇庙而得名，又名“小蓬莱”。庙始建于元代，明清多次扩建，规模遂恢宏可观。山门建在陡崖之上，左右有钟鼓楼，庙堂三进，包括东西廊庑、灵霄宝殿和候客厅，布局巧妙，结构严谨。庙东有小蓬莱坊，是一座木石结构的牌楼，建筑古朴，格局庄重。在玉皇庙毗邻的高岗上，所建一座玉皇阁，挺拔巍峨。凌空欲飞。在主庙后院内，有一棵600多年的石榴树，老枝蟠曲，新枝吐翠，生机盎然。毓璜顶风光旖旎，园林秀丽，庙宇古朴，楼阁典雅。在此凭栏远眺，东海浩渺，南山苍绿，山光水色，一览无余。置身其间，犹如进入“蓬莱仙境”。
  〔福建会馆〕 在市中心新世界商场西侧，由福建船商捐资兴建，始建于1884年，落成于1906年，是一组封闭式的古典寺院建筑，现为烟台博物馆。由山门、大殿、后殿、戏楼和两厢五部分组成，占地3500平方米。山门是一座高大的木石结构建筑，主楼三间，两侧次楼和耳房各一间，有14根柱础支撑，屋顶由雕饰精美的丰拱托住，上覆翠蓝色的琉璃瓦。脊上画有花卉、走兽、仕女等。山门北面是戏楼，南面是大殿，整个会馆就是一座雕刻精美的艺术富。其种类有木雕、石雕、琉璃雕；形有圆雕、浮雕、深绣雕，雕刻造型优美，形像逼真，神态各异，栩栩如生。会馆的木石砖瓦均预先从福建泉州雕琢彩绘完毕之后，再海运烟台组建而成。
  〔南山公园〕 在市区南侧塔顶山半腰的排斥岗上，旧称“四林区”，始建于1976年，占地1000多亩。背山面海，环境幽美，由花卉园、动物园、园中园、儿童乐园等组成。花卉园占地14亩，其温室1600平方米，有各种珍奇花木170多种，一年四季花开花落连绵不断。动物园占地80余亩，有珍禽异兽50多种400多只。公园最佳处是园中园和斥岩潭。园中园是座仿古建筑群，朱红大门、围墙、窗户均镶嵌着铸铁的松竹梅兰图案。园内：栖云阁拔地而起，观海楼古色古香，假山丛里怪石环立，亭台、花墙、游廊错落有致，小桥流水、石径漫回，置身其间移步换景，别有乐趣。斥岩潭，装有四变彩色音乐激光喷泉，把声、光、色、水融为一体，形成一座人造水上奇观。泰安车站位于泰安市泰山区的西南部，辛泰铁路和泰肥支线，分别在站内两端接轨。车站为东西走向，坐南朝北，面对五岳独尊的泰山。
  泰安车站原有站舍建筑面积仅593平方米。建国后新建二层候车大楼，总面积6602平方米，中为方形的二层广厅。广厅之东，一层是软席车室、贵宾室和售票处。在贵宾室和售票处之间是站内室外庭园；二层为车站办公用房。广厅之西，是候车大厅，楼上为南去候车区，与天桥相通可到各站台；楼下为北去候车区，经一站台上天桥可通各站台。楼上楼下均设有军人、母子候车室，售货部和小件行李寄存处等服务设施。总面积2960平方米。候车大厅的西部是行李房。站内，有三个站台，每天有3对客车始发到达，途经客车31对中，有29对在该站停车。每年“五一”、“十一”前后，为满足旅客到泰山旅游，每天加开临时客车3～5对。
  站前广场为3.1万平方米，是省内铁路车站目前最大的广场，广场内设有去泰山的旅游客车和市内1、2、3路环城公共汽车站。广场西侧为邮电大楼，内设鸿雁宾馆；东侧有泰安宾馆、东风饭店、百货公司等服务设施。
  泰安车站所处的泰安市，位于泰山南麓，金代始称泰安，取意“泰山安四海皆安”，亦即“国泰民安”之意。泰安尽得泰山之利，城内又有岱庙，成为驰名中外的宗教活动中心和游览疗养胜地。
  〔泰山〕 坐落在泰安城北，海拔1545米，居五岳第三位。古称岱山，亦名岱宗，春秋时为求天下安定而改称泰山，因地处东方又称东岳。古人以东为主位，历代帝王经常到泰山举行封禅大典，祭告天地，故有“五岳独尊”之说。泰山主景区面积19.5平方公里，分为丽、幽、渺、奥、旷五个游览区，主要景点56处，历代摩崖刻石1000多处。游人一般从岱庙沿泰山东路登山，至南天门，称为“幽区”，沿途有岱宗坊、一天门、红门宫、万仙楼、斗母宫、经石峪、柏洞、壶天阁、三大士殿、步天桥、中天门、云步桥、五大夫松、朝阳洞、对松亭、十八盘、南天门等古迹名胜；从南天门过“天街”，至泰山绝顶，为“渺区”，可游览碧霞祠、玉皇宫、天柱峰、日观峰、月观峰、独秀峰、莲花峰，能目睹“旭日东升”、“晚霞夕照”、“黄河金带”、“云海玉盘”四大奇观；泰山之阴为后石坞，有丈人峰、八仙洞、天烛峰、九龙岗、玉女山、黄花栈、尧观顶等名胜，素有“奥区”之誉；自中天门取西路下山，称为“旷区”，有扇子崖、圣贤洞、地母洞、太阳庙、吕祖祠、明光洞、黑龙潭等古迹；最后参观“丽区”，是山下西路与东路之间的环山路线，有王母池、虎山水库、普照寺、范明枢墓、冯玉祥墓、龙潭水库等名胜。现在已有游览汽车直抵中天门，再换乘索道车直达南天门。古老的泰山正向现代化的目标迈进。
