济南市图书馆

一、保障措施
  应急战备措施根据铁道部指示，于1955年2月开始编制机车、车辆、旅客人员、货物疏散计划，到1958年，有32个车站完成编制任务。1960年，各站、段编制以防原子弹为主要内容的战备措施。“文化大革命”开始后，应急战备措施停止编制。1975年6月，按照铁道部要求，由路局、分局、站段三级编制应急战备措施，到1978年底，59个站段完成编制任务。1981年3月，路局和各分局的战时铁路保障计划编完上报。到1985年底，除17个单位外，应急战备措施均已编制完成。
  重点目标保障方案1955年初，管理局组建特设组，开展管内枢纽、桥梁的战备保障预设计工作。至1957年底，完成津浦、胶济铁路上4座桥梁的便桥、便线预设计和济南枢纽近迂回线预设计、远迂回线的部分测量工作。1958年，特设组撤销，预设计工作停顿。1962年，恢复特设组，对玉符河、石甸河，潍河、云河铁路桥进行预设计。“文化大革命”开始后，特设工作先后交由铁道兵一师、四师承办。到1975年底，完成津浦、胶济、陇海、蓝烟、辛泰铁路的济南、徐州枢纽、张店站等29个重点目标的抢修预案设计。1980年8月，管内重点目标分为国家、省军区、路局、分局四级管理。1981年2月，路局勘测设计所承担重点目标保障方案编制工作。1982年8～11月，济南、徐州枢纽保障方案经济南、南京军区交通战备领导小组办公室组织会审后，先后于1983年4月、1984年5月修改上报。到1985年底，全局编制一级目标保障方案2处，二级目标保障方案18处，三级目标保障方案4处，四级目标保障方案30处，共54处，占应编保障方案总数的57.4％。
  特种储备机车组织条例按照铁道部决定，1957年9月，济南、北京、太原、郑州四局共同编制《特种储备机车第三总队组织条例》，合编特种储备机车第三总队，总队部设在济南，下设北京、太原、济南、郑州4个分队，济南为第8分队，担当黄河以南的运输。1959年9月，4个铁路局共同对组织条例进行修改。1965～1968年，路局先后选配10辆P50型棚车改装成战备宿营车，配属于济南、张店机务段备用。1970年后，局内解放型机车大部淘汰，特种储备机车因之消失。1983年，按铁道部决定，解除战备宿营车转入运营。
  二、战备训练
  路局技术科成立后，围绕保通、保运，会同路局机关有关部门逐步开展战备训练。1958年起，战备教育纳入路局职工学校教学计划。1964年10月，济南分局组织部分基层单位在桑梓店站进行夜间无灯火条件下的铁路防空、抢修、抢装卸和人员车辆洗消等项目战备训练。1970年6月，路局生产指挥部组织路局和济南分局的调度与生产人员共221人，赴红石岭外部指挥所进行运输通信、调度指挥项目战备训练，历时一周，总结出平时转入战时指挥运输的经验。党的十一届三中全会以后，战备训练实行“全面规划，突出重点，平战结合，质量第一”方针。1981年11月20日，济南分局在白马山站组织进行桥梁拼装训练。
  三、战备工程
  战时内部通信指挥所
  1964年，路局机关院内抗美援朝时修建的单建式钢筋混凝土地下防空工事，改造扩建成为路局与济南分局共用的内部通信指挥所，使用面积302平方米。1966年第一季度，又建成与其配套的通信枢纽工程。1976年，紧急战备和防震期间，路局与济南分局调度和部分工作人员先后两次进入指挥所，实施行车调度指挥，保证运输生产正常进行。
  青岛分局内部通信指挥所
  于1964年以分局机关二大楼地下室改建而成。后因防护等级低，于1981年又改扩建分局地下人防工事作为指挥所新址。到1985年11月，完成第一期工程，使用面积1526平方米，投资151.7万元。一期工程完工即投入平时使用，利用办起龙海宾馆，发挥工程效益。
  徐州分局内部通信指挥所于1966年第一季度，在原日伪时期保留下来的单建式地下建筑物基础上改建而成，使用面积127平方米，建成后一直封闭未用。
  战时外部通信指挥所
  路局和济南分局共用的外部通信指挥所，1966～1967年修建，系山洞式建筑物。洞内使用面积745平方米、洞外房屋668平方米。同时，在济南市西效修建长途通信机械室1处。外部指挥所建成后，长途通信设备迁于洞外。1971年9月迁入洞内。1980年后，长途通信设备又由洞内迁出设于洞外。
  青岛分局外部通信指挥所
  1966年建成，系单建式半地下建筑物，使用面积246平方米，由张店电务段管理使用。所内通信设备失修报废后拆除。
  徐州分局外部通信指挥所
  1970～1982年建成，系山洞式建筑物，洞内使用面积1469平方米，洞外通信机房使用面积568平方米，由徐州电务一段管理。
  区段通信指挥所
  徐州地区通信指挥所，1971～1978年在徐州站附近建成，系山洞式建筑物，使用面积777平方米，建成即封闭未用。兖州地区通信指挥所，1975年在原增音站工程基础上改建而成，砖木结构，使用面积114平方米。1982年定名为地区指挥所，由兖州电务段管理，平时作为段办职工学校使用。
  机车检修基地
  1971年6月，铁道部批准路局在崮山站附近山区修建一处机车检修基地；10月，采取边计划、边设计、边施工方法开始施工。1972年4月铁道部批准双线大跨度、平战结合使用方案；10月，打通上导洞。1973年7月，铁道部又批准战时既能储备又能修理机车的方案。1977年3月，铁道部批准平战结合施工设计方案；6月，北引洞120米成洞。此后，因材料不足，施工一度暂停。后又局部施工。1982年初开始全面施工，到1985年底，基地基本建成。计有：南北引洞长342米，主洞库长162米、高18.2米、净跨19米，洞身总延长1190米，洞外引线路基长1.7公里，扬水站1座，500吨储水池1座，变压站1座，输电线路14公里，完成工程总投资达1095万元。
  四、战备车辆
  发电车1962年12月和1969年6月，铁道部先后拨给路局发电功率为200瓦的柴油发电机组组成的战备发电车2组，配属济南水电段管理使用。1972年2月，调拨1组配属徐州水电段管理使用。1974年6月，铁道部又调拨给路局688瓦柴油发电机组1台，因机体大，难于在车上安装，于1978年7月在济南水泥厂落地安装使用。1979～1985年，济南水电段利用发电车为黄台站及附近铁路部门累计发电2601小时，创收10.4万元。
  医务车1978年底，铁道部配属路局战备医务车1辆。1979年2月，在车内安装万能手术床、轻便手术床、无影灯、氧气瓶、柴油发电机、X光机等设备，由济南中心医院管理。1985年12月，根据铁道部指示，医务车连同车内设备移交乌鲁木齐局使用。
  通信车1969年，路局直属通信段用两辆汽车改装成一对高频通信车，后因技术设备落后报废。1975年6月，又试制成两辆微波通信车。1981年1月，铁道部调拨给路局两辆微波通信车，配属张店电务段管理使用。
  此外，自1965年起，路局还为铁道部代储代管部分拆装梁、钢塔架、钢轨、机车车辆配件、油脂等战备物资，以保障战时铁路运输和抢修的物资需要。