  〔岱庙〕 位于泰山脚下，市区北部，是东岳大帝的庙宇，为帝王祭礼泰山神、封禅泰山的场所，是我国十大古庙之一。它创建年代久远，“秦既作畴”、“汉亦起富”，唐代增修，至宋代“凡为殿、寝、堂、阁、门、亭、库、馆、楼、观、廊、庑合八百一十有三楹”，已具相当规模。庙宇以天贶殿为主体建筑，共9间，东西长48.7米，宽19.8米，高22.3米。殿壁绘有东岳泰山神出巡图，布局谨严，笔法流畅，气势磅礴，繁而不动。岱庙天贶殿与故宫太和殿、孔庙大成殿，统称“东方三大殿”。庙内有一座铜亭，与北京颐和园、昆明鸣凤山、湖北武当山铜亭，合称我国四大铜亭。东御座内陈列有帝王祭器，“泰山三件宝”：沉香狮子、温凉玉和黄地蓝釉瓷葫芦。庙内还有汉楼院、历代碑碣151块。
  兖州车站位于兖州县城东隅，泗水河北岸。车站南北走向，坐东朝西，是兖石铁路和兖新铁路与津浦铁路的交会点。
  车站站内原有3个站台，客运站舍建在高台之上，总面积2850平方米，站外广场狭窄，旅客在临时候车棚内候车。1985年兖石、兖新铁路建成通车后，开始进行全面改造，重新修建3个站台，全部覆盖风雨棚；新建的地下道直通站口，排水、照明设备齐全；在一站台西侧新建一座二层5401平方米的候车大楼，并扩建车站广场。
  车站每天始发、终到客车3对，途经客车29对，除3对特快不停外，有26对直通快车及普通客车均在该站停车，旅客乘车很是方便。
  兖州车站所处的兖州县城，保存有大量古迹遗址，主要有西吴寺遗址、兴隆塔、少陵台等，在广场乘车可到达各景点。兖州车站是国内外游客到曲阜的必经之地。站外广场有长途汽车和出租汽车，向东半小时即可直达曲阜市。曲阜市是国务院首批公布的24个历史文化名城之一，是我国古代著名思想家、政治家、教育家孔子的故乡。上古时期黄帝之子少昊曾在此建国。商代为奄国。周初，武王弟周公旦受封於此，始建鲁国，为国都达900年之久。曲阜之名最早见于《史记》，因城中有阜（土山），逶曲蜿蜒而得名。游览名胜古迹有孔庙、孔府、孔林及尼山、少吴陵、颜回庙、周公庙等。
  〔孔庙〕 位于城区南部仰圣门里，是我国最古老的一座庙宇，原是孔子的故居，孔子死后改建为祭祀他的庙宇。经历代整修、扩建，现占地21.8万平方米，院落九进，内中包括一阁、一坛、两庑、两堂、两斋、三祠、三殿、五亭、五十三门坊，各种建筑物466间。其规模之宏大、气势之雄伟、历史之悠久，在国内外均属罕见。它与北京故宫、承德避暑山庄素称中国三大古建筑群。大成殿，系孔庙内宫殿式主体建筑，现挂“大成殿”匾额为雍正手书。殿下筑有巨型须弥座石台基，高2米多，面积1836平方米；殿高31.9米，面阔九间，重檐九脊，斗拱交错，黄瓦朱甍，气象庄严；殿周28根擎檐巨形石柱，以整石刻成，前檐10根为深浮雕，每柱双龙戏珠，其余18根为水磨八棱石柱，每柱浅雕团龙72条；殿内正中神龛内供孔子脱胎塑像，两旁为“四配”、“十二哲”塑像。孔庙大成殿与故宫太和殿、岱庙天贶殿并称东方三大殿。圣迹殿，陈列着120幅石刻《圣迹图》，是我国最早的连环画石刻。还有晋顾恺之、唐吴道子、宋米芾的墨迹石刻等艺术珍品。“鲁壁”，在秦始皇焚书坑儒时，曾壁藏儒家经典，使之得传于后世。孔庙内保存有历代石雕、碑刻、碣铭等2000多块，巨者逾丈，小者不盈尺，是我国古代文化遗产的瑰宝，对研究古代历史及书法艺术等具有非常重要的价值。
  〔孔府〕 在孔庙东邻，也称衍圣公府，是孔子嫡裔的官署和私邸。宋时从阙里故居“袭封宅”迁此，始称衍圣公府，经历次重修扩建，现占地16万平方米，三路布局，九进院落，共有厅堂楼轩463间。珍藏有大量名人字画、商鼎汉鼓等文物古玩，保存有大批文牍族谱、档案资料，数量达9000余卷、内容浩瀚。后花园位孔府中轴线建筑最后端，占地3万多平方米，内有凉亭、溪水、花厅、荷塘及珍奇树木花卉；设计奇巧，满园清香。园内“一树五千”的“五君子松”中拥一株槐树，人称“五松抱槐”，已有400余年树龄，堪称园中奇景。
  〔孔林〕 亦称圣林，是孔子及其后裔的墓地，在市区北1.5公里处，占地200多万平方米。林中，墓冢累累，碑碣丛立，石仪成群，华表、文豹、角端、翁仲等巨形石雕夹道；乔枝巨本，盘根错节，遮开蔽日，雒离、安贵、五味、谗檀等四方奇木参天。孔林是我国规模最大、年代最久、保存最好、举世罕见的墓葬园林。
  邹县车站位于邹县县城的西郊，南北走向，坐西朝东。原有站舍共8间平房551平方米。站内设备很差，只有两个短站台，2股到发线。随着车站附近地区煤炭工业的迅速发展，车站客货运输量逐渐增大，1958年和1981年先后将两个站台延长。此后，又兴建风雨棚、地下道和总面积为2228平方米的新候车室包括售票房、行李房和问事处等以适应旅客运输的需要。
  邹县车站所处的邹县是亚圣——孟轲的故乡，邹县城内有孟庙、孟府、孟林。邹县城南12公里处有峄山和邾国故城，城北有铁山摩崖石刻。在峄山西北25公里处的九龙山南麓，有明鲁荒王陵。在邹县东北50公里处的尚河区苗子岭之巅有尼山区抗日烈士纪念碑。车站广场内有环城公共汽车和长途汽车可通往上述各地。
  〔孟庙〕又称亚圣庙。座落在县城南关，为历代祭祀孟子的地方。始建于北宋景祐四年，原址在四基山孟子墓旁，因距城较远，于北宋宣和三年迁建于现址。经金、元、明、清历代重修38次之多，呈现有规模。现存建筑为清康熙七年地震倾圮后于十一年重建。孟庙呈长方形，五进院落，有亚圣殿、启圣殿、孟母殿等殿宇64间，面积65.3亩。主体建筑亚圣殿，殿为七楹，通高17米，双层飞檐，碧瓦覆顶，廊下环列26根八棱形石柱，巍峨壮丽。以亚圣殿为中心，南北成一中轴线，左右对称，前部为三个大院，后部分左中右三路。庙内共有门坊13座，木、石牌坊5座，御碑亭2座，碑碣石刻350余块，还有古松苍柏和翳天蔽日的各种古树400多棵。
  〔孟府〕 亦称亚圣府，东与孟庙相邻，为孟子嫡裔居住的地方。据有关资料推测为金、元所建，历代多有重修或扩建。现南北长226米，宽99米，占地60余亩。前后为七进院落，共有楼、堂、阁、室100多间，以大堂为界，前为官衙，后为住宅，最后是花园。孟府现保存有封建帝王所赐的朝服、龙袍、圣旨、诰封和家藏珠宝玉玩、古书字画等大量珍贵文物。
  〔孟林〕 位于城东北12.5公里处的四基山西麓。是孟子及其后裔的墓地，明清两代不断扩建，现占地五千余亩。内有柏、松、杨、槐等各种树木1万余株，多为金、元、明、清各代所植。孟林前有长约三华里的神道，孟子墓座落在孟林正中，高约6米，周长约100米，墓前为五楹的享殿，为林内主要建筑。殿内存碑6幢，其中有北宋景祐五年所立的“新建孟子庙记”碑，为北宋著名学者孙复撰书，是研究三孟的最早珍贵实物资料。
  〔峄山〕 在县城东南12公里处，古称邹峄山、邾峄山、东山。方圆10余公里，海拔555米。早在春秋和秦汉之时，峄山就已称著于世。春秋时邾国国君邾文公曾迁都峄山之阳，残垣断壁至今犹存。后人相继在山上建寺观，筑台亭，刻石记胜，遂有“邹鲁秀灵”之誉称。孔子、孟子、秦始皇、刘邦、司马迁、李白、杜甫、苏东坡、赵孟頫、董其昌、郑板桥等历史名人都曾登临峄山，并留有诗文墨迹，因此名胜佳景极不胜记。
  滕县车站位于滕州市城市西侧，南北走向，坐西朝东。
  滕县车站始建于1909年，初建时站舍为二层楼。1958年，新建了候车大楼，站内有两个站台，站外设有长途汽车站。
  滕县车站所处的滕州市为周代滕国故地，历史悠久。在市西南7公里处东滕城村有古滕国故城遗址。城东南15公里处有北辛文化遗址，城东郊城河西岸有龙泉塔等名胜古迹。
  〔滕国故城遗址〕位于姜屯镇东滕城村，荆河与小荆河分岔处，为省级重点文物保护单位。
  滕、周代小国，侯爵，世系无考，史称其国土为“绝长补短方五十里”，传31世，历经700余年。周慎靓王三年，为宋所灭。秦置滕县，汉改为公邱。县志记载：“城周二十里，内有子城”现城墙残迹尚可依稀可寻。子城西北约1500米有庄里西村，村西一高台，俗称鬼城子，现存面积22500平方米，高约4～6米。从断崖上看，耕土层下即为灰土层，内含较多的夹砂灰陶片，属商周文化层。其下是龙山、岳石文化层，含有较丰富的黑陶残片。遗址东、北部断崖上见有两处夯土，夯土层厚约6米左右，旁有边缘整齐的土坑墓。还有车马坑一处。1978年以来，陆续出土了滕公鬲、滕公簋、滕侯鼎、滕皇编鎛、虖台戈、父辛卣、叔京簋等十余件滕国文物，均属稀有珍品，为研究滕国历史提供了宝贵的实物资料。
  薛城车站在枣庄市薛城区薛城镇临山路西首。南北走向，坐西朝东，是薛枣支线的起点。
  薛城车站原名临城车站。1953年4月23日随当地易名，改为薛城车站。1940～1945年曾是铁道游击队打击日本侵略军的活动据点。车站原有13间站房，总面积不足300平方米。建国后随着国民经济的不断发展，多次进行扩建，1974年建了新站舍，由原站址南移了250米。
  站前广场对面是薛城宾馆，北侧有薛城车务段办公大楼，内设招待所，南侧有其他餐馆旅社。车站广场内有通往枣庄市内和微山县的公共汽车，交通方便。
  在车站北约7公里的薛河北岸有古薛国故城遗址。车站东北约7公里处邹坞有中陈郝古瓷窑遗址。在枣庄市峄城区棠阴有我国最大的万亩石榴园，贾庄村有汉丞相东安侯匡衡墓；台儿庄区侯孟有倡阳故城遗址；市中区东北约10公里处有抱犊崮等名胜古迹。车站西南约15公里处有微山湖。
  〔微山湖〕 位于津浦铁路薛城车站西。是山东省最大的湖泊，面积达660平方公里。湖水浩渺，绿波生烟，若夏日泛舟游之，荷花映日，芦苇送风，平沙鸥聚，渔歌唱晚，别有一番情趣。湖中有岛屿数个，最大的是微山岛。岛上留有商朝殷帝乙的长子微子之墓（碑文是汉朝名士匡衡所题），汉留侯张良墓（墓碑是清乾隆二年所建）等历史遗迹。
  〔峄城万亩石榴园〕 坐落在枣庄市峄城西一道起伏的山峦上，东西绵延40余华里，总面积3万多亩，生长石榴树150多万株。
  峄城最早的石榴树是西汉丞相匡衡从皇家林苑引到家乡丞县（今峄城）的，经后人不断培植，至明代成林。峄城石榴园面积之大，品种之多，果实之优，树龄之长均居全国首位，被誉为天下第一石榴园。园内花果观尝期可达半年之久。枝干苍劲古朴、千姿百态，是天然的艺术品。花有红、粉、黄、白、青、墨6种。人们这样描绘石榴园的四季景色：春季绿叶如波，入夏万亩榴火，仲秋硕果累累，深冬铁干傲雪。园中一株石榴树王，已有300多年的高龄。虽历经沧桑，仍枝繁叶茂，形如巨伞，每年结果400斤左右。
  园内还有青檀寺、一望亭、园中园、匡衡墓等名胜古迹，是旅游观光的好去处。
  〔倡阳故城遗址〕 位于枣庄市台儿庄涧头集西南，南依群山，东有龙河古道，城中西南隅一座小山，俗称“米山”。1977年被公布为省级重点文物保护单位。
  偪阳，春秋时小国，妘姓，子爵，传为祝融之后。襄公十年，为晋、宋等诸侯国联合所灭。秦设傅阳县，汉、晋因之，后废。
  故城城址大体呈长方形，周长3293米，当地有“九里单八步”之说。整个城迹轮廓基本清晰可见，其中北墙比较明显，高出地表4～5米，底宽20余米。城内及城外东部，遗迹、遗物十分丰富，地面散见许多陶片，多为灰陶，主要有豆、罐、盆等器类，还有砖、板瓦、瓦当以及铁渣等物，此外还经常发现有楚贝币、铜剑、铜镞、铜印、石器等。城南群山之阴，古墓成群，常有画像石出土。传说东门外高冢累累，为倡阳国君墓地。
  济宁车站在济宁市区南郊，运河以东，东西走向，坐南朝北。客运站舍自东向西一字排列。有1985年新建的二层楼，楼的西端是五层高的钟表楼，上镶有黑底白字方形石英大钟。楼内运营服务设施齐全。
  济宁车站是鲁西南最大的车站之一。车站每天有始发、终到客车3对，途经客车2对。济宁车站向为鲁西南一带东北客流的集散地。每年春节前一个多月，苏鲁豫皖去东北的人们开始由东北返乡，元宵节后再陆续返回东北，客流量剧增，一般每天可达3100人左右，高峰时达4000人。为此每年都加开济宁至哈尔滨的临时客车，持续开行时间长达半年之久。
  济宁车站建在高台之上，站下广场东西两侧有旅馆、饭店、行李寄存处等服务设施。广场内有市内2、3路公共汽车。
  济宁车站所处的济宁市，商代称仍国，周代称任国，秦称任城县，金天德二年改为济宁，历史悠久，名胜古迹甚多。市中区有太白楼、声远楼、汉碑群、浣笔泉、东大寺、铁塔、烈士陵园等处。由车站西行有京杭大运河，往南约5公里便是南阳湖，乘船可通昭阳湖、独山湖、微山湖（通称南四湖）。往西南约30公里有著名的武氏祠和武氏墓群、尖山崖墓、曾庙等名胜古迹。
  〔太白楼〕 在市中太白楼中路的古城墙上，建于明洪武24年。因唐代大诗人李白寓居任城时常于此饮酒赋诗，故后人建楼纪念，称“太白酒楼”。1952年落架重修，面积扩大一倍多，现楼高15米，宽35米，占地4000余平方米，为二层七楹高楼，上层檐下嵌有“太白楼”三字。四周走廊墙上镶嵌碑诗刻碣，二楼后墙镶有李白、杜甫、贺之章的线刻画像石一方。
  〔铁塔〕 在市中铁塔寺街北侧，始建于宋崇宁四年，原有七层，无顶。明万历九年又续建二层，并铸顶。铁塔为阁楼式，高23.8米，八角形，至今已有800多年的历史，现仍巍然屹立。
  〔汉碑馆〕 在铁塔寺街北侧，原称小金石馆，俗称汉碑群。内有汉顺、桓、灵三帝时的碑刻五幢，即：“北海相景君碑”、“郎中郑固碑”、“武荣碑”、“司隶校尉鲁峻碑”、“尉氏令郑季宣碑”，另有“孔子见老子”画像一方和235年魏“庐红太守范式碑”、738年唐“桥亭碑”、明代仿刻的“郭林宗墓志铭”各一幢。汉碑馆所藏的汉碑，是研究汉代历史与书法艺术的珍贵资料，1977年，被定为国家级重点文物保护单位。
  菏泽车站位于菏泽市区东部，1977年12月13日开工修建，1979年9月26日建成，临管运营。
  站舍南北长120米，坐东朝西，总建筑面积为3800平方米。是以行包房、候车大厅、钟表楼等主要设施构成的建筑群，错落有致，别具匠心，显得既庄重大方又生机勃勃。车站设有台胞接待处，为台胞探亲、游览提供服务。
  站内共有3个站台，8米宽的地下道将3个站台联通起来。站台上都建有风雨棚。每天接发2对旅客列车。站前广场正在扩建，修建中的京九（北京——九龙）铁路将从菏泽穿过，那时，菏泽车站将成为南北、东西交通要冲。
  菏泽车站所处的菏泽市，古称曹州，是菏泽地区行署所在地，这里有名扬海内外的“曹州牡丹园”及近年恢复的“古今园”、“百花园”。每逢谷雨前后牡丹盛开时节，站前广场有专车送往迎来。另有著名的水泊梁山、被称为“小岱峰”的腊山等名胜古迹，有长途汽车为旅客提供服务。
  〔水泊梁山风景区〕 位于梁山县境内，是国内唯一的以农民起义历史遗址为游览主题的省级风景名胜区。
  水泊梁山景区分为梁山景区和水泊景区两部分。梁山景区包括梁山、凤凰山和龟山，以山为主；水泊景区包括东平湖、腊山、昆山、棘梁山，以水为主。
  梁山，本名良山，位于县城东南2.5公里处。梁山诸峰西枕黄河，东靠京杭运河，北频东平湖。山、河、湖相互交错，景观自然天成。史载：五代至北宋，黄河屡次溃决，大水皆注梁山，形成广阔无垠的大泽，号称“八百里梁山泊”。水借山势，山凭水险，形成了水泊天险。北宋宣和年间，宋江“集弟兄于梁山，结英雄于水泊”，并以之为根据地，与官军相抗衡。传说当年“替天行道”大旗即立于此处。迤西有蓄水池，名“宋江井”。在梁山的虎头峰与雪山峰之间，是通往宋江寨的要道——黑风口。两侧悬崖峭壁，深谷绝涧，风大且急，传黑旋风李逵曾在此把关，故名。此外，还有林冲火并王伦处、十里杏花村及梁山好汉习武练兵的军寨等传说遗址多处。梁山雪山峰南麓，有唐代莲台寺遗址、明代抗倭西竺和尚的墓碑及墓塔。凤凰山南端有4个溶洞，大小不一，常年雾气弥漫，滴水不绝。
  东平湖，乃梁山泊泊迹。金大定年间黄河改道，梁山泊大水遂退，至明代，水域渐缩小在今东平湖一带。湖区水域面积124平方公里，烟波浩淼、有小洞庭之称。腊山，主峰高258米，自然风光可与泰山媲美，古有“小岱峰”之誉。山之南有马跑泉、月〓寺，西北石壁上有唐代开凿的石窟及石雕佛像。
  棘梁山，因与梁山遥遥相对且荆棘丛生而名。海拔105米，山周陡峭，传为晁盖起义初期的根据地。山上有聚义厅、粮仓、演武场、旗杆石等遗迹。山顶千佛崖镌有石佛坐像，崖周围刻有近500尊大小不等的佛像，以及宋代摩崖刻经。山北有石庙村，原名石碣村，传为“阮氏三雄”故居。
  〔曹州牡丹园〕1982年建成，坐落在菏泽市区东北济（南）兰（考）公路东侧。是由牡丹乡赵楼、李集、何楼、毛胡同4个自然村的牡丹园连缀而成的花卉园，其腹地开阔，布置协调，观赏价值极高。牡丹园建有两座造型相同的牌楼式大门，飞檐斗拱，雕梁画柱。门楣中间是舒同题写的“曹州牡丹园”五个镏金大字。牡丹园占地1100余亩，种植在谱的牡丹60多万株，奇花异木数百种。园分西、北、东3个观赏区，设若干个游览点。每当谷雨花发，园内一片花海。登上观花亭倚栏远眺，园内奇景尽收眼底。3类6型8大色480多个品种的牡丹花犹如彩浪奔涌。红、黄、白、蓝、绿、青、紫，五颜六色的牡丹，各具姿容，竞相媲美。在牡丹园附近，另有百花园、古今园与之相呼应。百花园除种植牡丹，还植有各类奇花异草珍木300余种；古今园设特产队，专事牡丹新品种的培育。
  临沂车站在临沂市南部沂蒙路的南端，1985年12月31日建成通车，与当地的公路、水运网络相衔接。
  站舍建筑呈“L”形，顺铁路东西走向，坐南朝北。其东部是出站口、行包房，中部是2347平方米的候车大厅，西部是客运室、售票厅等服务设施，二楼上设有贵宾室和软席候车室。站内有带风雨棚的站台两个，客运到发线3股。每日接发旅客列车2对。
  站前有1.25万平方米的站前广场。广场东北角是综合服务大楼，西北角是临沂市汽车南站。沿沂蒙路向北约1500米是临沂宾馆。
  临沂车站所处的临沂市，是鲁南重镇和地区行署驻地，秦为琅玡郡，汉置临沂县，因沂水而得名，历史文化悠久，古迹多。从站前广场乘公共汽车可达“临沂革命烈士陵园”和金雀山公园及闻名中外的银雀山汉墓竹简陈列馆。车站西北约3公里有“书圣”王羲之洗砚池。乘长途汽车可抵诸葛亮、颜真卿和王羲之等历史名人的故乡。
  〔银雀山金雀山汉墓群〕位于市区东南部，大部属西汉前期墓葬。1972年在一号汉墓出土竹简4942枚，其中有失传一千七百多年的《孙膑兵法》等兵书，还有在二号墓出土的迄今为止我国发现的最早最完整的汉代历谱。现已建起陈列馆。
  〔汤头温泉〕 在临沂市东北汤头镇。为上升泉，水温一般51～58℃，被列为全国甲等温泉，可治疗皮肤、关节炎等多种疾病。泉区建有疗养院多处。
  石臼所车站在日照市石臼镇西北侧，为兖石铁路的终点站。东、南两面濒临黄海，与青岛站、烟台站同为海港车站。1983年动工修建，1985年12月31日建成正式通车。
  车站沿铁路线东西走向，坐南朝北。站舍占地1100平方米，设施齐全。站内有客运到发线2股，日接发旅客列车2对。站前广场建成后达2万平方米。
  石臼所站所处的日照市，因濒海“日出初光先照”而得名。金大定24年设日照县。市区依山傍海，景色秀丽宜人。石臼观海为当地一大胜景。车站正南的海滩已建起数所海滨浴场，接待着日益增多的游客。全市还有尧王城遗址、两城镇遗址、东海峪遗址等30多处名胜古迹旅游点。
  〔尧王城遗址〕位于南辛庄和尧王村周围，是以新石器时代龙山文化为主的遗存。中心部分高出周围地面4～5米，当地称“尧王城”。发现于1954年，遗址东西约630米，南北约825米，总面积达52万平方米。文化堆积一般2～3米。1978～1979年发掘出土文物近200件。为省级重点文物保护单位。
  徐州车站位于徐州市东隅，是京沪与陇海铁路的交会点。车站南北走向，坐东朝西。站舍总面积6242平方米，自南向北依次为：行包房、仓库、旅客餐厅、邮电中转站、出口、候车室、北大厅、公安所和客运办公楼。站内有旅客站台4个、旅客到发线7股、天桥2座、地下道1座、风雨棚3座。每日客车始发16对，途经44对。一站台建有2个长方形的花坛，面积703平方米，园内植有松柏冬青和各种名花异草。
  站前广场占地约10608平方米，广场周围有徐州饭店大楼和蓝天商业大楼、铁路宾馆、白云大厦等高层建筑鼎足矗立；还设有1、2、3路市内公共汽车、出租汽车、郊区公共汽车和长途汽车站。
  徐州车站所处的徐州市，是座历史名城，古为华夏九州之一，夏、商、周时称大彭国；秦称彭国；汉称楚国、彭城郡、彭城国；明以后称徐州。位于江苏西北部，地处苏、鲁、豫、皖四省之交，素有“五省通衢”之称。为历代兵家必争之地，是汉初楚汉相争的古战场，1948年震惊中外的淮海战役就在这里进行。因此，名胜古迹颇多，有云龙山、云龙湖、子房山、九里山古战场，戬马台、歌风台、皇藏峪、博物馆、汉兵马俑展馆、淮海战役烈士纪念塔等。
   〔云龙山〕 为徐州名胜之冠，在徐州火车站西南2.5公里处，座落在城区南郊。北麓有山门，原石牌坊和碑石林立，“文化大革命”中被毁，1979年新建三间明式石牌坊山门，风格古雅，气势雄伟。山顶有放鹤亭和饮鹤泉，因是北宋隐士张天骥隐居放鹤之处而得名。亭在山顶最高处，泉在亭底石井24.6米下，俯视不见水，扔石有水声。放鹤亭院内有乾隆《游云龙山作》诗碑；亭东北角有船厅和碑廊，为1980年新建。内有碑碣24块，其中有明代著名书画家金石家董其昌的《重修云龙山放鹤亭记》碑和东晋大书法家王羲之书《圣教序碑》。在放鹤亭东侧的半山坡上有一以“三砖殿覆三丈佛”而闻名的古刹——兴化寺。该寺的大雄宝殿内有11.52米高的大石佛坐像，此像头部于北魏太武帝拓跋焘时雕凿，其余部位雕凿于清康熙34年。殿始建于明洪武31年，后明清续有修葺，呈现有规模的建筑群。在云龙山的第三节山顶上，有1979年新建的跨云阁，阁为双层、高13米，外展16米见方，六角攒尖，飞檐挑角，上覆黄釉琉璃瓦，辉煌夺目，凭栏临眺，南望云龙湖，湖光水色，山水相连；北望城内高楼座座，道路纵横，黄河林带似绿锦；东望津浦铁路的钢铁巨龙在奔驰；西望泰山高耸，山峦叠幛。山上还有大石岩、东坡床、幽邃轩和云龙书院等。 〔徐州博物馆〕位于徐州市南郊云龙山北麓，是为清朝乾隆皇帝下榻（第一次南巡时）所建的行宫，距今已二百二十多年。据道光《云龙山行宫图》所示，当时的行富有院落、大殿、配殿等数十楹，园林、假山、水榭、亭台、楼阁点缀其中，规模恢宏，典雅别致。辛亥革命后，军阀混战，此宫遭到严重破坏，现仅存大殿一座。大殿雕梁画栋，单檐挑角，黄釉筒瓦，朱木回廊，颇为壮观。建国后，市政府将这里修葺一新，改为博物馆。馆内收集、陈列的文物、资料甚多；有东汉时代的汉画像石二百多块；有唐代以来大书法家各种书法碑刻八十多块；此外还有两汉时期以来生产工具、生活用具、装饰品等出土文物；近年来在徐州土山出土的银缕玉衣也在此展出。经国家有关部门批准，该馆已成为全国汉画像石重点收集、整理、保存的地点之一，曾多次在日本及西欧一些国家举办文物展览，为国家赢得荣誉。 〔淮海战役烈士纪念塔〕位于徐州市南郊凤凰山东麓，巍然挺立在花松翠柏之中，气势磅薄，庄严肃穆。塔高38.15米，塔身正面镶嵌着毛泽东同志亲笔题写的：“淮海战役烈士纪念塔”九个镏金大字。塔座左右侧镌刻着中国人民解放军一往无前压倒一切敌人的英雄形象、解放区人民全力以赴奋勇支援前线的壮丽场景——两幅大型浮雕。塔的四周环绕着回廊，角亭点缀其间。塔前平台开阔，石阶毕立。在塔的东南毗邻处，座落着淮海战役纪念馆。纪念馆用琉璃瓦复盖，古朴典雅，极富民族特色。纪念馆的横匾是陈毅同志亲笔所书，朴实无华。馆内保存着毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平、陈云、刘伯承、陈毅等老一辈无产阶级革命家的亲笔题词，深深地抒发了对先烈的缅怀之情。展览共分战役实施、人民支前、悼念烈士、将革命进行到底等6个部分，陈列照片、文物、图表、美术作品共2400余件，生动地反映了人民战争的巨大威力和革命先烈的崇高精神。
  〔戏马台〕位于徐州市南城门外户部山上。据清朝乾隆府志记载“楚项羽因山为台，以观戏马，故名。”公元前206年，农民革命摧毁秦王朝统治之后，项羽自咸阳东还，建都彭城。戏马台座落在彭城南门外的户部山，顶部平阔，浑似天然的军事检阅台。传说项羽常在此观赏士卒赛马，在山上还留有当年项羽戏马的石桩及明代建立的“戏马台”碑，历代不少名人曾登上戏马台，凭吊楚汉遗迹，南宋文天祥就写下了《重九登戏马台》的诗篇。
  〔汉代兵马俑展览馆〕位于徐州市东郊狮子山下。1984年，汉兵马俑于徐州狮子山发掘出土，计有陶制兵马俑两千多个，其服饰、形体、神态、动作不尽相同。经专家修复、整理，在其出土处建馆陈列、展出，文物价值仅次于西安秦始皇陵兵马俑。
  〔歌风台〕 位于徐沛线的终点——沛县县城。公元196年，淮南王英布谋反，汉高祖刘邦御驾亲征，平定叛乱后返长安，途经故乡沛县，在今歌风台址处，遍邀乡邻父老子弟纵酒以贺。酒酣，刘邦扶案而起，即兴作《大风歌》一首：“大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方？”后人勒石记云，碑文为篆书，相传是东汉名士蔡邕所写。沛县人民政府已拨专款，将此台整修一新。
  〔皇藏峪〕 位于津浦线南段，曹村车站的北侧——安徽省萧县境内。相传当年汉光武帝刘秀兵败，曾藏身此处避难，因此得名。其藏身洞，今仍可见。峪内古木参天，间有寺庙、院落，泉水淙淙，鸟语花香，属半自然生态环境，也是黄淮之间唯一保留的地带性植物被。
  新沂车站位于江苏省新沂县城北隅，东西走向，坐北朝南。原名新安镇车站，1952年4月16日随当地易名改为新沂车站。站舍779平方米，改建后总面积为2700平方米，主体建筑为二层的候车楼、内含售票房、行包房、问事处等。
  站内现有旅客站台2个、到发线3股，每日有途经客车5对，均停车办理业务。站前有5383平方米的旅客广场，广场对面有淮海旅社。自车站南行20公里，即到新沂县的主要旅游景区——马陵山，县城内有汽车直通。
  〔马陵山〕 位于县城北，气势巍峨，山明水秀，一年四季，景色宜人。春夏，树木葱郁，槐花如云，芳草如茵，百花争艳，鸟雀争鸣，生气勃勃；秋天，桃、梨、苹果、板栗、葡萄挂满枝头；严冬，满山冰花玉枝，银装素裹，现已开辟为旅游区。山上主要名胜古迹有：抗日烈士纪念碑、钟吾国都遗址、乾隆行富、山隐寺、甘露寺、禅堂、碧霞宫、茶庵、泉潮庵、金湖庵、泰山行祠、项梁墓等。
  新浦车站位于连云港市新浦区东隅，东西走向，坐南朝北。站舍在一站台北侧，自西向东为：候车室（内含售票处、问事处）、行包发送、出站口、r行包仓库、软席候车室、客运室，总面积795平方米，其中候车室281平方米、行包仓库151平方米、软席候车室97平方米。
  站内现有旅客站台2个、到发线3股，每天途经客车5对。在一站台有3个长方形的花坛。站前广场较小，北侧有市第二招待所，西侧有铁路招待所，东侧有商店、旅社、饭馆等服务设施。
  新浦车站所处的新浦区是连云港市府所在地，由新浦去连云港市风景区：花果山、东磊、锦屏山风景区距离较近。
  连云港车站位于连云港市连云区东隅，面对云台山，是陇海铁路东端终点站。车站东西走向，坐北朝南。站舍是一座老式三层平顶楼房，客运占用总面积774平方米，其中候车室164平方米、贵宾室184平方米、售票处36平方米、行包房97平方米。站内有旅客站台1个，到发线1股。每日始发和到达客车5对。站前广场对面有铁路招待所，广场西侧有旅馆和各种小商店等服务设施。
  连云港车站是客、货运站，通过陇海线与京沪、京广铁路相通，西连兰新铁路，将来与北疆铁路接轨（全长4213公里）后，可与苏联、东欧、西欧各国的铁路相通，直达荷兰的鹿特丹港，成为接连太平洋和大西洋、横穿欧亚30多个国家和地区，全长2万多公里的“欧亚大陆桥”的东端站。
  连云港车站所处的连云港市，旧称老窑，东魏时称海州，从汉代起已对外通商。1933年建港，港口处在连岛与云台山之怀抱，因取“连”、“云”二字为港名。建国前后曾在此设立东海行政区、新海连特区和新海连市等建制，1961年始命名为连云港市。它是江苏东北部的一个对外开放城市。已与70多个国家和地区的170多个港口通航贸易，成为举世瞩目的“欧亚大陆桥”的东桥头堡。连云港市是个美丽的海滨城市，有14个风景区、116个风景点，自然风光具有“海、古、神、幽、奇”五大特色。
  〔海湾风景区〕 分布在连云区和云台区，包括东西连岛、海滨浴场等10个具有海滨风光或山海奇观景像的风景点。位于大海中的东西连岛，更是诸峰腾海而起，势镇洪涛，古有“山如驾海海围山，山海奇观在此间”之美喻。
  〔锦屏山风景区〕在新浦南15公里处，古名朐山、青龙山，是一个古文化荟萃的地方，包括桃花涧、将军崖、孔望山、白云山、白鸽涧、龙洞石刻群等13个名胜古迹风景点。桃花涧有四、五万年前古人类的生活遗址；将军崖有我国最古老的原始社会岩画；孔望山则有我国最早（东汉）佛教摩崖造像和汉代圆雕等。
  〔花果山风景区〕 位于新浦东南9公里处的云台山中。云台山主峰为玉女峰，海拔625.3米，是江苏省内最高峰。原为海中大岛，清康熙50年才与大陆连接起来。花果山原名青峰顶、古有“东海第一胜境”和“孙猴子老家”之称。其中水帘洞、三元宫、七十二洞、团圆宫、老君堂、仙人桥等29个名胜点，几乎在每一景点中都有神话传说。明代吴承恩的古典名著《西游记》中有关章节的描绘就是此山仙境。
  〔宿城风景区〕 位于连云港南5公里，传说为唐王李世民东征在此居住一宿筑城而得名，实为明洪武26年为防倭寇而筑的营寨遗址。宿城依山临海，景色佳丽，“鸡犬桑麻”，深谷幽静，有“世外桃源”之称。宿城风景区有保驾山、船山飞瀑、万寿山摩崖石刻等9个风景点，其中保驾山翠柏涌绿、怪石嶙峋；船山飞瀑，瀑布自空泻，似“珠帘高挂”。
  〔东磊风景区〕在新浦西南20公里处，由于山石奇特而得名。东磊又名石磊、磊里、钟鼎、中顶，这里漫山怪石嶙峋，交相叠错，尤以石海为最。东磊包括延福观、小蓬莱、神仙洞、镜石等9个风景点。它是古典名著《镜花缘》的作者——李汝珍的常游之处，书中许多风景民情大多以这一带为蓝本。这里还有远古时代先民祭祀太阳的遗址——太阳石。